JPS59206652A - 空冷往復ピストン内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、少なくとも１つのシリンダ列と、並んで設け
られて取付けねじを受入れる′＃、起および少なくとも
それぞれ１つの吸似弁および杖気弁をもちかつ冷ノ、ｌ
Ｊひれを備えたけは立方体状の個別シリンダヘッドとを
有し、両力の弁の弁棒がシリンダ軸線に対してほは平行
に向いており、これらの弁棒を通って延びる面が内燃機
関の縦方向に対し鋭角をなして配置され、吸気通路が冷
却ダ気の入って来る側てシリンダヘッドのほば中央から
始まり、抽気通路が空気流出側に対してほぼ直角に向い
ており・、各列の最後のシリンダヘットにそれぞれ側方
案内板が設けられている、空冷？Ａユ復ピストン内燃機
関に関する。

従来技術 個別シリンダヘラ１（をもつこの種の空冷ｔｉユ役ピス
トン内燃機関は、チェコスロバキャ社会主義共和国夕ｌ
−ラ工場の機関系列９２４ないし９３０により公知であ
り、１９６４年シュドウッドカルｈ　ｉｊフランクシエ
書店発行のイエ−・アツケルーン七「空ｌ令車両用機関
」の１７１ないし１７３ページおよび５２４ないし５２
８ページに図示されかつ説明されている。シリンダヘッ
ドおよび冷ＪｆｌＪひれは、各シリンダヘッドがそれ自
体で冷１ｄｊｆｌ’１位を形成し、はぼ直線的に空気を
通されるように構成されている。一方のシリンダヘラｌ
−は側方案内板のように他方のシリンダヘッドへの空気
流に対する区画のみをなしている。このような７１−復
ピストン内燃機関またはこのようなシリンダヘッドは、
特に排気通路の範囲および＋Ｊｌ気通路とシリンダ筒と
の間にある範囲を充分冷却することかできないので、限
られた出力にしか適していない。これは、クランクケー
スへのシリンダヘッドの取付はボルトがシリンダヘッド
の」−縁まて導かれていることにもよる。

発明の目的 したがって本発明の課題は、最初にあげた種類の空冷往
復ピストン内燃機関またはそのシリンダヘッドおよびそ
の冷却を改善して、Ｉｆ：Ｉい出力が得られ、シリンダ
ヘッドの茜い強度が維持され、最も冒温の個所の良好な
冷却により良Ｉｆな冷却空気の案内が行なわれ、費用に
ついても有利な製浩が可能となるようにすることである
。

目的を達するための手段 本発明の課題は次のようにすることによって解法される
。すなオっち互いに隣接するシリンダヘッドが、弁棒の
間にある中心範囲およびシリンダ軸線に対して直角に設
けられる冷却ひれと共に吸気および１）１気通路の外側
輪郭により、シリンダから遠い方のシリンダヘッド部分
に１つまたは冷却ひれの大きさに応じて複数のり爪状ま
たはＳ収く冷ＪＳＪ窄気通路を形成し、シリンダに近の
側に冷却ひれを備え、かつ取（＝ｊけねし用***をもっ
ている。本発明によるシリンダヘッドは一体にｉ’１１
１Ｉ＋成されているか、シリンダヘッドから徐い力のシ
リンダヘッド部分（ひれ部分）と頂板：：１を分とに区
分することもてきる。頂板部分は厚く構成されて、充分
な強興が得られ、シリンダ筒に対し全体として安定な均
一な密封が行なわ第１６ようになっている。シリンダヘ
ッドの取付けねじ用***も頂板部分で終っているので、
シリンダ側から遠い力にあるシリンダヘッド部分は吸気
通路と４１１気通路および冷却ひれおよび中心範囲によ
って決定される。弁棒を通る血は内燃機関の縦方向に対
してなるべく３０°回されている。はぼかき状に曲る吸
気通路が弁からシリンダヘッドの中央へ達し、ｊＶ＋気
通路が空気流出側に対しほぼ直角に最短距離で空気流出
側へ通シテいることによって、上から２つのシリンダヘ
ッドを見てづ爪状またはＳ駄の冷却空気通路が生ずる。

