JPS59159437A - デイスクブレ−キ - Google Patents
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- JPS59159437A JPS59159437A JP59029675A JP2967584A JPS59159437A JP S59159437 A JPS59159437 A JP S59159437A JP 59029675 A JP59029675 A JP 59029675A JP 2967584 A JP2967584 A JP 2967584A JP S59159437 A JPS59159437 A JP S59159437A
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- disk
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2262—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by open sliding surfaces, e.g. grooves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
- F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
- F16D65/0979—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on the rear side of the pad or an element affixed thereto, e.g. spring clips securing the pad to the brake piston or caliper
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- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
- F16D65/54—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play by means of direct linear adjustment
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- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
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- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0045—Braking members arranged non-symmetrically with respect to the brake disc
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
中一対のブレーキパッドと協働して同パッドをディスク
に係合させ、トルク部拐に移動可能に支持されるように
なっているディスクブレーギに関するものである。
に係合させ、トルク部拐に移動可能に支持されるように
なっているディスクブレーギに関するものである。
米国市ごl第3,970,172号に開示されているよ
うな1弦形状のディスクブレーキにおいては、キャリパ
アセンブリばトルク部材に対し移動可能に支持され、2
つの部分から成っている。第1の部分は、一対のブレー
キパッドを収容すると共に制動さ→るへさロータ又はデ
ィスクを収容する中央開口を具えた平らな板である。第
2の部分は流体アクチv− :l:、−一夕を形成J−
るシリンダである。この銃形状のディスクブレーキでは
、ピストンを密封的に収蔵する円滑な面を形成するよう
にブリッジを中ぐりする心安があり、父板はキャリパア
センブリのrjfM体アクチュエータ形成部分に対向し
て中ぐりバ1′1・を受容するに十分なスペースを有し
ていないのーC、キャリパアセンブリを2つの部分で形
