JPS59226238A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
- Publication number
- JPS59226238A JPS59226238A JP10045183A JP10045183A JPS59226238A JP S59226238 A JPS59226238 A JP S59226238A JP 10045183 A JP10045183 A JP 10045183A JP 10045183 A JP10045183 A JP 10045183A JP S59226238 A JPS59226238 A JP S59226238A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rate
- engine speed
- rotation speed
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
- F02D41/123—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration the fuel injection being cut-off
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料噴射装置に関し、特にエンジ
ンの減速中に燃料噴射量を減少させる燃料カット手段を
備えた燃料噴射装置に関する。
ンの減速中に燃料噴射量を減少させる燃料カット手段を
備えた燃料噴射装置に関する。
（従来技術）
自動車の燃＊を改善するため、エンジンの減速中にエン
ジン速度がある設定口転載以上であるとき燃料カットし
、すなわち、燃料供給を減少または停止し、エンジン回
転数がその設定回転数より低い別の設定回転数以下に低
下したとき燃料復帰、すなわち燃料供給を再開又は増量
するように燃料供給制御を行うことが知られている（例
えば特開＠タダー７０２７号公報参照）。このような制
御では、燃料復帰の起る回転数を低く抑えることが燃費
を向上させるという点からは有効であるが、再加速時に
ショックが出るという問題がある。
ジン速度がある設定口転載以上であるとき燃料カットし
、すなわち、燃料供給を減少または停止し、エンジン回
転数がその設定回転数より低い別の設定回転数以下に低
下したとき燃料復帰、すなわち燃料供給を再開又は増量
するように燃料供給制御を行うことが知られている（例
えば特開＠タダー７０２７号公報参照）。このような制
御では、燃料復帰の起る回転数を低く抑えることが燃費
を向上させるという点からは有効であるが、再加速時に
ショックが出るという問題がある。
（本発明の目的）
従って、本発明の目的は、燃費を向上させることができ
るとともに、減速後の適度な加速性能を得ることができ
るエンジンの燃料噴射装置を提＃（することを目的とす
る。
るとともに、減速後の適度な加速性能を得ることができ
るエンジンの燃料噴射装置を提＃（することを目的とす
る。
（本発明の構成）
本発明の上記目的を達成するため、本発明は以下のよう
に構成される。すなわち、エンジンが減速中であること
を検出する第１検出手段と、燃料供給量を減少させる燃
料カット手段とを備え、エンジン回転数が所定値以上か
らの減速中のとき燃料カット手段を作動させるようにな
った燃料噴射装置において、減速から加速に変化したと
きの回転数上昇率を検出する第２検出手段と、回転数上
昇率が基準値以下のとき、燃料供給の再開または増量が
行なわれる復帰回転数を篩＜シ、前記回転数上昇率が基
準値を越えるとき前記復帰回転数を低くする復帰回転数
変更手段とを設けたことを特徴とする。
に構成される。すなわち、エンジンが減速中であること
を検出する第１検出手段と、燃料供給量を減少させる燃
料カット手段とを備え、エンジン回転数が所定値以上か
らの減速中のとき燃料カット手段を作動させるようにな
った燃料噴射装置において、減速から加速に変化したと
きの回転数上昇率を検出する第２検出手段と、回転数上
昇率が基準値以下のとき、燃料供給の再開または増量が
行なわれる復帰回転数を篩＜シ、前記回転数上昇率が基
準値を越えるとき前記復帰回転数を低くする復帰回転数
変更手段とを設けたことを特徴とする。
第１図を参照して本発明の構成について説明する。
第１検出手段によって、エンジンが減速状態であること
が検出され危場合には、燃料カット手段が働いて、燃料
