JPS5929726A - エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ制御装置 - Google Patents
エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ制御装置Info
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- JPS5929726A JPS5929726A JP57138484A JP13848482A JPS5929726A JP S5929726 A JPS5929726 A JP S5929726A JP 57138484 A JP57138484 A JP 57138484A JP 13848482 A JP13848482 A JP 13848482A JP S5929726 A JPS5929726 A JP S5929726A
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- pressure
- exhaust
- valve
- passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気バイパスをしない区域での排気バイパスバ
ルブからの洩れを防止したエンジンのターボチャージャ
制御装置に関する。
ルブからの洩れを防止したエンジンのターボチャージャ
制御装置に関する。
第1図によって従来装置について説明する。1はエンジ
ン、2は吸気弁、3は排気弁である。コンプレッサ4よ
シのブースト圧をアクチュエータ(ウェス)、+”−)
)5の圧力室6に導入し、ブースト圧が一定値以上にな
るとげね7の付勢力に抗して排気パイ・やスパルブ8を
押し開き、タービン9に供給する排気の一部をタービン
9の下流にバイパスさせてターピッ回転を押え、コンプ
レッサ4の発生するブースト圧を規定値以下に制御する
。
ン、2は吸気弁、3は排気弁である。コンプレッサ4よ
シのブースト圧をアクチュエータ(ウェス)、+”−)
)5の圧力室6に導入し、ブースト圧が一定値以上にな
るとげね7の付勢力に抗して排気パイ・やスパルブ8を
押し開き、タービン9に供給する排気の一部をタービン
9の下流にバイパスさせてターピッ回転を押え、コンプ
レッサ4の発生するブースト圧を規定値以下に制御する
。
この方式では排気パイ・ぐ区域では問題がないが、過給
圧が排気パイ・ぞ区域に達しない低速全開運転では、ア
クチーエータにブースト圧が印加されウエストグートパ
ルグ8の閉鎖力が低下し、特にスラップ等がバルブ面、
シート面に付着した時にはシール性が悪化して排気洩れ
を起し、タービンの回収エネルギが減少し、ブースト圧
力とトルクが低下する。また低速では単位時間当シの排
気行程数が少く、排気マニホールド内の平均圧力は低い
が圧力変動は大きいので、この圧力変動を利用してター
ビン効率を上昇させる動圧過給が一般的に採られている
が、従来の上記ウェス11”−1−バルブ制御方式では
このパルスのピーク付近で排気をパイノやスさせるウエ
ストケ゛−トバルプ8が開き、・ぞルス効果を減じる欠
点がある。
圧が排気パイ・ぞ区域に達しない低速全開運転では、ア
クチーエータにブースト圧が印加されウエストグートパ
ルグ8の閉鎖力が低下し、特にスラップ等がバルブ面、
シート面に付着した時にはシール性が悪化して排気洩れ
を起し、タービンの回収エネルギが減少し、ブースト圧
力とトルクが低下する。また低速では単位時間当シの排
気行程数が少く、排気マニホールド内の平均圧力は低い
が圧力変動は大きいので、この圧力変動を利用してター
ビン効率を上昇させる動圧過給が一般的に採られている
が、従来の上記ウェス11”−1−バルブ制御方式では
このパルスのピーク付近で排気をパイノやスさせるウエ
ストケ゛−トバルプ8が開き、・ぞルス効果を減じる欠
点がある。
第2図は現行システムでの前記排気洩れを示す線図であ
る。横軸にはタービン膨張比π5、縦軸には修正ガス流
量をとると、実線で示した単体のり−ビン流過特性に対
し一点鎖線の実測値は、同一タービン膨張比に於て修正
ガス流量が図のように多い目の点となっている。これは
ガス洩れがあるためで、必要以上に排気ガスを流してや
らないと、タービン膨張比が確保できないことを意味し
ている。図でエンジン回転数を上げてゆくとある点Aか
ら急激に曲線が立ち上っているが、これはこのA点から
ウェストゲートバルブ8が開きタービン流入量を制御し
ているからである。
る。横軸にはタービン膨張比π5、縦軸には修正ガス流
量をとると、実線で示した単体のり−ビン流過特性に対
し一点鎖線の実測値は、同一タービン膨張比に於て修正
ガス流量が図のように多い目の点となっている。これは
ガス洩れがあるためで、必要以上に排気ガスを流してや
らないと、タービン膨張比が確保できないことを意味し
ている。図でエンジン回転数を上げてゆくとある点Aか
ら急激に曲線が立ち上っているが、これはこのA点から
ウェストゲートバルブ8が開きタービン流入量を制御し
