JPS5897519A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPS5897519A JPS5897519A JP19659281A JP19659281A JPS5897519A JP S5897519 A JPS5897519 A JP S5897519A JP 19659281 A JP19659281 A JP 19659281A JP 19659281 A JP19659281 A JP 19659281A JP S5897519 A JPS5897519 A JP S5897519A
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- Japan
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- air
- water temperature
- relay
- heater
- car
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00864—Ventilators and damper doors
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調装置に関するものである。
冷却装置で冷却された冷風または外気を直接流入させた
冷風をヒータコア（温水式加熱器）をバイパスさせたも
のと、ヒータコアを通過し加熱された温風を混合し車内
へ吹出すエアミックス式の自動車用空調装置の自動］シ
ト０〜ル方式は外気温度と車内温度を車内設定温度と比
較し、一致させるように冷風と温風量比を変えるエアミ
ックスタンパをコシトロールするもので、このニブミッ
クスタンバ位置に連動し温水バルブおよび送風機の電圧
を変えるスイッチをスイッチシフするものである。エア
ミックスタンパで調整され、適温となった空気は車内へ
吹出され室温を所定温度にコツト０−ルする。ここで車
内への吹出し方向は乗員の操作する吹出ｔ−ドレバーを
作動させ、吹出口のタシバを開閉させて行なわれる。こ
れを機械的なリシクで構成する方法と、吹出上−ドスイ
ッチで、ダンパを作動させる負圧アクチ、篭−タへの負
圧または大気圧の選択をソレノイドパルプで行う電気的
な方法等がある。これらの方法では、冬季の始動時には
車内温度が低いためエアミックスタンパは最暖側となり
ファクスピードは高速側となるようコントロールされる
。この時点ではエンジシ水温が温まっていないため車内
への吹出温度が冷たくかつ風量大であり、さらに冬季で
ある為足元へ集中され耐え難い程不快である。
冷風をヒータコア（温水式加熱器）をバイパスさせたも
のと、ヒータコアを通過し加熱された温風を混合し車内
へ吹出すエアミックス式の自動車用空調装置の自動］シ
ト０〜ル方式は外気温度と車内温度を車内設定温度と比
較し、一致させるように冷風と温風量比を変えるエアミ
ックスタンパをコシトロールするもので、このニブミッ
クスタンバ位置に連動し温水バルブおよび送風機の電圧
を変えるスイッチをスイッチシフするものである。エア
ミックスタンパで調整され、適温となった空気は車内へ
吹出され室温を所定温度にコツト０−ルする。ここで車
内への吹出し方向は乗員の操作する吹出ｔ−ドレバーを
作動させ、吹出口のタシバを開閉させて行なわれる。こ
れを機械的なリシクで構成する方法と、吹出上−ドスイ
ッチで、ダンパを作動させる負圧アクチ、篭−タへの負
圧または大気圧の選択をソレノイドパルプで行う電気的
な方法等がある。これらの方法では、冬季の始動時には
車内温度が低いためエアミックスタンパは最暖側となり
ファクスピードは高速側となるようコントロールされる
。この時点ではエンジシ水温が温まっていないため車内
への吹出温度が冷たくかつ風量大であり、さらに冬季で
ある為足元へ集中され耐え難い程不快である。
これを防止する為最近のものは水温スイッチ（例えば５
Ｑ゛０でＯＮ）によりＦＯＯＴ ’Ｅ−ド（足元吹出し
）で低水温の時はファシなＯＦＦとするものがある。し
かし一般的使用者は故障と間違え≦ る可能性あるため、さらに低水温時は、ファンスピード
を低速に固定にするものがあるが、低速であっても冷風