供給量は通常より減少するか或いは燃料供給が断たれる
。これによって、回転数は低Ｔ’ Ｌ／、ｔｌＱる回転
数まで低下した場合には燃料供給の再開または増ｇＨが
行なわれる。すなわち、燃料復帰が行なわれる。次に加
速操作が行なわれると、エンシン回転融が回復するが、
そのと＠第２検出手段によって検出された回転数上昇−
率の大きさに応じて復帰回転数変更手段により、復帰回
転数が変えられる。回転数上昇率が基準値を越えるとき
には、燃料復帰の行；ケわれる復帰回転数は低められ、
基準値以下の場合には復帰回転数は高められる。このよ
うにして定められた燃料復帰回転θが次の減速時に用い
られる。
が検出され危場合には、燃料カット手段が働いて、燃料
供給量は通常より減少するか或いは燃料供給が断たれる
。これによって、回転数は低Ｔ’ Ｌ／、ｔｌＱる回転
数まで低下した場合には燃料供給の再開または増ｇＨが
行なわれる。すなわち、燃料復帰が行なわれる。次に加
速操作が行なわれると、エンシン回転融が回復するが、
そのと＠第２検出手段によって検出された回転数上昇−
率の大きさに応じて復帰回転数変更手段により、復帰回
転数が変えられる。回転数上昇率が基準値を越えるとき
には、燃料復帰の行；ケわれる復帰回転数は低められ、
基準値以下の場合には復帰回転数は高められる。このよ
うにして定められた燃料復帰回転θが次の減速時に用い
られる。
（不発明の効果）
上述のように、減速後の力ロ速のときの回転数の上昇率
の大きさによシ、復帰回転数がその都度定められ、加速
時の回転数上昇率が大きい場合ては、燃料イＪ帰回転数
が低く設定されるので、燃費を向上させることがで外、
回転数上昇率が小さい場合には、復帰回転数が高められ
るので次の加速に嘔いしてのもたつきがなくなる。すな
わち、本発明の制御により復帰回転数を常に適正な値に
維持することができる。
の大きさによシ、復帰回転数がその都度定められ、加速
時の回転数上昇率が大きい場合ては、燃料イＪ帰回転数
が低く設定されるので、燃費を向上させることがで外、
回転数上昇率が小さい場合には、復帰回転数が高められ
るので次の加速に嘔いしてのもたつきがなくなる。すな
わち、本発明の制御により復帰回転数を常に適正な値に
維持することができる。
（実施例の説明）
以下、本発明の実施例につき図面を参照しつつ説明する
。
。
ａ）システムの構成
第２図を参照すれは、エンジン本体１０は内部をピスト
ン１２が摺動するシリンダ１４を有するシリンダブロッ
ク１７と、シリンダ１４の上部に取付けられて燃焼室１
８を形成するシリンダヘッド２０とを備えている。シリ
ンダヘッド２０には吸気管２２及び排気管２４がそれぞ
れ接続される。さらに、シリンダヘッド２ｏには、上記
吸気管２２及び排気管２４に連通する吸気通路２６の一
部及び排気通路２８の一部が形成される。吸気通路２６
の燃焼室１８への開口部すなわち、吸気ポー）８０には
吸気弁８２が、排気通路２８の燃焼室１８への開口部す
なわち排気ポート８４には排気弁８６がそれぞれ組み合
わされる。吸気通路２６の先端にはエアクリーナ８８が
設けられる。その下流側圧は空気を計量するエアフロー
メータ４ｏが設けられ、さらにその下流には、スロット
ル弁４２がそれぞれ設けられている。吸気通路２６の吸
気ポート８０′近くには燃焼噴射ノズル４４が配置され
ている。また、吸気通路２６には、スロットル弁４２を
パイノやスするバイパス通路４６が設けられ、核通路４
６には、通路４６内を流通する空気量を調節する比例ソ
レノイド弁４８が設置されている。さらに、吸気通路２
６には、スロットル弁４２の開度を検出するスロットル
弁開度セフｔ５０が設けられている。
ン１２が摺動するシリンダ１４を有するシリンダブロッ
ク１７と、シリンダ１４の上部に取付けられて燃焼室１
８を形成するシリンダヘッド２０とを備えている。シリ
ンダヘッド２０には吸気管２２及び排気管２４がそれぞ
れ接続される。さらに、シリンダヘッド２ｏには、上記
吸気管２２及び排気管２４に連通する吸気通路２６の一
部及び排気通路２８の一部が形成される。吸気通路２６
の燃焼室１８への開口部すなわち、吸気ポー）８０には
吸気弁８２が、排気通路２８の燃焼室１８への開口部す
なわち排気ポート８４には排気弁８６がそれぞれ組み合
わされる。吸気通路２６の先端にはエアクリーナ８８が
設けられる。その下流側圧は空気を計量するエアフロー
メータ４ｏが設けられ、さらにその下流には、スロット
