JPH0445654B2 - - Google Patents
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- JPH0445654B2 JPH0445654B2 JP58013178A JP1317883A JPH0445654B2 JP H0445654 B2 JPH0445654 B2 JP H0445654B2 JP 58013178 A JP58013178 A JP 58013178A JP 1317883 A JP1317883 A JP 1317883A JP H0445654 B2 JPH0445654 B2 JP H0445654B2
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- JP
- Japan
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- engine
- valve
- intake
- intake bypass
- exhaust pipe
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Links
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 19
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 4
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 2
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 2
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
- F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
- F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、エンジンの吸気バイパス調節装置に
係り、特に単一の弁装置を作動させて、エンジン
の軽負荷時にはエンジンから排出される排気ガス
の一部をエンジンに還流させることができ、また
ターボチヤージヤのブースト圧が一定値以上にな
つた場合には、増圧された給気の一部を排気管に
逃がすことができるようにしたエンジンの吸気バ
イパス調節装置に関する。
係り、特に単一の弁装置を作動させて、エンジン
の軽負荷時にはエンジンから排出される排気ガス
の一部をエンジンに還流させることができ、また
ターボチヤージヤのブースト圧が一定値以上にな
つた場合には、増圧された給気の一部を排気管に
逃がすことができるようにしたエンジンの吸気バ
イパス調節装置に関する。
従来、エンジンの軽負荷時及び中負荷時には、
排気再循環法（以下「EGR」という）、即ち排気
ガスの一部をエンジンに還流させる方法により排
気ガス中の炭化水素（HC）や窒素酸化物
（NOx）の含有量を低減させていた。これは、こ
れらの有害物質エンジンの低負荷時及び中負荷時
に多く発生するためEGRが必要であり、またエ
ンジンの高負荷時にはエンジンの性能を良好に保
つために空気過剰率を高くしておく必要があるこ
とからEGRは好ましくないためである。
排気再循環法（以下「EGR」という）、即ち排気
ガスの一部をエンジンに還流させる方法により排
気ガス中の炭化水素（HC）や窒素酸化物
（NOx）の含有量を低減させていた。これは、こ
れらの有害物質エンジンの低負荷時及び中負荷時
に多く発生するためEGRが必要であり、またエ
ンジンの高負荷時にはエンジンの性能を良好に保
つために空気過剰率を高くしておく必要があるこ
とからEGRは好ましくないためである。
またターボチヤージヤを装着したエンジンにお
いて、ブースト圧が一定値以上になると、エンジ
ンの最大圧力が高くなり、エンジンが破損するお
それがあるので、ブースト圧が一定値以上になつ
た場合は、EGR用の弁装置とは別個に配設され
た他の弁装置を作動させることによつて、増圧さ
れた給気の一部を外部に逃がしていた。
いて、ブースト圧が一定値以上になると、エンジ
ンの最大圧力が高くなり、エンジンが破損するお
それがあるので、ブースト圧が一定値以上になつ
た場合は、EGR用の弁装置とは別個に配設され
た他の弁装置を作動させることによつて、増圧さ
れた給気の一部を外部に逃がしていた。
