JPH1182009A - 携帯型動力作業機 - Google Patents
携帯型動力作業機Info
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- JPH1182009A JPH1182009A JP24121697A JP24121697A JPH1182009A JP H1182009 A JPH1182009 A JP H1182009A JP 24121697 A JP24121697 A JP 24121697A JP 24121697 A JP24121697 A JP 24121697A JP H1182009 A JPH1182009 A JP H1182009A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
- F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/06—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for hand-held tools or portables devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 携帯型動力作業機に搭載される頭部1バルブ
式ユニフロー2サイクルもしくは4サイクルエンジン用
のマフラーに関する寸法管理を容易となすとともに、そ
の取り付け安定性を良好にならしめ、かつ、マフラー締
結固定用のボルト類の増し締めも容易に行うことができ
るようにする。 【解決手段】 前記エンジン20から排出される排ガス
が導入されるマフラー60を本体ハウジングの前部に配
置し、該マフラー60を前記シリンダ21の頭部23と
胴部22との上下二箇所でボルト類57、57、59に
より締結固定する。前記ボルト類57、57、59は、
前記本体ハウジング12の前端部において前記マフラー
60の外周に形成された開口97を介して前後方向に沿
って略水平にねじ込むようにする。
式ユニフロー2サイクルもしくは4サイクルエンジン用
のマフラーに関する寸法管理を容易となすとともに、そ
の取り付け安定性を良好にならしめ、かつ、マフラー締
結固定用のボルト類の増し締めも容易に行うことができ
るようにする。 【解決手段】 前記エンジン20から排出される排ガス
が導入されるマフラー60を本体ハウジングの前部に配
置し、該マフラー60を前記シリンダ21の頭部23と
胴部22との上下二箇所でボルト類57、57、59に
より締結固定する。前記ボルト類57、57、59は、
前記本体ハウジング12の前端部において前記マフラー
60の外周に形成された開口97を介して前後方向に沿
って略水平にねじ込むようにする。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダの頭部に
排気ポートを含む排気通路が形成されるとともに、前記
排気ポートを開閉する排気バルブが配設され、空気ない
し混合気供給系のポートは前記シリンダの頭部以外の部
位に形成されている比較的小型の空冷2サイクル又は4
サイクルの内燃エンジンが搭載されたチェーンソー等の
携帯型動力作業機に関する。
排気ポートを含む排気通路が形成されるとともに、前記
排気ポートを開閉する排気バルブが配設され、空気ない
し混合気供給系のポートは前記シリンダの頭部以外の部
位に形成されている比較的小型の空冷2サイクル又は4
サイクルの内燃エンジンが搭載されたチェーンソー等の
携帯型動力作業機に関する。
【0002】
【従来の技術】チェーンソー、エンジンカッター、ヘッ
ジトリマー等の携帯型動力作業機にあっては、その動力
源として、通常、汎用空冷4サイクル内燃エンジンに比
して構造が簡単で製造コストが安くて済み、また、小型
軽量で対比重量出力も大きい空冷2サイクル内燃エンジ
ン(以下、単に2サイクルエンジンと称す)が搭載され
る場合が多い。
ジトリマー等の携帯型動力作業機にあっては、その動力
源として、通常、汎用空冷4サイクル内燃エンジンに比
して構造が簡単で製造コストが安くて済み、また、小型
軽量で対比重量出力も大きい空冷2サイクル内燃エンジ
ン(以下、単に2サイクルエンジンと称す)が搭載され
る場合が多い。
【0003】従来より携帯型動力作業機に使用されてい
