JPH0556411B2 - - Google Patents

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JPH0556411B2
JPH0556411B2 JP59029675A JP2967584A JPH0556411B2 JP H0556411 B2 JPH0556411 B2 JP H0556411B2 JP 59029675 A JP59029675 A JP 59029675A JP 2967584 A JP2967584 A JP 2967584A JP H0556411 B2 JPH0556411 B2 JP H0556411B2
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disc
leg
pair
brake
caliper assembly
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Aaru Risema Aabingu
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、キヤリパアセンブリがブレーキ作動
中一対のブレーキパツドと協働して同パツドをデ
イスクに係合させ、トルク部材に移動可能に支持
されるようになつているデイスクブレーキに関す
るものである。
米国特許第3970172号に開示されているような
弦形状のデイスクブレーキにおいては、キヤリパ
アセンブリはトルク部材に対し移動可能に支持さ
れ、２つの部分から成つている。第１の部分は、
一対のブレーキパツドを収容すると共に制動され
るべきロータ又はデイスクを収容する中央開口を
具えた平らな板である。第２の部分は流体アクチ
ユエータを形成するシリンダである。この弦形状
のデイクブレーキでは、ピストンを密封的に収蔵
する円滑な面を形成するようにシリンダを中ぐり
する必要があり、又板はキヤリパアセンブリの流
体アクチユエータ形成部分に対向して中ぐりバイ
トを受容するに十分なスペースを有していないの
で、キヤリパアセンブリを２つの部分で形成する
ことが必要となるのである。更に、中央開口を対
のパツドを収容するに十分な大きさにすると、流
体アクチユエータとは反対側のキヤリパアセンブ
リの部分は、ブレーキ作動中、パツドの一方をデ
イスクに押圧するビームとして働き、このキヤリ
パアセンブリのビーム形成部分はブレーキ作動中
に大きい負荷を受け、このためキヤリパアセンブ
リが変形してブレーキパツドの摩耗を不均一にさ
せると共に、より多量のブレーキ流体が必要とな
る。
本発明は、上記従来装置の欠点を解消するため
になされたものであつて、ブレーキ作動中一対の
ブレーキパツドと協働して同パツドを制動さるべ
きデイスクに係合させると共に、トルク部材に対
して軸線方向に移動できるようになつているキヤ
リパアセンブリを備え、同キヤリパアセンブリ
が、上記デイスクの一方の側に、上記ブレーキパ
ツドの一方をデイスクに直接係合させると共にキ
ヤリパアセンブリを軸線方向に移動させるように
作動する流体アクチユエータを具えている駆動脚
部を有し、上記デイスクの他方の側に、上記ブレ
ーキパツドの他方をデイスクに係合させる反動脚
部を有し、且つ円周方向の両端部に、上記デイス
クを横切つて延在して上記駆動脚部を反動脚部に
連結する一対の端ブリツジ部を有しているデイス
クブレーキにおいて、上記キヤリパアセンブリが
更に、上記対の端ブリツジ部から離れ上記デイス
クを横切つて延在して上記駆動脚部を上記反動脚
部に連結する一体形成された中央ブリツジ部を有
しており、上記中央ブリツジ部が、上記反動脚部
と協働して同脚部を実質的に剛体にさせブレーキ
作動中の上記反動脚部の変形を防止すると共に、
上記対の端ブリツジ部と協働して上記中央ブリツ
ジ部の円周方向両側に一対の開口を形成し、上記
反動脚部が上記中央ブリツジ部と整合して上記流
体アクチユエータに対向する中央凹所を具え、上
記反動脚部の補強リブが上記デイスクから離れる
ように軸線方向に延びて、上記中央凹所の境界の
一部をなしていることを特徴とするデイスクブレ
ーキを提供するものである。
本発明の利点は、キヤリパアセンブリの変形が
軽減されるので、全制動時に必要とされるブレー
キ流体量は従来に比べ少なくてすむことである。
従つて、全制動時のブレーキペダルストロークが