この冷却空気通路では冷却空気が数回転向され、したが
って非常に良好な熱伝達を行なう。さらに冷却ひれの大
きさに応して複数の＝ｊｆｆｌ　’ＵまたはＳ駄部分に
区分することのできるこの冷却空気通路は、取付けねし
用***によりじゃまされないので、非常に大きく構成す
ることができる。特許請求の範囲第２項および第３　ｆ
ｆ４により、排気弁または排気通路の範囲において頂板
部分にも、直線的に近づく部分空気流と頂板部分に鋭角
をなして配置された傾斜ひれを通る部分り１″気流から
／Ｊる冷却空気流が生ずる。傾斜びれを通る部分空気流
は主空気流から分岐される。

さらに特’ト１ｕｌｌ求の範囲第４項により空気流出側
てＪ−Ｌ’ｌ板部分にＶびれおよび平行ひれを設り、秘
、ダ１請求の範囲第８項により空気流出側に囚］止板を
設けることによって、弧状またはＳ状の主玲ノａＪ空気
流の部分が空気流出側でも（ジ１気通路の下の範ＩＵＩ
でＨｉ板部分へ導かれるようにすることかできる。この
目的のため、シリンダから遠い方にあるシリンダヘッド
部分の外側輪郭もυ１気通路の下にある冷却ひれに対し
引込んでいるので、充分多（）Ｌの借気流がこれらのひ
れへ達することかできる。これには、特許請求の範囲第
９項によるシリンダヘラ１−の上縁に沿う阻」Ｖ板のｌ
ｆＬ長ｒｐ＋ｓおよび湾曲部や特許請求の範囲第１０項
および第１１ｆＱによる構成も寄与する。空気流用側で
６１１止仮を曲げ、４Ｊｌ気通路輪郭、隣接阻止板、お
よびシリンダに近い方にあるシリンダヘッドの縁まてズ
１冷当な流通間隔を選ぶことによっにかつ配分されて導
かれるようにすることができる。この目的のため阻止板
も２つのシリンダヘッドの間において頂板部分の範囲に
切欠きをもち、頂板部分の間を導かれる空気流がこの切
欠きを通って出ることがてきる。

実験の結果、吸気通路とＪｕｌ気通路との間の中心Ｉｌ
＋ｉｌ＋囲を中１所なしにシリンダヘッドと一体に中実
に製凸することができ、上述した良好な冷却のためそれ
以上の冷却が不要なので、中心範囲に設けられる噴射ノ
ズルを充分冷却てきることがわかった。予想に反して中
心範囲をさらに冷却せねばならない場合、そこに冷却ひ
れまたは冷却媒体用通路を設けることも可能である。４
．ＩＩ気通路と中心範囲との間または中心範囲と吸気通
路との間に切込みを設けることもできる。

シリンダヘッドの間の主冷却空気通路は弧状またはＳ状
に構成されているので、特許請求の範囲第１２項によれ
ば、側方案内板もそれぞれ別のシリンダヘッドを通る案
内部に対応する広がり部をもつようにすることが提案さ
れる。側力案内板はさらに阻止板の適当な部分と有利に
−・林に結合されている。

実施例 本発明をさらに説明するブこめに、本発明の実施例をｎ
１１中化して示した図（ｒｌｌが参１（（すされる。

第１図ないし第５図において空冷イ、Ａ＝復ピストン内
燃機門の個別シリンダヘッドが全体をｌで示され、その
外形をほぼ立方体状に形成され、シリンダヘラｌ’　］
の反対側にそれぞれ延びる吸気１ｍ路２と耕気通路３と
をもっている。吸気通路２および＋Ｊｌ気通路３は、こ
れら通路を図示しないシリンダに近い方の端部で区１ｉ
ｌｊｉする図示しない吸気弁および排気弁により利鞘１
される。シリンダヘッド１に沿って、同様に図ボしてな
いが第１図、第３図および第４図に１ｌｔ３ｉするよう
に冷却？、′４．気が流され、この冷却イ１！気はυ１
気通路２の入１」側ｐ供給され、ｕ１気通路３の出口側
でシリンダヘッド１から出て行く。