る一般的な2サイクルエンジンは、通常、実公平3−1
3527号公報等にも所載のように、シリンダの頭部に
は点火プラグが配設され、前記シリンダの胴部にはピス
トンにより開閉される吸気ポート、掃気ポート、排気ポ
ートが形成され、吸気、排気のためだけの独立した行程
はなく、前記ピストンの2行程で1サイクルを完了する
ようになっている。
る一般的な2サイクルエンジンは、通常、実公平3−1
3527号公報等にも所載のように、シリンダの頭部に
は点火プラグが配設され、前記シリンダの胴部にはピス
トンにより開閉される吸気ポート、掃気ポート、排気ポ
ートが形成され、吸気、排気のためだけの独立した行程
はなく、前記ピストンの2行程で1サイクルを完了する
ようになっている。
【0004】より詳細には、前記ピストンの上昇動作に
より前記吸気ポートから前記ピストン下方のクランク室
に混合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストン
の下降動作により予圧縮し、燃焼廃ガスの前記排気ポー
トへの排出を、前記掃気ポートから前記予圧縮された混
合気を前記ピストン上方の燃焼作動室(燃焼室、作動
室、シリンダ室等とも呼ばれるが本明細書ではこれらを
総称して燃焼作動室とする)に吹き出すことにより行
う、言い換えれば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃
ガスの掃気を行うようになっている関係上、燃焼廃ガス
(排ガス)中に未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せ
られることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け
損出が大きく、4サイクルエンジンに比して燃費が悪い
だけでなく、排ガス中に有害成分であるHC(燃料の未
燃成分)やCO(燃料の不完全燃焼成分)等が多く含ま
れ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されている。
より前記吸気ポートから前記ピストン下方のクランク室
に混合気を吸入するとともに、該混合気を前記ピストン
の下降動作により予圧縮し、燃焼廃ガスの前記排気ポー
トへの排出を、前記掃気ポートから前記予圧縮された混
合気を前記ピストン上方の燃焼作動室(燃焼室、作動
室、シリンダ室等とも呼ばれるが本明細書ではこれらを
総称して燃焼作動室とする)に吹き出すことにより行
う、言い換えれば、混合気のガス流動を利用して燃焼廃
ガスの掃気を行うようになっている関係上、燃焼廃ガス
(排ガス)中に未燃混合気が混入しやすく、燃焼に供せ
られることなく排出される混合気量、いわゆる吹き抜け
損出が大きく、4サイクルエンジンに比して燃費が悪い
だけでなく、排ガス中に有害成分であるHC(燃料の未
燃成分)やCO(燃料の不完全燃焼成分)等が多く含ま
れ、小型とはいえ、環境汚染が懸念されている。
【0005】そこで、本発明の出願人は、前記携帯型動
力作業機に前記した従来の一般的な2サイクルエンジン
に代えて搭載することのできる、小型軽量で燃費の向上
及び有害成分排出量の低減化等を図り得るエンジンの開
発を進めており、これまでにも一応の成果が得られてい
る。
力作業機に前記した従来の一般的な2サイクルエンジン
に代えて搭載することのできる、小型軽量で燃費の向上
及び有害成分排出量の低減化等を図り得るエンジンの開
発を進めており、これまでにも一応の成果が得られてい
る。
【0006】その一つは、ユニフロー式の2サイクルエ
ンジンであって、特公平3−9288号公報、同じく特
公平3−37007号公報、及び特公平3−38408
号公報等にも所載のように、シリンダの頭部に点火プラ
グを配設することに加えて、排気ポートを形成するとと
もにこれを開閉する排気バルブを配設し、空気ないし混
合気供給系のポート(吸気ポート、掃気ポート等)はピ
ストン等により開閉すべく前記シリンダの頭部以外の部
位に形成し、例えば、クランク室に吸入された流体(空
気又は混合気)を該クランク室内でピストンの下降動作
によって加圧し、該加圧流体を前記シリンダの胴部の全
周に設けた環状掃気室に圧送してそこで蓄圧するととも
に、前記ピストンの下降行程の終期において前記排気バ