減少されることとなる。
以下、本発明の一実施例について添付図面を参
照して詳細に説明する。
第１図ないし第３図において、デイスクブレー
キ１０は、制動さるべきロータ又はデイスク１６
に近接してトルク部材１４に移動可能に支持され
たキヤリパアセンブリ１２を備えている。キヤリ
パアセンブリ１２は、ブレーキ作動中、一対のブ
レーキパツド１８と２０と協働して同パツドをデ
イスク１６に係合せしめる。
キヤリパアゼンブリ１２は、デイスク１６の一
方の側の駆動脚部２２を、又デイスク１６の他方
の側の反動脚部２４を具え、一体形成体をなして
いる。駆動脚部２２は、普通の密封態様でピスト
ン２８を移動可能に収蔵する孔２６を具えてお
り、同孔内に流入する流体圧力は流体アクチユエ
ータを構成するピストン２８を移動させることが
できる。駆動脚部２２を反動脚部２４に連結する
ため、キヤリパアセンリ１２はデイスク１６の外
周を横切つて延在する３つの一体形成されたブリ
ツジ部を有している。一対の端ブリツジ部３０と
３２は中央ブリツジ部３４から離れている。端ブ
リツジ部３０は中央ブリツジ３４と協働してキヤ
リパアセンブリに第１の開口３６を形成し、又端
ブリツジ部３２は中央ブリツジ部３４と協働して
第２の開口３８を形成する。
トルク部材１４は、デイスク１６の外周を越え
て開口３６と３８内へデイスク半径方向外方に延
びている一対の腕４０と４２を有している。一対
の腕４０と４２はそれらの間に開口４４を形成
し、同開口内にはキヤリパアセンブリの駆動脚部
２２が配置される。トルク部材１４は更に、一対
の腕４０と４２からデイスク軸線方向に夫々延び
ている一対のフランジ４６と４８を有している。
一対のフランジ４６と４８は開口３６と３８に収
容され、各フランジは各端ブリツジ部３０，３２
の適合するスロツト５２に対向するデイスク軸線
方向に延びたスロツト５０を具えている。一対の
キー５４と５６がスロツト５０と５２内に挿入さ
れて、トルク部材１４に対するキヤリパアセンブ
リ１２の摺動支持部を形成している。フランジ４
６と４８はスロツト５０とは反対側で当接部５８
と６０を具えており、ブレーキパツド１８は、当
接部５８と６０を夫々収容する凹所６６と６８を
具えた半径方向に延びた指部６２と６４を有して
いる。従つて、内方パツドであるブレーキパツド
１８はトルク部材１４に支持されているので、ブ
レーキ作動中この内方パツドによつて生起される
トルクは、デイスク１６の回転方向に応じて、当
接部５８又は６０を介してトルク部材に直接伝達
されることとなる。ブレーキパツド２０は一対の
凹所７４と７６内に延在する一対のタブ７０と７
２を具えており、板ばね７８が同タブを凹所内に
弾性的に保持している。外方パツドであるブレー
キパツド２０によつて生起されるトルクはキヤリ
パアセンブリ１２、より詳細にはその反動脚部２
４に伝達されるので、端ブリツジ部３０と３２は
トルク部材のフランジ４０と４２に当接せしめら
れる。デイスク１６が第１図で時計方向に回転し
ている場合、内方パツド１８はフランジ４８の当
接部６０に当接し、キヤリパアセンブリ１２はキ
ー５４を介して端ブリツジ部３０をフランジ４６
に当接せしめる。従つて、トルク部材１４に伝達
されるトルクはフランジ４６と４８間で分配され
る。
一対のキー５４と５６が相当大きい軸線方向の
長さにわたつてトルク部材１４及びキヤリパアセ
ンブリ１２に係合していることにより、ブレーキ
作動終了時キヤリパアセンブリが作動位置に保持
されることとなり得る。このような望ましくない
状態は、外方パツド２０をデイスク１６に軽く係
合させたままに保ちブレーキの引きずりを生じさ
せることとなる。この状態を排除するため、後退
用ピンアセンブリ８０がキヤリパアセンブリ１２
の駆動脚部２２とトルク部材１４との間に配設さ
れている。ピンアセンブリ８０は、開口８４を介
してトルク部材１４に螺着されたピン８２と、駆
動脚部２２の脚８８に固定支持された弾性管８６
と、同管８６内に配置されたスリーブ９０と、ピ
ン８２及びスリーブ９０間に介装されたスプリン
グ９２とから成つている。スリーブ９０は、ブレ
ーキが休止位置にある時、ピン８２との間に空隙
９４を形成する。ブレーキ作動中、駆動脚部２２
と管８６は第３図で左方に移動する。管８６とス
リーブ９０はそれらの間で掴持係合しているの
で、スリーブ９０は管８６と共に移動して空隙９
