JPS5923874Y2 - デイスクブレ−キのためのパツド組立体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、ディスクブレーキのためのパッド組立体に関
し、特に、フローティングタイブチ゛イスクブレーキに
用いるのに好適なパッド組立体に関する。

ディスクブレーキのパッド組立体は、ブレーキディスク
に摩擦係合される摩擦材と、該摩擦材をその裏面より保
持する裏金とからなる。

前記パッド組立体はその摩擦材の表面が前記ブレーキデ
ィスクに対向して配置され、裏金の側より加えられるピ
ストン等の押圧手段の押圧力により前記ブレーキテ゛イ
スクに向けて前進され、前記摩擦材の表面が前記ブレー
キディスクに押圧されることにより、該ブレーキディス
クは制を受ける。

ところで、前記したブレーキテ゛イスクの制動に際して
、前記押圧手段は裏金の全面に一様な作用力を及は゛す
ことはなく、この作用力は裏金の一部に部分的に集中す
る。

このため、前記裏金が前記押圧力を集中的に受ける部分
に一致した前記摩擦材表面の主要部分、例えば、前記裏
金の中央部分に前記押圧力が作用した場合には前記摩擦
材の表面の中央部分、また前記裏金の両側部分に前記押
圧力が作用した場合には前記摩擦材の表面の両側部分が
前記テ゛イスクブレーキに向けて押圧されることにより
実質的な制動作用が発揮される。

また、前記押圧力が解除されると、前記摩擦材の表面が
一様にテ゛イスクブレーキから離れる迄前記パッド組立
体は後退される。

すなわち、前記パッド組立体の実質的なストロークはブ
レーキディスクと後退位置における前記摩擦材表面の押
圧力集中部分との間隔となるが、前記摩擦材表面の主要
部分が凹状である場合この摩擦材の表面が摩耗により平
坦となった場合に比較して、前記後退位置はブレーキテ
゛イスクより遠ざかるためにストロークの増大を招く結
果となる。

このストロークの増大はパッド組付時において前記摩擦
材の表面が平坦であれば生じることはない。

しかし、前記摩擦材の表面を平坦に仕上げることには困
難があり、このため前記したように、従来の前記パッド
組立体はしばしばテ゛イスクブレーキへの組み付は初期
においてストロークの増大を招くことがあった。

従って、本考案の目的は、組み付は初期におけるストロ
ークの増大を招くことなくしかも強い制動力が得られる
パッド組立体を提供することにある。

本考案は、一対のパッド組立体における各パッド組立体
の裏金に保持される摩擦材はそれぞれ単一の摩擦材であ
り、各摩擦材は前記裏金が押圧力を受ける部分にほぼ一
致する主要部分と該主要部分に連続して前記裏金に広が
る拡張部分とを備え、前記摩擦材の前記主要部分におけ
る厚さ寸法は前記拡張部分のそれよりもわずかに大きく
、該拡張部分は前記主要部分が摩耗限界に達する前に前
記ブレーキテ゛イスクに保合可能であることを特徴とす
る。

本考案によれば、前記摩擦材の表面における前記裏金が
前記押圧手段から押圧力を集中的に受ける部分に一致す
る部分すなわち主要部分が前記拡張部分より突出するこ
とから、パッド組立体の後退位置はその組み付は初期に
おいても前記摩擦材の表面が摩耗により平坦となった場
合に比較して変化することはなく、組み付は初期におけ
るストロークの増大を防止することができる。

また、前記主要部分の摩耗により概主要部分の表面が前
記拡張部分のそれに一致すると、制動時には該拡張部分
が前記主要部分と共にブレーキテ゛イスクに係合するこ
とから、前記摩擦材のブレーキディスクへの保合面積は
増大し、これにより強い制動力を得ることができる。

本考案が特徴とするところは、図示の実施例についての
以下の説明により、さらに明らかとなろつ。

第１図および第２図には、本考案に係るパッド組立体を
備えるフローティングタイプのテ゛イスクブレーキが全
体に符号１０で示されている。

テ゛イスクブレーキ１０は、車輌の回転軸と一体的に回
転されるブレーキテ゛イスク１２と、該ブレーキディス
クの外周の一部をその両側より被うようにして配置され
るキャリパ１４と、車体のフレーム１６に固定され、前
記キャリパ１４を支承するトルク受は部材１８とを含む
。

