JPH0447452Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は自動車等に用いられるデイスクブレー
キ装置に関するものである。

（従来の技術とその問題点） 従来のこの種のデイスクブレーキ装置は、作動
部にシリンダを反作動部に複数の反力片を有した
キヤリパと、上記シリンダ内に配置されるピスト
ンを有し、ブレーキ圧によつてピストンが一方へ
作動されて一方パツドをデイスクに押圧し、キヤ
リパの他方作動によつて、その反力片を介して他
方パツドがデイスクに押圧されてブレーキ作用を
なすものであつた。而して、上記反力片の横断
面、つまりデイスクの弦に沿つた反力片の横断面
は均一であつたので、ブレーキ作動時のパツドに
かかる面圧は、その中央部で低く周辺部で高くな
つて、パツドが凸摩耗し、寿命が低下するととも
に、消費液量が増加して、ペタルストロークが増
大するという問題点があつた。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 前記問題を解決するための技術的手段は、デイ
スクにパツドを係合させるキヤリパの反力片の厚
みをその中央部を最大とし周辺部程薄くする事で
ある。

（作用） 反力片の中央部を厚くする事によりパツドに均
等に力が加わり、パツドの偏摩耗を防止出来るの
で、パツドの均一な摩耗により長期間パツドの交
換をしなくともよいことになる。

（実施例） 以下本考案の実施例を第１図〜第４図に従つて
説明する。

第１図、第２図においてブリツジ部３により車
輪（図示せず）と一体に回転するデイスク１をま
たいで一方に作動部４、他方に反作動部５を一体
的に形成されたキヤリパ２の作動部４には、シリ
ンダ６が形成され、反作動部５には複数の反力片
５ａ，５ｃが形成されている。キヤリパ２の作動
部４とデイスク１の間、反作動部５とデイスク１
の間にはそれぞれパツド８，９が周知のように配
置されている。作動部４に形成されたシリンダ６
内にはピストン１０が摺動可能に設けられ、マス
タシリンダ（図示せず）からホース（図示せず）
を介してシリンダ６内に供給される液圧によりピ
ストン１０が第１図で右方へ前進する。前進する
ピストン１０により、デイスク１側のライニング
８ａとピストン１０側の裏金８ｂを接合したパツ
ド８が加圧され前進し、回転するデイスク１と摩
擦を生じる。同時に、シリンダ６内に供給される
液圧によつてキヤリパ２が第１図で左方へ移動さ
れるので、デイスク１側のライニング９ａと反作
動部５側の裏金９ｂが接合されたパツド９がデイ
スク１側へ前進されて、デイスク１と周接され
る。この結果ブレーキ作用が行われる。上記反作
動部の反力片５ａ，５ｃの形状は第２図で明らか
なように、側面の肉圧（ｔ）に比し、中央部の肉
厚（Ｔ）が漸次大きくなるように形成される。従
つてパツド９にかかる面圧が均一となつて、パツ
ド９の偏摩耗が低減される。この第２図のものは
一対の反力片を有するもので比較的小型車に適用
される。第３図は中型車に適するもので、反作動
部５に、３ケの反力片５ａ，５ｂ，５ｃが設けら
れるもので、両側面の反力片５ａ，５ｃの肉厚
（ｔ）に比し、中央の反力片５ｂの肉厚（Ｔ）が
大とされる。第４図は大型車に適するもので、第
３図と同様に３ケの反力片５ａ，５ｂ，５ｃが設
けられるが、両側面の反力片５ａ，５ｃは側面か
ら中央にむかつて漸次肉厚が大（t₁からt₂）とさ
れ、中央の圧力片５ｂを同様に中央にむかつて肉
厚が漸次大（T₁からT₂）とされる。なおT₁はt₂
より大と設定されている。従つて第３、第４図の
ものもパツド９にかかる面圧が均一となつてパツ
ド９の偏摩耗が低減される。

〔考案の効果〕

上記したように、本考案の反力片は、中央にむ
かつて肉厚が大となるので、パツドの偏摩耗、特
に凹摩耗を防止でき、パツドの寿命が向上すると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の縦断面図、第２図は本考案の
要部である作動部側のパツドに均一な反力を加え
る反力片を示す断面図、第３，４図は第２図の変
形例を夫々示す断面図である。 １……デイスク、２……キヤリパ、３……ブリ
ツジ、４……作動部、５……反作動部、８，９…
…パツド、５ａ，５ｂ，５ｃ……反力片、１０…
…ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 作動部にマスタシリンダからの液圧により作動
   可能なピストンを有するキヤリパの反作動部に、
   ２本以上の反力片をそなえたデイスクブレーキ装
   置において、ブレーキ作動時デイスクにパツドを
   係合させる前記反力片の中央部を厚く周辺を薄く
   してなるデイスクブレーキ装置。