JPS59145364A - 内燃機関の点火時期制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内燃機関の点火時期制御方法に係り特に、電
子制御点火時期制御装置を備えた自動車用エンジンに用
いるのに好適な、吸入空気量とエンジン回転速度から点
火時期を求める手順を含む内燃機関の点火時期制御方法
の改良に関する。

ガソリンエンジンのような火花点火式内燃機関において
は、その点火時期が、エンジンの出力性能及び燃費性能
と密接な関係を有することが知られており、エンジン運
転状態に応じて常に最適な点火時期に制御するべく、吸
入空気量等のエンジン負荷とエンジン回転速度から点火
時期を求め、この最適点火時期が得られるように実際の
点火時期を制御する、所謂、電子制御式の点火時期制御
装置が実用化されている。

このような電子制御式点火時期制御装置において、エン
ジン負荷を吸入空気量から検知する場合、一般に、吸入
空気量の測定には、エアフローメータが用いられている
が、このエア７０−メータにおいては、急加速時の吸入
空気量増大により、スロットル弁急開後に、一時的に実
際の吸入空気量より過大な吸入空気量の値が出力される
という現象がある。一方、前記のような電子制御式の点
火時期制御においては、通常、吸入空気量が多くなる高
負荷側程、点火時期を遅らせるようになっているため、
前記の現象によって、点火時期が一時的に過遅角となり
、出力が不足したり、燃費性能が悪化するという問題点
を有していた。

本発明は、前記従来の問題点を解消するべ（なされたも
ので、エア７０−メータが過大な吸入空気量を誤って出
力するような急加速時においても、適切な点火時期を得
ることができ、従って、出力低下を防いで加速性能を確
保するとともに、燃費性能を向上することができる内燃
機関の点火時期制御方法を提供することを目的とする。

本発明は、内燃機関の点火時期制御方法において、第１
図にその要旨を示す如く、 吸入空気量とエンジン回転速度から点火時期を求める手
順と、 急加速を検出する手順と、 急加速検出後、点火時期を進角する手順と、を含むよう
にして、前記目的を達成したものである。

又、前記急加速検出後、所定時間遅延後に点火時期を進
角するようにして、加速初期の過進角によるノッキング
を防止するようにしたものである。

或いは、前記急加速検出後、吸入空気量又はエンジン回
転速度の増大が検出された時に点火時期を進角するよう
にして、同じく、加速初期の過進角によるノッキングを
防止するようにしたものである。

本発明によれば、エアフローメータが一時的に過大な吸
入空気量を誤って出力するような急加速時には、点火時
期が進角されるので、出力低下を防いで加速性能を確保
すると共に、燃費性能を向上することができる。

以下図面を参照して、本発明に係る内燃機関の点火時期
制御方法が採用された、吸入空気量感知式電子制御装置
を備えた自動車用エンジンの実施例を詳細↓こ説明する
。

本発明の第１実施例は、第２図に示す如く、吸入空気の
流量を検出するためのエア７０−メータ１２と、 該エアフローメータ１２に内蔵された、吸入空気のｍｌ
を検出するための吸気温センサ１４と、吸入空気の流量
を制御するための、運転席に配設されたアクセルペダル
（図示省略）と連動して開閉するようにされたスロット
ル弁１６と、該スロットル弁１６の開度及びその変化速
度を検知するためのスロットルセンサ１８と、吸気干渉
を防止するためのサージタンク２０と、吸気マニホルド
２２に配設された、各気筒の吸気ボートに向けて加圧燃
料を噴射するためのインジェクタ２４と、 再ンジン燃焼室１０Ａ内に導入された混合気に着火する
ための点火プラグ２６と、 排気マニホルド２８と、 点火−次信号を発生するイグナイタ３０と、該イグナイ
タ３０で発生された点火−次信号を高圧の点火二次信号
に変換するための点火コイル３１と、 該点火コイル３１で発生された点火二次信号を各気筒の
点火プラグ２６に配電するための、エンジン１０のクラ
ンク軸と連動して回転するデストリピユータ軸３２Ａを
有°するデストリピユータ３２と、 該デストリピユータ３２に内蔵された、気筒判別信号及
び回転角信号をそれぞれ出力するための、気筒判別セン
サ３４及び回転角センサ３６と、エンジン１０のシリン
ダブロック１０Ｂに配設された、エンジン冷却水温を検
知するための水温センサ３８と、 前記エアフローメータ１２出力から検知される吸入空気
量Ｑと前記回転角センサ３６出力から検知されるエンジ
ン回転速度Ｎから基本点火時期θｂａｓｅを求め、前記
スロットルセンサ１８出力から急加速が検出された時は
、急加速検出後、所定点火回数、例えば５０回、前記基
本点火時期θｂａｓｅを所定値、例えば５℃Ａ進めて、
前記イグナイタ３０に点火指令信号を出力すると共に、
吸入空気量、エンジン回転速度、エンジン冷却水温等に
応じて燃料噴射量を決定して、前記インジェクタ２４に
開弁時間信号を出力する電子制御ユ二ット（以下ＥＣＵ
と称する＞４０と、 から構成されている。