成すイ)(一とが必匿となるのである,、更に、中央開
口を対のパッドを収容するに十分な大きさにすると、流
体アクチュエータとは反対側のギヤリパアセンン1ノの
部分は、ブレーキ作動中、パッドの一方をディスクに抑
圧1ろビームとして働き、このギヤ1) ハアセンブリ
のビーム形成部分はブレーキ作動中に大きい負荷を受け
、このためキャリパアセンブリが変形してブレーキパッ
ドの厚朴を不拘p,:−させると共に、より多量のブレ
ーギ流体が必要となる。
うな1弦形状のディスクブレーキにおいては、キャリパ
アセンブリばトルク部材に対し移動可能に支持され、2
つの部分から成っている。第1の部分は、一対のブレー
キパッドを収容すると共に制動さ→るへさロータ又はデ
ィスクを収容する中央開口を具えた平らな板である。第
2の部分は流体アクチv− :l:、−一夕を形成J−
るシリンダである。この銃形状のディスクブレーキでは
、ピストンを密封的に収蔵する円滑な面を形成するよう
にブリッジを中ぐりする心安があり、父板はキャリパア
センブリのrjfM体アクチュエータ形成部分に対向し
て中ぐりバ1′1・を受容するに十分なスペースを有し
ていないのーC、キャリパアセンブリを2つの部分で形
成すイ)(一とが必匿となるのである,、更に、中央開
口を対のパッドを収容するに十分な大きさにすると、流
体アクチュエータとは反対側のギヤリパアセンン1ノの
部分は、ブレーキ作動中、パッドの一方をディスクに抑
圧1ろビームとして働き、このギヤ1) ハアセンブリ
のビーム形成部分はブレーキ作動中に大きい負荷を受け
、このためキャリパアセンブリが変形してブレーキパッ
ドの厚朴を不拘p,:−させると共に、より多量のブレ
ーギ流体が必要となる。
本発明は、上記従来装置の欠点を解消するために、ブレ
ーキ作動中一対のブレーキパッドと協働して同パンドを
制動さるべきディスクに係合させると共に、トルク部材
に対して軸線方向に移動できるようになっているキャリ
パアセンブリへ・(Ii!iえ、同ギャリパアセンブリ
が、上記ディスクの一j5の側に、上記ブレーキパッド
の一方をディスクシて(fg接係合させると共にキャリ
パアセンブリを軸線方向に移動させるように作動する流
体アクチュエータを具えてbる,駆動脚部を有1−、且
つ円周方向の両端部に、上記ディスクを横切りで延在し
,て1記駆動脚部を反動脚部に連結する一対の端ブリッ
ジ部を有しているものにおいて、手記ギャリバアセンブ
リが更に、上記対の端ブリツシ部からhIfJ’LL記
ディスクを横切って延在1−で十詔,駆動脚部を1−記
反動脚部に連結する一体形成された中央ブリソ7部かイ
イシ、ており、上記中央ブリッジ部が上記反4咎 動脚部ど協7.1,1ノl〜て同脚部を実質的(iX剛
・腫にさせ、ル−キ1′[動甲十記反動脚部の変形を防
汗していイ)(−とな牛1亡父とするプーイスクフレー
キを士是供するものである。、 本発明の利点は、キャリパアセンフリの変形がfiIl
l 動u、′1のブレーキベグルストロークが減少され
るC二ととろ二る。、 以外、本発明の一実力fij例について添付図面を参>
H<′Xl−−C+′;′I′細(zコ説明する0、第
1図乙:いし、第3図において、ディスクブレーキ]O
ば、制動さるべきローフ又はディスク】6(F近接して
1・四り部材14に移動可能に支持されプ、ニギー・す
・々アセンフ゛す12を4.Mえている。キャリパアセ
ンブリ]2ば、ブレーキ作動中、一対のブし−キバツド
18と20と協働して同・々ラドをテイス、21Gに係
合せしめろ。
ーキ作動中一対のブレーキパッドと協働して同パンドを
制動さるべきディスクに係合させると共に、トルク部材
に対して軸線方向に移動できるようになっているキャリ
パアセンブリへ・(Ii!iえ、同ギャリパアセンブリ
が、上記ディスクの一j5の側に、上記ブレーキパッド
の一方をディスクシて(fg接係合させると共にキャリ
パアセンブリを軸線方向に移動させるように作動する流
体アクチュエータを具えてbる,駆動脚部を有1−、且
つ円周方向の両端部に、上記ディスクを横切りで延在し
,て1記駆動脚部を反動脚部に連結する一対の端ブリッ
ジ部を有しているものにおいて、手記ギャリバアセンブ
リが更に、上記対の端ブリツシ部からhIfJ’LL記