このように従来のターボチヤージヤ付エンジン
においては、EGR用の弁装置とは別に他の弁装
置を設ける必要があり、構造が複雑となりまたコ
スト高になるという欠点があつた。
においては、EGR用の弁装置とは別に他の弁装
置を設ける必要があり、構造が複雑となりまたコ
スト高になるという欠点があつた。
また実公昭53−24588には、排気管と、吸気管
との間にこれらに連通する短絡通路を設け、該短
絡通路に弁を配置し、エンジンの軽負荷時と全負
荷時とで該弁の開閉をターボチヤージヤによるブ
ースト圧によつて制御し、エンジンの軽負荷時に
は該弁を開いて該短絡通路を連通させて排気ガス
の一部を吸気管に導いて、エンジンに還流させて
再燃焼させ、エンジンの高負荷時においてターボ
チヤージヤのブースト圧が一定値以上になると該
弁が閉じられて短絡通路の連通が遮断されるよう
にしたデイーゼルエンジンの排気再循環装置が開
示されているが、該従来例は、弁の開閉制御を、
単にターボチヤージヤからのブースト圧のみに依
存しているため、エンジンの回転数が負荷をきめ
細かく検知してエンジンの軽負荷状態を的確に捉
える能力が劣るという不具合があつた。
との間にこれらに連通する短絡通路を設け、該短
絡通路に弁を配置し、エンジンの軽負荷時と全負
荷時とで該弁の開閉をターボチヤージヤによるブ
ースト圧によつて制御し、エンジンの軽負荷時に
は該弁を開いて該短絡通路を連通させて排気ガス
の一部を吸気管に導いて、エンジンに還流させて
再燃焼させ、エンジンの高負荷時においてターボ
チヤージヤのブースト圧が一定値以上になると該
弁が閉じられて短絡通路の連通が遮断されるよう
にしたデイーゼルエンジンの排気再循環装置が開
示されているが、該従来例は、弁の開閉制御を、
単にターボチヤージヤからのブースト圧のみに依
存しているため、エンジンの回転数が負荷をきめ
細かく検知してエンジンの軽負荷状態を的確に捉
える能力が劣るという不具合があつた。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、単一の弁装置の作動により、また単一の吸気
バイパスをEGR用にも兼用できるようにするこ
とによつてエンジンの軽負荷時及び中負荷時に、
エンジンから排出される排気ガスの一部をエンジ
ンに還流させ、エンジンの高負荷時には該排気ガ
スのエンジンへの還流を停止させ、しかもエンジ
ンの高負荷時において、ターボチヤージヤのブー
スト圧が一定値になつた場合、増圧された給気の
一部を排気管に逃がすことができるようにするこ
とによつて、複数の弁装置を設ける必要性をなく
し構造簡単で安価なエンジンの吸気バイパス調節
置を提供することである。
になされたものであつて、その目的とするところ
は、単一の弁装置の作動により、また単一の吸気
バイパスをEGR用にも兼用できるようにするこ
とによつてエンジンの軽負荷時及び中負荷時に、
エンジンから排出される排気ガスの一部をエンジ
ンに還流させ、エンジンの高負荷時には該排気ガ
スのエンジンへの還流を停止させ、しかもエンジ
ンの高負荷時において、ターボチヤージヤのブー
スト圧が一定値になつた場合、増圧された給気の
一部を排気管に逃がすことができるようにするこ
とによつて、複数の弁装置を設ける必要性をなく
し構造簡単で安価なエンジンの吸気バイパス調節
置を提供することである。
要するに本発明は、エンジンと、該エンジンの
排気管の途中に配設され排気ガスによつて回転駆
動されるタービンと該タービンと同軸上に配設さ
れて一体的に回転し外気を吸入圧縮して高圧の空
気を吸気管を通して前記エンジンに送り込むよう
にしたコンプレツサとを備えたターボチヤージヤ
と、前記吸気管から分岐し前記排気管に連通する
吸気バイパスと、該吸気バイパスと前記排気管と
を連通させ又はこれらの連通を遮断するようにし
た弁を有する単一の弁装置と、前記エンジンの軽
負荷時及び中負荷時に前記弁を開き、高負荷時に
該弁を閉じるように該弁装置を制御する制御装置
とを備え、該弁装置は、その弁室が前記給気バイ
パスに連通するように構成され、前記エンジンの
軽負荷時及び中負荷時には前記記弁装置が前記弁
を開いて前記吸気バイパスと前記排気管とを連通
させて該吸気バイパスを通して前記排気害ガスの
一部を前記エンジンに還流させ、前記エンジンの
高負荷時には前記弁装置が前記弁を閉じて前記吸
気バイパスと前記排気管との連通を遮断して排気
ガスの前記エンジンへの還流を停止させ、前記エ
ンジンの負荷時において前記ターボチヤージヤの