前記スロットルセンサ１８は、第３図に詳細に示す如く
、 前記スロットル弁１６と連動して回動ξれる可動接点１
８Ａと、 スロットル弁１６の全開位置に対応して配設された、ス
ロットル弁１６が全閉状態にあることを検知するための
アイドル接点１８Ｂと、スロットルセンサ１８の開度の
変化速度を検出するための、相互に組合わされて配置さ
れた一対のくし歯状接点１８Ｃ１１８Ｄと、 から構成されている。

前記ＥＣＵ４０は、第４図に詳細に示す如く、各種演算
処理を行う為の、例えばマイクロプロセッサから構成さ
れる中央処理ユニット（以下ＣＰＵと称する）４０Ａと
、 各種クロック信号を発生するクロック回路４０Ｂと、 制御プログラムや各種データ等を予め記憶さゼておくた
めのリードオンリーメモリ（以下ＲＯＭと称する）４０
Ｃと、 ＣＰＵ４０Ａにおける演算データ等を一時的に記憶する
ためのランダムアクセスメモリ（以下ＲＡＭと称する＞
４００と、 前記エア７０−メータ１２出力、前記吸気温センサ１４
出力、前記水温センサ３８出力等のアナログ信号を順次
取込む為のマルチプレクサ４０Ｅと、 該マルチプレクサ４０Ｅ出力をデジタル信号に変換する
為のアナログ−デジタル変換器（以下Ａ／Ｄ変換器と称
する）４０Ｆと、 該Ａ／Ｄ変換器４０Ｆ出力を取込む為の入出力ボート４
０Ｇと、 前記気筒判別センサ３４及び回転角センサ３６出力を波
形整形するための整形回路４０Ｈと、該整形回路４０Ｈ
出力及び前記スロットルセンサ１８出力を取込む為の入
出力ボート４０１と、前記ＣＰＵ４０Ａの演算結果に応
じて、駆動口−路４０Ｊを介して前記イグナイタ３０に
点火指令信号を出力するための出力ボート４０にと、同
じ＜　ＣＰ　Ｕ　４．ＯＡの演算結果に応じて、駆動回
路４０Ｌを介して前記インジェクタ２４に開弁時間信号
を出力する為の出力ボート４０Ｍと、前記各構成機器間
を接続するコモンバス４ＯＮと、 から構成されている。

以下作用を説明する。

本実施例における急加速の検出は、第５図に示すような
、前記スロットルセンサ１８のくし歯状接点１８ｃ、１
８Ｄの出力の立上りで入る割込みルーチンによって実行
される。即ち１、前記クシ山状接点１８Ｃ又は１８Ｄの
出力の立上がりでステップ１０２に入り、前回と同じ割
込みであるか否かを判定する。判定結果が否である場合
、即ち、スロットル弁１６の開度が所定量以上変化した
と判断される時には、ステップ１０４に進み、図示しな
い４ミリ秒毎の割込みルーチンにおいて、４ミリ秒毎に
１ずつカウントアツプされているカウンタＴａｃの計数
値が所定値、例えば２５以下であるか否かを判定する。

判定結果が正である場合、即ち、１００ミリ秒以内にス
ロットル弁１６の開度が所定量以上変化した急加速時で
あると判断される時には、ステップ１０６に進み、急加
速時であることを示すフラグＦａｃをセットする。該ス
テップ１０６１１了後、或いは、前出ステップ１０２の
判定結果が正であるか、前出ステップ１０４の判定結果
が否である時は、ステップ１０８に進み、カウンタＴａ
ｃをクリヤして、このルーチン終了し、メインルーチン
に復帰する。