を足首に当てるとまだ不快であり、改良が望まれている
。
Ｑ゛０でＯＮ）によりＦＯＯＴ ’Ｅ−ド（足元吹出し
）で低水温の時はファシなＯＦＦとするものがある。し
かし一般的使用者は故障と間違え≦ る可能性あるため、さらに低水温時は、ファンスピード
を低速に固定にするものがあるが、低速であっても冷風
を足首に当てるとまだ不快であり、改良が望まれている
。
本発明は上記に鑑み提案されたもので、上記不具合を解
消してヒータ水温が低いときは自動的にデフロスタ側に
切換って乗員に不快感を与えないとともにフロントガラ
ス面の除氷またはくもり除去、防止を行なえる自動車用
空調装置を提供しようとするものである。
消してヒータ水温が低いときは自動的にデフロスタ側に
切換って乗員に不快感を与えないとともにフロントガラ
ス面の除氷またはくもり除去、防止を行なえる自動車用
空調装置を提供しようとするものである。
本発明は冷却装置で冷却した冷風をその一部をヒータで
再熱して適温として車内へ吹出し。
再熱して適温として車内へ吹出し。
かつヒータでの再熱量と送風機の送風量を制御する手段
を有するもので車内への吹出し方向を電気的な手段で操
作可能な自動車用空調装置において、車内への吹出し方
向を操作する回路をそれがオフの時デフロスタ側となる
ようＫＷＬｔ成し、′かつヒータ水温を検出する検出器
を設けるしたことを特徴とし２例えば冬期で車内への吹
出し方向をＦＯＯＴ を−ド（足元吹出）として始動す
ると、始動直後でヒータ水温が低いときはリレーに通電
されず、従って回路は開いており自動的に車内への吹出
しはデフロスタ側となるので足元に冷風が吹出さず不快
感がないし、フロントガラス面の除氷、くもり除去、防
止が行なえる。又、ヒータ水温が所定温度以上になると
リレーに通電され、常開接点が閉じ回路が形成され９選
択していたＦＯＯＴ ｅ−ドで運転される。
を有するもので車内への吹出し方向を電気的な手段で操
作可能な自動車用空調装置において、車内への吹出し方
向を操作する回路をそれがオフの時デフロスタ側となる
ようＫＷＬｔ成し、′かつヒータ水温を検出する検出器
を設けるしたことを特徴とし２例えば冬期で車内への吹
出し方向をＦＯＯＴ を−ド（足元吹出）として始動す
ると、始動直後でヒータ水温が低いときはリレーに通電
されず、従って回路は開いており自動的に車内への吹出
しはデフロスタ側となるので足元に冷風が吹出さず不快
感がないし、フロントガラス面の除氷、くもり除去、防
止が行なえる。又、ヒータ水温が所定温度以上になると
リレーに通電され、常開接点が閉じ回路が形成され９選
択していたＦＯＯＴ ｅ−ドで運転される。
は本実施例のシステム構成図、第２図はその電気回路図
を示している。第１図において、内外気切換えタンパ１
により、送風機２の吸入空気を車内気または外気いづれ
か′が決定され、送風機２の運転により冷却装置３に送
風され冷却（冷却装置が停止の時は導入空気）された冷
風はエアミックスタンパ５によりヒ〜りを通過し加熱さ
れたｉｋ ｒｔとヒータをバイパスする冷風に分流され
、その下流で混合され適温となって車内上層吹出口（Ｆ
ＡＣＥ吹出口）６または車内下層吹出口（ＦＯＯＴ吹出
口）７またはデフ０スタ運動を生ずる負圧アクチェー３
１５およびこれへ負圧または大気圧を供給するソレノイ
ドバルブ１６により操作される。本実施例では、ソレノ
イドバルブ 印加し、タンパ１を外気導入側とする。よってソレノイ
ドバルブ作動で内気導入側となる。同様にＦＡＣＥ吹出
口６はタンパ９により開閉される。タンパ９は負圧アク
チェータ１１を介してソレノイドパルづ１４の開閉でコ
ントロールされる。ここでは、ソレノイドバルブの作動
（負圧供給）でＦＡＣＥ吹出口が開となり、 ＦＯＯＴ
吹出ロアおよびＤＥＴ吹出口８が閉となる。さらにＦＯ
ＯＴ吹出ロアおよびＤＥＦ吹出口８はタンパ１０により
開口が選択される。タンパ１ｏは負圧アクチェータ１２
ｔｄよびソしノイドパルづ１５により〕シトロールされ
る。ソレノイドパルづ１５の作動（負圧供給）でダンパ
１０ ｆ！ ＦＯ９Ｔ吹出口側を開口する。ここでタン
パの作動を表にまとめると下記の如くなる。
を示している。第１図において、内外気切換えタンパ１
により、送風機２の吸入空気を車内気または外気いづれ
か′が決定され、送風機２の運転により冷却装置３に送