特に第３図かられかるように、両方の弁の図示しない弁
棒を通って延びる面は、内燃機関の縦方向に対して３０
°の角度をなして配置されている。吸気通路２はシリン
ダヘッド１の中央で始まり、ねしれ通路へ移行して、シ
リンダヘッド１の外面へ通ずる。ＪＶ＋気通路；３は最
短距離で外方へ／訊かれ、したがってシリンダヘットの
中央からすれてシリンダヘッドｌの空気流出側に対して
直角に開口している。吸気通路２と１ノ１気通路３との
間には、第３図かられかるように中心範囲４が設けられ
、本発明の実施例では中実にシリンダヘッド１と一体に
製凸されている。

シリンダヘラＩ＜１のこの構成によって、Ｍ　４’ｆＥ
するシリンダヘッドと共に弧状またはＳ状の冷却突気通
路５が生し、この通路５内で冷却空気が数回転向され、
したがって最適に利用される。

シリンダヘッド】は、特に第１図および第２図かられか
るように、大体において冷却ひれを少なく中実に構成さ
れた頂板部分６を図示しないシリンダに近い側にもち、
シリンダから遠い方の側にシリンダヘッド部分７をもっ
ている。シリングヘッド部分７は、シリンダ軸線に対し
て直角に向く冷却ひれ８をもち、これらの冷却びれ８は
カス交換通路２および３または中心ｆｔ１９Ｊ１４から
シリンダヘッド１の立方体状外側輪郭まで達している。

頂板部分６はその隅に第５図に示す取代けねじ用の***
９をもっている。特に第１図および第４図かられかるよ
うに、頂板部分６は吸気通路２とは反対の側に、シリン
ダ軸線に対して鋭角をなす傾斜ひれ８ａをもっている。

これらの傾斜ひれ８ａと図示しないシリンダとの間には
、さらに第２図からもわかるように７７７；、１０が設
けられ、この溝１０内にｎｌ−ひれ８ｂが１没けられて
いる。溝１０は他°！斜ひれ８ａおよび７７７、ひれ８
１）に続し）で広げられているので、第４図かられかる
ように合流した部分空気流が流出することができる。頂
板部分６の側方ひれを通る冷却空気流ＩＸ１の所望の大
きさに応して、＠接づ−るシリンダヘッドは＠接する側
に対応する四すｒをもつことがてきる。

」口板部分らは空気流出側に、シリンダ軸線に対して鋭
角をなして排気通路３の下へ■状に向“く■ひれ８ｃを
もち、シリンダ軸線に対して平行に向く平行ひれ８ｄが
これらＶびれ８ｃに続いている。

さらに第３図および第４図かられかるように、到来する
冷却空気（輪郭つき矢印）は、弧状またはｓＢ冷却空気
通路５を通る主空気流と、頂板部分６の側方を通る部分
空気流とに分割される。冷却空気はシリンダヘッド１の
壁て暖められ、加熱された空気として流出する（実線矢
ａＪ）。それぞれ２つのシリンダヘッドの間において空
気流出側に阻止板１１が設けられて、第５図のようにシ
リンダに近い方にあるシリンダヘッドの縁の所に流通間
隔をもち、それにより冷却空気量が絞られ、良好な冷却
作用を得るため空気流出側でもシリンダヘッドのまわり
を完全にまわって流れる。２つのシリンダヘッドの間で
阻止板１１は切欠き１３をもち、頂板部分６の側方ひれ
８ｂから来る冷部空気流はこの切欠き１３を通って出る
ことができる。阻止板１１はシリンダヘッドＩの上縁の
範囲で直角に曲げられ、シリンダヘッドの上側輪郭に従
っている（第４図）。それにより・ノ爪状またはＳ状冷
却空気通路は上刃を区画され、冷却空気は空気流出側で
ｉｌｌｌ通気３の下にある頂板部分６の冷却ひれへも麻
かれる。

シリンダ列の端部において部分空気流の側方を区画する
ために案内板１４が設けられて、隣（γするシリンダヘ
ッドの外側輪郭および阻止板の−・部の代りになるよう
に形Ｊ或され、そイ１により弧状またはＳ状冷却空気通
路が維持される。