ディスクを横切って延在1−で十詔,駆動脚部を1−記
反動脚部に連結する一体形成された中央ブリソ7部かイ
イシ、ており、上記中央ブリッジ部が上記反4咎 動脚部ど協7.1,1ノl〜て同脚部を実質的(iX剛
・腫にさせ、ル−キ1′[動甲十記反動脚部の変形を防
汗していイ)(−とな牛1亡父とするプーイスクフレー
キを士是供するものである。、 本発明の利点は、キャリパアセンフリの変形がfiIl
l 動u、′1のブレーキベグルストロークが減少され
るC二ととろ二る。、 以外、本発明の一実力fij例について添付図面を参>
H<′Xl−−C+′;′I′細(zコ説明する0、第
1図乙:いし、第3図において、ディスクブレーキ]O
ば、制動さるべきローフ又はディスク】6(F近接して
1・四り部材14に移動可能に支持されプ、ニギー・す
・々アセンフ゛す12を4.Mえている。キャリパアセ
ンブリ]2ば、ブレーキ作動中、一対のブし−キバツド
18と20と協働して同・々ラドをテイス、21Gに係
合せしめろ。
ユ\・−\′リバアセンブリ12は、ディスク1Gの一
方の側に、駆動脚部22を、又〕ア・イス、り16の他
、力の1則に駆動脚部24を具え、一体形成体をなして
いる。、駆動脚部22は4゜浩通の密封態綿−C−ピ、
ストン28を移動可能に収蔵する孔126を具えて、F
・;す、同化内に流入する流体圧力は流体アクチ:】−
コーーーーーメを構成するピストン28を移動させろこ
とがてきる。駆動脚部22な反動脚部24に連結するた
め、キャリパア十ンフ゛す12はディスク1Gの外J^
lを+Jllll切つ゛C延在する3つの一体形成され
たブリッジ部を有している。一対の端ブリッジ部30と
32は中央ブリッジ部3・1から離れ−(いる。端ブリ
ッジ部3()は中央ブリッジ3・1と協働してキャリ・
ζアセンブl) K第1の開口36を形成し、又′j′
Ajブリッジ部32は中央ブリッジ部34と協働して第
2の開IT]38を形成ずろ。
方の側に、駆動脚部22を、又〕ア・イス、り16の他
、力の1則に駆動脚部24を具え、一体形成体をなして
いる。、駆動脚部22は4゜浩通の密封態綿−C−ピ、
ストン28を移動可能に収蔵する孔126を具えて、F
・;す、同化内に流入する流体圧力は流体アクチ:】−
コーーーーーメを構成するピストン28を移動させろこ
とがてきる。駆動脚部22な反動脚部24に連結するた
め、キャリパア十ンフ゛す12はディスク1Gの外J^
lを+Jllll切つ゛C延在する3つの一体形成され
たブリッジ部を有している。一対の端ブリッジ部30と
32は中央ブリッジ部3・1から離れ−(いる。端ブリ
ッジ部3()は中央ブリッジ3・1と協働してキャリ・
ζアセンブl) K第1の開口36を形成し、又′j′
Ajブリッジ部32は中央ブリッジ部34と協働して第
2の開IT]38を形成ずろ。
トルク部材14ば、ディスク16の外周を越えて開口3
Gと38内へディスク半径方向外方(tて延びている一
対の腕40と42を有してし)る。一対の腕4θと42
はそれらの間(でし)¥1目44を形成し7、同開口内
にはキャリパアセンフリの、駆動脚部22が配置される
1、トルク部材14は更に、−・対の腕40と42から
ディスク軸線方向に夫々延びてbる一対のフランジ46
と48を有している。一対の7ランジ46と・18は開
口36と38に収容され、各フランジは各端ブリッジ部
30,32の適合するスロット52に対向するディスク
軸線方向に延びたスロット50を具えている。一対のキ
ー54ど56がスロット50と52内に挿入されて、ト
ルク部拐14に対するキャリパアセンブリ12の摺動支
持部を形成してbる。ブリッジ46と48はスロット5
0とは反対側で当接部58と60を具えており、ブレー
キパッド18は、当接部58と60を夫々収容刊−イ)
凹所66と68を具えた半径方向外方に延ひた指部62
と64を有している。
Gと38内へディスク半径方向外方(tて延びている一
対の腕40と42を有してし)る。一対の腕4θと42
はそれらの間(でし)¥1目44を形成し7、同開口内
にはキャリパアセンフリの、駆動脚部22が配置される
1、トルク部材14は更に、−・対の腕40と42から
ディスク軸線方向に夫々延びてbる一対のフランジ46
と48を有している。一対の7ランジ46と・18は開