前出第５図に示した割込みルーチンで検出される急加速
の有無に応じた、点火時期の制御は、第６図に示すよう
な９０°ＢＴＤＣ割込みルーチンに従って実行される。

即ち、前出回転角センサ３６出力から検知されるエンジ
ン回転角が９０゛ＢＴＤＣである場合に、ステップ２０
２に入り、その時のエンジン１回転当りの吸入空気量Ｑ
　、、／　Ｎ及びエンジン回転速度Ｎから、基本点火時
期θｂａｓｅを計算する。次いでステップ２０４に進み
、急加速検出フラグＦａＣがセットされているか否かを
判定する。判定結果が否である場合、即ち、急加速時で
ないと判断される時には、ステップ２０６に進み、前出
ステップ２０２で求められた基本点火時期θｂａｓｅを
そのまま最終的な点火時期θｉｇとし、次いでステップ
２０８で、急加速時の進角回数を計数するためのカウン
タＴａｃ、をクリヤする。

一方、前出ステップ２’０４の判定結果が正である場合
、即ち、急加速時であると判断される時には、ステップ
２１０に進み、カウンタＴａＣ１がＯＣあるか否かを判
定する。判定結果が正である場合、即ち、今回が急加速
検出後はじめての進角であると判断される時には、ステ
ップ２１２に進み、カウンタＴａｃ、に初期値５０を入
れる。次いでステップ２１４に進み、急加速検出フラグ
ＦａＣをリセットする。ステップ２１４終了後、又は、
前出ステップ２１０の判定結果か否である場合には、ス
テップ２１６に進み、前出ステップ２０２で針棒された
基本点火時期Ｂ　ｂａｓｅを所定値、例えば、５℃Ａだ
け進角した値を最終的な点火時期θｉｇとする。次いで
ステップ２１８に進み、カウンタＴａｃ、を１だけカウ
ントダウンして、このルーチンを終了し、次のルーチン
へ進む。

前出第６図に示した９０°ＢＴＤＣ割込みルーチンによ
って決定された点火時期θ１ｇに基づく点火時期の制御
は、第７図に示すような３０℃八割込みルーチンに従っ
て、実行される。即ち、３０℃Ａ毎にステップ３０２に
入り、前記回転角センサ３６から出力されるクランク角
信号間の経過時間からエンジン回転速度Ｎを求める。次
いでステップ３０４に進み、前記気筒判別センサ３４出
力の気筒判別信号が入ってから、何番目の割込みである
かを数えて、現在のクランク角度を示すフラグをセット
する。次いでステップ３０６に進み、今回の割込みが９
０’　ＢＴＤＣの割込みであるか否かを判定する。判定
結果が正である場合には、ステップ３０８に進み、最終
的な点火時期θｉｇと現在時刻からイグナイタ３０をオ
ンとすべき時刻を求めて、時刻一致割込みをセットし、
イグナイタオンフラグＦ　ｉｇｏｎをリセットする。又
、前出ステップ３０６の判定結果が否である場合には、
ステップ３１０に進み、今回の割込みが６０’　ＢＴＤ
Ｃの割込みであるか否かを判定する。

判定結果が正である場合には、ステ゛ンプ３１２に進み
、最終的な点火時期θ１９と現在時刻からイグナイタ３
０をオフとする時刻を求めて、時刻一致割込みをセット
し、イグナイタオンフラグＦ　ｉｇｏｎをリセットする
。ステップ３１２終了後、又は、前出ステップ３１０の
判定結果が否である場合には、このルーチンを終了して
、メインルーチンへ復帰する。

前、山薬７図に示した３０’ＣＡ割込みルーチンでセッ
トされた時刻一致割込みに基づくイグナイタ３０のオン
オフ制御は、第８図に示すような時刻一致割込みルーチ
ンに従って実行される。即ち、時刻一致と共に、ステッ
プ４０２に入り、イグナイタオンフラグＦ　ｉｇｏｎが
セットされているか否かを判定する。判定結果が正であ
る場合には、ステップ４０４に進み、イグナイタ３０を
オンとして、メインルーチンへ復帰する。