ルブを開くとともに、前記環状掃気室から前記蓄圧流体
を掃気流体として前記シリンダの胴部に形成された複数
の掃気ポートから前記ピストン上方の燃焼作動室に噴出
させて旋回を伴うユニフローを生成することにより、燃
焼廃ガスを排気ポートから効率良く外部に追い出すよう
にしたものである。
ンジンであって、特公平3−9288号公報、同じく特
公平3−37007号公報、及び特公平3−38408
号公報等にも所載のように、シリンダの頭部に点火プラ
グを配設することに加えて、排気ポートを形成するとと
もにこれを開閉する排気バルブを配設し、空気ないし混
合気供給系のポート(吸気ポート、掃気ポート等)はピ
ストン等により開閉すべく前記シリンダの頭部以外の部
位に形成し、例えば、クランク室に吸入された流体(空
気又は混合気)を該クランク室内でピストンの下降動作
によって加圧し、該加圧流体を前記シリンダの胴部の全
周に設けた環状掃気室に圧送してそこで蓄圧するととも
に、前記ピストンの下降行程の終期において前記排気バ
ルブを開くとともに、前記環状掃気室から前記蓄圧流体
を掃気流体として前記シリンダの胴部に形成された複数
の掃気ポートから前記ピストン上方の燃焼作動室に噴出
させて旋回を伴うユニフローを生成することにより、燃
焼廃ガスを排気ポートから効率良く外部に追い出すよう
にしたものである。
【0007】このように、シリンダの頭部に排気バルブ
が設けられた頭部1バルブ式ユニフロー2サイクルエン
ジンにおいては、前記排気バルブは、クランク軸により
回転駆動されるカム軸を有する動弁機構により、あるい
は、前記排気バルブを開方向に付勢する付勢手段の付勢
力と前記燃焼作動室の圧力との差により開閉するように
なっており、前記排気バルブを開くタイミングを適切に
設定することにより、前記従来の2サイクルエンジンに
比して、掃気効率が高められて吹き抜け損出が低減さ
れ、燃費の向上及び有害成分排出量の低減化等が図られ
る。しかも、前記した従来の2サイクルエンジンと略同
程度の重量、大きさで所要の出力が得られるので、前記
携帯型動力作業機に従来の2サイクルエンジンに代えて
搭載することが可能となる。
が設けられた頭部1バルブ式ユニフロー2サイクルエン
ジンにおいては、前記排気バルブは、クランク軸により
回転駆動されるカム軸を有する動弁機構により、あるい
は、前記排気バルブを開方向に付勢する付勢手段の付勢
力と前記燃焼作動室の圧力との差により開閉するように
なっており、前記排気バルブを開くタイミングを適切に
設定することにより、前記従来の2サイクルエンジンに
比して、掃気効率が高められて吹き抜け損出が低減さ
れ、燃費の向上及び有害成分排出量の低減化等が図られ
る。しかも、前記した従来の2サイクルエンジンと略同
程度の重量、大きさで所要の出力が得られるので、前記
携帯型動力作業機に従来の2サイクルエンジンに代えて
搭載することが可能となる。
【0008】一方、本発明の出願人が開発している他の
一つのエンジンは、前記頭部1バルブ式ユニフロー2サ
イクルエンジンに類似した構造を持つが、前記ピストン
の4行程で1サイクルが完了するものであって、特願平
9−65362号の出願明細書にも所載のように、シリ
ンダの頭部に点火プラグを配設することに加えて、排気
ポートを形成するとともにこれを開閉する排気バルブを
配設し、前記シリンダの胴部にピストンにより開閉され
る吸入ポート(第一ポート)及び混合気吐出ポート(第
二ポート)を形成し、例えば、ピストンの上昇動作によ
り前記吸入ポートからクランク室に混合気を吸入する一
方、前記ピストン上方の燃焼作動室内の混合気を圧縮す
るとともに点火して爆発燃焼させ、その燃焼ガスの膨張
作用により下降せしめられる前記ピストンの下降行程の
終期において前記排気バルブを開き、続く前記ピストン
の上昇動作により燃焼廃ガスを前記排気ポートから外部
へ押し出すとともに、前記クランク室に混合気を吸入
し、最後に前記ピストンの次回の下降動作により前記燃
焼作動室に前記クランク室で予圧縮された混合気を前記
混合気吐出ポートから燃焼作動室内へ噴出させるように
したものである。
一つのエンジンは、前記頭部1バルブ式ユニフロー2サ
イクルエンジンに類似した構造を持つが、前記ピストン
の4行程で1サイクルが完了するものであって、特願平
9−65362号の出願明細書にも所載のように、シリ