ているからである。
本発明の目的は、ウェストゲートバルブを有するターボ
チャージャ付エンジンに於て、排気パイ・ぐスを行わな
い領域での該パルプからの洩れを防止し、タービン通過
ガス流量を確保しまた排気・ぞルス効果の減少を防止し
、もって低速全開性能の向上をはかったエンジンのター
がチャージャ制御装置を提供するにある。
チャージャ付エンジンに於て、排気パイ・ぐスを行わな
い領域での該パルプからの洩れを防止し、タービン通過
ガス流量を確保しまた排気・ぞルス効果の減少を防止し
、もって低速全開性能の向上をはかったエンジンのター
がチャージャ制御装置を提供するにある。
以下第3図乃至第6図を参照して本発明によるエンジン
のターボチャージャ制御装置の一実施例について説明す
る。第3図で11はエンジン、12はピストン、13は
吸気弁、14は吸気口、15は排気弁、16は排気口、
17はターボチャージャ、18はタービン、19はコン
プレッサである。排気口16とタービン18は排気ガス
通路20で連通され、タービン18で仕事をした排気ガ
スは排気管21で外気に放出される。なお排気ガス通路
20の途中には排気管21へのバイパス通路22が設け
られ、このバイパス通路ンサ2の入口にはウェストダー
ト23で開閉されるウェストr+ ) ハル7’ 2
4が配設されている。ウェストゲ9−ト本体25はシリ
ンダ状をなし、その中央に設けられたダイヤフラム26
によって圧力室27とばね室28に分割され、ダイヤフ
ラム26はばね29によって圧力室27方向に付勢され
、さらにこのダイヤフラム26に連結されたロッド3o
を介してレバ一式に構成されたウェストタートパルプ2
4を開閉するようになっている。又吸気口14とターぎ
チャージャ17のコンプレッサ19とは吸気通路31で
連通され、コンプレッサ19の上流は図示しないエアク
リーナと吸気管32を介して大気と連通されている。3
8はスロットル弁、39は燃料噴射弁である。なお従来
システムと本発明システムの相違点としては従来はウェ
ストタートパルプ24を開閉するアクチュエータである
ウェストゲート23の圧力室27にはブースト圧を直接
印加するように構成されていたが、本を胡ではターボチ
ャージャ17のコンプレッサ19に対し、下流の吸気通
路31と上流吸気通路32との間にバイパス(吸気)通
路33が設けられ、このバイパス通路33内にはブース
ト圧による制御回路34によってこの通路を開閉する電
磁弁35が挿入され、この電磁弁35の上流側とウエス
トケ゛−ト23の圧力室27とは連通路36で連通され
ている。又パイ・ぐス路33内には必要に応じてオリフ
ィス37が追加される。
のターボチャージャ制御装置の一実施例について説明す
る。第3図で11はエンジン、12はピストン、13は
吸気弁、14は吸気口、15は排気弁、16は排気口、
17はターボチャージャ、18はタービン、19はコン
プレッサである。排気口16とタービン18は排気ガス
通路20で連通され、タービン18で仕事をした排気ガ
スは排気管21で外気に放出される。なお排気ガス通路
20の途中には排気管21へのバイパス通路22が設け
られ、このバイパス通路ンサ2の入口にはウェストダー
ト23で開閉されるウェストr+ ) ハル7’ 2
4が配設されている。ウェストゲ9−ト本体25はシリ
ンダ状をなし、その中央に設けられたダイヤフラム26
によって圧力室27とばね室28に分割され、ダイヤフ
ラム26はばね29によって圧力室27方向に付勢され
、さらにこのダイヤフラム26に連結されたロッド3o
を介してレバ一式に構成されたウェストタートパルプ2
4を開閉するようになっている。又吸気口14とターぎ
チャージャ17のコンプレッサ19とは吸気通路31で
連通され、コンプレッサ19の上流は図示しないエアク
リーナと吸気管32を介して大気と連通されている。3
8はスロットル弁、39は燃料噴射弁である。なお従来
システムと本発明システムの相違点としては従来はウェ
ストタートパルプ24を開閉するアクチュエータである
ウェストゲート23の圧力室27にはブースト圧を直接
印加するように構成されていたが、本を胡ではターボチ
ャージャ17のコンプレッサ19に対し、下流の吸気通
路31と上流吸気通路32との間にバイパス(吸気)通
路33が設けられ、このバイパス通路33内にはブース
ト圧による制御回路34によってこの通路を開閉する電
磁弁35が挿入され、この電磁弁35の上流側とウエス
トケ゛−ト23の圧力室27とは連通路36で連通され
ている。又パイ・ぐス路33内には必要に応じてオリフ
ィス37が追加される。
なお第3図では、パイ・ぐス通路33を開閉する作動手
段としてはソレノイドを使用した電磁弁35とその制御
回路34による電子制御方式を示したが第4図のように
ブースト圧でダイヤフラム38を介して制御するニュー
マチック制御方式のものも考えられる。なお第4図で1
はエンジン、13は吸気弁、19はコンプレッサ、4λ
はダイヤフラム弁、38.はダイヤフラム、39はゴム
シート、40は圧力室、41はばねである。
段としてはソレノイドを使用した電磁弁35とその制御