前記ブースト圧が一定値以上になつた場合には前
記吸気バイパスから前記弁室に作用する該ブース
ト圧により前記弁を開いて前記吸気バイパスと前
記排気管とを連通させて該吸気バイパスを通して
増圧された給気の一部を前記排気管に逃がすよう
に構成したことを特徴とするものである。
排気管の途中に配設され排気ガスによつて回転駆
動されるタービンと該タービンと同軸上に配設さ
れて一体的に回転し外気を吸入圧縮して高圧の空
気を吸気管を通して前記エンジンに送り込むよう
にしたコンプレツサとを備えたターボチヤージヤ
と、前記吸気管から分岐し前記排気管に連通する
吸気バイパスと、該吸気バイパスと前記排気管と
を連通させ又はこれらの連通を遮断するようにし
た弁を有する単一の弁装置と、前記エンジンの軽
負荷時及び中負荷時に前記弁を開き、高負荷時に
該弁を閉じるように該弁装置を制御する制御装置
とを備え、該弁装置は、その弁室が前記給気バイ
パスに連通するように構成され、前記エンジンの
軽負荷時及び中負荷時には前記記弁装置が前記弁
を開いて前記吸気バイパスと前記排気管とを連通
させて該吸気バイパスを通して前記排気害ガスの
一部を前記エンジンに還流させ、前記エンジンの
高負荷時には前記弁装置が前記弁を閉じて前記吸
気バイパスと前記排気管との連通を遮断して排気
ガスの前記エンジンへの還流を停止させ、前記エ
ンジンの負荷時において前記ターボチヤージヤの
前記ブースト圧が一定値以上になつた場合には前
記吸気バイパスから前記弁室に作用する該ブース
ト圧により前記弁を開いて前記吸気バイパスと前
記排気管とを連通させて該吸気バイパスを通して
増圧された給気の一部を前記排気管に逃がすよう
に構成したことを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第１図において、エンジンの吸気バイパス調
節装置１は、エンジン２と、ターボチヤージヤ３
と、吸気バイパス４と、弁装置５とを備えてい
る。
る。第１図において、エンジンの吸気バイパス調
節装置１は、エンジン２と、ターボチヤージヤ３
と、吸気バイパス４と、弁装置５とを備えてい
る。
ターボチヤージヤ３は、タービン１０と、コン
プレツサ１１とを備えており、タービン１０は、
エンジン２の排気管１２の途中に配設され、エン
ジン２から排出される排気ガスによつて回転駆動
されるようになつている。コンプレツサ１１は、
タービン１０と同軸上に配設されて一体的に回転
し外気を吸入圧縮して高圧の空気を吸気管１３を
通してエンジン２に送り込むようになつている。
プレツサ１１とを備えており、タービン１０は、
エンジン２の排気管１２の途中に配設され、エン
ジン２から排出される排気ガスによつて回転駆動
されるようになつている。コンプレツサ１１は、
タービン１０と同軸上に配設されて一体的に回転
し外気を吸入圧縮して高圧の空気を吸気管１３を
通してエンジン２に送り込むようになつている。
吸気バイパス４は、吸気管１３から分岐し排気
管１２に連通するようになつている。弁装置５
は、弁１７と、吸気バイパス４から分岐した分岐
管１８に連通する弁室１９と、電磁ソレノイド２
０と、制御装置２１とを備えている。
管１２に連通するようになつている。弁装置５
は、弁１７と、吸気バイパス４から分岐した分岐
管１８に連通する弁室１９と、電磁ソレノイド２
０と、制御装置２１とを備えている。
弁１７は、弁体１７ａと、該弁体と一体的に形
成された弁軸１７ｂからなつており、弁体１７ａ
は吸気バイパス４に、該吸気バイパスと排気管１
２とを連通させたり、これらの連通を遮断させた
りするように配設されている。弁軸１７ｂは吸気
バイパス４と弁室１９にわたつて配設され、該弁
室から外方に突出した部分は、電磁ソレノイド２
０の軸心部に挿入されている。また弁室１９に
は、弁軸１７ｂに固着されたダイヤフラム２２が
収容されており、該ダイヤフラムに付勢された圧
縮ばね２３によつて、第１図において弁１７は、
左方向に押圧付勢されている。
成された弁軸１７ｂからなつており、弁体１７ａ
は吸気バイパス４に、該吸気バイパスと排気管１
２とを連通させたり、これらの連通を遮断させた
りするように配設されている。弁軸１７ｂは吸気
バイパス４と弁室１９にわたつて配設され、該弁
室から外方に突出した部分は、電磁ソレノイド２
０の軸心部に挿入されている。また弁室１９に
は、弁軸１７ｂに固着されたダイヤフラム２２が
収容されており、該ダイヤフラムに付勢された圧
縮ばね２３によつて、第１図において弁１７は、
