JPH059535Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はデイスクブレーキに関するものであ
る。

従来の技術 裏金およびそれに固着された摩擦材を有してデ
イスクロータの両側に配設され、そのデイスクロ
ータを狭圧することにより制動する一対のパツド
と、それら一対のパツドをデイスクロータの軸心
と平行な方向の移動可能に収容するパツド収容切
欠を有するトルクプレートとを備えたデイスクブ
レーキが知られている。

考案が解決しようとする課題 ところで、斯かるデイスクブレーキにおいて
は、通常、前記裏金のデイスクロータ周方向と対
向する側端面と前記パツド収容切欠のデイスクロ
ータ周方向と対向する側壁との当接に基づいて、
パツドに生じた制動トルクがトルクプレートにて
受け止められるようになつており、前記裏金の側
端面と前記パツド収容切欠の側壁との当接部は摩
擦材の厚さ寸法だけデイスクロータの制動面から
比較的大きく離隔させられているのが普通であ
る。このため、制動時においてパツドには、前記
当接部を支点としてデイスクロータに接近する方
向の比較的大きな回転力が作用させられることと
なり、この回転力に起因して、パツドがデイスク
ロータの軸心と略平行な方向において振動させら
れてブレーキの鳴きを生じたり、あるいは摩擦材
がデイスクロータの周方向において偏摩耗させら
れたりする場合があつた。

本考案は、以上の事情を背景として為されたも
のであつて、その目的とするところは、制動時に
おいてパツドに作用するデイスクロータに接近す
る方向の回転力に起因する鳴きや偏摩耗の少ない
デイスクブレーキを提供することにある。

課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、前記の
ようなデイスクブレーキにおいて、前記パツドの
前記デイスクロータの周方向と対向する側端面
に、そのデスクロータの略周方向において突き出
し且つデイスクロータの径方向と対向する両側面
に突出端側へ向かう程互いに接近する方向へ傾斜
する一対のテーパ面を有し、前記裏金および摩擦
材から成る突出部を設ける一方、前記パツド収容
切欠の前記デイスクロータ周方向と対向する側壁
に、前記突出部が前記一対のテーパ面においてテ
ーパ嵌合させられる切欠を設け、その突出部を構
成する裏金および摩擦材を介して前記パツドに生
じた制動トルクを前記トルクプレートにて受け止
めるようにしたことを特徴とする。

作用および考案の効果 このようにすれば、パツドの前記側端面に突設
されて裏金および摩擦材から成る突出部が、前記
一対のテーパ面においてパツド収容切欠の前記側
壁に設けられた切欠にテーパ嵌合させられること
により、その突出部を構成する裏金および摩擦材
を介してパツドに生じた制動トルクがトルクプレ
ートにて受け止められるように構成されているの
で、裏金だけでなく摩擦材を介しても前記制動ト
ルクをトルクプレートにて受け止めることができ
る。この場合において、制動トルクを突出部の摩
擦材を介してトルクプレートにて受け止める際に
は、その突出部の摩擦材が前記一対のテーパ面が
互いに接近する方向へ圧縮させられることによ
り、その摩擦材の密度が高められてその摩擦材の
弾性変形量を好適に制御し得るため、制動トルク
を摩擦材を介してトルクプレートにて効果的に受
け止めることが可能となるのである。このよう
に、裏金よりも一層デイスクロータに接近した位
置に位置する摩擦材を介してもパツドに生じた制
動トルクをトルクプレートにて受け止めることが
できるため、制動時においてパツドに作用させら
れるデイスクロータに接近する方向の回転力を好
適に低減し得る。この結果、パツドのデイスクロ
ータの軸心と略平行な方向の振動を抑制し得てブ
レーキの鳴きを効果的に抑制し得るとともに、摩
擦材のデイスクロータ周方向における偏摩耗を効
果的に抑制し得る。

実施例 以下、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図および第２図は本考案が適用されたデイ
スブレーキの要部を示す図であつて、１０はデイ
スクロータ１２の外周部を跨いだ状態で配設され
たキヤリパであり、１４はトルクプレートであ
る。キヤリパ１０は、内部にシリンダボア１６が
形成されたシリンダ部１８と、そのシリンダ部１
８から一体に延び出してデイスクロータ１２を間
にしてシリンダ部１８と対向する二股状の爪部２
０とを備えて構成されており、シリンダボア１６
内にはピストン２２がデイスクロータ１２に向つ
て突出し可能に嵌合されている。上記トルクプレ
ート１４は、固定部２４と、その固定部２４のデ
イスクロータ１２周方向両側のデイスクロータ１
２外周側に位置する部分からそれぞれ一体に延び
出してデイスクロータ１２を間にして固定部２４
と対向する一対の対向部２６，２６と、それら対
向部２６，２６を互いに連結して補強する補強部
２７とを有して構成されており、その固定部２４
にデイスクロータ１２の軸心と平行な方向に突設
された一対のスライドピン（図示せず）によつ
て、キヤリパ１０がそのシリンダ部１８のデイス
クロータ１２周方向両側部においてデイスクロー
タ１２の軸心と平行な方向の移動可能に支持され
ている。

