JPS59138749A - エンジンの吸気バイパス調節装置 - Google Patents
エンジンの吸気バイパス調節装置Info
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- JPS59138749A JPS59138749A JP58013178A JP1317883A JPS59138749A JP S59138749 A JPS59138749 A JP S59138749A JP 58013178 A JP58013178 A JP 58013178A JP 1317883 A JP1317883 A JP 1317883A JP S59138749 A JPS59138749 A JP S59138749A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- exhaust pipe
- intake
- intake bypass
- Prior art date
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- Granted
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸気バイパス調節装置に係り、特
に単一の弁装・置を作動させて、エンジンの軽負荷時に
はエンジンから排出される排気カス（７） −部ヲエン
ジンに還流させることができ、才たターボチャージャの
ブースト圧が一定値以上になった場合には、増圧された
吸気の一部を排気管に逃がすことができるようにしたエ
ンジンの吸気バイパス調節製筒に関する。
に単一の弁装・置を作動させて、エンジンの軽負荷時に
はエンジンから排出される排気カス（７） −部ヲエン
ジンに還流させることができ、才たターボチャージャの
ブースト圧が一定値以上になった場合には、増圧された
吸気の一部を排気管に逃がすことができるようにしたエ
ンジンの吸気バイパス調節製筒に関する。
従来、エンジンの軽負荷時には、エンジンから有害なカ
スが多く排出される傾向があるので、排気再循環法（以
下ｒＥＧＲＪという）即ち排気ガスの一部をエンジンに
還流させる方法により排気カス中の炭化水素（ＨＣ）や
窒素酸化物（ＮＯｘ）の含有量を低減させていた。
スが多く排出される傾向があるので、排気再循環法（以
下ｒＥＧＲＪという）即ち排気ガスの一部をエンジンに
還流させる方法により排気カス中の炭化水素（ＨＣ）や
窒素酸化物（ＮＯｘ）の含有量を低減させていた。
またターボチャーシャン・装着し７たエンジンにおいて
、ブースト圧が一定値以上になると、エンジンの最大圧
力が置くなり、エンジンが破損する恐れがあるので、ブ
ースト圧が一定値以上になった場合は、ＥＧＲ用の弁装
置とは別個に配設さノ１．た他の弁装値を作動させるこ
とによって、増圧さｎた吸気の一部を外部に逃がし７て
いた。
、ブースト圧が一定値以上になると、エンジンの最大圧
力が置くなり、エンジンが破損する恐れがあるので、ブ
ースト圧が一定値以上になった場合は、ＥＧＲ用の弁装
置とは別個に配設さノ１．た他の弁装値を作動させるこ
とによって、増圧さｎた吸気の一部を外部に逃がし７て
いた。
このように従来のターボチャーシャン」エンジンにおい
ては、ＥＧＲ用の弁装置′とは別に他の弁装置を設ける
必要があり、構造が複剖１とな９才だコスト高になると
いう欠点があった。
ては、ＥＧＲ用の弁装置′とは別に他の弁装置を設ける
必要があり、構造が複剖１とな９才だコスト高になると
いう欠点があった。
本発明に、上記した従来技術の欠点を除くためになされ
たものであって、その目的とするところは、単一の弁装
置の作動により、また単一の吸気バイバｙ、 ｆ ＥＧ
Ｒ用にも兼用できるようにすることによってエンジン
の軽負荷時にエンジンから排出される排気カスの一部を
エンジンに還流させたり、ターボチャージャのブースト
圧が一短値にな装置を設ける必要性をなくし構造簡単で
安価なエンジンの吸気バイパス調節装置を提供すること
である。
たものであって、その目的とするところは、単一の弁装
置の作動により、また単一の吸気バイバｙ、 ｆ ＥＧ
Ｒ用にも兼用できるようにすることによってエンジン
の軽負荷時にエンジンから排出される排気カスの一部を
エンジンに還流させたり、ターボチャージャのブースト
圧が一短値にな装置を設ける必要性をなくし構造簡単で