４に等しい距離だけスプリング９２を収縮させ
る。もしブレーキパツドが摩耗している場合、管
８６はスリーブ９０との間の掴持係合を克服して
スリーブに対し移動することができる。ブレーキ
作動終了時、スプリング９２はスリーブ９０及び
管８６を空隙９４に等しい距離だけ確実に移動せ
しめて外方パツド２０をデイスク１６から離隔さ
せ、一方、ピストン２８と組合わされたピストン
後退用シールが内方パツド１８をデイスク１６と
の係合から解放する。
第１図において、反動脚部２４は、端ブリツジ
部３０から端ブリツジ部３２へ横方向に延びてい
る補強リブ１００と、駆動脚部２２の孔２６に対
向する中央凹所１０２とを具えている。この補強
リブ１００は対の端ブリツジ部間の中央ブリツジ
部３４の位置で上方又は半径方向外方に延びて、
中央凹所１０２の境界の一部をなしている。中央
凹所１０２はデイスク１６の外周に向かつて半径
方向外方へ延びており、キヤリパアセンブリの駆
動脚部２２の孔２６を機械加工するために中央凹
所１０２内に工具（図示しない）を嵌め込むこと
ができるようにしている。開口３６と３８の端縁
はブリツジ部３０，３２，３４間で、デイスク１
６の外周より半径方向内方の位置まで延びてい
る。即ち、反動脚部２４は中央ブリツジ部３４の
両側でデイスク１６の外周よりも半径方向内方の
中間位置まで延び、そしてこの中間位置から対の
端ブリツジ部３０と３２まで半径方向外方へ延び
ており、開口３６と３８と整合する位置で最大の
半径方向の幅を有している。補強リブ１００は中
央凹所１０２の境界と開口３６，３８の端縁との
間に延在し、中央ブリツジ部３４と協働して反動
脚部２４を剛体にさせている。結果として、キヤ
リパアセンブリが一対のブレーキパツドをデイス
クに係合せしめる際、反動脚部を駆動脚部から離
隔させるあるいは駆動脚部から離すように変形さ
せようとする反力が実質的に無効とされるのであ
る。従つて、反動脚部はその構造的寸法を維持し
て、外方パツド２０のライニングの不均一な摩耗
を防止すると共に、反動脚部と各ブリツジ部との
間の連結部における応力集中を軽減させることが
できるのである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるデイスクブレーキの正面
図、第２図は第１図の平面図、第３図は第１図の
３−３線に沿う断面図である。 １０……デイスクブレーキ、１２……キヤリパ
アセンブリ、１４……トルク部材、１６……デイ
スク、１８，２０……ブレーキパツド、２２……
駆動脚部、２４………反動脚部、２８……ピスト
ン、３０，３２……端ブリツジ部、３４……中央
ブリツジ部、３６，３８……開口、５４，５６…
…キー、８０……後退用ピンアセンブリ、１００
……補強リブ、１０２……中央凹所。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ ブレーキ作動中一対のブレーキパツド１８，
    ２０と協働して同パツドを制動されるべきデイス
    ク１６に係合させると共に、トルク部材１４に対
    して軸線方向に移動できるようになつているキヤ
    リパアセンブリ１２を備え、同キヤリパアセンブ
    リが、上記デイスクの一方の側に、上記ブレーキ
    パツドの一方１８をデイスク１６に直接係合させ
    ると共にキヤリパアセンブリ１２を軸線方向に移
    動させるように作動する流体アクチユエータ２８
    を具えている駆動脚部２２を有し、上記デイスク
    の他方の側に、上記ブレーキパツドの他方２０を
    デイスク１６に係合させる反動脚部２４を有し、
    且つ円周方向の両端部に、上記デイスク１６を横
    切つて延在して上記駆動脚部２２を反動脚部２４
    に連結する一対の端ブリツジ部３０，３２を有し
    ているデイスクブレーキにおいて、上記キヤリパ
    アセンブリ１２が更に、上記対の端ブリツジ部３
    ０，３２から離れ上記デイスクを横切つて延在し
    て上記駆動脚部２２を上記反動脚部２４に連結す
    る一体形成された中央ブリツジ部３４を有してお
    り、上記中央ブリツジ部３４が、上記反動脚部２
    ４と協働して同脚部を実質的に剛体にさせブレー
    キ作動中の上記反動脚部２４の変形を防止すると
    共に、上記対の端ブリツジ部３０，３２と協働し
