JPS59159437A - デイスクブレ−キ - Google Patents

デイスクブレ−キ

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JPS59159437A
JPS59159437A JP59029675A JP2967584A JPS59159437A JP S59159437 A JPS59159437 A JP S59159437A JP 59029675 A JP59029675 A JP 59029675A JP 2967584 A JP2967584 A JP 2967584A JP S59159437 A JPS59159437 A JP S59159437A
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disk
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 中一対のブレーキパッドと協働して同パッドをディスク
に係合させ、トルク部拐に移動可能に支持されるように
なっているディスクブレーギに関するものである。
米国市ごｌ第３，９７０，１７２号に開示されているよ
うな１弦形状のディスクブレーキにおいては、キャリパ
アセンブリばトルク部材に対し移動可能に支持され、２
つの部分から成っている。第１の部分は、一対のブレー
キパッドを収容すると共に制動さ→るへさロータ又はデ
ィスクを収容する中央開口を具えた平らな板である。第
２の部分は流体アクチｖ−　：ｌ：、−一夕を形成Ｊ−
るシリンダである。この銃形状のディスクブレーキでは
、ピストンを密封的に収蔵する円滑な面を形成するよう
にブリッジを中ぐりする心安があり、父板はキャリパア
センブリのｒｊｆＭ体アクチュエータ形成部分に対向し
て中ぐりバ１′１・を受容するに十分なスペースを有し
ていないのーＣ、キャリパアセンブリを２つの部分で形
成すイ）（一とが必匿となるのである，、更に、中央開
口を対のパッドを収容するに十分な大きさにすると、流
体アクチュエータとは反対側のギヤリパアセンン１ノの
部分は、ブレーキ作動中、パッドの一方をディスクに抑
圧１ろビームとして働き、このギヤ１）　ハアセンブリ
のビーム形成部分はブレーキ作動中に大きい負荷を受け
、このためキャリパアセンブリが変形してブレーキパッ
ドの厚朴を不拘ｐ，：−させると共に、より多量のブレ
ーギ流体が必要となる。
本発明は、上記従来装置の欠点を解消するために、ブレ
ーキ作動中一対のブレーキパッドと協働して同パンドを
制動さるべきディスクに係合させると共に、トルク部材
に対して軸線方向に移動できるようになっているキャリ
パアセンブリへ・（Ｉｉ！ｉえ、同ギャリパアセンブリ
が、上記ディスクの一ｊ５の側に、上記ブレーキパッド
の一方をディスクシて（ｆｇ接係合させると共にキャリ
パアセンブリを軸線方向に移動させるように作動する流
体アクチュエータを具えてｂる，駆動脚部を有１−、且
つ円周方向の両端部に、上記ディスクを横切りで延在し
，て１記駆動脚部を反動脚部に連結する一対の端ブリッ
ジ部を有しているものにおいて、手記ギャリバアセンブ
リが更に、上記対の端ブリツシ部からｈＩｆＪ’ＬＬ記
ディスクを横切って延在１−で十詔，駆動脚部を１−記
反動脚部に連結する一体形成された中央ブリソ７部かイ
イシ、ており、上記中央ブリッジ部が上記反４咎 動脚部ど協７．１，１ノｌ〜て同脚部を実質的（ｉＸ剛
・腫にさせ、ル−キ１′［動甲十記反動脚部の変形を防
汗していイ）（−とな牛１亡父とするプーイスクフレー
キを士是供するものである。、 本発明の利点は、キャリパアセンフリの変形がｆｉＩｌ
ｌ　動ｕ、′１のブレーキベグルストロークが減少され
るＣ二ととろ二る。、 以外、本発明の一実力ｆｉｊ例について添付図面を参＞