ル弁４２がそれぞれ設けられている。吸気通路２６の吸
気ポート８０′近くには燃焼噴射ノズル４４が配置され
ている。また、吸気通路２６には、スロットル弁４２を
パイノやスするバイパス通路４６が設けられ、核通路４
６には、通路４６内を流通する空気量を調節する比例ソ
レノイド弁４８が設置されている。さらに、吸気通路２
６には、スロットル弁４２の開度を検出するスロットル
弁開度セフｔ５０が設けられている。
燃料噴射ノズル４４及び比例ソレノイド弁４８を制御す
るために、好ましくはマイクロコンピータで構成される
制御ユニット５２が設置される。本例の装置はエンジン
回転数を算出するクランク角センサ５４を備えており、
このセンサ５４からの信号は制御ユニット５２に入力さ
れる。制御ユニット５２にはエアフローメータ４０及び
スロットル開度センサ５ｏがらの信号も入力される。ま
た、冷却水温を検出する水温センサ５６からの信号も制
御ユニット５２に入力される。さらに、制御ユニット５
２には、クーラ等の各種エンジン付属品すなわち、エン
ジン負荷５８の０Ｎ−ＯＦＦ信号が入力される。
るために、好ましくはマイクロコンピータで構成される
制御ユニット５２が設置される。本例の装置はエンジン
回転数を算出するクランク角センサ５４を備えており、
このセンサ５４からの信号は制御ユニット５２に入力さ
れる。制御ユニット５２にはエアフローメータ４０及び
スロットル開度センサ５ｏがらの信号も入力される。ま
た、冷却水温を検出する水温センサ５６からの信号も制
御ユニット５２に入力される。さらに、制御ユニット５
２には、クーラ等の各種エンジン付属品すなわち、エン
ジン負荷５８の０Ｎ−ＯＦＦ信号が入力される。
さらに、吸気通路２６にｈ吸気負圧全検出する吸気負圧
センサ６０が設けられておル、該センサ６０炉らの信号
も制御ユニット５２に入力される。
センサ６０が設けられておル、該センサ６０炉らの信号
も制御ユニット５２に入力される。
ｂ）フロ一
本発明の制御グロダラムは復帰回転数を算出するメイン
ルーチンと燃料噴射量を決定するための処理を行なう割
込み処理ルーチンを備えており、割込み処理ルーチンは
所定のタイミングでメインルーチンの実行に割込んで処
理を行なうようＫなっている。メインルーチンは、回転
数上昇率算出サブルーチンと、スロットル開度変化率算
出サブルーチンとを備えている。
ルーチンと燃料噴射量を決定するための処理を行なう割
込み処理ルーチンを備えており、割込み処理ルーチンは
所定のタイミングでメインルーチンの実行に割込んで処
理を行なうようＫなっている。メインルーチンは、回転
数上昇率算出サブルーチンと、スロットル開度変化率算
出サブルーチンとを備えている。
第３図は、メインルーチンのフローチャートを示したも
のである。第１段階では各変数がイニシャライズされる
（Ｓｌ）。次に、マニホールド圧力すなわち吸気負圧信
号の＾１０変換が行なわれる（Ｓ２）。次にスロットル
開度変化率ｄθ／ｄｔが算出される（Ｓ５）。これは、
サブルーチンにより演算処理されるようになっており、
第７図にはそのフローチャートが示されている。
のである。第１段階では各変数がイニシャライズされる
（Ｓｌ）。次に、マニホールド圧力すなわち吸気負圧信
号の＾１０変換が行なわれる（Ｓ２）。次にスロットル
開度変化率ｄθ／ｄｔが算出される（Ｓ５）。これは、
サブルーチンにより演算処理されるようになっており、
第７図にはそのフローチャートが示されている。
このルーチンではまず、スロットル開度信号のＡ／Ｄ変
換が行なわれる（３５１）。次に変換後の値がメモリに
記憶される（Ｓ５２）。そして、スロットル一度の変［
ヒ率（Ｚ）が算出されるＣ３ｓｓ）。この場合、変化率
（Ｚ）はＭ回前に割込みルーチンが実行されたときのス
ロットル開度と、最後に実行芒れたときのスロットル開
度の値との差で与えられる。次に変化率２は所定の正の
値Ｘと比較される（３５４）。すなわち、２が×より大
きいとき加速操作が行なわれていると判断され、その場
合には２はメモリに記憶される（Ｓ３ｓ）。これ”によ
って、スロットル開度変化率算出サブルーチンの実行は
終了し、再びメインルーチンの実行が継続される。すな
わち、メインルーチンでは、次に、モード判定が行なわ
れる（Ｓ４）。
換が行なわれる（３５１）。次に変換後の値がメモリに
記憶される（Ｓ５２）。そして、スロットル一度の変［
ヒ率（Ｚ）が算出されるＣ３ｓｓ）。この場合、変化率
（Ｚ）はＭ回前に割込みルーチンが実行されたときのス