風され冷却（冷却装置が停止の時は導入空気）された冷
風はエアミックスタンパ５によりヒ〜りを通過し加熱さ
れたｉｋ ｒｔとヒータをバイパスする冷風に分流され
、その下流で混合され適温となって車内上層吹出口（Ｆ
ＡＣＥ吹出口）６または車内下層吹出口（ＦＯＯＴ吹出
口）７またはデフ０スタ運動を生ずる負圧アクチェー３
１５およびこれへ負圧または大気圧を供給するソレノイ
ドバルブ１６により操作される。本実施例では、ソレノ
イドバルブ 印加し、タンパ１を外気導入側とする。よってソレノイ
ドバルブ作動で内気導入側となる。同様にＦＡＣＥ吹出
口６はタンパ９により開閉される。タンパ９は負圧アク
チェータ１１を介してソレノイドパルづ１４の開閉でコ
ントロールされる。ここでは、ソレノイドバルブの作動
（負圧供給）でＦＡＣＥ吹出口が開となり、 ＦＯＯＴ
吹出ロアおよびＤＥＴ吹出口８が閉となる。さらにＦＯ
ＯＴ吹出ロアおよびＤＥＦ吹出口８はタンパ１０により
開口が選択される。タンパ１ｏは負圧アクチェータ１２
ｔｄよびソしノイドパルづ１５により〕シトロールされ
る。ソレノイドパルづ１５の作動（負圧供給）でダンパ
１０ ｆ！ ＦＯ９Ｔ吹出口側を開口する。ここでタン
パの作動を表にまとめると下記の如くなる。
送風機２およびエアミックスダンパ５は自動〕シト０−
ル装置２４により車内温度が設定温度と一致するよ−、
うにコシトロールされる。第２図において電源２０より
エシジシ始動用イクこウシ３ンスイツチ２１の印加によ
りリレー２２が励磁され、その接点２２ａが閉となる。
ル装置２４により車内温度が設定温度と一致するよ−、
うにコシトロールされる。第２図において電源２０より
エシジシ始動用イクこウシ３ンスイツチ２１の印加によ
りリレー２２が励磁され、その接点２２ａが閉となる。
ファンスイッチ２６の位置により自動コツト０−ル装置
２４によりフ１シ七−夕２５の電圧がコシトロールされ
ファンスピード（風量）が決まる。
２４によりフ１シ七−夕２５の電圧がコシトロールされ
ファンスピード（風量）が決まる。
フ１ン七−夕２５に並列にエアコシ゛・スイッチ２６゜
冷却装置の冷却温度を］シト０−ルするサーモスタット
２７．圧力保護スイッチ２８．リレー２９が接続され、
リレー２９の接４２９ ａによりマグネットクラッチを
コントロールし、コシづレッサ６１の運転停止を行う。
冷却装置の冷却温度を］シト０−ルするサーモスタット
２７．圧力保護スイッチ２８．リレー２９が接続され、
リレー２９の接４２９ ａによりマグネットクラッチを
コントロールし、コシづレッサ６１の運転停止を行う。
３２はＦＯＯＴ吹出を選択した時ＯＦＦとなるＦＯＯＴ
Ｅ−ドスイッチであり、＊温す−ｔスタット（ヒ〜り
水温が例えば５０゛Ｃ以上で０Ｎ）３３と並列に構成さ
れる。ＦＯＯＴ ’［１ニードの時は水温サーモスタッ
ト５乙によりリレー３４は始動直後の低水温時はＯＦＦ
。
Ｅ−ドスイッチであり、＊温す−ｔスタット（ヒ〜り
水温が例えば５０゛Ｃ以上で０Ｎ）３３と並列に構成さ
れる。ＦＯＯＴ ’［１ニードの時は水温サーモスタッ
ト５乙によりリレー３４は始動直後の低水温時はＯＦＦ
。
水温が所定の温度以上でＯＮ （励磁）するようにコシ
トロールされる。リレー３４はリレー励磁で接点が閉と
なる３４ａ 、 ３４ｂの２接点を有する。
トロールされる。リレー３４はリレー励磁で接点が閉と
なる３４ａ 、 ３４ｂの２接点を有する。
リレー接点３４ａは、′ｆニード選択スイッチ５５を介
してソしノイド１４および１５をＯＮ −ＯＦＦする。
してソしノイド１４および１５をＯＮ −ＯＦＦする。
よってＦＯＯＴ ｔ−ドで低水温の時はソレノイド１４
および１５はＯＦＦとなるためＤＥＦ吹出口８が開口す
ることになる。リレー接点３４ｂはフ、シ回路のＡＵＴ
Ｏ側を０Ｎ−ＯＦＦする接点で。
および１５はＯＦＦとなるためＤＥＦ吹出口８が開口す
ることになる。リレー接点３４ｂはフ、シ回路のＡＵＴ
Ｏ側を０Ｎ−ＯＦＦする接点で。
本例では３４ｂ接点が開の時、タイオード４０を介して
Ｌ側回路とな、る構成でファシ七−夕は低□ 電圧で（風量小）運転される。６６は内外気切換えダン
パ１を切換える内外気スイッチであり。
Ｌ側回路とな、る構成でファシ七−夕は低□ 電圧で（風量小）運転される。６６は内外気切換えダン