Ｈ＜′Ｘｌ−−Ｃ＋′；′Ｉ′細（ｚコ説明する０、第
１図乙：いし、第３図において、ディスクブレーキ］Ｏ
ば、制動さるべきローフ又はディスク】６（Ｆ近接して
１・四り部材１４に移動可能に支持されプ、ニギー・す
・々アセンフ゛す１２を４．Ｍえている。キャリパアセ
ンブリ］２ば、ブレーキ作動中、一対のブし−キバツド
１８と２０と協働して同・々ラドをテイス、２１Ｇに係
合せしめろ。
ユ＼・−＼′リバアセンブリ１２は、ディスク１Ｇの一
方の側に、駆動脚部２２を、又〕ア・イス、り１６の他
、力の１則に駆動脚部２４を具え、一体形成体をなして
いる。、駆動脚部２２は４゜浩通の密封態綿−Ｃ−ピ、
ストン２８を移動可能に収蔵する孔１２６を具えて、Ｆ
・；す、同化内に流入する流体圧力は流体アクチ：】−
コーーーーーメを構成するピストン２８を移動させろこ
とがてきる。駆動脚部２２な反動脚部２４に連結するた
め、キャリパア十ンフ゛す１２はディスク１Ｇの外Ｊ＾
ｌを＋Ｊｌｌｌｌ切つ゛Ｃ延在する３つの一体形成され
たブリッジ部を有している。一対の端ブリッジ部３０と
３２は中央ブリッジ部３・１から離れ−（いる。端ブリ
ッジ部３（）は中央ブリッジ３・１と協働してキャリ・
ζアセンブｌ）　Ｋ第１の開口３６を形成し、又′ｊ′
Ａｊブリッジ部３２は中央ブリッジ部３４と協働して第
２の開ＩＴ］３８を形成ずろ。
トルク部材１４ば、ディスク１６の外周を越えて開口３
Ｇと３８内へディスク半径方向外方（ｔて延びている一
対の腕４０と４２を有してし）る。一対の腕４θと４２
はそれらの間（でし）￥１目４４を形成し７、同開口内
にはキャリパアセンフリの、駆動脚部２２が配置される
１、トルク部材１４は更に、−・対の腕４０と４２から
ディスク軸線方向に夫々延びてｂる一対のフランジ４６
と４８を有している。一対の７ランジ４６と・１８は開
口３６と３８に収容され、各フランジは各端ブリッジ部
３０，３２の適合するスロット５２に対向するディスク
軸線方向に延びたスロット５０を具えている。一対のキ
ー５４ど５６がスロット５０と５２内に挿入されて、ト
ルク部拐１４に対するキャリパアセンブリ１２の摺動支
持部を形成してｂる。ブリッジ４６と４８はスロット５
０とは反対側で当接部５８と６０を具えており、ブレー
キパッド１８は、当接部５８と６０を夫々収容刊−イ）
凹所６６と６８を具えた半径方向外方に延ひた指部６２
と６４を有している。
従って、内力バッドであるブレーキパッド１８−トルク
部イ’、４’　］　４　（’Ｃ支持されているので、ブ
レーキ作（Ｈｂ中この内力；ラドによって生起されるト
ルクは、ディスク１６の回転方向に応じて、当接部５８
又は６０を介してトルク部材に面接伝逃されることとな
る。、ブレーキパッド２０は一対の凹所７４と７６内に
延在する一対のタブ７０と７２を具えており、板ばね７
８が同タブを凹所内に弾性的に保持している。外方パッ
ドでル）るブレーキパッド２０によって生起されろトル
ク・：′３キャリパアヤンブリ１２、よシ詳細にはその
反動脚部２４に伝λ・トされるので、端ブリッジ部３０
と３２はトルク部材の７ランジ４０と４２に当接せしめ
ら、ｌ′Ｌる。ディスク１６が第１図で特訓方向に回転
している場合、内方パッド１８は７ランシ４８の当接部
６０に尚接し、キャリパアセンブリ１２はキー５・１を
介して端ブリッジ部３０をフランジ４６に当接せしめる
１、従って、トルク部材１４．＆て伝達されイ）トルク
はフランジ４６と４８間で分配される。
一対のキー５４と５６が相尚大きい軸線方向の長さにわ
たってトルク部拐１・４及びキャリパアセンフリ１２に
係合していることによシ、ブレーキ作動終了時キャリパ
アセンブリが作動位置に’ｔｊ’；　Ｎされることとな
り得る。このような望捷しくなり状態は、外力パッド２