左方向に押圧付勢されている。
制御装置２１は、導線２５によつて電磁ソレノ
イド２０に接続されており、エンジン２の少なく
とも回転数と負荷の２つの入力信号により、電磁
ソレノイド２０を作動させ、該電磁ソレノイドに
よつて弁１７を、第１図において左右方向に移動
させ、吸気バイパス４と排気管１２とを連通させ
たり、これらの連通を遮断するように構成されて
いる。
イド２０に接続されており、エンジン２の少なく
とも回転数と負荷の２つの入力信号により、電磁
ソレノイド２０を作動させ、該電磁ソレノイドに
よつて弁１７を、第１図において左右方向に移動
させ、吸気バイパス４と排気管１２とを連通させ
たり、これらの連通を遮断するように構成されて
いる。
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。制御装置２１によつ
てエンジン２の回転数及び負荷が検出され、エン
ジン２の軽負荷時及び中負荷時には、該制御装置
から電磁ソレノイド２０を付勢すべき出力信号が
出され、これによつて電磁ソレノイド２０が付勢
され、弁１７の弁体１７ａが、圧縮ばね２３のば
ね力に抗して、第１図において右方向に移動し、
吸気バイパス４と排気管１２とが連通する。する
と、エンジン２から排出された排気ガスの一部は
排気管１２から吸気バイパス４を通つて矢印Ａの
如くエンジン２に還流し、EGRが行われる。
その作用について説明する。制御装置２１によつ
てエンジン２の回転数及び負荷が検出され、エン
ジン２の軽負荷時及び中負荷時には、該制御装置
から電磁ソレノイド２０を付勢すべき出力信号が
出され、これによつて電磁ソレノイド２０が付勢
され、弁１７の弁体１７ａが、圧縮ばね２３のば
ね力に抗して、第１図において右方向に移動し、
吸気バイパス４と排気管１２とが連通する。する
と、エンジン２から排出された排気ガスの一部は
排気管１２から吸気バイパス４を通つて矢印Ａの
如くエンジン２に還流し、EGRが行われる。
このようにして排気ガスの一部は、エンジン２
において再燃焼して大気に放出されるので、排気
ガス中に含まれる有害成分が減少する。
において再燃焼して大気に放出されるので、排気
ガス中に含まれる有害成分が減少する。
またエンジン２の負荷が一定値以上に大きくな
る高負荷時には、制御装置２１により電磁ソレノ
イド２０は消勢されて、弁１７は圧縮ばね２３の
ばね力によつて第１図中左方向に移動し、第１図
に示すように、弁体１７ａによつて吸気バイパス
４と排気管１２との連通が遮断され、EGRは行
われなくなる。
る高負荷時には、制御装置２１により電磁ソレノ
イド２０は消勢されて、弁１７は圧縮ばね２３の
ばね力によつて第１図中左方向に移動し、第１図
に示すように、弁体１７ａによつて吸気バイパス
４と排気管１２との連通が遮断され、EGRは行
われなくなる。
なお第２図に示すように、横軸にエンジン２の
回転数、縦軸にエンジン２の負荷をとつた場合、
EGRが行われるには、同図に斜線で示すエンジ
ン２が軽負荷及び中負荷の状態のときだけであ
る。また同図に示すように、ターボチヤージヤ３
で増圧された給気の一部が、吸気バイパス４及び
排気管１２から逃げるのは、網目で示す領域であ
る。
回転数、縦軸にエンジン２の負荷をとつた場合、
EGRが行われるには、同図に斜線で示すエンジ
ン２が軽負荷及び中負荷の状態のときだけであ
る。また同図に示すように、ターボチヤージヤ３
で増圧された給気の一部が、吸気バイパス４及び
排気管１２から逃げるのは、網目で示す領域であ
る。
第３図に示すように、横軸にエンジン２の負荷
を、縦軸に排気圧PB及びブースト圧PBをとつた
場合、同図から明らかなように、エンジン２の負
荷が一定値WC（WCは全負荷の50％）より大きく
なると、ブースト圧PBが排気圧PBより大きくな
る。そして更に負荷が大きくなりブースト圧PB
がブースト圧の一定値P1を超えようとすると、
ターボチヤージヤ３によつて圧縮された高圧の圧
縮空気は、分岐管１８から弁室１９に送り込ま
れ、圧縮ばね２３のばね力に排気圧PBによる押
圧力を加えた力に抗して弁１７が第１図中右方向
に移動し、吸気バイパス４と排気管１２とが連通
し、高圧の圧縮空気の一部が排気管１２に放出さ
れるので、ブースト圧PBは一定値P1を超えるこ
とはない。従つてエンジン２内の最大圧力Pmax
は一定値以上になることはなく、エンジン２が破
損することはない。なお第３図に斜線で示すエン
ジン２の軽負荷及び中負荷領域では、排気圧PB
の圧力が、ブースト圧PBより大きくなつており、