ンダの頭部に点火プラグを配設することに加えて、排気
ポートを形成するとともにこれを開閉する排気バルブを
配設し、前記シリンダの胴部にピストンにより開閉され
る吸入ポート(第一ポート)及び混合気吐出ポート(第
二ポート)を形成し、例えば、ピストンの上昇動作によ
り前記吸入ポートからクランク室に混合気を吸入する一
方、前記ピストン上方の燃焼作動室内の混合気を圧縮す
るとともに点火して爆発燃焼させ、その燃焼ガスの膨張
作用により下降せしめられる前記ピストンの下降行程の
終期において前記排気バルブを開き、続く前記ピストン
の上昇動作により燃焼廃ガスを前記排気ポートから外部
へ押し出すとともに、前記クランク室に混合気を吸入
し、最後に前記ピストンの次回の下降動作により前記燃
焼作動室に前記クランク室で予圧縮された混合気を前記
混合気吐出ポートから燃焼作動室内へ噴出させるように
したものである。
【0009】この頭部1バルブ式4サイクルエンジンに
おいては、排気行程には、実質的に排気ポートのみが開
けられて他のポート(吸入ポート、混合気吐出ポート)
は閉じられ、燃焼廃ガスをガス流動ではなくピストンに
より機械的に排気ポートへ押し出すようにされているの
で、燃焼廃ガス(排ガス)中に未燃混合気が混入しにく
く、燃焼廃ガスのみを略完全かつ確実に外部に排出する
ことができる。このため、前記従来の一般的な2サイク
ルエンジンはおろか前記頭部1バルブ式ユニフロー2サ
イクルエンジンに比しても、燃費が向上するとともに、
有害成分排出量が大幅に低減される。しかも、前記した
従来の2サイクルエンジンと略同程度の重量、大きさで
所要の出力が得られるので、前記携帯型動力作業機に従
来の2サイクルエンジンに代えて搭載することが可能と
なる。
おいては、排気行程には、実質的に排気ポートのみが開
けられて他のポート(吸入ポート、混合気吐出ポート)
は閉じられ、燃焼廃ガスをガス流動ではなくピストンに
より機械的に排気ポートへ押し出すようにされているの
で、燃焼廃ガス(排ガス)中に未燃混合気が混入しにく
く、燃焼廃ガスのみを略完全かつ確実に外部に排出する
ことができる。このため、前記従来の一般的な2サイク
ルエンジンはおろか前記頭部1バルブ式ユニフロー2サ
イクルエンジンに比しても、燃費が向上するとともに、
有害成分排出量が大幅に低減される。しかも、前記した
従来の2サイクルエンジンと略同程度の重量、大きさで
所要の出力が得られるので、前記携帯型動力作業機に従
来の2サイクルエンジンに代えて搭載することが可能と
なる。
【0010】また、上に述べた如くの頭部1バルブ式ユ
ニフロー2サイクルエンジン及び4サイクルエンジン
は、それぞれシリンダの頭部に排気ポート、排気バルブ
を備えること以外は、従来の一般的な2サイクルエンジ
ンと大きさ(寸法形状)及び重量が同一排気量のもとで
は略同じとなり、共通ないし類似の部品を使用すること
ができるので、既存の製造ラインをそのまま流用するこ
とが可能となり、それらを新たに設計して製造する場合
に比して開発コスト・製造コストを大幅に低くすること
ができる。
ニフロー2サイクルエンジン及び4サイクルエンジン
は、それぞれシリンダの頭部に排気ポート、排気バルブ
を備えること以外は、従来の一般的な2サイクルエンジ
ンと大きさ(寸法形状)及び重量が同一排気量のもとで
は略同じとなり、共通ないし類似の部品を使用すること
ができるので、既存の製造ラインをそのまま流用するこ
とが可能となり、それらを新たに設計して製造する場合
に比して開発コスト・製造コストを大幅に低くすること
ができる。
【0011】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
た如くの頭部1バルブ式ユニフロー2サイクルもしくは
4サイクルエンジンを前記携帯型動力作業機に搭載する
場合、前記エンジンから排出される排ガスが導入される
マフラーの取り付け態様が問題となる。
た如くの頭部1バルブ式ユニフロー2サイクルもしくは
4サイクルエンジンを前記携帯型動力作業機に搭載する
場合、前記エンジンから排出される排ガスが導入される
マフラーの取り付け態様が問題となる。
【0012】すなわち、前記携帯型動力作業機に従来の
一般的な2サイクルエンジンを搭載する場合には、通
常、前記した公報にも示されているように、前記マフラ
ーを本体ハウジングの前部に配置し、該マフラーを前記