０をディスク１６に軽く係低７ノ 合させた１寸保ちブレーキの引きずりを何、しさぜるこ
ととなる。この状態を刊除する／′、：め、後退用ピン
アセンブリ８０がキャリパアセンフリ１２の、駆動１ν
［１部２：２とトルク部月１４との間に配設されている
。ビンアセンブリ８０ば、開口８４を介装２てトルク部
利１４に螺着されたビン８２ど１．駆動脚部２２の脚８
８に固定支持された弾性管８６と、同着８６内に配置さ
れたスリーブ９０と、ビン８２及びスリーブ９０間に介
装されたスプリング９２どから成っている。スリーブ９
０は、ブレーキが休１「位置にある時、ビン８２との間
に空隙９４を形成１−る６、ブレーキ作動中、駆動脚部
２２と管８６は第：３図で左方に移動する。管８６とス
リーブ９０ばそＡ（らの間で掴持係合しているので、ス
リーブ９０−５管８６と共に移動して空隙９４に等しい
距＋＋ｊ［ｃ　Ａ−はスプリング９２を収縮させる。も
しブレーキベッドが摩耗してｂる場合、管８６はスリー
ブ９０どの間の掴持係合を克服してスリーブに対し移動
することができる。ブレーキ作動終了時、スプリング９
２はスリーブ９０及び管８６を空隙９４ぐこ舌しい距前
だけ確実に移動せしめて外方パッド２０へ、′ティスフ
１（３からＪｉ隔させ、−・与、ピストン２８と組合わ
されたピストン後退１ｔｌンールが内方ハツト１８を゛
アイスフ１６との係合か１１）解放する。
第１図（ｌこおいで、反動脚部２４は、〕ν１Ａｉ　フ
リツ’／部３０から端ブリッジ部３２へ横方向に延びて
いる補強リブ１００ど１．駆動脚部２２の孔２６に対向
する中央凹所１０２とを具えている。この補強リブ１０
０は対の端ブリッジ部間の中央グリッジ部３４の位置で
上方又は半径方向外方Ｃ・こ延びて、中央凹所１０２の
境界の・一部をなしている。中央凹所１０２はディス、
り１６の外周に向かって半径方向外方へ延びており、キ
ャリパアセンブリの、駆動脚部２２の孔２Ｇを機械加工
するために中央凹所１０２内に工具（図示しない）を嵌
め込むことができるようＶＣシている５、開［］３６と
３８の端縁はブリッジ部３０．３２．３４間で、ディス
ク１６の外周より半径方向内方の位置−まで延びている
。、即ち、反動脚部２４は中央ブリッジ部３４０両側で
テ・イスク１６の外周よりも半径方向内方の中間位置寸
で延び、そ（−−（−二の中間イ装置から対の端ブリッ
ジ部３０と３′、□２．すて半径方向外方へ延びており
、開Ｄ３６と３８と整合才ろ位置で最大の半径方向の幅
を有している１、補強リブ１００は中央凹所１０２の境
界と開口＋３６、：３８の端縁との間に延在１−１中央
ブリッジ部：３４と協働（−１て反動脚部２４を剛イ、
Ｉにさせている。結果として、キャリパアセンブリが一
対のブし／−キパツドをディスクに係合せしめる際、反
動脚部へ色］駆動脚部から前隅させるあるいは１駆動脚
部カー１）離すように変形さぜようとする反力が実質的
に無効とされるのである。従って、反動脚部はその構；
、４）、的・ｊ−法を゛維持して、外力バッド２０のラ
イボーン、りの不均一な摩耗を防止すると共に、反動脚
部）ｌ　’ｆ’ｒフリツシ部との間の連結部における応
力集中を軽渇；させろことができるのて゛ある。、４図
「１（」のＩＡ゛ト中な説：１１１第１ト１は本発１１
１１によろテイスクブし・−キの正面図、第２図は第１
図の平面図、第３図は第１図の３−：３線（１（−渚一
）Ｈ升面図である。
１０・・ブ′・イスクブレーギ、１′？・・キャリノく
アセンブリ、１４・・トル、り部ｉ：ｉ、＋６・・デイ
キ スフ、１８，２０・・ブ（／−ヤパノト、２２・・駆動
脚部、２４・・反動脚部、２８・・ピストン、。
３０．３２・・端ブリッジ部、３４・・中火ブリッジ部
、３６．３８・・開口、５４．５６・・キー、８０・・
後退用ビンアセンブリ、１００　・・補強リブ、１０２
　・・中央凹所。
−３ ＦＩＧ、３