安価なエンジンの吸気バイパス調節装置を提供すること
である。
要するに本発明は、エンジンと、該エンジンの排気管の
途中に配設され排気ガスによらて回転駆動されるタービ
ンと該タービンと同軸上に配設されて一体的に回転し外
気を吸入圧縮し７て高圧の空気を吸気管を通し７て前記
エンジンに送り込むようＫＬｆｃコンプレッサとを備え
たターボチャージャと、前記吸気管から分岐し前記排気
管に連通ずる吸気バイパスと、該吸気バイパスと前記排
気管とを連通させ又はこれらの連通を遮断するようＫ
Ｌ。
途中に配設され排気ガスによらて回転駆動されるタービ
ンと該タービンと同軸上に配設されて一体的に回転し外
気を吸入圧縮し７て高圧の空気を吸気管を通し７て前記
エンジンに送り込むようＫＬｆｃコンプレッサとを備え
たターボチャージャと、前記吸気管から分岐し前記排気
管に連通ずる吸気バイパスと、該吸気バイパスと前記排
気管とを連通させ又はこれらの連通を遮断するようＫ
Ｌ。
た単一の弁装置とを備え、該弁装置は、前記ターボチャ
ージャのコンプレッサによるブースト圧及び前記エンジ
ンの少なくとも回転数と負荷についての２つの入力信号
により作動し、該エンジンの軽負荷時には前記弁装置が
前記吸気バイパスと前記排気管とを連通させて該吸気バ
イパスを通Ｌ７て前記排気カスの一部を前記エンジンに
還流をせ、前記ターボチャージャの前記ブースト圧が一
定値以上になった場合には前且己弁装置が前記吸気バイ
パスと前記排気管とを連通させて該吸気バイパスを通し
て増圧された吸気の一部を前＠ｉ″、排気管に逃がすよ
うに構成し、たことを特徴とするものである。
ージャのコンプレッサによるブースト圧及び前記エンジ
ンの少なくとも回転数と負荷についての２つの入力信号
により作動し、該エンジンの軽負荷時には前記弁装置が
前記吸気バイパスと前記排気管とを連通させて該吸気バ
イパスを通Ｌ７て前記排気カスの一部を前記エンジンに
還流をせ、前記ターボチャージャの前記ブースト圧が一
定値以上になった場合には前且己弁装置が前記吸気バイ
パスと前記排気管とを連通させて該吸気バイパスを通し
て増圧された吸気の一部を前＠ｉ″、排気管に逃がすよ
うに構成し、たことを特徴とするものである。
以下本発明をし１面に示す実施例に基いて峠明する。第
１図は本発明に係る第１実施例であり、エンジンの吸気
バイパス調節装備１は、エンジン２と、ターボチャージ
ャ３と、吸５１バイパス４と、弁装置５とを備えている
。
１図は本発明に係る第１実施例であり、エンジンの吸気
バイパス調節装備１は、エンジン２と、ターボチャージ
ャ３と、吸５１バイパス４と、弁装置５とを備えている
。
ターボチャージャ３ｄ１タービンｌＯと、コンプレッサ
】１とを備λてよ、−９、タービン１０け、エンジン２
の排気管１２の途中に配設され、エンジン２から排出さ
れる排気ガスによって回転駆動されるようＫなっている
。コンプレッサ１１は、タービン１０と同軸上に配設さ
ねて一体的に回転し外気を吸入圧縮し５て高圧の空気を
吸気管】３を通し、てエンジン２に送、り込むようにな
っている。
】１とを備λてよ、−９、タービン１０け、エンジン２
の排気管１２の途中に配設され、エンジン２から排出さ
れる排気ガスによって回転駆動されるようＫなっている
。コンプレッサ１１は、タービン１０と同軸上に配設さ
ねて一体的に回転し外気を吸入圧縮し５て高圧の空気を
吸気管】３を通し、てエンジン２に送、り込むようにな
っている。
吸気バイパス４１ｊ：、吸気管１３から分岐し排気管１
２に連通ずるようになっている。弁装置５は、弁１７と
、吸気バイパス４から分岐した分岐管１８に連通する弁
室１９と、電磁ソレノイド２０と、制御装置２１とを備
えている。
２に連通ずるようになっている。弁装置５は、弁１７と
、吸気バイパス４から分岐した分岐管１８に連通する弁
室１９と、電磁ソレノイド２０と、制御装置２１とを備
えている。
弁１７は、弁体１７ａと、該弁体と一体的に形成された
弁軸１７ｂからなっており、弁体１７ａは吸 気バイパ
ス４に、該吸気バイパスと排気管１２とを連通させタリ
、これらの連通を遮断させタシす・るように配設されて
いる。弁軸１７ｂは吸気バイパス４と弁室１９にわｆｃ
ツて配設され、該弁室から外方に突出し六部分ハ、電磁
ンレノイド２０の軸心部に挿入されている。また弁室１
９には、弁軸１７ｂに固着されたダイヤフラム２２が収
容されておシ、該ダイヤフラムに付勢された圧縮けね２
３によって、第１図において弁１７は、左方向に押圧付