パ１を切換える内外気スイッチであり。
このスイッチによりソしノイドパルプ１６を０Ｎ−ＯＦ
Ｆ Ｌ 、バ＋ユームアクチＩ−夕１３を作動させ、ダ
ンパ１を切換える。
Ｆ Ｌ 、バ＋ユームアクチＩ−夕１３を作動させ、ダ
ンパ１を切換える。
本実施例は前記のように構成されており、冬期で温風を
足元に吹出そうとする場合で、始動時ＦＯＯＴ Ｅ−ド
（足元吹出）を選択するとスイッチ３２が開となり、一
方水温サーモスタット６３もヒータ水温が低く開となる
ためリレー３４が励磁されず、従ってソレノイドパルプ
１４゜１５もＯＦＦとなり、送風機の吹出方向はデフ０
スタ側となる。又、接点３４ｂも開であり送風機２５の
送風速度は低速となる。そして水温が上昇し所定値以上
となると、 ＋１−１スタツト３３がＯＮとなり、リレ
ー３４が励磁され、その接点３４ａおよび３４ｂが閉と
なる。よってソレノイドパルプ１５がＯＮとなり、負圧
アクチェータ１２が作動し、ダンパ１０をＦＯＯＴ吹出
ロアを開口するよう作動し、かつ、〕ンヒト０−５２を
介して最適風量（一般的にはＨレベル）でファシ七−夕
２５が運転される。なお、低水温時のファンスピードを
特にＬとしなくても１ＭレベルあるいはＨレベルにして
もかまわない。
足元に吹出そうとする場合で、始動時ＦＯＯＴ Ｅ−ド
（足元吹出）を選択するとスイッチ３２が開となり、一
方水温サーモスタット６３もヒータ水温が低く開となる
ためリレー３４が励磁されず、従ってソレノイドパルプ
１４゜１５もＯＦＦとなり、送風機の吹出方向はデフ０
スタ側となる。又、接点３４ｂも開であり送風機２５の
送風速度は低速となる。そして水温が上昇し所定値以上
となると、 ＋１−１スタツト３３がＯＮとなり、リレ
ー３４が励磁され、その接点３４ａおよび３４ｂが閉と
なる。よってソレノイドパルプ１５がＯＮとなり、負圧
アクチェータ１２が作動し、ダンパ１０をＦＯＯＴ吹出
ロアを開口するよう作動し、かつ、〕ンヒト０−５２を
介して最適風量（一般的にはＨレベル）でファシ七−夕
２５が運転される。なお、低水温時のファンスピードを
特にＬとしなくても１ＭレベルあるいはＨレベルにして
もかまわない。
このように本実施例によると、冬期にＦＯＯＴ七−ド選
択（これは一般的によ（行なわれる）してもし−タ水温
が低い場合には自動的にデフ０スタ側への吹出しとなる
ので１足元への冷風吹出しがなくなり乗員の不快感がな
くなるし。
択（これは一般的によ（行なわれる）してもし−タ水温
が低い場合には自動的にデフ０スタ側への吹出しとなる
ので１足元への冷風吹出しがなくなり乗員の不快感がな
くなるし。
同時にフロントガラスのデフロストおよびデミストを行
５ことができる。又、低水温時でも送風機を運転するの
で、使用者が故障と間違うことがない。
５ことができる。又、低水温時でも送風機を運転するの
で、使用者が故障と間違うことがない。
第１図及び第２図は本発明の一実皓例を示し。
第１図は全体の概略構成を示すシステム構成説明図、第
２図は電気回路図である。 ２・・・送風機、３・・・冷却装置、４・・・ヒータ。 １４．１５・・・ソレノイドパルプ、３３・・サーモス
タット３４・・・リレー、３４ａ、ｂ・・・接点手続補
正書（自発） 昭和５７年 ９月 ７３日 事件の表示 昭和５６ 年 特 許 願第 １９６５９２
号発明の名称 自動車用空調装置 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目５喬１号
名 １１； （６２０）三菱重工業株式会社代 理
人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目５９１１
５（１） 特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 （２） 明細書第４頁第７行乃至第１２行の「車内へ
の・・・・・・特徴とし、」を次のように訂正する。 「車内への吹出方向が足元方向のとき、これを検出する
検出器と、前記ヒータへの水温を検出する検出器を設け
ると共にヒータ水温が所定値以下のとき、吹出方向をデ
フロスタ側とするコントロール手段を備えたことを特徴
とし、」（３） 明細書第６頁第１１行のｒＤＥＴ吹
出口８」をｒＤＥＦ吹出口８」に訂正する。 〔特許請求の範囲〕 冷却装置で冷却した冷風をその一部をヒータで再熱して