前記キャリパ１４は、従来よく知られているように、ブ
レーキテ゛イスク１２の一方の側において該ブレーキテ
゛イスクに向けて突出可能なピストン２０を収容するシ
リンダ部２２を備え、該シリンダ部の両側に一対の案内
部２４を備える。

各案内部２４は、第２図に示すように、トルクベアリン
グ部材１８に設けられた一対の軸部２６に滑動可能に受
は入れられており、これによりキャリパ１４は前記ブレ
ーキディスク１２の回転軸線に沿って滑動可能である。

また、前記キャリパ１４は、ブレーキテ゛イスク１２の
他方の側において互いに平行な一対の爪２８を備える。

前記ブレーキディスク１２の両側には、本考案に係るパ
ッド組立体３０．３２が配置されている。

各パッド組立体３０．３２のそれぞれは摩擦材３４．３
６と、該摩擦材をその裏面より保持する裏金３８．４０
とを備える。

一方のパッド組立体３０は、ブレーキディスク１２の一
方の側にあって、摩擦材３４の表面が前記ブレーキテ゛
イスク１２の一側面に対向しかつ裏金３８がピストン２
０に当接可能に配置されている。

また、他方のパッド組立体３２は、ブレーキテ゛イスク
１２の他方の側にあって、摩擦材３６の表面が前記ブレ
ーキテ゛イスク１２の他側面に対向しかつ裏金４０が一
対の爪２８に当接可能に配置されている。

ピストン２０側に配置されたインナパッド組立体３０に
おける単一の摩擦材３４は、第２図に示すように、その
表面における中央部分４２が凸状となるようにその両側
部分４４が切り欠かれており、インナパッド組立体３０
における摩擦材３４の主要部分たる中央部分４２の厚さ
寸法は該中央部分に連続する拡張部分たる両側部分４４
の厚さ寸法よりもわずかに大きい。

これに対して爪２８側に配置されたアウタパッド組立体
３２における単一の摩擦材３６は、その表面における両
側部分４６が凸状となるようにその中央部分４８が切り
欠かれており、アウタパッド組立体３２における摩擦材
３６の主要部分たる両側部分４６の厚さ寸法は該両側部
分に連続する拡張部分たる中央部分４８の厚さ寸法より
もわずかに大きい。

前記拡張部分４４．４８の厚さ寸法は、前記主要部分４
２．４６がその摩耗限界を越える前に前記拡張部分４４
．４８が制動時にブレーキテ゛イスクに係合するに充分
な厚さ寸法に設定されている。

図示の例では、両摩擦材３４．３６の各表面における中
央部分４２．４８には、水滴等を逃がすための従来と同
様な逃げ溝５０．５２が形成されている。

このような逃げ溝５０．５２は、その目的上、摩擦材３
４．３６の摩耗限界量を越える深さ寸法に設定されてい
ることから、摩擦材３４．３６が摩耗限界に達する前に
前記溝５０．５２の底面がブレーキディスクに係合する
ことはない。

両パッド組立体３０．３２は、図示しないが従来よく知
られた支持機構を介して前記ブレーキテ゛イスク１２の
回転軸線に沿って該ブレーキテ゛イスクに向けあるいは
これから相離れるように滑動可能に支承されており、前
記ピストン２０の作動によってブレーキテ゛イスク１２
をその両側より挾み込むように動作する。

すなわち、前記インナパッド組立体３０の裏金３８は前
記ピストン２０に当接する中央部分において該ピストン
から前記ブレーキディスク１２に向けての押圧力を集中
的に受ける。

この押圧力によってインナパッド組立体３０はその摩擦
材３４がブレーキディスク１２に摩擦係合するように該
ブレーキテ゛イスクに向けて前進される。

これと同時に、従来よりよく知られているようなピスト
ン２０の反力によって、前記アウタパッド組立体３２の
裏金４０は、前記爪２８に当接する両側部分において該
爪２８から前記ブレーキテ゛イスク１２に向けての押圧
力を集中的に受ける。