口36と38に収容され、各フランジは各端ブリッジ部
30,32の適合するスロット52に対向するディスク
軸線方向に延びたスロット50を具えている。一対のキ
ー54ど56がスロット50と52内に挿入されて、ト
ルク部拐14に対するキャリパアセンブリ12の摺動支
持部を形成してbる。ブリッジ46と48はスロット5
0とは反対側で当接部58と60を具えており、ブレー
キパッド18は、当接部58と60を夫々収容刊−イ)
凹所66と68を具えた半径方向外方に延ひた指部62
と64を有している。
従って、内力バッドであるブレーキパッド18−トルク
部イ’、4’ ] 4 (’C支持されているので、ブ
レーキ作(Hb中この内力;ラドによって生起されるト
ルクは、ディスク16の回転方向に応じて、当接部58
又は60を介してトルク部材に面接伝逃されることとな
る。、ブレーキパッド20は一対の凹所74と76内に
延在する一対のタブ70と72を具えており、板ばね7
8が同タブを凹所内に弾性的に保持している。外方パッ
ドでル)るブレーキパッド20によって生起されろトル
ク・:′3キャリパアヤンブリ12、よシ詳細にはその
反動脚部24に伝λ・トされるので、端ブリッジ部30
と32はトルク部材の7ランジ40と42に当接せしめ
ら、l′Lる。ディスク16が第1図で特訓方向に回転
している場合、内方パッド18は7ランシ48の当接部
60に尚接し、キャリパアセンブリ12はキー5・1を
介して端ブリッジ部30をフランジ46に当接せしめる
1、従って、トルク部材14.&て伝達されイ)トルク
はフランジ46と48間で分配される。
部イ’、4’ ] 4 (’C支持されているので、ブ
レーキ作(Hb中この内力;ラドによって生起されるト
ルクは、ディスク16の回転方向に応じて、当接部58
又は60を介してトルク部材に面接伝逃されることとな
る。、ブレーキパッド20は一対の凹所74と76内に
延在する一対のタブ70と72を具えており、板ばね7
8が同タブを凹所内に弾性的に保持している。外方パッ
ドでル)るブレーキパッド20によって生起されろトル
ク・:′3キャリパアヤンブリ12、よシ詳細にはその
反動脚部24に伝λ・トされるので、端ブリッジ部30
と32はトルク部材の7ランジ40と42に当接せしめ
ら、l′Lる。ディスク16が第1図で特訓方向に回転
している場合、内方パッド18は7ランシ48の当接部
60に尚接し、キャリパアセンブリ12はキー5・1を
介して端ブリッジ部30をフランジ46に当接せしめる
1、従って、トルク部材14.&て伝達されイ)トルク
はフランジ46と48間で分配される。
一対のキー54と56が相尚大きい軸線方向の長さにわ
たってトルク部拐1・4及びキャリパアセンフリ12に
係合していることによシ、ブレーキ作動終了時キャリパ
アセンブリが作動位置に’tj’; Nされることとな
り得る。このような望捷しくなり状態は、外力パッド2
0をディスク16に軽く係低7ノ 合させた1寸保ちブレーキの引きずりを何、しさぜるこ
ととなる。この状態を刊除する/′、:め、後退用ピン
アセンブリ80がキャリパアセンフリ12の、駆動1ν
[1部2:2とトルク部月14との間に配設されている
。ビンアセンブリ80ば、開口84を介装2てトルク部
利14に螺着されたビン82ど1.駆動脚部22の脚8
8に固定支持された弾性管86と、同着86内に配置さ
れたスリーブ90と、ビン82及びスリーブ90間に介
装されたスプリング92どから成っている。スリーブ9
0は、ブレーキが休1「位置にある時、ビン82との間
に空隙94を形成1−る6、ブレーキ作動中、駆動脚部
22と管86は第:3図で左方に移動する。管86とス
リーブ90ばそA(らの間で掴持係合しているので、ス
リーブ90−5管86と共に移動して空隙94に等しい
距++j[c A−はスプリング92を収縮させる。も
しブレーキベッドが摩耗してbる場合、管86はスリー
ブ90どの間の掴持係合を克服してスリーブに対し移動
することができる。ブレーキ作動終了時、スプリング9
2はスリーブ90及び管86を空隙94ぐこ舌しい距前
だけ確実に移動せしめて外方パッド20へ、′ティスフ
1(3からJi隔させ、−・与、ピストン28と組合わ
されたピストン後退1tlンールが内方ハツト18を゛