適温として車内へ吹出し、かつヒータでの再熱量と送風
機の送風量を制御する手段を有するもので車内への吹出
し方向を電気的な手段で操作可能な自動車用空調装置に
おいて、車内への吹えたことを特徴とする自動車用空調
装置。
２図は電気回路図である。 ２・・・送風機、３・・・冷却装置、４・・・ヒータ。 １４．１５・・・ソレノイドパルプ、３３・・サーモス
タット３４・・・リレー、３４ａ、ｂ・・・接点手続補
正書（自発） 昭和５７年 ９月 ７３日 事件の表示 昭和５６ 年 特 許 願第 １９６５９２
号発明の名称 自動車用空調装置 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目５喬１号
名 １１； （６２０）三菱重工業株式会社代 理
人 住 所 東京都千代田区丸の内二丁目５９１１
５（１） 特許請求の範囲を別紙の通り訂正する。 （２） 明細書第４頁第７行乃至第１２行の「車内へ
の・・・・・・特徴とし、」を次のように訂正する。 「車内への吹出方向が足元方向のとき、これを検出する
検出器と、前記ヒータへの水温を検出する検出器を設け
ると共にヒータ水温が所定値以下のとき、吹出方向をデ
フロスタ側とするコントロール手段を備えたことを特徴
とし、」（３） 明細書第６頁第１１行のｒＤＥＴ吹
出口８」をｒＤＥＦ吹出口８」に訂正する。 〔特許請求の範囲〕 冷却装置で冷却した冷風をその一部をヒータで再熱して
適温として車内へ吹出し、かつヒータでの再熱量と送風
機の送風量を制御する手段を有するもので車内への吹出
し方向を電気的な手段で操作可能な自動車用空調装置に
おいて、車内への吹えたことを特徴とする自動車用空調
装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 冷却装置で冷却した冷風をその一部をヒータで再熱して
適ｉとして車内へ吹出し、かつヒータでの痺熱量と送風
機の送風量を制御する手段を有するもので車内への吹出
し方向を電気的な手段で操作可能な自動車用″空調装置
において。 車内への吹出し方向を操作する回路をそれがオフの時デ
フ０スタ側となるように構成し、かつヒータ水温を検出
する検出器を設けるとともに同検出器の所定温度以上の
検出信号で通電されるリレーの常開接点を前記回路に直
列に配置したことを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19659281A JPS5897519A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19659281A JPS5897519A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5897519A true JPS5897519A (ja) | 1983-06-10 |
Family
ID=16360296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19659281A Pending JPS5897519A (ja) | 1981-12-07 | 1981-12-07 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5897519A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189623A (ja) * | 1984-03-08 | 1985-09-27 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
-
1981
- 1981-12-07 JP JP19659281A patent/JPS5897519A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60189623A (ja) * | 1984-03-08 | 1985-09-27 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
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