ロットル開度と、最後に実行芒れたときのスロットル開
度の値との差で与えられる。次に変化率２は所定の正の
値Ｘと比較される（３５４）。すなわち、２が×より大
きいとき加速操作が行なわれていると判断され、その場
合には２はメモリに記憶される（Ｓ３ｓ）。これ”によ
って、スロットル開度変化率算出サブルーチンの実行は
終了し、再びメインルーチンの実行が継続される。すな
わち、メインルーチンでは、次に、モード判定が行なわ
れる（Ｓ４）。
この段階ではエンジン回転数と吸気負圧およびスロット
ル開度等から、少なくとも減速中であって燃料カットを
行うことが可能な状態すなわちＦ／Ｃモードであるか、
加速の状態すなわち加速モードであるかが判断される。
ル開度等から、少なくとも減速中であって燃料カットを
行うことが可能な状態すなわちＦ／Ｃモードであるか、
加速の状態すなわち加速モードであるかが判断される。
次に、回転数上昇率とそれに対応する復帰回転数が求め
られる（Ｓ５）。この段階は、回転数上昇率算出サブル
ーチンによって処理される。このサブルーチンのフロー
チャートがｉ５図に示されている。
られる（Ｓ５）。この段階は、回転数上昇率算出サブル
ーチンによって処理される。このサブルーチンのフロー
チャートがｉ５図に示されている。
このルーチンではまず前回本ルーチンを実行し比ときＦ
／Ｃモードであつｆｃ、がどうかが判断される（”ｓ＋
、）。前回Ｆ／Ｃモードであった場合には、次に現在エ
ンジン回転ａＮが予め設定された第１設定回転数０１
以下であるかどうかが判断される（Ｓ５２）。第１設
定回転数以下である場合には、その回転数よυ所定値だ
け低い第λ設定回転数ｎ２ 以上であるかどうかが判
断される（Ｓｓ３）。この第１設定回転数と第２設定回
転数との間の回転数で運転されている場合が燃料カット
制御の対象となる。Ｎ≧０２ である場合には、次に
加速モードであるかどうかが判断される（５５４）。加
速モードである場合には現在の回転数ＮがＮ、 とじ
てメモリに記憶される（Ｓｓｓ）。
／Ｃモードであつｆｃ、がどうかが判断される（”ｓ＋
、）。前回Ｆ／Ｃモードであった場合には、次に現在エ
ンジン回転ａＮが予め設定された第１設定回転数０１
以下であるかどうかが判断される（Ｓ５２）。第１設
定回転数以下である場合には、その回転数よυ所定値だ
け低い第λ設定回転数ｎ２ 以上であるかどうかが判
断される（Ｓｓ３）。この第１設定回転数と第２設定回
転数との間の回転数で運転されている場合が燃料カット
制御の対象となる。Ｎ≧０２ である場合には、次に
加速モードであるかどうかが判断される（５５４）。加
速モードである場合には現在の回転数ＮがＮ、 とじ
てメモリに記憶される（Ｓｓｓ）。
次に加速モードに変ったかとりかを示すメモリＴに１が
入れられる（Ｓｓ６）。次に加速モードにおける時間を
計測するカランタメモリｋに１が入れられる（Ｓ５．）
。回転数Ｎが０１ より大きい場合、又は回転数Ｎが
０２ より小さい場合、又は加速モードでない場合に
はメインルーチンに実行が移される。また、ステン７”
５１でＮｏと’ＩＭＪ断された場合、すなわち前回本ル
ーチンを実行（またときＦＩＧモードでなかった場合に
はメモリＴが１であるかどうかが判断される（Ｓｓａ）
。
入れられる（Ｓｓ６）。次に加速モードにおける時間を
計測するカランタメモリｋに１が入れられる（Ｓ５．）
。回転数Ｎが０１ より大きい場合、又は回転数Ｎが
０２ より小さい場合、又は加速モードでない場合に
はメインルーチンに実行が移される。また、ステン７”
５１でＮｏと’ＩＭＪ断された場合、すなわち前回本ル
ーチンを実行（またときＦＩＧモードでなかった場合に
はメモリＴが１であるかどうかが判断される（Ｓｓａ）
。
Ｔ＝／である場合には、次に、加速モードであるかどう
かが判断される（８５９）。加速モードである場合には
カウンタｋに／が加算される（Ｓ６ｏ）。
かが判断される（８５９）。加速モードである場合には
カウンタｋに／が加算される（Ｓ６ｏ）。
次に、カウンタにの値が加速そ−ドに変ってから所定時
間ｔｏ を経過したかどうか判断される（ｒａｌ）。
間ｔｏ を経過したかどうか判断される（ｒａｌ）。
カウンタにの値か時間ｔｏ ＫＪしている場合には、
現在の回転数ＮをＮ１としてメモリに記憶する（Ｓ６２
）。次に、Ｆ／Ｃモードがら加速モードに変った直後の
回転数Ｎ、 と加速モードに変って時間ｔ。が経過し
た後の回転数Ｎ。
現在の回転数ＮをＮ１としてメモリに記憶する（Ｓ６２