アイスフ16との係合か11)解放する。
たってトルク部拐1・4及びキャリパアセンフリ12に
係合していることによシ、ブレーキ作動終了時キャリパ
アセンブリが作動位置に’tj’; Nされることとな
り得る。このような望捷しくなり状態は、外力パッド2
0をディスク16に軽く係低7ノ 合させた1寸保ちブレーキの引きずりを何、しさぜるこ
ととなる。この状態を刊除する/′、:め、後退用ピン
アセンブリ80がキャリパアセンフリ12の、駆動1ν
[1部2:2とトルク部月14との間に配設されている
。ビンアセンブリ80ば、開口84を介装2てトルク部
利14に螺着されたビン82ど1.駆動脚部22の脚8
8に固定支持された弾性管86と、同着86内に配置さ
れたスリーブ90と、ビン82及びスリーブ90間に介
装されたスプリング92どから成っている。スリーブ9
0は、ブレーキが休1「位置にある時、ビン82との間
に空隙94を形成1−る6、ブレーキ作動中、駆動脚部
22と管86は第:3図で左方に移動する。管86とス
リーブ90ばそA(らの間で掴持係合しているので、ス
リーブ90−5管86と共に移動して空隙94に等しい
距++j[c A−はスプリング92を収縮させる。も
しブレーキベッドが摩耗してbる場合、管86はスリー
ブ90どの間の掴持係合を克服してスリーブに対し移動
することができる。ブレーキ作動終了時、スプリング9
2はスリーブ90及び管86を空隙94ぐこ舌しい距前
だけ確実に移動せしめて外方パッド20へ、′ティスフ
1(3からJi隔させ、−・与、ピストン28と組合わ
されたピストン後退1tlンールが内方ハツト18を゛
アイスフ16との係合か11)解放する。
第1図(lこおいで、反動脚部24は、〕ν1Ai フ
リツ’/部30から端ブリッジ部32へ横方向に延びて
いる補強リブ100ど1.駆動脚部22の孔26に対向
する中央凹所102とを具えている。この補強リブ10
0は対の端ブリッジ部間の中央グリッジ部34の位置で
上方又は半径方向外方C・こ延びて、中央凹所102の
境界の・一部をなしている。中央凹所102はディス、
り16の外周に向かって半径方向外方へ延びており、キ
ャリパアセンブリの、駆動脚部22の孔2Gを機械加工
するために中央凹所102内に工具(図示しない)を嵌
め込むことができるようVCシている5、開[]36と
38の端縁はブリッジ部30.32.34間で、ディス
ク16の外周より半径方向内方の位置−まで延びている
。、即ち、反動脚部24は中央ブリッジ部340両側で
テ・イスク16の外周よりも半径方向内方の中間位置寸
で延び、そ(−−(−二の中間イ装置から対の端ブリッ
ジ部30と3′、□2.すて半径方向外方へ延びており
、開D36と38と整合才ろ位置で最大の半径方向の幅
を有している1、補強リブ100は中央凹所102の境
界と開口+36、:38の端縁との間に延在1−1中央
ブリッジ部:34と協働(−1て反動脚部24を剛イ、
Iにさせている。結果として、キャリパアセンブリが一
対のブし/−キパツドをディスクに係合せしめる際、反
動脚部へ色]駆動脚部から前隅させるあるいは1駆動脚
部カー1)離すように変形さぜようとする反力が実質的
に無効とされるのである。従って、反動脚部はその構;
、4)、的・j−法を゛維持して、外力バッド20のラ
イボーン、りの不均一な摩耗を防止すると共に、反動脚
部)l ’f’rフリツシ部との間の連結部における応
力集中を軽渇;させろことができるのて゛ある。、4図
「1(」のIA゛ト中な説:111第1ト1は本発11
11によろテイスクブし・−キの正面図、第2図は第1
図の平面図、第3図は第1図の3−:3線(1(−渚一
)H升面図である。
リツ’/部30から端ブリッジ部32へ横方向に延びて
いる補強リブ100ど1.駆動脚部22の孔26に対向
する中央凹所102とを具えている。この補強リブ10
0は対の端ブリッジ部間の中央グリッジ部34の位置で
上方又は半径方向外方C・こ延びて、中央凹所102の
境界の・一部をなしている。中央凹所102はディス、
り16の外周に向かって半径方向外方へ延びており、キ
ャリパアセンブリの、駆動脚部22の孔2Gを機械加工
するために中央凹所102内に工具(図示しない)を嵌
め込むことができるようVCシている5、開[]36と