回路34による電子制御方式を示したが第4図のように
ブースト圧でダイヤフラム38を介して制御するニュー
マチック制御方式のものも考えられる。なお第4図で1
はエンジン、13は吸気弁、19はコンプレッサ、4λ
はダイヤフラム弁、38.はダイヤフラム、39はゴム
シート、40は圧力室、41はばねである。
前記のように構成された本発明に係るエンジンのターボ
チャージャ制御装置の作用について説明する。
チャージャ制御装置の作用について説明する。
過給圧が設定圧に達するまでは吸気通路31内のブース
ト圧を感知し、制御回路34を介してンレノイド式の電
磁弁35を開放し、ウェストゲート23の圧力室27に
至る連通路36を大気開放し圧力室27を大気圧に保持
し、ウェストゲ−トバルブよシの排気洩れを防止する。
ト圧を感知し、制御回路34を介してンレノイド式の電
磁弁35を開放し、ウェストゲート23の圧力室27に
至る連通路36を大気開放し圧力室27を大気圧に保持
し、ウェストゲ−トバルブよシの排気洩れを防止する。
又エンジン回転の上昇にともない過給圧が上昇し、排気
バイパスの必要域に達したときには、この過給圧力を検
出しく電気式ではグーストスイッチによって又ニューマ
チ、夕方式では別に設けたダイヤフラム弁で圧力室27
ヘブースト圧を導入することによって、設定過給圧に達
すると瞬時に弁が作動するよう工夫されている。)パイ
・ぐス通路33を閉鎖する。従ってウェストゲート23
の圧力室27にはブースト圧が導入され、従来と同様の
排気パイ・マス量制御によって過給圧がコントロールさ
れる。
バイパスの必要域に達したときには、この過給圧力を検
出しく電気式ではグーストスイッチによって又ニューマ
チ、夕方式では別に設けたダイヤフラム弁で圧力室27
ヘブースト圧を導入することによって、設定過給圧に達
すると瞬時に弁が作動するよう工夫されている。)パイ
・ぐス通路33を閉鎖する。従ってウェストゲート23
の圧力室27にはブースト圧が導入され、従来と同様の
排気パイ・マス量制御によって過給圧がコントロールさ
れる。
従って低速全負荷域では第5図、第6図のように過給圧
とトルクが向上する。
とトルクが向上する。
本発明によれば、排気バイパス不要域ではウェストゲ8
−トの圧力室を大気開放してウェストゲート弁よりの排
気洩れを防止し、排気のAルス効果も確保することが可
能となシ、低速全負荷域での過給圧が増大し、低速トル
クが向上する効果がある。
−トの圧力室を大気開放してウェストゲート弁よりの排
気洩れを防止し、排気のAルス効果も確保することが可
能となシ、低速全負荷域での過給圧が増大し、低速トル
クが向上する効果がある。
第1図第2図は従来システムに関するもので第1図はタ
ープチャージャ制御装置、第2図はウェストゲ−トバル
プよりの排気洩れを示す線図である。第31乃至第6図
は本発明のシステムに係るもので、第3図はターボチャ
ーツヤ制御装置を示す概要図、第4図はコンプレッサの
下流と上流とのパイ・ぐス通路を開閉するニー−マチッ
ク仕様の開閉弁とその制御回路の概要図、第5図、第6
図はそれぞれ過給圧およびトルクの従来および本方式に
よる比較線図である。 17・・・ターボチャージャ、19・・・コンプレッサ
、23・・・アクチュエータ(ウェスト+”−))、2
7・・・圧力室、34・・・(制御回路)作動手段、3
5・・・(電磁刑作動手段、36・・・ 通路。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社第1図 第2図 ターじ7mし刃棒貝5ルt (4−rン入0斤/タービ
ン鶴ロアE)第3図 7 第4図 第5図 第6図 手続補正書(方式ン 昭和57年12月16日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 1、恵、、f!1:♀六示 昭和57年特許願第138
484号・二・=、8’l’:lI; 事件との関係 特許出願人 住所 東京都港区芝五丁目33番8号 名称 (628)三菱自動車工業株式会社代表者 東
条 輝 雄 4復代理人 〒164電話03(381)4662昭和
57年11月30日(発送日) 6、補正の対象 明細書の「図面の簡単な説明」の欄 7、補正の内容 明細書の「図面の簡単な説明」第7頁15行目記載の「
第3回」を「第3図」と補正する。
ープチャージャ制御装置、第2図はウェストゲ−トバル
プよりの排気洩れを示す線図である。第31乃至第6図
は本発明のシステムに係るもので、第3図はターボチャ
ーツヤ制御装置を示す概要図、第4図はコンプレッサの
下流と上流とのパイ・ぐス通路を開閉するニー−マチッ
ク仕様の開閉弁とその制御回路の概要図、第5図、第6
図はそれぞれ過給圧およびトルクの従来および本方式に
よる比較線図である。 17・・・ターボチャージャ、19・・・コンプレッサ
、23・・・アクチュエータ(ウェスト+”−))、2
7・・・圧力室、34・・・(制御回路)作動手段、3
5・・・(電磁刑作動手段、36・・・ 通路。 特 許 出 願 人 三菱自動車工業株式会社第1図 第2図 ターじ7mし刃棒貝5ルt (4−rン入0斤/タービ
