JPS5914369B2 - トラクタのｐｔｏ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトラクタのＰＴＯ装置に関し、ミッションケー
スの内部にＰＴＯ変速装置をコンパクトに組込み、かつ
簡単な構造でグランドＰＴＯを取出し得るようにしたも
のである。

トラクタのミッション装置として、ミッションケース内
部に、走行系の主変速装置（第１変速装置）と副変速装
置（第２変速装置）とを前後に配置すると共に、この走
行系の下方にライブＰＴＯ系を配置したものがある。

この種のトラクタにおいて、ＰＴＯ系のＰＴＯ変速装置
をミッションケース内に組込む場合、走行系の主変速装
置の下方側かミッションケース内の後端部に配置するの
が通常であるため、ミッションケースの形状が上下に太
き（なったり、また前後に長くなる等の欠点がある。

本発明は、斯かる構成のトラクタにおいては。

第１変速装置と第２変速装置とが前後に配置され。

かつ上部側の中間軸で互いに連動連結されているのが通
例である点に鑑み、ＰＴＯ変速装をコンパクトに組込み
得ると同時に、簡単にグランドＰＴＯを検出し得ろよう
にしたものであって、その特徴とする処は、ミッション
ケース内部に走行系の第１変速装置七第２変速装置とを
前後に配置すると共に、これら変速装置を上部側の中間
軸により連動連結し、この走行系の下方に、ＰＴＯ軸に
動力を伝達するためのライブＰＴＯ系を設けたものにお
いて、第１変速装置と第２変速装置との間に位置しかつ
上方の中間軸に近接するようにライブＰＴＯ系のＰＴＯ
変速装置を設け、このＰＴＯ変速装置の変速軸を、第２
変速装置の前記中間軸よりも下方側に設けられた伝動軸
と同−軸心状で前後に対向するように設け、この変速軸
と伝動軸とを断接するためのクラッチ体を設けた点にあ
る。

以下１図示の実施例について本発明を詳述する（！：、
第１図において、１はミッションケースで。

３個のケースに分割されている。

２はクランク軸。３は主クラッチで、クランク軸２と走
行推進軸４との間を断続する走行うラッチ５と、クラン
ク軸２とＰＴＯ推進軸６との間を断続するＰＴＯクラッ
チ７とを備え、クラッチペダルの第１段踏込時に走行う
ラッチ５が切断し、第２段踏込時にＰＴＯクラッチ７が
切断するように構成されている。

走行推進軸４々ＦＴＰ推進軸６とは内外二重軸構造であ
り、夫々相対回転自在とされている。

８は走行推進軸４の上方に配置された走行主変速軸で、
これと走行推進軸４との間に常時咬合式の走行用主変速
装置（第１変速装置）９が設けられている。

１０は走行中間軸１１は走行副変速軸でアリ、これらは
走行主変速軸８と同一軸心上に配置されており、その走
行中間軸１０はクリープ変速装置１２を介して走行主変
速軸８に、また走行副変速軸１１は軸継手１３を介して
走行中間軸１０に夫々連動する。

１４は走行副変速軸１１の下方に配置されたベベルピニ
オン軸（伝動軸）。

１５はその間に介装された選択咬合式の走行副変速装置
（第２変速装置）、１６はデフ装置である。

１７はＰＴＯ伝動軸で、走行推進軸４の下方に配置され
、かつ減速装置１８を介してＰＴＯ推進軸６に連動する
。

１９はＰＴＯ伝動軸１７の後方に配置されたＰＴＯ軸で
あり、２０はＰＴＯ伝動軸１７とＰＴＯ軸１軸上９間の
ＰＴＯ変速装置であって、第２図に示すよ５に構成され
ている。

即ち、このＰＴＯ変速装置２０は第２図に示す如（主変
速装置９と副変速装置１５との間に位置しかつ中間軸１
０に近接するよ５に設けられている。

このＰＴＯ変速装置２０はケース１の中間隔壁に着脱自
在に装着されたギヤーケース２１と。

ＰＴＯ伝動軸１７とＰＴＯ軸１軸間９間置すべくギヤー
ケース２１に支持された第１変速軸２２と。

第１変速軸２２の上方でかつベベルピニオン軸１４と同
一軸心上に位置すべ（ギヤーケース２１に支持された第
２変速軸２３と、咬合部２４．２５がボール軸受２６．
２７を介してギヤーケース２１の各前後に突出するよう
に第１変速軸２２上に套嵌された第１及び第２遊転ギヤ
ー２８．２９と、この遊転ギヤー２８．２９間で第１変
速軸２２に固設された固定ギヤー３０と、第１変速軸２
２上の各ギヤー２８．２９．３０に常時咬合すべ（第２
変速軸２３に固設された第１乃至第３ギヤー３１．３２
．３３と、ＰＴＯ伝動軸１７後端の咬合部３４を第１変
速軸２２前端の咬合部３５と第１遊転ギヤー２８の咬合
部２４とに対して選択結合するための第１クラッチ体３
６と、ＰＴＯ軸１軸重９前端合部３７を第１変速軸２２
後端の咬合部３８と第２遊転ギヤー２９の咬合部２５と
に対して選択結合するための第２クラッチ体３９とを備
えて成り、各クラッチ体３６．３９を選択結合すること
により４段変速が可能である。

第２変速軸２３はギヤーケース２１より後方へと突設さ
れ、その突出端部にスプライン等の咬合部４０が形成さ
れている。

一方、この第２変速軸２３と同一軸心上のベベルピニオ
ン軸１４は前端部を支持する軸受４１より前方へと突設
されており、この突出端部にも第２変速軸２３側の咬合
部４０と同形状のスプライン等の咬合部４２が形成され
。

