JPS6128847B2 - - Google Patents
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- JPS6128847B2 JPS6128847B2 JP55076197A JP7619780A JPS6128847B2 JP S6128847 B2 JPS6128847 B2 JP S6128847B2 JP 55076197 A JP55076197 A JP 55076197A JP 7619780 A JP7619780 A JP 7619780A JP S6128847 B2 JPS6128847 B2 JP S6128847B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- shaft
- speed change
- transmission
- pto
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 42
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車輛用トランスミツシヨンに関し、簡
単な操作で前後進の切換を可能にすると共に、前
後進切換時の車速を略同一とし、能率的に作業を
行ない得るようにしたものである。
単な操作で前後進の切換を可能にすると共に、前
後進切換時の車速を略同一とし、能率的に作業を
行ない得るようにしたものである。
農用トラクタ等の車輛では、フロントローダ作
業、排土作業を行なう場合に、頻繁に前後進の切
換えを必要とするが、従来のトランスミツシヨン
は、後進系だけを前進系とは別の連結手段により
係脱する構成を採用しているため、変速レバーの
前後操作のみで前後進の切換えを行なうことはで
きず、操作が非常に煩雑であつた。また前進と後
進とでは車速が大きく異なつており、特に後進時
の車速が遅かつたので、作業能率の点でも問題が
あつた。
業、排土作業を行なう場合に、頻繁に前後進の切
換えを必要とするが、従来のトランスミツシヨン
は、後進系だけを前進系とは別の連結手段により
係脱する構成を採用しているため、変速レバーの
前後操作のみで前後進の切換えを行なうことはで
きず、操作が非常に煩雑であつた。また前進と後
進とでは車速が大きく異なつており、特に後進時
の車速が遅かつたので、作業能率の点でも問題が
あつた。
本発明は、このような問題点を解消することを
目的としたものであつて、その特徴とするところ
は、原動軸と従動軸とを平行に軸架すると共に、
この原動軸と従動軸との間に跨がる前進歯車系と
後進歯車系とを軸心方向に隣合つて設け、この両
者歯車系の変速比を略同一とし、かつ両者歯車系
を従動軸に係脱自在に連結するための単一の連結
手段を該従動軸上に軸心方向に摺動自在に設けた
点にある。
目的としたものであつて、その特徴とするところ
は、原動軸と従動軸とを平行に軸架すると共に、
この原動軸と従動軸との間に跨がる前進歯車系と
後進歯車系とを軸心方向に隣合つて設け、この両
者歯車系の変速比を略同一とし、かつ両者歯車系
を従動軸に係脱自在に連結するための単一の連結
手段を該従動軸上に軸心方向に摺動自在に設けた
点にある。
以下、本発明の実施例を図に従い詳述すると、
図は農用トラクタ車輛のトランスミツシヨン１を
示し、図の左方が車輛の前方を示し、図示しない
が車輛の前部にエンジンやそれに付帯するクラン
クケースが設けられ、該クランクケースの後方に
上記トランスミツシヨン１が連設されている。
図は農用トラクタ車輛のトランスミツシヨン１を
示し、図の左方が車輛の前方を示し、図示しない
が車輛の前部にエンジンやそれに付帯するクラン
クケースが設けられ、該クランクケースの後方に
上記トランスミツシヨン１が連設されている。
該トランスミツシヨン１はクラツチハウジング
２とその後部に連設されるミツシヨンケース３で
覆被され、ミツシヨンケース３は前部・中間部・
後部ケース４，５，６に着脱自在に分割されてい