トルクプレート１４の固定部２４には、第１
図、第２図、および第４図に示すように、デイス
クロータ１２の外周方向へ開口するパツド収容切
欠２８が形成されているとともに、対向部２６，
２６間には、パツド収容切欠２８と連通する状態
でパツド収容切欠３０が形成されている。これら
パツド収容切欠２８，３０内には、ピストン２２
と爪部２０との間においてデイスクロータ１２の
両側に配設された一対のパツド３２，３４が、デ
イスクロータ１２の軸心と平行な方向の移動可能
に収容されている。

パツド３２，３４は、第１図乃至第３図に示す
ように、略矩形状を成し、裏金３６と、石綿およ
び樹脂等の混合物をモールド成形することにより
製造されて裏金３６に固着された摩擦材３８とを
有してそれぞれ構成されている。パツド３２，３
４のデイスクロータ１２周方向と対向する両側端
面のデイスクロータ１２内周側の端部には、裏金
３６と摩擦材３８とから成る一対の突出部４０，
４０がデイスクロータ１２の略周方向においてそ
れぞれ突設されている。これら突出部４０，４０
のデイスクロータ１２径方向と対向する両側面に
は、突出部４０，４０の突出端側へ向かう程互い
に接近する方向へ傾斜する一対のテーパ面４２，
４２がそれぞれ形成されている。

一方、パツド収容切欠２８の両側壁、すなわち
対向部２６，２６の相対向する面には、パツド３
２からデイスクロータ１２の略周方向において離
隔する程互いに接近する方向へ傾斜し且つ相対向
する一対のテーパ面を備えた切欠４４，４４（第
４図に一方のみ図示）が形成されており、パツド
３２の突出部４０，４０の突出端部と切欠４４，
４４の底部との間に所定の隙間を有する状態で、
切欠４４，４４内に突出部４０，４０が前記一対
のテーパ面４２，４２においてテーパ嵌合させら
れるようになつている。また、パツド収容切欠３
０の両側壁にも、第１図および第４図に示すよう
に、パツド収容切欠２８と同様の切欠４６，４６
が形成されており、切欠４６，４６にパツド３４
の突出部４０，４０が同様にテーパ嵌合させられ
るようになつている。なお、第１図および第２図
において、４８にて示すものは、パツド３２，３
２をデイスクロータ１２外周側へ常時付勢してそ
れらパツド３２，３４のデイスクロータ１２径方
向におけるがたつきを防止するためのアンチラト
ルスプリングであり、このアンチラトルスプリン
グ４８は、通常、パツド収容切欠２８，３０の側
壁に密着する状態で取り付けられる錆付防止板
（図示せず）と一体に形成される。

以上のように構成されたデイスクブレーキにお
いては、液室５０に油圧が供給されると、ピスト
ン２２がシリンダボア１６から突き出されて一方
のパツド３２がデスクロータ１２の一面に押し付
けられるとともに、その反力でキヤリパ１０がピ
ストン２２の突出し方向とは反対方向へ移動させ
られて爪部２０により他方のパツド３４がデイス
クロータ１２の他面に押し付けられる。これによ
り、デスクロータ１２が両パツド３２，３４によ
り狭圧されて制動が行われる。この制動時におい
て、デイスクロータ１２がたとえば第１図および
第４図においてＡ方向へ回転しているとすると、
パツド３２，３４の第１図および第４図中左側に
位置する突出部４０，４０とパツド収容切欠２
８，３０の第１図および第４図中左側に位置する
切欠４４，４６とのテーパ嵌合に基づいて、パツ
ド３２，３４に生じた制動トルクがトルクプレー
ト１４にて受け止められるとともに、パツド３
２，３４には、第４図に示すように、前記突出部
４０，４０の切欠４４，４６テーパ面との当接部
分を支点としてデイスクロータ１２へ接近する方
向の回転力Ｆがそれぞれ作用させられることとな
る。この場合において、突出部４０の摩擦材３８
はそのテーパ面４２，４２が互いに接近する方向
へ圧縮させられることにより、摩擦材３８の密度
が高められてその弾性変形量が好適に抑制される
ため、裏金３６に比べて弾性変形し易い摩擦材３
８を介しても制動トルクをトルクプレート１４に
て効果的に受け止めることができるのである。