ン鶴ロアE)第3図 7 第4図 第5図 第6図 手続補正書(方式ン 昭和57年12月16日 特許庁長官 若 杉 和 夫 殿 1、恵、、f!1:♀六示 昭和57年特許願第138
484号・二・=、8’l’:lI; 事件との関係 特許出願人 住所 東京都港区芝五丁目33番8号 名称 (628)三菱自動車工業株式会社代表者 東
条 輝 雄 4復代理人 〒164電話03(381)4662昭和
57年11月30日(発送日) 6、補正の対象 明細書の「図面の簡単な説明」の欄 7、補正の内容 明細書の「図面の簡単な説明」第7頁15行目記載の「
第3回」を「第3図」と補正する。
Claims (1)
- 排気をバイパスさせるアクチーエータの圧力室にコンプ
レッサ下流のブースト圧力を供給する通路と、同通路を
低負荷時には大気開放し高負荷時には閉じて圧力供給せ
しめる作動手段とを備えたエンジンのターボチャージャ
制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57138484A JPS5929726A (ja) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57138484A JPS5929726A (ja) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5929726A true JPS5929726A (ja) | 1984-02-17 |
Family
ID=15223158
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57138484A Pending JPS5929726A (ja) | 1982-08-11 | 1982-08-11 | エンジンのタ−ボチヤ−ジヤ制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5929726A (ja) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61202507U (ja) * | 1985-06-11 | 1986-12-19 | ||
JPS6221104U (ja) * | 1985-07-20 | 1987-02-07 | ||
JPS6289302U (ja) * | 1985-11-21 | 1987-06-08 | ||
JPS6318503U (ja) * | 1986-07-22 | 1988-02-06 | ||
JPS6395703U (ja) * | 1986-12-11 | 1988-06-21 | ||
JPS63190304U (ja) * | 1987-05-28 | 1988-12-07 | ||
JPS6457104U (ja) * | 1987-10-05 | 1989-04-10 | ||
JPH05195507A (ja) * | 1991-10-02 | 1993-08-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 弾性舗装用ブロックおよびその製造方法 |
JPH07138061A (ja) * | 1993-11-10 | 1995-05-30 | Shinko:Kk | レジンコンクリート製品およびその製造方法 |
JPH0959907A (ja) * | 1995-08-29 | 1997-03-04 | Kyowa Concrete Kogyo Kk | 透水性舗装板 |
AT412986B (de) * | 2003-09-19 | 2005-09-26 | Ge Jenbacher Ag | Gemischaufgeladene brennkraftmaschine |
-
1982
- 1982-08-11 JP JP57138484A patent/JPS5929726A/ja active Pending
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61202507U (ja) * | 1985-06-11 | 1986-12-19 | ||
JPS6221104U (ja) * | 1985-07-20 | 1987-02-07 | ||
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JP2670214B2 (ja) * | 1991-10-02 | 1997-10-29 | 住友ゴム工業株式会社 | 弾性舗装用ブロック |
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AT412986B (de) * | 2003-09-19 | 2005-09-26 | Ge Jenbacher Ag | Gemischaufgeladene brennkraftmaschine |
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