シリンダヘッドのこの構成によって、全体として非常に
良好な冷却空気の案内と冷却空気の−Ｊｌ＋　７：’５
に艮グｆな利用が行なわれるので、中心範囲４を中実に
構成することができ、中心範囲にあるン（１５に、燃焼
技術上侵必な個所で圧縮点火ディーゼル内燃１？ｆｉ　
皮１のＩＶ、ｌ射ノズルを挿入することができ、その際
πｊ射ノズルの過熱が生ずることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による空気冷却シリンダの側面図、第２
図は第１図による排気を瓜路のフランジの方から見たシ
リンダブロックの空気流出側の正面図、第３図はシリン
ダヘッドの空気流出側において第５図のＪｌ■−１１１
線により案内板と阻止板およびシリンダヘッドを切断し
た水平断面図、第４図は空気流出側に阻止板を取（＝ｊ
けた第１図のシリンダヘッドの側面図、第５図は阻止板
を一部取付けた複数のシリンダヘラｌ’を空気流出側か
ら見た正面図である。 １・・・シリンダブロック、２・・・吸気通路、３・・
・１］１気通路、４・・・中心範囲、５・・・冷却空気
通路、６・・・頂板部分、７・・・シリンダヘッド部分
、８＋８ａ＋８ｂ＋８ｃ＋８６　”’冷力」ひれ、０・
・・［，１４・・・空気案内板 ディライジョン ゞン　　。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 】　少なくとも１つのシリンダ列と、並んで設けられて
   取イτｊけねしを受入れる***および少なくともそれぞ
   れ１つの吸気弁および排気弁をもちかつ冷却ひれ（８）
   を備えたけば立方体状の個別シリンダヘッド（１）とを
   有し、両方の弁の弁棒がシリンダ軸線に対してほぼ平行
   に向いており、これらの弁棒を通って延びる血が内燃機
   関の縦方向に対し鋭角をなして配置され、吸気通路（２
   ）が冷却空気の入って来る側でシリンダヘッド（１）の
   ほは中央から始まり、杖気通路（３）が空気流出側に対
   してほは１白角に向いており、各列の最後のシリンダヘ
   ッド（１）にそれぞれ側方案内板（１４）が設けられて
   いる内燃機関において、互いに隣接するシリンダヘッド
   （１）が、弁棒の間にある中心範囲（４）およびシリン
   ダ軸線に対して直角に設けられる冷却ひれ（８）と共に
   吸気および抽気通路（２，３）の外側輪郭により、シリ
   ンダから遠い方のシリンダヘッド部分（７）に１つまた
   は冷却ひれの大きさに応じて複数の弧状またはＳ状冷却
   空気通路（５）を形成し、シリンダに折い方にあるシリ
   ンダヘッド（１）の頂板部分（６）が、周囲においてほ
   ぼ空気流出側および吸気弁棒とは反対の側に冷却ひれ（
   ８ａ、８ｂ）を備え、かつ取付けねじ用***（９）をも
   っていることを特徴とする、空冷往復ピストン内燃機関
   。 ２　吸気弁軸とは反対にある頂板（６）の側に設けられ
   る傾斜ひれ（８ａ）がシリンダヘッド（１）の中央範囲
   に設けられ、かつシリンダ軸線に対し鋭角をなして延び
   、これらの傾斜ひれ（８ａ）とシリンダに近い方にある
   シリンダヘッド（１）の縁との間に、空気流入側から傾
   斜ひれ（８ａ）の所まで、シリンダ軸線に対して直角に
   延びる溝（１０）またはその中に形成される溝ひれ（８
   ｂ）が設けられ、溝（１０）または溝ひれ（８ｂ）を通
   る空気流が傾斜ひれ（８ａ）の空気流と空気流出方向に
   おいて合流することを特徴とする特許請求の範囲第１項
   に記載の空冷往復ビス１ヘン内燃機関。 ３　シリンダヘッド（１）が、吸気弁棒に隣接する側で
   頂板部分（６）に、溝（１０）または溝ひれ（８＋１）
   および傾斜Ｇ・れ（８ａ）に空間的に合わせた凹所をも
   っていることを特徴とする特許請求の範囲第２項に記載
   の空冷往復ピストン内燃機関。 ４　空気流出側において頂板部分（６）の周囲にある冷