一方前出ステップ４０２の判定結果が否である場合には
、ステップ４０６に進み、イグナイタ３０をオフとして
、メインルーチンに復帰する。

本実施例においては、加速検出後、点火時期を５０点火
の間、所定値５℃Ａだけ進めるようにしているので、プ
ログラムが比較的単純である。

次に、本発明の第２実施例を詳細に説明する。

本実施例は、前記第１実施例と同様の、エア７０−メー
タ１２、吸気温センサ１４、スロットルセンサ１８、イ
ンジェクタ２４、点火プラグ２６、イグナイタ３０１２
点火コイル３１、デストリピユータ３２、気筒判別セン
サ３４、回転角センサ３６、水温センサ３８いＥＣＵ４
０等を有する吸入空気−感知式電子制御装置を備えた自
動車用エンジン１０において、励記ＥＣＵ４０内で、急
加速検出後、所定時間遅延後に点火時期を進角するよう
にしたものである。他の点については前記第１実施例と
同様であるので説明は省略する。

以下第２実施例の作用を説明する。

本実施例における急加速検出は、前記第１実施例と同様
に、前出第５図に示したような肌込みルーチンによって
実行される。

前出第５図に示したような割込みルーチンで検出された
急加速の有無に応じた点火時期の制御は、第９図に示す
ような４ミリ秒割込みルーチン、及び、第１０図に示す
ような９０°ＢＴＤＣ割込みルーチンに従って実行され
る。

即ち、４ミリ秒毎に第９図のステップ５０２に入り、急
加速検出フラグＦａｃがリセットされているか否かを判
定する。判定結果が否である場合、即ち、急加速検出フ
ラグＦａｃがセットされている場合には、ステップ５０
４に進み、急加速検出フラグＦａｃをリセットする。次
いでステップ５０６に進み、急加速検出後の遅延時間を
計数しているカウンタＴ（ｌｃ２に初期値２５を入れる
と共に、ステップ５０８で、点火時期を進角している時
間を計数するためのカウンタＴａｃ３に初期値５０を入
れて、このルーチンを終了する。

一方、前出ステップ５０２の判定結果が正である場合に
は、ステップ５１０に進み、カウンタＴａＣ２を１だけ
カウントダウンする。次いでステップ５１２に進み、カ
ウンタ７ａｃ２の計数値がＯ以下となったか否かを判定
する。判定械果が正である場合、即ち、所定遅延時間、
例えば１００ミリ秒だけ経過、したと判断される時には
、ステップ５１４に進み、カウンタＴａｃ２をクリヤす
ると共に、ステップ５１６でカウンタＴａｃ３を１だけ
カウントダウンする。次いでステップ５１８に進み、カ
ウンタＴａＣ５の計数値がＯ以下となったが否かを判定
する。判定結果が正である場合、即ち、所定の進角時間
、例えば２００ミリ秒が経過したと判断される時には、
ステップ５２０に進み、カウンタＴａＣ５をクリヤして
、このルーチンを終了する。又、前出ステップ５１２又
は５１８の判定結果が否である場合には、そのままこの
ルーチンを終了する。

前出第９図に示した４ミリ秒割込みルーチンによりカウ
ントダウンされているカウンタＴａｃ３の状態に応じた
点火時期の制御は、第１０図に示すような９０’　ＢＴ
ＤＣ割込みルーチンによって実行される。即ち、クラン
ク角度が９０’　ＢＴＤＣである場合には、ステップ６
０２に入り、その時におけるエンジン１回転当りの吸入
空気口Ｑ／Ｎ及びエンジン回転速度Ｎから基本点火時期
θｂａｓｅを計算する。次いでステップ６０４に進み、
カウンタ丁ａａ３の計数値が０より大であるが否かを判
定する。判定結果が正である場合、即ち、急加速検出後
、所定の遅延時間１００ミリ秒が経過し、しかも、点火
時期を進角すべき所定時間２００ミリ秒以内にあると判
断された時には、ステップ６０６に進み、前出ステップ
６０２で求められた基本点火時期θｂａｓｅを所定値５
℃Ａだけ進角した値を最終的な点火時期θｉｇとする。

一方、前出ステップ６０４における判定結果が否である
場合には、ステップ６０８に進み、前出ステップ６０２
で求められた基本点火時期θｂａｓｅをそのまま最終的
な点火時期θｉｇとする。ステップ６０６又は６０８終
了後、ステーツブ６１０に進み、点火時期θｉｇと現在
時刻及び現在のクランク角度により、イグナイタ３０を
オンとすべき時刻を算出し、時刻一致割込みをセットし
て、このルーチンを終了する。

尚、本実施例における、イグナイタ３０を・オフする時
刻のセット及び時刻一致割込みルーチンによるイグナイ
タ３０のオンオフ制御は、前記第１実施例と同様である
ので、説明は省略する。