る。そして、後部ケース６にはデフ装置７が内有
されて後車輪８に連結され、又、デフ装置７の後
方にはPTO変速装置が内有され、該装置は後部
ケース６後面に突設されるPTO軸に連設されて
いる。そして、これら後車輪、PTO軸は上記ト
ランスミツシヨン１を介してエンジン９により駆
動せしめられる。
２とその後部に連設されるミツシヨンケース３で
覆被され、ミツシヨンケース３は前部・中間部・
後部ケース４，５，６に着脱自在に分割されてい
る。そして、後部ケース６にはデフ装置７が内有
されて後車輪８に連結され、又、デフ装置７の後
方にはPTO変速装置が内有され、該装置は後部
ケース６後面に突設されるPTO軸に連設されて
いる。そして、これら後車輪、PTO軸は上記ト
ランスミツシヨン１を介してエンジン９により駆
動せしめられる。
クランクケース内で、軸受に支承されるクラン
ク軸１０後端にはフライホイール１１が取着さ
れ、軸心前後方向のPTO主軸１２前端が上記ホ
イール１１中心にスプライン嵌合され、PTO主
軸１２後端はPTO主軸後部軸受１３で支承さ
れ、該軸受１３は、中間部ケース後壁５後面に着
脱自在に取着されたPTO主軸支持体１４に保持
されている。又、PTO主軸１２の後方にはPTO
中間軸１５、PTO後部軸１６が同一軸心上に順
次軸架され、PTO主軸１２とPTO中間軸１５間
は油圧操作式湿式デイスククラツチであるPTO
クラツチ１７で断接自在とされている。PTO後
部軸１６前端には軸方向摺動自在のPTOシフト
ギヤー１８が設けられ、該ギヤー１８はPTO後
部軸１６とPTO中間軸１５を係脱自在に連結す
る。上記の場合、PTO主軸１２が駆動軸、PTO
中間軸１５が被動軸とされ、PTOクラツチ１７
は後部ケース６前進の分割端近傍に位置せしめ
る。
ク軸１０後端にはフライホイール１１が取着さ
れ、軸心前後方向のPTO主軸１２前端が上記ホ
イール１１中心にスプライン嵌合され、PTO主
軸１２後端はPTO主軸後部軸受１３で支承さ
れ、該軸受１３は、中間部ケース後壁５後面に着
脱自在に取着されたPTO主軸支持体１４に保持
されている。又、PTO主軸１２の後方にはPTO
中間軸１５、PTO後部軸１６が同一軸心上に順
次軸架され、PTO主軸１２とPTO中間軸１５間
は油圧操作式湿式デイスククラツチであるPTO
クラツチ１７で断接自在とされている。PTO後
部軸１６前端には軸方向摺動自在のPTOシフト
ギヤー１８が設けられ、該ギヤー１８はPTO後
部軸１６とPTO中間軸１５を係脱自在に連結す
る。上記の場合、PTO主軸１２が駆動軸、PTO
中間軸１５が被動軸とされ、PTOクラツチ１７
は後部ケース６前進の分割端近傍に位置せしめ
る。
PTO主軸１２の中間部には断面円筒状の前
部・後部主軸１９，２０が該PTO主軸１２に対
し夫々遊転自在に套嵌され、前部主軸１９前端と
前記フライホイール１１間にはデイスク形主クラ
ツチ２１が取着され、該主クラツチ２１は図外ク
ラツチペダルの踏動操作により断接自在とされて
いる。又、前・後部主軸１９，２０間には、この
両軸１９，２０を断接自在とする油圧操作式湿式
デイスククラツチである主軸クラツチ２２が設け
られ、且つ後部主軸２０から前部主軸１９方向へ
のみ動力伝達をなす主軸ワンウエイクラツチ２３
が設けられている。又、前部主軸１９には前部主
軸歯車２４が固着され、後部主軸２０前部には後
部主軸歯車２５が遊転自在に外嵌され、又、該後
部主軸歯車２５から後部主軸方向へのみ動力伝達
をなす第２主軸ワンウエイクラツチ２６が設けら
れている。
部・後部主軸１９，２０が該PTO主軸１２に対
し夫々遊転自在に套嵌され、前部主軸１９前端と
前記フライホイール１１間にはデイスク形主クラ
ツチ２１が取着され、該主クラツチ２１は図外ク
ラツチペダルの踏動操作により断接自在とされて
いる。又、前・後部主軸１９，２０間には、この
両軸１９，２０を断接自在とする油圧操作式湿式
デイスククラツチである主軸クラツチ２２が設け
られ、且つ後部主軸２０から前部主軸１９方向へ