勢されている。
弁軸１７ｂからなっており、弁体１７ａは吸 気バイパ
ス４に、該吸気バイパスと排気管１２とを連通させタリ
、これらの連通を遮断させタシす・るように配設されて
いる。弁軸１７ｂは吸気バイパス４と弁室１９にわｆｃ
ツて配設され、該弁室から外方に突出し六部分ハ、電磁
ンレノイド２０の軸心部に挿入されている。また弁室１
９には、弁軸１７ｂに固着されたダイヤフラム２２が収
容されておシ、該ダイヤフラムに付勢された圧縮けね２
３によって、第１図において弁１７は、左方向に押圧付
勢されている。
制御装４１２１は、導線２５によりて電磁ソレノイド２
０に接続されておシ、エンジン２の少なくとも回転数と
負荷の２つの入力信号によシミ磁ソレノイド２０を作動
させ、該電磁ルノイドによって弁１７を、第１図におい
て左右方向に移動させ吸気バイパス４と排気管１２とを
連通させたり、これらの連通を遮断するように構成さｎ
、ている。
０に接続されておシ、エンジン２の少なくとも回転数と
負荷の２つの入力信号によシミ磁ソレノイド２０を作動
させ、該電磁ルノイドによって弁１７を、第１図におい
て左右方向に移動させ吸気バイパス４と排気管１２とを
連通させたり、これらの連通を遮断するように構成さｎ
、ている。
本発明は、上記のように構成されておシ、以下その作用
について詣、明する。制御装偽２１によってエンジン２
の回転数及び負荷が検出さス］、エンジン２の軽負荷時
には、該制御装りかも１１磁ソレノイド２０を付勢すべ
き出力信号が出され、これによって甫１磁ソレノイド２
０が付勢さね、弁１７の弁体１７ａが、第１図において
右方向に移動し１、吸気バイパス４と排気管１２とが連
通する。すると、エンジン２から排出された排気カスの
一部は排気管１２から吸槃バイパス４を通って矢印Ａの
如くエンジン２に還流する。このようＶＣｆ、て排気カ
スノ一部は、エンジン２において再燃焼し７大気に放出
されるので、排気カス中に含まれる有害成分が減少する
。またエンジン２の９葡が一定値以上に太き（）ｊ、る
と、制御装置２１からの信号によって電磁ルノイド２０
は消勢されて、弁１７は第１図中左方向に移動し、第１
図に示すように、弁体１７ａによって吸気バイパス４と
排気管１２との連通が遮断され、ＥＧＲけ行われなくな
る。
について詣、明する。制御装偽２１によってエンジン２
の回転数及び負荷が検出さス］、エンジン２の軽負荷時
には、該制御装りかも１１磁ソレノイド２０を付勢すべ
き出力信号が出され、これによって甫１磁ソレノイド２
０が付勢さね、弁１７の弁体１７ａが、第１図において
右方向に移動し１、吸気バイパス４と排気管１２とが連
通する。すると、エンジン２から排出された排気カスの
一部は排気管１２から吸槃バイパス４を通って矢印Ａの
如くエンジン２に還流する。このようＶＣｆ、て排気カ
スノ一部は、エンジン２において再燃焼し７大気に放出
されるので、排気カス中に含まれる有害成分が減少する
。またエンジン２の９葡が一定値以上に太き（）ｊ、る
と、制御装置２１からの信号によって電磁ルノイド２０
は消勢されて、弁１７は第１図中左方向に移動し、第１
図に示すように、弁体１７ａによって吸気バイパス４と
排気管１２との連通が遮断され、ＥＧＲけ行われなくな
る。
なお第２図に示すように、横軸ｆエンジン２の回転数、
縦軸にエンジン２の負荷をとったｗ合、ＥＧＲが行われ
るのは、同図に余Ｉ＠て示・すエンジン２が軽負荷の状
態のときだけである。ｔた同図に示すように、ターボチ
ャージャ３で増圧された吸気の一部が、吸気バイパス４
及び排気管１２から逃けるのけ、網目で示す領域である
。
縦軸にエンジン２の負荷をとったｗ合、ＥＧＲが行われ
るのは、同図に余Ｉ＠て示・すエンジン２が軽負荷の状
態のときだけである。ｔた同図に示すように、ターボチ
ャージャ３で増圧された吸気の一部が、吸気バイパス４
及び排気管１２から逃けるのけ、網目で示す領域である
。
第３図に示１ように、横１１ｉ１１１匠エンジン２の負
荷縦軸に排気圧ＰＥ及Ｏ・ブースト圧ＰＢをとった場合
、同図から明らかなように、エンジン２の負荷が一定値
Ｗｃより大きく万ると、ブースト圧ＰＲが排気圧ＰＥよ
り大きくなる。そして中に負荷が大きくなりブースト圧
Ｐａがブースト圧の一定値Ｐ１を超えようとすると、タ
ーボチャージャ３によって圧縮されｌζζ正圧圧縮空気
は、分岐管Ｉ８から弁室１９に送シ込まれ、圧縮はね２
３のｄね力に排気圧Ｐｗによる押圧力を加えた力に抗し