38の端縁はブリッジ部30.32.34間で、ディス
ク16の外周より半径方向内方の位置−まで延びている
。、即ち、反動脚部24は中央ブリッジ部340両側で
テ・イスク16の外周よりも半径方向内方の中間位置寸
で延び、そ(−−(−二の中間イ装置から対の端ブリッ
ジ部30と3′、□2.すて半径方向外方へ延びており
、開D36と38と整合才ろ位置で最大の半径方向の幅
を有している1、補強リブ100は中央凹所102の境
界と開口+36、:38の端縁との間に延在1−1中央
ブリッジ部:34と協働(−1て反動脚部24を剛イ、
Iにさせている。結果として、キャリパアセンブリが一
対のブし/−キパツドをディスクに係合せしめる際、反
動脚部へ色]駆動脚部から前隅させるあるいは1駆動脚
部カー1)離すように変形さぜようとする反力が実質的
に無効とされるのである。従って、反動脚部はその構;
、4)、的・j−法を゛維持して、外力バッド20のラ
イボーン、りの不均一な摩耗を防止すると共に、反動脚
部)l ’f’rフリツシ部との間の連結部における応
力集中を軽渇;させろことができるのて゛ある。、4図
「1(」のIA゛ト中な説:111第1ト1は本発11
11によろテイスクブし・−キの正面図、第2図は第1
図の平面図、第3図は第1図の3−:3線(1(−渚一
)H升面図である。
10・・ブ′・イスクブレーギ、1′?・・キャリノく
アセンブリ、14・・トル、り部i:i、+6・・デイ
キ スフ、18,20・・ブ(/−ヤパノト、22・・駆動
脚部、24・・反動脚部、28・・ピストン、。
アセンブリ、14・・トル、り部i:i、+6・・デイ
キ スフ、18,20・・ブ(/−ヤパノト、22・・駆動
脚部、24・・反動脚部、28・・ピストン、。
30.32・・端ブリッジ部、34・・中火ブリッジ部
、36.38・・開口、54.56・・キー、80・・
後退用ビンアセンブリ、100 ・・補強リブ、102
・・中央凹所。
、36.38・・開口、54.56・・キー、80・・
後退用ビンアセンブリ、100 ・・補強リブ、102
・・中央凹所。
−3
FIG、3
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ■。 ブレーキ作動中一対のブレーキパッド(18,2
0)と協世ノして同パッドを制動さるへきテイス、り(
16)に係合さぜると共に、トルク部材(11)、に対
して軸線力向(C移動できるようになっているキャリパ
アセンブリ(12)を備え、同ギーA′リバア−(:ン
ブリが、上記ディスクの一力の側に、手記ブシ/−キパ
ツドの一方(18)をディスク(16)に直接係合させ
ると共にキャリパアセンブリ(12)を軸線方向に移動
さぜるJ二うに作動する流体フ′クチュコ一一夕(28
)を貝−えている駆動脚部(22)を有17、且つ円周
方向の両端部に、上記ディスク(16)を横切って延在
して上記、駆動脚部(22)を反動脚部(24)に連結
する一対の端ブリッジ部(30,32)を有し゛(いる
ものにおいて、」二記キャリバアセンブ’J(12)が
更に、上記対の’47” IJツジ部(30,32)か
ら離ね上記ディスクを横切′=ンて延在し2て一ヒ記1
駆動脚部(22)を手記反動脚部(24)に連結する一
体形成さ)、1.f、:中央フl)ツジ部(34)を有
しており、上記中火−ノリッジ部(34)が上記反動脚
部(24)と協働1−1て同脚部を実質的に剛体にさぜ
、ンレーギ作動中上記反長脚部(24)の変形を防止し
ている0とを特徴どするディスクブレーキ6゜2、 上
記反動脚部(2・1)が上記流体アクチュー1−−タ(
28)(/こ対1句して中央凹所(io2)を貝身、補
強リブ(ioo)が上記反動脚部(24)上で上記ディ
スク(j6)から離れるように外方へ延び、上記中央凹
所(102)の境界の一部をな(−ていることケ特徴と
する特許請求の範囲第1項記載のディスクブレーキ。 3、 上記中央ブリッジ部(3=1)が上記対の端フリ
ツシ部(30や32)と協働して、」−記中央ブリッジ
部(34)の円周方向両側に一対の開「j(36,38
)を形成していることを特徴とする特許請求の範囲第】
項記載のディスクンレーキ。 4 」;記反動脚部(24)が、。上記対の開口(36
、;38)と整合中ろ位置で最大のディスク半径方向の