のみ動力伝達をなす主軸ワンウエイクラツチ２３
が設けられている。又、前部主軸１９には前部主
軸歯車２４が固着され、後部主軸２０前部には後
部主軸歯車２５が遊転自在に外嵌され、又、該後
部主軸歯車２５から後部主軸方向へのみ動力伝達
をなす第２主軸ワンウエイクラツチ２６が設けら
れている。
前・後部主軸１９，２０の連設部下方には、こ
れら軸１９，２０に軸心平行な中間軸２７が軸架
され、該中間軸２７には第１、第２中間歯車２
８，２９が固着され、夫々前・後部主軸歯車２
４，２５に常時噛合せしめられている。
れら軸１９，２０に軸心平行な中間軸２７が軸架
され、該中間軸２７には第１、第２中間歯車２
８，２９が固着され、夫々前・後部主軸歯車２
４，２５に常時噛合せしめられている。
前部ケース４の後部内では、後部主軸２０に軸
方向所定間隔で前部から後部へかけて漸次径小と
なる第１、第２、第３及び第４駆動歯車３０，３
１，３２，３３がスプライン嵌合されており、一
方、該後部主軸２０の下方に、軸心平行の第１変
速軸３４が軸架され、該変速軸３４には後方より
に順次第１、第２、第３及び第４変速歯車３５，
３６，３７，３８が遊転自在に、更に伝動歯車３
９がスプラインで外嵌されている。これら第１〜
４変速歯車は夫々対応する上記駆動歯車に常時噛
合せしめられている。又、第１、第２変速歯車３
５，３６間と、第３、第４変速歯車３７，３８間
の第１変速軸３４には夫々連結体３９，４０がス
プライン嵌合され、該連結体３９，４０に軸方向
摺動自在にスプライン外嵌される第１、第２シフ
ター４１，４２が夫々連結体３９，４０と各変速
歯車とを係脱自在とし、後部主軸２０から第１変
速軸３４へは４段変速が選択自在とされている。
上記シフター４１，４２は第１変速レバー４３の
手動操作に連動するシフトフオーク４４，４５の
作動により、選択的に軸方向移動自在とせしめら
れる。そして、これら後部主軸２０、第１変速軸
３４及びこれら軸上の歯車群は４段変速可能な第
１変速装置４６を構成する。
方向所定間隔で前部から後部へかけて漸次径小と
なる第１、第２、第３及び第４駆動歯車３０，３
１，３２，３３がスプライン嵌合されており、一
方、該後部主軸２０の下方に、軸心平行の第１変
速軸３４が軸架され、該変速軸３４には後方より
に順次第１、第２、第３及び第４変速歯車３５，
３６，３７，３８が遊転自在に、更に伝動歯車３
９がスプラインで外嵌されている。これら第１〜
４変速歯車は夫々対応する上記駆動歯車に常時噛
合せしめられている。又、第１、第２変速歯車３
５，３６間と、第３、第４変速歯車３７，３８間
の第１変速軸３４には夫々連結体３９，４０がス
プライン嵌合され、該連結体３９，４０に軸方向
摺動自在にスプライン外嵌される第１、第２シフ
ター４１，４２が夫々連結体３９，４０と各変速
歯車とを係脱自在とし、後部主軸２０から第１変
速軸３４へは４段変速が選択自在とされている。
上記シフター４１，４２は第１変速レバー４３の
手動操作に連動するシフトフオーク４４，４５の
作動により、選択的に軸方向移動自在とせしめら
れる。そして、これら後部主軸２０、第１変速軸
３４及びこれら軸上の歯車群は４段変速可能な第
１変速装置４６を構成する。
略中間部ケース５内では、断面円筒状の第１減
速軸〔原動軸〕４７がPTO主軸１２に外嵌する
ように軸架され、この第１減速軸４７に前部から
後部へ順次受動歯車４８、後進駆動歯車４９及び
第５駆動歯車５０が一体成形若しくはスプライン
嵌合されており、一方、該第１減速軸４７の下方
で、上記第１変速軸３４と同一軸心上に第２変速
軸〔従動軸〕５１が軸架され、該第２変速軸５１
には前部から後部へ順次、第６変速歯車５２と遊
転歯車５３を介して後進駆動歯車４９に常時噛合
された後進歯車５４と、第５駆動歯車５０に常時
噛合された第５変速歯車５５とが遊転自在に設け
られている。遊転歯車５３は後進軸５６に遊嵌さ
れる。第２変速軸５１の下方には断面円筒状の第
２減速軸５７が軸架され、該第２減速軸５７には
上記第６変速歯車５２に常時噛合された第７変速