本実施例における、急加速時のエンジン回転速度Ｎ１エ
アフローメータ出力から求められるエンジン１回転当り
の吸入空気量Ｑ、／Ｎ（実線Ａ）、エンジンに実際に吸
入される吸入空気量に応じたエンジン１回転当りの吸入
空気量Ｑ、／Ｎ（一点鎖線Ｂ）、最終的な点火時期θｉ
ｇ及びスロワ１〜ル開度の変化状態の例を第１１図に示
す。比較の為、同じく第１１図に破線Ｃで示した従来例
に比べて、エンジン回転速度の立上りが早くなっており
、良好な加速性能が得られていることが明らかである。

次に、本発明の第３実施例を詳細に説明する。

本実施例は、前記第１実施例と同様の、エア７０−メー
タ１２、吸気温センサ１４、スロットルセンサ１８、イ
ンジェクタ２４、点火プラグ２６、ィグナイタ３０、点
火コイル３１、デストリピユータ３２、気筒判別センサ
３４、回転角センサ３６、水温センサ３８、ＥＣＵ４０
等を有する吸入空気置感知式電子制御装置を備えた自動
車用エンジン１０において、前記ＥＣＵ４０内で、急加
速検出後、エンジン１回転当りの吸入空気量Ｑ／Ｎの増
大が検出された時に、点火時期を進角するようにしたも
のである。他の点については、前記第１実施例と同様で
あるので説明は省略する。

以下、第３実施例の作用を説明する。

本実施例における急加速検出は、第１実施例と同様に、
前出第５図に示したような割込みルーチンによって実行
される。

前出第５図に示したような割込みルーチンで検出された
急加速の有無に応じた点火時期の制御は、第１２図に示
すような４ミリ秒割込みルーチン、及び、第１３図に示
すような９０’　ＢＴＤＣ割込みルーチンに従って実行
される。

即ち、４ミリ秒毎に第１２図のステップ７゛０２に入り
、急加速検出フラグＦａｃがリセットされているか否か
を判定する。判定結果が否である場合には、スナップ７
０４に進み、急加速検出フラグＦａＣをリセットする。

次いでステップ７０６に進み、現在のエンジン１回転当
りの吸入空気量Ｑ　、／　Ｎに所定１面、例えば０　、
２　ｆ２　、／ｒｅｖ　ヲｈｎエタ値を吸入空気量判定
値Ｍとする。次いでステップ７０８に進み、点火時期を
進角している時間を計数するための、前記第２実施例と
同様のカウンタＴａＣ５に初期値５０を入れて、このル
ーチンを終了する。

一方、前出ステップ７０２の判定結果が正である場合に
は、ステップ７１０に進み、カウンタＴａｃ３を１だけ
カウントダウンする。次いでステップ７１２に進み、ｊ
Ｊクランクａｃ３の計数値が０以下であるか否かを判定
する。判定結果が正である場合には、ステップ７１４に
進み、カウンタＴａｃ３をクリＶして、このルーチンを
終了する。

一方、前出ステップ７１２の判定結果が否である場合に
は、そのままこのルーチンを終了する。

前出第１２図に示した４ミリ秒割込みルーチンによって
カウントダウンされている・カウンタ丁ａｃ３及び吸入
空気量判定値Ｍの状態に応じた点火時期の制御は、第１
３図に示すような９０゜ＢＴＤＣ割込みルーチンによっ
て実行される。即ち、クランク角度が９０’　ＢＴＤＣ
である場合には、ステップ８０２に入り、その時のエン
ジン１回転当りの吸入空気量Ｑ／Ｎ及びエンジン回転速
度Ｎから基本点火時期θｂａｓｅを計算する。次いでス
テップ８０４に進み、カウンタＴａＣ５の計数値が０よ
り大であるか否かを判定する。判定結果が正である時に
は、ステップ８０６に進み、その時のエンジン１回転当
りの吸入空気量Ｑ／Ｎが前出第１２図のステップ７０６
で求められた吸入空気量判定値Ｍ以上であるか否かを判
定する。判定結果が正である場合には、ステップ８０８
に進み、前出ステップ８０２で求められた基本点火時期
θｂａｓｅを所定値５℃Ａだけ進角した値を最終的な点
火時期θｉｇとする。一方、前出ステップ８０４又は８
０６の判定結果が否である場合には、ステップ８１０に
進み、前出ステップ８０２で求められた基本点火時期θ
ｂａｓｅをそのまま最終的な点火時期θｉｇとする。ス
テップ８０８又は８１０＄４１Ｙ後、ステップ８１２に
進み、点火時期θｉｇと現在時刻及び現在のクランク角
度により、イグナイタ３０をオンすべき時刻を算出し、
時刻一致割込みにセットして、このルーチンを終了する
。