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 ■。　ブレーキ作動中一対のブレーキパッド（１８，２
    ０）と協世ノして同パッドを制動さるへきテイス、り（
    １６）に係合さぜると共に、トルク部材（１１）、に対
    して軸線力向（Ｃ移動できるようになっているキャリパ
    アセンブリ（１２）を備え、同ギーＡ′リバア−（：ン
    ブリが、上記ディスクの一力の側に、手記ブシ／−キパ
    ツドの一方（１８）をディスク（１６）に直接係合させ
    ると共にキャリパアセンブリ（１２）を軸線方向に移動
    さぜるＪ二うに作動する流体フ′クチュコ一一夕（２８
    ）を貝−えている駆動脚部（２２）を有１７、且つ円周
    方向の両端部に、上記ディスク（１６）を横切って延在
    して上記、駆動脚部（２２）を反動脚部（２４）に連結
    する一対の端ブリッジ部（３０，３２）を有し゛（いる
    ものにおいて、」二記キャリバアセンブ’Ｊ（１２）が
    更に、上記対の’４７”　ＩＪツジ部（３０，３２）か
    ら離ね上記ディスクを横切′＝ンて延在し２て一ヒ記１
    駆動脚部（２２）を手記反動脚部（２４）に連結する一
    体形成さ）、１．ｆ、：中央フｌ）ツジ部（３４）を有
    しており、上記中火−ノリッジ部（３４）が上記反動脚
    部（２４）と協働１−１て同脚部を実質的に剛体にさぜ
    、ンレーギ作動中上記反長脚部（２４）の変形を防止し
    ている０とを特徴どするディスクブレーキ６゜２、　上
    記反動脚部（２・１）が上記流体アクチュー１−−タ（
    ２８）（／こ対１句して中央凹所（ｉｏ２）を貝身、補
    強リブ（ｉｏｏ）が上記反動脚部（２４）上で上記ディ
    スク（ｊ６）から離れるように外方へ延び、上記中央凹
    所（１０２）の境界の一部をな（−ていることケ特徴と
    する特許請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ。 ３、　上記中央ブリッジ部（３＝１）が上記対の端フリ
    ツシ部（３０や３２）と協働して、」−記中央ブリッジ
    部（３４）の円周方向両側に一対の開「ｊ（３６，３８
    ）を形成していることを特徴とする特許請求の範囲第】
    項記載のディスクンレーキ。 ４　」；記反動脚部（２４）が、。上記対の開口（３６
    、；３８）と整合中ろ位置で最大のディスク半径方向の
    幅をイ）していることを特徴とする特許請求の範囲第３
    項記載のディスクブレーキ。 ５に記トルク部拐（１４）が上記対の開に１（３Ｇ、７
    ３８）内に延在し、て上記対の端ブリッジ部（３０，５
    ３２）と対向し、上記ブレーキパッドの一力（１８）が
    上記対の開口（３６，３８）内に延在（〜で」記トルク
    部拐（１４）に対向していることを４′Ｊ徴とする勃−
    許請求の範囲第３項６己載のティス、クブレーキ。 ６　＝」゛記及動脚部（２４）が上記中央ブリッジ部（
    ３４）の両側で゛上記ディスク（１６）の半径方向・ｊ
    ″法よりも／ｊ・さい半径方向寸法の中間位音吐でディ
    スク半径方向内力に延び、そしてこの中間位ｔζ１゛か
    ら」−―記対の端ブリッジ部（３０，３２）−：＋ｈ−
    でディスク）１４径方向外方に延びていること？！１キ
    徴と才る和許請求の範囲第１項記載のディスクブレーキ
    。 ７、　上記キャリパアセンブリが単一形成体から成るこ
    とを特徴とする特許τ１＾求の錠、門弟１項記載のディ
    スクブレーキ。 ８、　上記トルク部材（１４）が」−記キャリパアセン
    ブリ（１２）と協働して、ディスクを横切−）で延在し
    上記トルク部拐（１４）に対して上記キャリパアセンブ
    リ（１２）を摺動自在に装架する少なくとも１つのキー
    （５４又は５６）を支持しており、上記、駆動脚部（２
    ２）が、」−１記トルク部材と協働してブレーキ作動終
    了時に上記キャリパアセンブリ（１，２）の移動を制御
    する後退用ピンアセンブリ（８０）を支持していること
    を特徴とする特許請求の範ＩＪｆ４第１項記載のディス
    クブレーキ。
JP59029675A 1983-02-22 1984-02-21 デイスクブレ−キ Granted JPS59159437A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/468,241 US4540068A (en) 1983-02-22 1983-02-22 Disc brake
US468241 1983-02-22

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59159437A true JPS59159437A (ja) 1984-09-10
JPH0556411B2 JPH0556411B2 (ja) 1993-08-19

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ID=23859004

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JP59029675A Granted JPS59159437A (ja) 1983-02-22 1984-02-21 デイスクブレ−キ

Country Status (9)

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US (1) US4540068A (ja)
EP (1) EP0119888B1 (ja)
JP (1) JPS59159437A (ja)
AU (1) AU568115B2 (ja)
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