歯車５８と、第５変速歯車５５に一体成形された
第８変速歯車５９に常時噛合された第９変速歯車
６０とが一体成形若しくはスプライン嵌合されて
いる。そして、伝動歯車３９と第６変速歯５２間
及び後進歯車５４を第５変速歯車５５間の第２変
速軸５１上は夫々連結体６１，６２がスプライン
嵌合され、該連結体６１，６２には軸方向摺動自
在にスプライン外嵌される第３、第４シフター６
３，６４が設けられ、これらシフター６３，６４
が夫々連結体６１，６２とこれら第２変速軸５１
上の歯車とを係脱自在としている。なお伝動歯車
３９と受動歯車４８とにより第１減速歯車系６
５、第５駆動歯車５０と第５変速歯車５５とによ
り第２減速歯車系６６、第８変速歯車５９と第９
変速歯車６０とにより第３減速歯車系６７、第７
変速歯車５８と第６変速歯車５２とにより第４減
速歯車系６８が夫々構成され、またこれら減速歯
車系５５，５６，５７，５８と第２変速軸５１と
第１、第２減速軸４７，５７とにより３段変速可
能な第２変速装置６９が構成される。そしてこの
第２変速装置６９には、後進駆動歯車４９、遊転
歯車５３、後進歯車５４からなる後進歯車系７０
が組込まれており、従つて後進時には、第１変速
装置４６の変速段数、即ち４段まで変速可能であ
る。シフター６３，６４は連結手段を構成し、図
外の第２変速レバーにより選択操作可能であり、
この選択操作により第２変速軸５１を高・中・超
低速及び後進回転せしめる。減速歯車系６６と後
進歯車系７０との変速比は略じに設定されてい
る。
速軸〔原動軸〕４７がPTO主軸１２に外嵌する
ように軸架され、この第１減速軸４７に前部から
後部へ順次受動歯車４８、後進駆動歯車４９及び
第５駆動歯車５０が一体成形若しくはスプライン
嵌合されており、一方、該第１減速軸４７の下方
で、上記第１変速軸３４と同一軸心上に第２変速
軸〔従動軸〕５１が軸架され、該第２変速軸５１
には前部から後部へ順次、第６変速歯車５２と遊
転歯車５３を介して後進駆動歯車４９に常時噛合
された後進歯車５４と、第５駆動歯車５０に常時
噛合された第５変速歯車５５とが遊転自在に設け
られている。遊転歯車５３は後進軸５６に遊嵌さ
れる。第２変速軸５１の下方には断面円筒状の第
２減速軸５７が軸架され、該第２減速軸５７には
上記第６変速歯車５２に常時噛合された第７変速
歯車５８と、第５変速歯車５５に一体成形された
第８変速歯車５９に常時噛合された第９変速歯車
６０とが一体成形若しくはスプライン嵌合されて
いる。そして、伝動歯車３９と第６変速歯５２間
及び後進歯車５４を第５変速歯車５５間の第２変
速軸５１上は夫々連結体６１，６２がスプライン
嵌合され、該連結体６１，６２には軸方向摺動自
在にスプライン外嵌される第３、第４シフター６
３，６４が設けられ、これらシフター６３，６４
が夫々連結体６１，６２とこれら第２変速軸５１
上の歯車とを係脱自在としている。なお伝動歯車
３９と受動歯車４８とにより第１減速歯車系６
５、第５駆動歯車５０と第５変速歯車５５とによ
り第２減速歯車系６６、第８変速歯車５９と第９
変速歯車６０とにより第３減速歯車系６７、第７
変速歯車５８と第６変速歯車５２とにより第４減
速歯車系６８が夫々構成され、またこれら減速歯
車系５５，５６，５７，５８と第２変速軸５１と
第１、第２減速軸４７，５７とにより３段変速可
能な第２変速装置６９が構成される。そしてこの
第２変速装置６９には、後進駆動歯車４９、遊転
歯車５３、後進歯車５４からなる後進歯車系７０
が組込まれており、従つて後進時には、第１変速
装置４６の変速段数、即ち４段まで変速可能であ
る。シフター６３，６４は連結手段を構成し、図
外の第２変速レバーにより選択操作可能であり、
この選択操作により第２変速軸５１を高・中・超
低速及び後進回転せしめる。減速歯車系６６と後
進歯車系７０との変速比は略じに設定されてい
る。
而して、第３シフター６３を伝動歯車３９に係
合せしめれば、第２変速軸５１は第１変速軸３４
と直結されて高速回転を与えられる。又、第４シ