て弁１７が第１図中右方向に移動し、吸気バイパス４と
刊気宥１２とが連通し、高圧の玉石・１空気の一部がｌ
Ｗ＋−気ｖ１２に放出されるのて、ブースト圧ｐｎは一
定値Ｐ、を超えることはない。従って、エンジン２内の
最大圧力ｐｍａｘは一定値ゆ上になることはなく、エン
ジン２が破損することはない。力お第３図に斜縞）で示
すエンジン２の軽狛荷領域では、排気圧Ｐｖの圧力が、
ブースト圧ＰＢより犬きくなっており、これによって前
記ＥＧＲが容易に行われることが分かる。
荷縦軸に排気圧ＰＥ及Ｏ・ブースト圧ＰＢをとった場合
、同図から明らかなように、エンジン２の負荷が一定値
Ｗｃより大きく万ると、ブースト圧ＰＲが排気圧ＰＥよ
り大きくなる。そして中に負荷が大きくなりブースト圧
Ｐａがブースト圧の一定値Ｐ１を超えようとすると、タ
ーボチャージャ３によって圧縮されｌζζ正圧圧縮空気
は、分岐管Ｉ８から弁室１９に送シ込まれ、圧縮はね２
３のｄね力に排気圧Ｐｗによる押圧力を加えた力に抗し
て弁１７が第１図中右方向に移動し、吸気バイパス４と
刊気宥１２とが連通し、高圧の玉石・１空気の一部がｌ
Ｗ＋−気ｖ１２に放出されるのて、ブースト圧ｐｎは一
定値Ｐ、を超えることはない。従って、エンジン２内の
最大圧力ｐｍａｘは一定値ゆ上になることはなく、エン
ジン２が破損することはない。力お第３図に斜縞）で示
すエンジン２の軽狛荷領域では、排気圧Ｐｖの圧力が、
ブースト圧ＰＢより犬きくなっており、これによって前
記ＥＧＲが容易に行われることが分かる。
第４図に示すものは、本発明の第２火施例であり、ブー
スト圧によって圧縮さ才また圧縮空気が分岐管１８から
弁室１９に流入すると共に、腎、磁弁３０が開放されて
真空タンク（ｌｙ＋示せず）と弁室１９とが連通し、該
弁室が真空となり、圧縮空気と弁室１９の襄空啼との相
乗効果によって、弁１７７５ニダイヤフラム２２を介し
て第４図中圧８７はね２３のはね力ｔζ抗して右方向に
移動し、吸気バイハス４と排気′＃１２とが連通する。
スト圧によって圧縮さ才また圧縮空気が分岐管１８から
弁室１９に流入すると共に、腎、磁弁３０が開放されて
真空タンク（ｌｙ＋示せず）と弁室１９とが連通し、該
弁室が真空となり、圧縮空気と弁室１９の襄空啼との相
乗効果によって、弁１７７５ニダイヤフラム２２を介し
て第４図中圧８７はね２３のはね力ｔζ抗して右方向に
移動し、吸気バイハス４と排気′＃１２とが連通する。
その他の作用は、第１図に示すものと同一であシ、説明
は省略する。
は省略する。
第５図に示すものは、本発明の第３ワー椀例に係り、ブ
ースト圧ＰＢ Ｉｔｃよって霜、磁弁３０を開放し２て
、該都、磁弁に接続されたエアタンク（図示せず）から
のエアを弁室１９に流入さセ、該エアによって弁１７を
作動させるようにしｔもので、その他の作用は、糖１図
に示すものと同一である。なお第５図番でおいて、第１
図に示すものと同一の部分には、同一の符号を付し説明
は省略する。
ースト圧ＰＢ Ｉｔｃよって霜、磁弁３０を開放し２て
、該都、磁弁に接続されたエアタンク（図示せず）から
のエアを弁室１９に流入さセ、該エアによって弁１７を
作動させるようにしｔもので、その他の作用は、糖１図
に示すものと同一である。なお第５図番でおいて、第１
図に示すものと同一の部分には、同一の符号を付し説明
は省略する。
本発明ａ１上記のように構成され、作用するものである
から、単一の弁装（４の作動によりエンジンの軽狛荷時
にエンジンから排出される排気カスの一部がエンジンに
速流させられてＥ （Ｊ Ｒが竹われ、ターボチャージ
ャのブースト圧が一定値になっｆＣ場合、増圧された給
気の一部が大気に逃けるようになっているので、複数の
弁装置を設ける必要がなく、構造が簡易化され維持管理
性が向上するという効果がある。
から、単一の弁装（４の作動によりエンジンの軽狛荷時
にエンジンから排出される排気カスの一部がエンジンに
速流させられてＥ （Ｊ Ｒが竹われ、ターボチャージ
ャのブースト圧が一定値になっｆＣ場合、増圧された給
気の一部が大気に逃けるようになっているので、複数の
弁装置を設ける必要がなく、構造が簡易化され維持管理
性が向上するという効果がある。
図面は本発明の実姉例に係り、第１図は本発明の第１実
施例に係るエンジンの吸気バイパス調節装ｆＮｊ’の縦
断面図、第２図はＢＵＲ及び吸気バイパスが行われる範
囲を示すエンジンの回転数と負荷との関係を示す線図、