その両者咬合部４０，４２は摺動自在に套嵌された第３
クラッチ体４３により断続自在である。

上記構成において、走行うラッチ５を接続すると、エン
ジンからの動力は、走行うラッチ５．走行推進軸４．走
行主変速装置９．走行主変速軸８゜クリープ変速装置１
２．走行中間軸１０．走行副変速軸１１．走行副変速装
置１５．ベベルピニオン軸１４等を経てデフ装置１６か
ら各後車輪へと伝達されて行く。

ＰＴＯクラッチ７を接続すると、エンジンから動力はＰ
ＴＯクラッチ？、ＰＴＯ推進軸６．減速装置１８を経て
ＰＴＯ伝動軸１１へて伝達されて行く。

第１クラッチ体３６を咬合部３４，３５に咬合させてＰ
ＴＯ伝動軸１７と第１変速軸２２とを接続すれば、ＰＴ
Ｏ伝動軸１７からの動力が第１変速軸２２に伝達される
と共に、固定ギヤー３０゜第３ギヤー３３を介して第２
変速軸２３へと伝達されて行き、その第２ギヤー３２を
介して第２遊転ギヤー２９が回転する。

従って第２クラッチ体３９を咬合部３８，３７に咬合さ
せれば、第１変速軸２２からの動力がＰＴＯ軸１軸上９
伝達され。

また第２クラッチ体３９を咬合部２５，３７に咬合させ
れば、第２遊転ギヤー２９からの動力がＰＴＯ軸１軸上
９伝達されて行き、これによって２段の変速が行なわれ
る。

第１クラッチ体３６によってＰＴＯ伝動軸１７と第１遊
転ギヤー２８とを接続した場合も、前述と同様に第２ク
ラッチ体３９によりＰＴＯ軸１軸上９１変速軸２２と第
２遊転ギヤー２９とに選択結合することによって第２段
変速可能でアリ、従ってこのＰＴＯ変速装置２０ではＰ
ＴＯ軸１軸上９段まで変速でき、またこれらは総てライ
ブＰＴＯである。

グランドＰＴＯを必要とする際は、先ず第１クラッチ体
３６を図示の如（中立状態にして。

ＰＴＯ伝動軸１７から第１変速軸２２への動力の伝達を
遮断しておき、次に第２変速軸２３の咬合部４０上にあ
る第３クラッチ体４３を後方に摺動させ、該第３クラッ
チ体４３を両者咬合部４０゜４２にまたがって咬合させ
ることになり、ベベルピニオン軸１４と第２変速軸２３
とを直結する。

するとベベルピニオン軸１４からの走行系の動力が第２
変速軸２３へと伝達され、第２ギヤー３２を介して第３
遊転ギヤー２９が回転すると共に。

第３ギヤー３９及び固定ギヤー３０を介して第１変速軸
２２が回転するので、第２クラッチ体３９によりＰＴＯ
軸１軸心９１変速軸２２と第２遊転ギヤー２９とに選択
結合することにより、ＰＴＯ軸１軸心９２段変速された
グランドＰＴＯを取出すことが可能となる。

なお、ベベルピニオン軸１４と第２変速軸２３との間の
クラッチは１図例に示す構造に限定されるものではなく
、切断状態での保持が可能なものであれば良い。

以上実施例に詳述したように本発明では、走行系の第１
変速装置と第２変速装置が前後にあり。

かつ上部側の中間軸で連動連結された構成を有効に利用
して１両者変速装置間にＰＴＯ変速装置を配置し、しか
も上方側の中間軸に近接しているので１両者変速装置間
の無駄な間隙をな（シ。

ＰＴＯ変速装置をコンパクトに組込むことができろ。

従って、ミッションケースの上下の寸法、又は前後の長
さが必要以上に長くなることもな（。

小型化が可能である。

またＰＴＯ変速装置の変速軸を第２変速装置の前記中間
軸よりも下方側に設けられた伝動軸と同一軸心状で前後
対向して設け。

この変速軸と伝動軸とをクラッチ体で断接するようにし
ているので、ＰＴＯ変速装置の前述のような組込みとも
関連し、グランドＰＴＯを取出すための手段としてはク
ラッチ体を追加すれば良く。

従って、簡単な構成でグランドＰＴＯの取出しを行なう
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は全体の断面図
、第２図はその要部の拡大図である。 １４・・・ベベルピニオン軸、 １９・・・ＰＴＯ軸。 ２０・・・ＰＴＯ変速装置、２２．２３・・・変速軸。 ２８・・・遊転ギヤー１３０・・・固定ギヤー、３１゜
３２．３３・・・ギヤー、３６，３９．４３・・・クラ
ッチ体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ミッションケース１内部に定容系の第１変速装置９
   と第２変速装置１５とを前後に配置すると共に、これら
   変速装置９，１５を上部側の中間軸１０により連動連結
   し、この走行系の下方に。 ＰＴＯ軸１軸廻９力を伝達するためのライブＰＴＯ系を
   設けたものにおいて、第１変速装置９と第２変速装置１
   ５との間に位置しかつ上方の中間軸１０に近接するよ５
   にライブＰＴＯ系のＰＴＯ変速装置２０を設け、このＰ
   ＴＯ変速装置２０の変速軸２３を、第２変速装置１５の
   前記中間軸１０よりも下方側に設けられた伝動軸１４と
   同−軸心状で前後に対向するように設け、この変速軸２
   ３と伝動軸１４とを断接するためのクラッチ体４３を設
   けたことを特徴とするトラクタのＰＴＯ装置。