フター６４を第５変速歯車５５に係合せしめれ
ば、第１変速軸３４→伝動歯車３９→受動歯車４
８→第１減速軸４７→第５駆動歯車５０→第５変
速歯車５５→第４シフター６４→第２変速軸５１
と順次動力伝達され、第２変速軸５１は中速回転
を与えられる。又、第３シフター６３を第６変速
歯車５２に係合せしめれば、第１変速軸３４→伝
動歯車３９→受動歯車７８→第１減速軸４７→第
５駆動歯車５０→第５変速歯車５５→第８変速歯
車５９→第９変速歯車６０→第２減速軸５７→第
７変速歯車５８→第６変速歯車５２→第３シフタ
ー６３→第２変速軸５１と順次動力伝達され、第
２変速軸５１は超低速回転を与えられる。又、第
４シフター６４を後進歯車５４に係合せしめれ
ば、第１変速軸３４→伝動歯車３９→受動歯車４
８→第１減速軸４７→後進駆動歯車４９→遊転歯
車５３→後部歯車５４→第４シフター６４→第２
変速軸５１と順次動力伝達され、第２変速軸５１
は後進駆動せしめられる。この時、後進と中速と
は第４シフター６４を前後に摺動させるだけで良
く、従つて第２変速レバーを例えば前後方向に操
作するだけで前後進の切換が可能となり、フロン
トローダを装着してローデイング作業を行なう場
合、変速操作が容易である。またこの場合の後進
は中速と同じであるため、前後進を速やかに行な
うことができ、作業能率が著しく向上する。
合せしめれば、第２変速軸５１は第１変速軸３４
と直結されて高速回転を与えられる。又、第４シ
フター６４を第５変速歯車５５に係合せしめれ
ば、第１変速軸３４→伝動歯車３９→受動歯車４
８→第１減速軸４７→第５駆動歯車５０→第５変
速歯車５５→第４シフター６４→第２変速軸５１
と順次動力伝達され、第２変速軸５１は中速回転
を与えられる。又、第３シフター６３を第６変速
歯車５２に係合せしめれば、第１変速軸３４→伝
動歯車３９→受動歯車７８→第１減速軸４７→第
５駆動歯車５０→第５変速歯車５５→第８変速歯
車５９→第９変速歯車６０→第２減速軸５７→第
７変速歯車５８→第６変速歯車５２→第３シフタ
ー６３→第２変速軸５１と順次動力伝達され、第
２変速軸５１は超低速回転を与えられる。又、第
４シフター６４を後進歯車５４に係合せしめれ
ば、第１変速軸３４→伝動歯車３９→受動歯車４
８→第１減速軸４７→後進駆動歯車４９→遊転歯
車５３→後部歯車５４→第４シフター６４→第２
変速軸５１と順次動力伝達され、第２変速軸５１
は後進駆動せしめられる。この時、後進と中速と
は第４シフター６４を前後に摺動させるだけで良
く、従つて第２変速レバーを例えば前後方向に操
作するだけで前後進の切換が可能となり、フロン
トローダを装着してローデイング作業を行なう場
合、変速操作が容易である。またこの場合の後進
は中速と同じであるため、前後進を速やかに行な
うことができ、作業能率が著しく向上する。
第２変速軸５１の後方には該軸５１と同一軸心
上にデフピニオン軸７１が軸架され、デフピニオ
ン７２を介してデフ装置７のデフ大ギアー７３に
運動せしめられる。該デフピニオン軸７１には第
10変速歯車７４がスプライン嵌合され、該第10変
速歯車７４と前記PTOシフトギア１８とは該シ
フトギア１８の軸方向摺動操作で両者噛合離脱自
在とされている。又、前記第２減速軸５７に貫挿
され、該軸５７に同一軸心とされる推進軸７５
と、該推進軸７５後方で同一軸心とされる第３変
速軸７６とが夫々軸架され、第３変速軸７６にス
プライン嵌合された第11変速歯車７７と前記第10
変速歯車７４とが常時噛合せしめられている。
又、推進軸７５と第３変速軸７６とは油圧操作式
湿式デイスククラツチである推進クラツチ７８で
断続自在とされている。なお推進軸７５は前輪駆
動用である。
上にデフピニオン軸７１が軸架され、デフピニオ
ン７２を介してデフ装置７のデフ大ギアー７３に
運動せしめられる。該デフピニオン軸７１には第
10変速歯車７４がスプライン嵌合され、該第10変
速歯車７４と前記PTOシフトギア１８とは該シ
フトギア１８の軸方向摺動操作で両者噛合離脱自