第３図はエンジンの負荷と排気圧及びブースト圧との関
係を示す線図、第４図は本発明の第２実施例に係る弁装
置を示す要部概略縦断面図、第５図は本発明の第３実施
例に係る弁装置を示す要部概略縦断面図である。 １はエンジンの吸気バイパス調節装置、２はエンジン、
３ｉｉターホチヤージヤ、４は吸気バイパス、５は弁装
置、１０はタービン、】１はコンプレッサ、１２は排気
管、１３は吸気貿である。 特許出ルｄ人 日野自動車工業株式会社代理入 弁理
士 内 １）和 男 弔１図 第２図 第４図 第３図 第５図
施例に係るエンジンの吸気バイパス調節装ｆＮｊ’の縦
断面図、第２図はＢＵＲ及び吸気バイパスが行われる範
囲を示すエンジンの回転数と負荷との関係を示す線図、
第３図はエンジンの負荷と排気圧及びブースト圧との関
係を示す線図、第４図は本発明の第２実施例に係る弁装
置を示す要部概略縦断面図、第５図は本発明の第３実施
例に係る弁装置を示す要部概略縦断面図である。 １はエンジンの吸気バイパス調節装置、２はエンジン、
３ｉｉターホチヤージヤ、４は吸気バイパス、５は弁装
置、１０はタービン、】１はコンプレッサ、１２は排気
管、１３は吸気貿である。 特許出ルｄ人 日野自動車工業株式会社代理入 弁理
士 内 １）和 男 弔１図 第２図 第４図 第３図 第５図
Claims (1)
- エンジンと、該エンジンの排気管の途中に配設され排気
カスによって回転駆動されるタービンと該タービンと同
軸上に配設されて一体的に回転し外気を吸入圧縮して高
圧の空気を吸気管を通して前記エンジンに送り込むよう
にしたコンプレッサとを備えたターボチャージャと、前
記吸気管から分岐し前記排気管に連曲する吸気バイパス
と、該吸気バイパスと前記排気管とを連通させ又はこれ
らの連通を遮断するようにした単一の弁装１＃とを備え
、該弁装置りは、前記ターボチャージャのコンプレッサ
によるブースト圧及び前記エンジンの少なくとも回転数
と負荷についての２つの入力信号により作動し、該エン
ジンの軽負荷時には前記弁装置が前記吸気バイパスと前
記排気管とを連通させて該吸気バイパスを通して前記排
気カスの一部を前記エンジンに還流させ、前記ターボチ
ャージャの前記ブースト圧が一定値以上になった場合に
は前記弁装置が前記吸気バイパスと前記排気管とを連通
させて該吸気バイパスを通して増圧された吸気の一部を
前記排気管に逃がすように構成したことを特徴とするエ
ンジンの吸気バイパス調節装僅。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013178A JPS59138749A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気バイパス調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013178A JPS59138749A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気バイパス調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138749A true JPS59138749A (ja) | 1984-08-09 |
| JPH0445654B2 JPH0445654B2 (ja) | 1992-07-27 |
Family
ID=11825926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58013178A Granted JPS59138749A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気バイパス調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138749A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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1983
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0445654B2 (ja) | 1992-07-27 |
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