このように本実施例によれば、裏金３６よりも
一層デイスクロータ１２に接近した位置に位置す
る突出部４０の摩擦材３８を介してもパツド３
２，３４に生じた制動トルクをトルクプレート１
４にて受け止めることができるため、デイスクロ
ータから比較的離隔した位置に位置する裏金を介
してのみ制動トルクをトルクプレートにて受け止
める従来の場合に比べて、制動時においてパツド
３２，３４に作用させられる前記回転力Ｆが好適
に低減されることになる。この結果、パツド３
２，３４のデイスクロータ１２軸心と略平行な方
向の振動が抑制されてブレーキの鳴きが効果的に
抑制されるとともに、摩擦材３８のデイスクロー
タ１２周方向における偏摩耗が効果的に抑制され
るのである。

また、本実施例によれば、制動時においては、
パツド３２，３４の突出部４０がパツド収容切欠
２８，３０の切欠４４，４６に喰い込んだ状態で
テーパ嵌合されるため、パツド３２，３４のデイ
スクロータ１２の略径方向における振動をも比較
的抑制し得、これにより、ブレーキの鳴きを一層
効果的に抑制することができる。

また、本実施例によれば、突出部４０は裏金３
６および摩擦材３８と共に一体成形されるため、
パツド３２，３４の製造工数を増大させることな
く上記効果が得られる利点がある。

なお、前述の実施例では、パツド３２，３４の
両側端面に前記突出部４０がそれぞれ設けられて
いるが、何れか一方の側端面、たとえば、車両の
前進時においてトルクプレート１４へ制動トルク
を伝達する一方の側端面にのみ前記突出部４０を
設けるようにしてもよい。

また、前述の実施例では、突出部４０はパツド
３２，３４の両側端面のデイスクロータ１２内周
側の端部に設けられているが、両側端面の他の部
分に設けられてもよい。

また、前述の実施例では、突出部４０の突出端
部と切欠４４，４６の底部との間には所定の隙間
が設けられているが、このような隙間が設けられ
ていなくても本考案の一応の効果を得ることが可
能である。

また、前述の実施例では、固定部２４および対
向部２６を有してデイスクロータ１２を跨いだ状
態で配設され、両パツド３２，３４を収容するト
ルクプレート１４を備えたデイスクブレーキに本
考案が適用された場合について説明したが、デイ
スクロータ１２の前記シリンダ部１８側のみ配設
され、一方のパツドのみを収容するトルクプレー
トを備えたデイスクブレーキにおいても、本考案
を適用し得ることは勿論である。

その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて種々変更が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用されたデイスクブレーキ
の要部を示す図である。第２図は第１図における
−視断面図である。第３図は第１図のパツド
の斜視図である。第４図は第１図における−
視断面の要部拡大図である。 １２……デイスクロータ、１４……トルクプレ
ート、２８，３０……パツド収容切欠、３２，３
４……パツド、３６……裏金、３８……摩擦材、
４０……突出部、４２……テーパ面、４４，４６
……切欠。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 裏金およびそれに固着された摩擦材を有してデ
   イスクロータの両側に配設され、該デイスクロー
   タを狭圧することにより制動する一対のパツド
   と、該一対のパツドを該デイスクロータの軸心と
   平行な方向の移動可能に収容するパツド収容切欠
   を有するトルクプレートとを備えたデイスクブレ
   ーキにおいて、 前記パツドの前記デスイクロータの周方向と対
   向する側端面に、該デイスクロータの略周方向に
   おいて突き出し且つ該デイスクロータの径方向と
   対向する両側面に突出端側へ向かう程互いに接近
   する方向へ傾斜する一対のテーパ面を有し、前記
   裏金および摩擦材から成る突出部を設ける一方、
   前記パツド収容切欠の前記デイスクロータ周方向
   と対向する側壁に、前記突出部が前記一対のテー
   パ面においてテーパ嵌合させられる切欠を設け、
   該突出部を構成する裏金および摩擦材を介して前
   記パツドに生じた制動トルクを前記トルクプレー
   トにて受け止めるようにしたことを特徴とするデ
   イスクブレーキ。