   カッひれが、シリンダ軸線に対し鋭角をなして■状に吸
   気通路（３）の下へ向くＶぴれ（８ｃ）からなり、シリ
   ンダ軸線に対して平行に向けられてほぼシリンダの所ま
   で達する平行ひれ（８ｄ）が■ひれ（８ｃ）に続き、Ｖ
   ひれ（８ｃ）およびΔに行ひれ（８ｄ）が冷却ひれ（８
   ）またはシリンダから遠い方にあるシリンダヘッド部分
   （７）の外側輪郭に対して突出するように構成されてい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第３項に記載の空冷
   往復ピストン内燃機関。 ５　中心範囲（４）が冷却ひれなしに中実に構成されて
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の空
   冷往復ビス１−ン内燃機関。 ６　中心範囲（４）に冷却ひれ、冷却媒体用通路のよう
   な別の冷却手段、または中心範囲（４）と排気通路（３
   ）または吸気通路（２）との間の分離切込みが設けられ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   空冷往復ピストン内燃機関。 ７　中心範囲（４）において弁棒の間にこれら弁棒に対
   してほぼ平行に、圧縮点火ディーゼル内燃機関の噴射ノ
   ズル用穴（１５）が設けられていることを特徴とする特
   〃「請求の範囲第１項または第５項または第６項に記載
   の空冷往復ピストン内燃機関。 ８　空気流出側に弧状またはＳ駅冷却空気通路（５）を
   区画する阻止板（１１）が設けられて、υｌｌ連通路輪
   郭隣接阻止板（１１）およびシリンダに近い方にあるシ
   リンダヘッド（１）の縁に対して流通間隔（１２）をも
   ち、かつシリンダに折い方の縁から出て頂板部分（６）
   まで達する切欠き（１３）をシリンダヘッド（１）の間
   にもっていることを特徴とする、刺■Ｎ求の範囲第１項
   に記１１あの空冷往復ピストン内燃機関。 ９　１ｉ１１［ＩＩ−板（１１）がシリンダヘッド（１
   ）の上縁の範囲でほぼ白色に曲げられ、シリンダヘッド
   （１）の」二側輪郭に従って冷却空気流とは逆に延びて
   、弧状またはＳ状冷却を気通路（５）をトノＪに１×：
   　ｌｉｉ　Ｌ／ていることを特徴とする、Ｑ４１Ｉｎ’
   ｌ請求の範囲第８項に記、１あの空冷往復ピストン内燃
   機関。 １０　　シリンダヘッド（１）の手繰に沿って、弧状ま
   たはＳ駄冷１ｄ＋空気通路（５）を覆って４数のシリン
   ダヘッドにかぶさる空気案内板が設けられていることを
   特徴とする特、ｆ′ｌ請求の範囲第８頂に記載の空冷往
   復ピストン内燃機関。 １１　　空気案内板が弁駆動部分を収容するハウジンク
   の下部として構成されていることを特徴とする特γ（請
   求の範囲第１０項に記載の空冷往復ピストン内燃機関。 １２　　側方空気案内板（１４）がシリンダ列の最後の
   シリンダヘッド（１）の所で冷却空気の流れ方向に変形
   されて、２つのシリンダヘッドの間にある冷却空気通路
   にほぼ同し冷却空気通路が形成されるようにし、吸気弁
   棒に１ｉｆｆｌする案内板がこの範囲に、またシリンダ
   クリの他ｆ１１：に設置ｒｊられた案内板が排気通路の
   範囲にそれぞれ広がり部をもち、空気流出範囲に対応す
   る阻止板部分が案内板（１４）に一体に形成されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第］頂に記載の空冷往
   復ビス１−ン内燃機関。 １３　　阻止板（１１）と案内板（１４）が空気流出側
   の範囲でそれらの縁を約９０’曲げられて、これらの縁
   がシリンダヘッド（１）の万を向いていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１２項に記載の空冷往復ピストン
   内燃機関。