この押圧力によってアウタパッド組立体３２はその摩擦
材３６がブレーキディスク１２に摩擦係合するように該
ブレーキテ゛イスクに向けて前進される。

その結果、ブレーキテ゛イスク１２はその両側より制動
を受ける。

前記ピストン２０の作動が解除されると、前記シノンダ
部２２に設けられたシール部材５４の従来よく知られた
作用によって、各パッド組立体３０．３２はその摩擦材
３２．３４の表面がブレーキディスク１２の側面から離
反する位置へ後退される。

前記した各パッドの後退に際して、押圧手段であるピス
トン２０および爪２８から裏金３８．４０の押圧力を集
中的に受ける部分に一致する摩擦材３４゜３６の主要部
分すなわちインナパッド組立体においてはその中央部分
４２、またアウタパッド組立体においてはその両側部分
４６が前記拡張部分４４゜４８よりも突出することから
、この主要部分４２．４６がブレーキテ゛イスクよりわ
ずかに離反したところで各パッド組立体３０．３２は停
止される。

従って、前記したピストン２２の作動による制動時には
、各パッド組立体はわずかなストロークで以てその摩擦
材３４．３６の主要部分４２．４６を前記ブレーキテ゛
イスク１２に押圧することから、該ブレーキディスクを
わずかなスＩ・ローフで効果的に制動することができ、
組み付は初期においても従来のようなストロークの増大
を招くことはない。

この組み付は初期におけるストロークの増大の防止は、
前記ピストン２２の作動時に要する消費油量の増大、延
いてはブレーキペダルのストロークの増大を防止するこ
ととなる。

前記した摩擦材の主要部分は摩耗により削られ、その結
果、摩擦材の表面が平坦になるがこの場合、従来よく知
られている前記シール部材の補償作用によって前記した
ストロークの増大を招くことはない。

また、前記摩擦材の表面が平坦になり、該摩擦材の前記
主要部分の表面が前記拡張部分の表面に一致すると、制
動時には前記主要部分に加えて前記拡張部分かブレーキ
テ゛イスクに係合することから、前記摩擦材は広い面積
でブレーキディスクに係合し、これにより強い制動力が
得られる。

前記したところでは、フローティングタイプのパッド組
立体について説明したが、本考案に係るパッド組立体を
一対のピストンを有する対向型ディスクブレーキに適用
することができる。

この場合、ブレーキディスクの両側に配置される各／
６ラド組立体における摩擦材はその表面の各ピストンの
作用力を集中的に受ける中央部分を凸状としたものか゛
適用される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るディスクブレーキを示す正面図で
あり、第２図は第１図に示した線ＩＩ−ＩＩに沿って得
られた線断面図である。 １２ニブレーキデイスク、２０．２８ ：押圧手段、３
０゜３２：パッド組立体、３４．３６：摩擦材、３８．
４０：裏金、４２，４６：主要部分、４４．４８：拡張
部分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テ゛イスクブレーキのブレーキテ゛イスクに向けあるい
   はこれから相離れる方向へ滑動可能に支承されかつ押圧
   手段により前記ブレーキディスクをその両側から挾み込
   むべく該ブレーキテ゛イスクに押圧される一対のパッド
   組立体であって、各パッド組立体は表面が前記ブレーキ
   ディスクに摩擦係合される摩擦材と、該摩擦材をその裏
   面より保持し、前記押圧手段より押圧力を受ける裏金と
   を含み、前記摩擦材は前記裏金が前記押圧力を受ける部
   分にほぼ一致する主要部分と該主要部分に連続して前記
   裏金に広がる拡張部分とを備え、前記摩擦材における前
   記主要部分の厚さ寸法は前記拡張部分のそれよりもわず
   かに大きく該拡張部分は前記主要部分の摩耗に伴ない該
   主要部分が摩耗限界に達する前に前記ブレーキテ゛イス
   クに保合可能であることを特徴とする、テ゛イスクブレ
   ーキのためのパッド組立体。