在とされている。又、前記第２減速軸５７に貫挿
され、該軸５７に同一軸心とされる推進軸７５
と、該推進軸７５後方で同一軸心とされる第３変
速軸７６とが夫々軸架され、第３変速軸７６にス
プライン嵌合された第11変速歯車７７と前記第10
変速歯車７４とが常時噛合せしめられている。
又、推進軸７５と第３変速軸７６とは油圧操作式
湿式デイスククラツチである推進クラツチ７８で
断続自在とされている。なお推進軸７５は前輪駆
動用である。
なお第１変速装置４６と第２変速装置６９は前
後逆に配置しても良く、また常時咬合式を例示し
たが選択咬合式であつても良い。
後逆に配置しても良く、また常時咬合式を例示し
たが選択咬合式であつても良い。
各変速レバーはＨ型の変速案内溝に沿つて操作
されることは云うまでもない。
されることは云うまでもない。
本発明では、前後進歯車系を軸心方向に隣接し
て設け、単一の連結手段の軸心方向の摺動によつ
て切換えるようにしているので、例えば変速レバ
ーの前後操作によつて前後進の切換えが可能とな
り、操作が非常に容易である。また前後進歯車系
の変速比が略同一であるため、前後進を速やかに
行なうことができ、前記操作性と相俟つて作業能
率が著しく向上する。
て設け、単一の連結手段の軸心方向の摺動によつ
て切換えるようにしているので、例えば変速レバ
ーの前後操作によつて前後進の切換えが可能とな
り、操作が非常に容易である。また前後進歯車系
の変速比が略同一であるため、前後進を速やかに
行なうことができ、前記操作性と相俟つて作業能
率が著しく向上する。
図面は本発明の実施例を例示し、第１図は全体
の概略構成図、第２図は要部の断面図、第３図は
後進系の断面図である。 １……トランスミツシヨン、４６……第１変速
装置、３４……第１変速軸、４７……第１減速
軸、５１…第２変速軸、５７……第２減速軸、６
５……第１減速歯車系、６６……第２減速歯車
系、６７……第３減速歯車系、６８……第４減速
歯車系、６９……第２変速装置、７０……後進歯
車系。
の概略構成図、第２図は要部の断面図、第３図は
後進系の断面図である。 １……トランスミツシヨン、４６……第１変速
装置、３４……第１変速軸、４７……第１減速
軸、５１…第２変速軸、５７……第２減速軸、６
５……第１減速歯車系、６６……第２減速歯車
系、６７……第３減速歯車系、６８……第４減速
歯車系、６９……第２変速装置、７０……後進歯
車系。
Claims (1)
- １ 原動軸と従動軸とを平行に軸架すると共に、
この原動軸と従動軸との間に跨がる前進歯車系と
後進歯車系とを軸心方向に隣合つて設け、この両
者歯車系の変速比を略同一とし、かつ両者歯車系
を従動軸に係脱自在に連結するための単一の連結
手段を該従動軸上に軸心方向に摺動自在に設けた
ことを特徴とする車輌用トランスミツシヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7619780A JPS571847A (en) | 1980-06-04 | 1980-06-04 | Transmission for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7619780A JPS571847A (en) | 1980-06-04 | 1980-06-04 | Transmission for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS571847A JPS571847A (en) | 1982-01-07 |
| JPS6128847B2 true JPS6128847B2 (ja) | 1986-07-03 |
Family