）。次に、Ｆ／Ｃモードがら加速モードに変った直後の
回転数Ｎ、 と加速モードに変って時間ｔ。が経過し
た後の回転数Ｎ。
との差が所定値ｎ５ 以上であ、るかどうかが判断さ
れる（Ｓ６．）。すなわち、回転数上昇率が所定値以上
であるかどうかが判断される。所定値）は回転数Ｎｏ
とスロットル開度変化ｄθ／ｄｔの値から定められる
ものであシ、予めチャートとしてメモリに記憶されてい
る。Ｎ１−Ｎｏすなわち回転数上昇率が所定値０３
以上である場合には復帰回転数０５ が所定値△ｎだ
け下げられる（Ｓ６４）。回転数上昇率が所定値を越な
い場合には復帰回転数ｎｓ は所定値△ｎだけ上けら
れる（Ｓ６ｓ）。次にメモリＴ及びｋＫＯが入れられる
（Ｓ６６１Ｓ４７） とともに、Ｎｏ、Ｎ、がクリア
され（５６８）、メインルーチンに戻される。なお、ス
テップ（Ｓ５９） ＶＣおいて、加速モードでないと判
断され７を場合には、復帰回転数を変更することなくメ
モリＴ１及びｋに０が入れられ、Ｎ０ｓＮ１ がクリ
アされて（Ｓ７ｏ）メインルーチンに戻される。メイン
ルーチンはステップＳ２ からｓ５ まで繰り返し
実行する。
れる（Ｓ６．）。すなわち、回転数上昇率が所定値以上
であるかどうかが判断される。所定値）は回転数Ｎｏ
とスロットル開度変化ｄθ／ｄｔの値から定められる
ものであシ、予めチャートとしてメモリに記憶されてい
る。Ｎ１−Ｎｏすなわち回転数上昇率が所定値０３
以上である場合には復帰回転数０５ が所定値△ｎだ
け下げられる（Ｓ６４）。回転数上昇率が所定値を越な
い場合には復帰回転数ｎｓ は所定値△ｎだけ上けら
れる（Ｓ６ｓ）。次にメモリＴ及びｋＫＯが入れられる
（Ｓ６６１Ｓ４７） とともに、Ｎｏ、Ｎ、がクリア
され（５６８）、メインルーチンに戻される。なお、ス
テップ（Ｓ５９） ＶＣおいて、加速モードでないと判
断され７を場合には、復帰回転数を変更することなくメ
モリＴ１及びｋに０が入れられ、Ｎ０ｓＮ１ がクリ
アされて（Ｓ７ｏ）メインルーチンに戻される。メイン
ルーチンはステップＳ２ からｓ５ まで繰り返し
実行する。
上記メインルーチンの実行中において、所定のタイミン
グで割シ込みルーチンが実行される。
グで割シ込みルーチンが実行される。
割込みルーチンが実行される場合にはメインルーチンの
実行は中断される。割込みルーチンのフローチャートが
第６図に示されている。割込みルーチンの第１段階では
クシ／り角センサ等からの信号によジエンジンの周期が
計測される。
実行は中断される。割込みルーチンのフローチャートが
第６図に示されている。割込みルーチンの第１段階では
クシ／り角センサ等からの信号によジエンジンの周期が
計測される。
（ＳＳ１）、次に、回転ａ Ｎ カ算ｆｉｌれ７） （
ＳＳ２）。
ＳＳ２）。
次に、スロットル開度、吸気負圧等の運転状態全ボすイ
直が検出される（ＳＳ５）。そしてＦ／Ｃモードである
か否かの判断が行なわれる（ＳＳ４）。
直が検出される（ＳＳ５）。そしてＦ／Ｃモードである
か否かの判断が行なわれる（ＳＳ４）。
Ｆ／Ｃモードである場合にはさらに回転数Ｎが復帰回転
数ｎｇ 以上であるかどうかが判断される（ＳＳｓ）
。回転数Ｎが復帰回転数ｎ５ を越える場合には、Ｆ
／Ｃ処理が行なわれる（ＳＳ６）。すなわち、燃料噴射
量が減少させられ、あるいは、噴射が停止される。Ｆ／
Ｃ−［ニードでない場合、及び回転数Ｎが復帰回転数ｎ
ｓｊ、ｉ７も少い場合には、運転状態に基づき、所定の
ＭＡＰから噴射量が演算される（ＳＳｙ）。次に、噴射
タイミングに一致しているかどうかが判断され（ＳＳａ
）、噴射タイミングに一致している場合釦は、噴射命令
が出される（ＳＳ９）。
数ｎｇ 以上であるかどうかが判断される（ＳＳｓ）
。回転数Ｎが復帰回転数ｎ５ を越える場合には、Ｆ
／Ｃ処理が行なわれる（ＳＳ６）。すなわち、燃料噴射
量が減少させられ、あるいは、噴射が停止される。Ｆ／
Ｃ−［ニードでない場合、及び回転数Ｎが復帰回転数ｎ
ｓｊ、ｉ７も少い場合には、運転状態に基づき、所定の
ＭＡＰから噴射量が演算される（ＳＳｙ）。次に、噴射
タイミングに一致しているかどうかが判断され（ＳＳａ
）、噴射タイミングに一致している場合釦は、噴射命令
が出される（ＳＳ９）。
Ｃ）制御例
本例の燃料噴射装置では、回転数Ｎが復帰回転数ｎ５
を越えている状態で減速状態にある場合には、燃料カ
ットが行なわれ、この状態で回転数が復帰回転数０５
より下った場合には自動的に燃料彷帰が行なわれる。