これによつて前記EGRが容易に行われることが
わかる。
を、縦軸に排気圧PB及びブースト圧PBをとつた
場合、同図から明らかなように、エンジン２の負
荷が一定値WC（WCは全負荷の50％）より大きく
なると、ブースト圧PBが排気圧PBより大きくな
る。そして更に負荷が大きくなりブースト圧PB
がブースト圧の一定値P1を超えようとすると、
ターボチヤージヤ３によつて圧縮された高圧の圧
縮空気は、分岐管１８から弁室１９に送り込ま
れ、圧縮ばね２３のばね力に排気圧PBによる押
圧力を加えた力に抗して弁１７が第１図中右方向
に移動し、吸気バイパス４と排気管１２とが連通
し、高圧の圧縮空気の一部が排気管１２に放出さ
れるので、ブースト圧PBは一定値P1を超えるこ
とはない。従つてエンジン２内の最大圧力Pmax
は一定値以上になることはなく、エンジン２が破
損することはない。なお第３図に斜線で示すエン
ジン２の軽負荷及び中負荷領域では、排気圧PB
の圧力が、ブースト圧PBより大きくなつており、
これによつて前記EGRが容易に行われることが
わかる。
また車輌の高速走行時においては、エンジン２
の回転数が高く、しかもエンジン２の負荷も大と
なるが、この場合には、エンジン２の性能を最高
度に発揮させる必要があり、エンジン２の回転数
及び負荷の両方のデータが制御装置２１に入力さ
れているので、これらの入力からエンジン２の作
動状態を把握して弁装置５の弁１７を閉じて
EGRを停止させる。またエンジン２の高速回
転・高速走行時にEGRを行わない他の理由は、
エンジン２のシリンダライナの摩耗がEGRによ
り促進するのを防止するためである。
の回転数が高く、しかもエンジン２の負荷も大と
なるが、この場合には、エンジン２の性能を最高
度に発揮させる必要があり、エンジン２の回転数
及び負荷の両方のデータが制御装置２１に入力さ
れているので、これらの入力からエンジン２の作
動状態を把握して弁装置５の弁１７を閉じて
EGRを停止させる。またエンジン２の高速回
転・高速走行時にEGRを行わない他の理由は、
エンジン２のシリンダライナの摩耗がEGRによ
り促進するのを防止するためである。
本発明は、上記のように単一の弁装置の作動に
より、また単一の吸気バイパスをEGR用にも兼
用できるようにしたので、エンジンの軽負荷時及
び中負荷時に、エンジンから排出される排気ガス
の一部をエンジンに還流させ、エンジンの高負荷
時には該排気ガスのエンジンへの還流を停止さ
せ、しかもエンジンの高負荷時において、ターボ
チヤージヤのブースト圧が一定値になつた場合、
増圧された給気の一部を排気管に逃がすことがで
きるため、複数の弁装置を設ける必要性がなくな
り、構造簡単で安価なエンジンの吸気バイパス調
節装置を提供することができる効果がある。
より、また単一の吸気バイパスをEGR用にも兼
用できるようにしたので、エンジンの軽負荷時及
び中負荷時に、エンジンから排出される排気ガス
の一部をエンジンに還流させ、エンジンの高負荷
時には該排気ガスのエンジンへの還流を停止さ
せ、しかもエンジンの高負荷時において、ターボ
チヤージヤのブースト圧が一定値になつた場合、
増圧された給気の一部を排気管に逃がすことがで
きるため、複数の弁装置を設ける必要性がなくな
り、構造簡単で安価なエンジンの吸気バイパス調
節装置を提供することができる効果がある。
図面は本発明の実施例に係り、第１図はエンジ
ンの吸気バイパス調節装置の縦断面図、第２図は
EGR及び吸気バイパスが行われる範囲を示すエ
ンジンの回転数と負荷との関係を示す線図、第３
図はエンジンの負荷と排気圧及びブースト圧との
関係を示す線図である。 １はエンジンの吸気バイパス調節装置、２はエ
ンジン、３はターボチヤージヤ、４は吸気バイパ
ス、５は弁装置、１０はタービン、１１はコンプ
レツサ、１２は排気管、１３は吸気管、１７は
弁、１９は弁室、２１は制御装置である。
ンの吸気バイパス調節装置の縦断面図、第２図は
EGR及び吸気バイパスが行われる範囲を示すエ
ンジンの回転数と負荷との関係を示す線図、第３
図はエンジンの負荷と排気圧及びブースト圧との
関係を示す線図である。 １はエンジンの吸気バイパス調節装置、２はエ
ンジン、３はターボチヤージヤ、４は吸気バイパ
ス、５は弁装置、１０はタービン、１１はコンプ
レツサ、１２は排気管、１３は吸気管、１７は
弁、１９は弁室、２１は制御装置である。
Claims (1)
- １ エンジンと、該エンジンの排気管の途中に配
設され排気ガスによつて回転駆動されるタービン