尚、本実施例における、イグナイタ３０をオフとすべき
時刻のセット及び時刻一致割込みルーチンによるイグナ
イタ３０のオンオフ制御は、前記第１実論例と同様であ
るので、説明は省略する。

本実施例においては、急加速検出後、ただちに点火時期
を進角するのではなく、エンジン１回転当りの吸入空気
量Ｑ　、、’　Ｎが所定値、０．２Ｊｌ／’１’　ｅ　
Ｖだけ増大した時点で点火１時期を進角するようにして
いるので、加ｆｌ　疵期に点火時期が過進角となって、
ノッキングが発生することがない。

尚、本実施例においては、エンジン１回転当りの吸入空
気Ｉ　Ｑ　、、、−’　Ｎを判定値に用いていたが、判
定直はこれに限定されず、例えばエンジン回転速度Ｎを
用いて判定することも可能である。

以上説明したとうり、本発明によれば、エア７０−メー
タが一時的に過大な吸入空気量を誤って出力するような
急加速時においても、適切な点火時期に制御することが
でき、従って、出力低下を防いで加速性能を確保すると
ともに、燃費性能を向上することができるという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る内燃機関の点火時期制御方法の
要旨を示す流れ図、第２図は、本発明が採用された、吸
入空気量感知式の電子制御装置を備えた自動車用エンジ
ンの第１実施例の構成を示す、一部ブロック線図を含む
断面図、第３図は、前記第１実施例で用いられて（くる
スロットルセンサの構成を示す回路図、第４図は、同じ
く、電子制御ユニットの構成を示すブロック線図、第５
図は、同じく、急加速を検出するための、スロットルセ
ンサーのくし歯状接点の出力の立上りで入る割込みルー
チンを示す流れ図、第６図は、同じく、最終的な点火時
期を決定するための９０’　ＢＴＤＣ割込みルーチンを
示す流れ図、第７図は、同じく、イグナイタのオン時刻
及びオフ時刻を求めるための３０℃八割込みルーチンを
示す流れ図、第８図は、同じく、イグナイタをオンオフ
するための時刻一致割込みルーチン示す流れ図、第９図
は、本発明に係る内燃機関の点火時期制御方法の第２実
施例における、急加速検出後の遅延時間及び点火進角時
間を、計数するための４ミリ秒割込みルーチンを示す流
れ図、第１０図は、同じく、最終的な点火時期を決定す
るための９０°Ｂ　Ｔ　Ｄ　Ｃ割込みルーチンを示す流
れ図、第１１図は、前記第２実施例及び従来例における
、急加速時のエンジン回転速度、エンジン１回転当りの
吸入空気量、最終的な点火時期及びスロットル開度の変
化状態を比較して示す線図、第１２図は、本発明に係る
内燃機関の点火時期制御方法の第３実施例における、吸
入空気量感知式を決定すると共に点火進角時間を計数す
るための４ミリ秒割込みルーチンを示す流れ図、第１３
図は、同じく、Ｒ終曲な点火時期を決定するための９０
’　ＢＴＤＣ割込みルーチンを示す流れ図である。 ］０・・・エンジン、 １２・・・エアフローメータ、 １６・・・スロットル弁、 １８・・・スロットルセンサ、 ２４・・・インジェクタ、 ２６・・・点火プラグ、 ３０・・・イグナイタ、 ３１・・・点火コイル、 ３２・・・デストリヒュータ、 ３４・・・気筒判別センサ、 ３６・・・回転角センサ、 ４０・・・電子制御ユニット（ＥＣＵ）。 代理人　高　矢　　論 （ばか１名） 第１図 第３図 第５図　　　第６図 第７図　　　第８図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）吸入空気量とエンジン回転速度から点火時期を求
   める手順と、 急加速を検出する手順と、 急加速検出後、点火時期を進角する手順と、を含むこと
   を特徴とする内燃機関の点火時期制御方法。
2. （２）前記急加速検出後、所定時間遅延後に点火時期を
   進角するようにした特許請求の範囲第１項に記載の内燃
   機関の点火時期制御方法。
3. （３）前記急加速検出後、吸入空気量又はエンジン回転
   速度の増大が検出された時に点火時期を進角するように
   した特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の点火時期
   制御方法。