ID=13598417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7619780A Granted JPS571847A (en) | 1980-06-04 | 1980-06-04 | Transmission for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS571847A (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58149449A (ja) * | 1982-03-02 | 1983-09-05 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
| JPS58149448A (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-05 | Toyota Motor Corp | 車両用自動変速機の変速制御方法 |
| JPS58188223U (ja) * | 1982-05-21 | 1983-12-14 | 株式会社クボタ | トラクタ用トランスミツシヨン |
| JPS59103058A (ja) * | 1982-12-06 | 1984-06-14 | Kubota Ltd | 動力取出軸用駆動装置 |
| JPS59100134U (ja) * | 1982-12-24 | 1984-07-06 | 三菱農機株式会社 | 移動農機用ミツシヨン |
| JPS60114355U (ja) * | 1984-01-11 | 1985-08-02 | 株式会社クボタ | ４輪駆動型農用トラクタの前後進切換え機構 |
| JPS60158055U (ja) * | 1985-02-08 | 1985-10-21 | 本田技研工業株式会社 | 車両用変速機 |
| JPS6280326A (ja) * | 1985-09-20 | 1987-04-13 | Ishikawajima Shibaura Kikai Kk | 変速装置 |
| JPS6326447A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-02-04 | Touyoushiya:Kk | トラクターのトランスミッション |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2647596A (en) * | 1951-12-28 | 1953-08-04 | Clark Equipment Co | Clutch construction |
| US2872003A (en) * | 1955-07-08 | 1959-02-03 | Ite Circuit Breaker Ltd | Electromagnetic reversing clutch |
| US2966067A (en) * | 1958-12-22 | 1960-12-27 | Schlepperwerk Nordhausen Veb | Reversible transmission system |
| US3542176A (en) * | 1968-10-28 | 1970-11-24 | Ford Motor Co | Multiple range power transmission mechanism |
| JPS5513550Y2 (ja) * | 1974-08-12 | 1980-03-27 | ||
| JPS56166520A (en) * | 1980-05-23 | 1981-12-21 | Iseki & Co Ltd | Speed changing operation mechanism in mobile agricultural machine |
-
1980
- 1980-06-04 JP JP7619780A patent/JPS571847A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS571847A (en) | 1982-01-07 |
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