と該タービンと同軸上に配設されて一体的に回転
し外気を吸入圧縮して高圧の空気を吸気管を通し
て前記エンジンに送り込むようにしたコンプレツ
サとを備えたターボチヤージと、前記吸気管から
分岐し前記排気管に連通する吸気バイパスと、該
吸気バイパスと前記排気管とを連通させ又はこれ
らの連通を遮断するようにした弁を有する単一の
弁装置と、前記エンジンの軽負荷時及び中負荷時
に前記弁を開き、高負荷時に該弁を閉じるように
該弁装置を制御する制御装置とを備え、該弁装置
は、その弁室が前記給気バイパスに連通するよう
に構成され、前記エンジンの軽負荷時及び中負荷
時には前記弁装置が前記弁を開いて前記吸気バイ
パスと前記排気管とを連通させて該吸気バイパス
を通して前記排気ガスの一部を前記エンジンに還
流させ、前記エンジンの高負荷時には前記弁装置
が前記弁を閉じて前記吸気バイパスと前記排気管
との連通を遮断して排気ガスの前記エンジンへの
還流を停止させ、前記エンジンの高負荷時におい
て前記ターボチヤージヤの前記ブースト圧が一定
値以上になつた場合には前記吸気バイパスから前
記弁室に作用する該ブースト圧により前記弁を開
いて前記吸気バイパスと前記排気管とを連通させ
て該吸気バイパスを通して増圧された給気の一部
を前記排気管に逃がすように構成したことを特徴
とするエンジンの吸気バイパス調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013178A JPS59138749A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気バイパス調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58013178A JPS59138749A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気バイパス調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138749A JPS59138749A (ja) | 1984-08-09 |
| JPH0445654B2 true JPH0445654B2 (ja) | 1992-07-27 |
Family
ID=11825926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58013178A Granted JPS59138749A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | エンジンの吸気バイパス調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138749A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08246889A (ja) * | 1995-03-08 | 1996-09-24 | Mitsubishi Motors Corp | 過給機付エンジン |
| GB0311468D0 (en) * | 2003-05-19 | 2003-06-25 | Ricardo Uk Ltd | A turbocharger apparatus |
| JP4134816B2 (ja) | 2003-06-03 | 2008-08-20 | いすゞ自動車株式会社 | ターボチャージャ付エンジン |
| DE10350485A1 (de) * | 2003-10-29 | 2005-06-02 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324588U (ja) * | 1976-08-10 | 1978-03-02 |
-
1983
- 1983-01-28 JP JP58013178A patent/JPS59138749A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5324588U (ja) * | 1976-08-10 | 1978-03-02 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59138749A (ja) | 1984-08-09 |
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