を越えている状態で減速状態にある場合には、燃料カ
ットが行なわれ、この状態で回転数が復帰回転数０５
より下った場合には自動的に燃料彷帰が行なわれる。
第７図を参照すれば、回転数Ｎが第１設定回転数０１
と第２設定回転数との間にある場合において、Ｔ１
時点で加速操作が行なわれ回転数が上昇傾向に転じた
場合、回転数上昇率の値に応じてり帰回転数が変化する
。この場合、上述のように回転数上昇率が大きい場合に
は、復帰回転数０５ は低く設定され、上昇率が小さ
い場合には高く設定される。従って、回転数上昇率が大
きい場合には、減速のとき燃料カット時間が比較的長く
維持されるので、燃費を向上させることができ、回転数
上昇率が小さい場合には、燃料カットが比較的早い段階
で解除されるので再加速性能を向上させることができる
。すなわち、本例の制御によシ、適正な加速性能を得る
ことができるとともに、燃費を向上させることができる
。なおハンチングを防止するため燃料カットを行う回転
数と燃料復帰する回転数とを別々に設けることが好まし
い。
と第２設定回転数との間にある場合において、Ｔ１
時点で加速操作が行なわれ回転数が上昇傾向に転じた
場合、回転数上昇率の値に応じてり帰回転数が変化する
。この場合、上述のように回転数上昇率が大きい場合に
は、復帰回転数０５ は低く設定され、上昇率が小さ
い場合には高く設定される。従って、回転数上昇率が大
きい場合には、減速のとき燃料カット時間が比較的長く
維持されるので、燃費を向上させることができ、回転数
上昇率が小さい場合には、燃料カットが比較的早い段階
で解除されるので再加速性能を向上させることができる
。すなわち、本例の制御によシ、適正な加速性能を得る
ことができるとともに、燃費を向上させることができる
。なおハンチングを防止するため燃料カットを行う回転
数と燃料復帰する回転数とを別々に設けることが好まし
い。
第１図は、本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の
／実施例に係るシステム構成図、第３図は本発明に係る
制御のメインルーチンのフローチャート、第４図及び第
Ｓ図ｔ：ｊ第３図のルーチンのサブルーチンのフローチ
ャート、第６図は、メインルーチンに対して割込み処理
を行なう几めの割込み処理ルーチンのフローチャート、
第７図は回転数変化と時間との関係を示すグラフである
。 符号の説明 ＩＯ・・・エンジン本体、１２・・・ピストン、１４・
・・シリンダ、２６・・・吸気涌路、２８・・ン排気通
路、８８・・・エアクリーナ、４０・・・エアフローメ
ータ、４２・・・スロットル弁、４４・・・燃料噴射ノ
ズル、４８・・・比例ソレノイド弁、５０・・・スロッ
トル弁開度センサ、５２・・・制御ユニット、５４・・
・クランク角センサ、５６・・・水泥センサ、６０・・
・負圧センサ 特許出願人 東洋工業株式会社
／実施例に係るシステム構成図、第３図は本発明に係る
制御のメインルーチンのフローチャート、第４図及び第
Ｓ図ｔ：ｊ第３図のルーチンのサブルーチンのフローチ
ャート、第６図は、メインルーチンに対して割込み処理
を行なう几めの割込み処理ルーチンのフローチャート、
第７図は回転数変化と時間との関係を示すグラフである
。 符号の説明 ＩＯ・・・エンジン本体、１２・・・ピストン、１４・
・・シリンダ、２６・・・吸気涌路、２８・・ン排気通
路、８８・・・エアクリーナ、４０・・・エアフローメ
ータ、４２・・・スロットル弁、４４・・・燃料噴射ノ
ズル、４８・・・比例ソレノイド弁、５０・・・スロッ
トル弁開度センサ、５２・・・制御ユニット、５４・・
・クランク角センサ、５６・・・水泥センサ、６０・・
・負圧センサ 特許出願人 東洋工業株式会社
Claims (1)
- エンジンが減速中であることを検出する第１検出手段と
、燃料供給量を減少させる燃料カット手段とを備え、エ
ンジン回転数が所定値以上からの減速中のとき燃料カッ
ト手段を作動させるようになった燃料噴射装置において
、減速から加速に変化したときの回転数上昇率を検出す
る第λ検出手段と、回転数上昇率が基単値以下のとき燃
料供給の再開又は増量が行なわれる復帰回転数を高くし
前記回転数上昇率が基準値を越えるとき前記復帰回転数
を低くする復帰回転数変更手段とを設けたことを特徴と