幅をイ)していることを特徴とする特許請求の範囲第3
項記載のディスクブレーキ。 5に記トルク部拐(14)が上記対の開に1(3G、7
38)内に延在し、て上記対の端ブリッジ部(30,5
32)と対向し、上記ブレーキパッドの一力(18)が
上記対の開口(36,38)内に延在(〜で」記トルク
部拐(14)に対向していることを4′J徴とする勃−
許請求の範囲第3項6己載のティス、クブレーキ。 6 =」゛記及動脚部(24)が上記中央ブリッジ部(
34)の両側で゛上記ディスク(16)の半径方向・j
″法よりも/j・さい半径方向寸法の中間位音吐でディ
スク半径方向内力に延び、そしてこの中間位tζ1゛か
ら」−―記対の端ブリッジ部(30,32)−:+h−
でディスク)14径方向外方に延びていること?!1キ
徴と才る和許請求の範囲第1項記載のディスクブレーキ
。 7、 上記キャリパアセンブリが単一形成体から成るこ
とを特徴とする特許τ1^求の錠、門弟1項記載のディ
スクブレーキ。 8、 上記トルク部材(14)が」−記キャリパアセン
ブリ(12)と協働して、ディスクを横切−)で延在し
上記トルク部拐(14)に対して上記キャリパアセンブ
リ(12)を摺動自在に装架する少なくとも1つのキー
(54又は56)を支持しており、上記、駆動脚部(2
2)が、」−1記トルク部材と協働してブレーキ作動終
了時に上記キャリパアセンブリ(1,2)の移動を制御
する後退用ピンアセンブリ(80)を支持していること
を特徴とする特許請求の範IJf4第1項記載のディス
クブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/468,241 US4540068A (en) | 1983-02-22 | 1983-02-22 | Disc brake |
US468241 | 1983-02-22 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59159437A true JPS59159437A (ja) | 1984-09-10 |
JPH0556411B2 JPH0556411B2 (ja) | 1993-08-19 |
Family
ID=23859004
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP59029675A Granted JPS59159437A (ja) | 1983-02-22 | 1984-02-21 | デイスクブレ−キ |
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---|---|
US (1) | US4540068A (ja) |
EP (1) | EP0119888B1 (ja) |
JP (1) | JPS59159437A (ja) |
AU (1) | AU568115B2 (ja) |
BR (1) | BR8400711A (ja) |
CA (1) | CA1224427A (ja) |
DE (1) | DE3463832D1 (ja) |
ES (1) | ES8503085A1 (ja) |
MX (1) | MX157466A (ja) |
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- 1984-02-15 MX MX200345A patent/MX157466A/es unknown
- 1984-02-15 DE DE8484400308T patent/DE3463832D1/de not_active Expired
- 1984-02-17 BR BR8400711A patent/BR8400711A/pt not_active IP Right Cessation
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- 1984-02-21 JP JP59029675A patent/JPS59159437A/ja active Granted
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