    て上記中央ブリツジ部３４の円周方向両側に一対
    の開口３６，３８を形成し、上記反動脚部２４が
    上記中央ブリツジ部３４と整合して上記流体アク
    チユエータ２８に対向する中央凹所１０２を具
    え、上記反動脚部２４の補強リブ１００が上記デ
    イスク１６から離れるように軸線方向に延びて、
    上記中央凹所１０２の境界の一部をなしているこ
    とを特徴とするデイスクブレーキ。 ２ 上記反動脚部２４が、上記対の開口３６，３
    ８と整合する位置で最大のデイスク半径方向の幅
    を有していることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載のデイスクブレーキ。 ３ 上記トルク部材１４が上記対の開口３６，３
    ８内に延在して上記対の端ブリツジ部３０，３２
    と対向し、上記ブレーキパツドの一方１８が上記
    対の開口３６，３８内に延在して上記トルク部材
    １４に対向していることを特徴とする特許請求の
    範囲第１項記載のデイスクブレーキ。 ４ 上記反動脚部２４が上記中央ブリツジ部３４
    の両側で上記デイスク１６の半径方向寸法よりも
    小さい半径方向寸法の中間位置までデイスク半径
    方向に延び、そしてこの中間位置から上記対の端
    ブリツジ部３０，３２までデイスク半径方向外方
    に延びていることを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載のデイスクブレーキ。 ５ 上記キヤリパアセンブリが単一形成体から成
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    デイスクブレーキ。 ６ 上記トルク部材１４が上記キヤリパアセンブ
    リ１２と協働して、デイスクを横切つて延在し上
    記トルク部材１４に対して上記キヤリパアセンブ
    リ１２を摺動自在に装架する少なくとも１つのキ
    ー（５４又は５６）を支持しており、上記駆動脚
    部２２が、上記トルク部材と協働してブレーキ作
    動終了時に上記キヤリパアセンブリ１２の移動を
    制御する後退用ピンアセンブリ８０を支持してい
    ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
    デイスクブレーキ。
JP59029675A 1983-02-22 1984-02-21 デイスクブレ−キ Granted JPS59159437A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US468241 1983-02-22
US06/468,241 US4540068A (en) 1983-02-22 1983-02-22 Disc brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS59159437A JPS59159437A (ja) 1984-09-10
JPH0556411B2 true JPH0556411B2 (ja) 1993-08-19

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ID=23859004

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Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59029675A Granted JPS59159437A (ja) 1983-02-22 1984-02-21 デイスクブレ−キ

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4540068A (ja)
EP (1) EP0119888B1 (ja)
JP (1) JPS59159437A (ja)
AU (1) AU568115B2 (ja)
BR (1) BR8400711A (ja)
CA (1) CA1224427A (ja)
DE (1) DE3463832D1 (ja)
ES (1) ES8503085A1 (ja)
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