するエンジンの燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10045183A JPS59226238A (ja) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10045183A JPS59226238A (ja) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59226238A true JPS59226238A (ja) | 1984-12-19 |
Family
ID=14274273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10045183A Pending JPS59226238A (ja) | 1983-06-06 | 1983-06-06 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59226238A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61223242A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-10-03 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS61226534A (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-08 | Fujitsu Ten Ltd | エンジン制御における燃料供給復帰時補正量の修正装置 |
| US6692404B2 (en) | 2001-08-29 | 2004-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control system and method for hybrid vehicle |
| US7140348B2 (en) * | 2004-02-09 | 2006-11-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel injection control system |
| JP2008121609A (ja) * | 2006-11-14 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法 |
| JP2009257332A (ja) * | 2009-08-03 | 2009-11-05 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法 |
-
1983
- 1983-06-06 JP JP10045183A patent/JPS59226238A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61223242A (ja) * | 1985-03-26 | 1986-10-03 | Fujitsu Ten Ltd | 内燃機関の燃料カツト制御装置 |
| JPS61226534A (ja) * | 1985-03-29 | 1986-10-08 | Fujitsu Ten Ltd | エンジン制御における燃料供給復帰時補正量の修正装置 |
| US6692404B2 (en) | 2001-08-29 | 2004-02-17 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine control system and method for hybrid vehicle |
| US7140348B2 (en) * | 2004-02-09 | 2006-11-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel injection control system |
| JP2008121609A (ja) * | 2006-11-14 | 2008-05-29 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法 |
| JP2009257332A (ja) * | 2009-08-03 | 2009-11-05 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法 |
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