シリンダの胴部に形成された排気ポートを含む排気通路
の下流側端部にボルト類で締結固定すればよいが、前記
頭部1バルブ式ユニフロー2サイクルもしくは4サイク
ルエンジンでは、排気ポートを含む排気通路がシリンダ
の頭部に形成されている関係上、マフラーの上部を前記
排気通路の下流側端部にボルト類で締結固定しただけで
は該マフラーが不安定でふらつくおそれがある。
一般的な2サイクルエンジンを搭載する場合には、通
常、前記した公報にも示されているように、前記マフラ
ーを本体ハウジングの前部に配置し、該マフラーを前記
シリンダの胴部に形成された排気ポートを含む排気通路
の下流側端部にボルト類で締結固定すればよいが、前記
頭部1バルブ式ユニフロー2サイクルもしくは4サイク
ルエンジンでは、排気ポートを含む排気通路がシリンダ
の頭部に形成されている関係上、マフラーの上部を前記
排気通路の下流側端部にボルト類で締結固定しただけで
は該マフラーが不安定でふらつくおそれがある。
【0013】そのため、前記マフラーの下部を例えば本
体ハウジングの前部の底部に一体的に設けられている潤
滑油タンク等に締結固定することが考えられるが、この
ようになすと、マフラーの取り付け安定性は増すが、マ
フラーが二つの別部材間に跨がって固定されることにな
るので、寸法管理が難しくなるとともに、ガタツキ等を
生じやすくなる。
体ハウジングの前部の底部に一体的に設けられている潤
滑油タンク等に締結固定することが考えられるが、この
ようになすと、マフラーの取り付け安定性は増すが、マ
フラーが二つの別部材間に跨がって固定されることにな
るので、寸法管理が難しくなるとともに、ガタツキ等を
生じやすくなる。
【0014】また、本体ハウジングが合成樹脂製である
場合、高温となるマフラーを該本体ハウジングあるいは
それと一体に成型された潤滑油タンク等に締結固定する
ことは困難であった。
場合、高温となるマフラーを該本体ハウジングあるいは
それと一体に成型された潤滑油タンク等に締結固定する
ことは困難であった。
【0015】さらに、高温の排ガスが導入されるマフラ
ーは熱による膨縮量が大きいので適宜に増し締めを行う
ことが要求されるが、前記した如くの従来のマフラーの
取り付け態様では、前記増し締めを行うには、前記本体
ハウジングの前部を取り外すなどして前記マフラーの締
結固定部分を露出させなければならないため、前記増し
締めを容易には行えなかった。
ーは熱による膨縮量が大きいので適宜に増し締めを行う
ことが要求されるが、前記した如くの従来のマフラーの
取り付け態様では、前記増し締めを行うには、前記本体
ハウジングの前部を取り外すなどして前記マフラーの締
結固定部分を露出させなければならないため、前記増し
締めを容易には行えなかった。
【0016】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的とするところは、当該携帯型
動力作業機に搭載される頭部1バルブ式ユニフロー2サ
イクルもしくは4サイクルエンジン用のマフラーの取り
付け態様を改善して、該マフラーに関する寸法管理を容
易となすとともに、その取り付け安定性を良好にならし
め、かつ、マフラー締結固定用のボルト類の増し締めも
容易に行うことができるようにされた携帯型動力作業機
を提供することにある。
たものであって、その目的とするところは、当該携帯型
動力作業機に搭載される頭部1バルブ式ユニフロー2サ
イクルもしくは4サイクルエンジン用のマフラーの取り
付け態様を改善して、該マフラーに関する寸法管理を容
易となすとともに、その取り付け安定性を良好にならし
め、かつ、マフラー締結固定用のボルト類の増し締めも
容易に行うことができるようにされた携帯型動力作業機
を提供することにある。
【0017】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る携帯型動力作業機は、基本的には、シ
リンダの頭部に排気ポートを含む排気通路が形成される
とともに前記排気ポートを開閉する排気バルブが配設さ
れ、空気ないし混合気供給系のポートは前記シリンダの
頭部以外の部位に形成されている、頭部1バルブ式2サ
イクルもしくは4サイクルエンジンの形態をとる内燃エ
ンジンが本体ハウジングの略中央部にシリンダ縦置きで
搭載されてなり、前記内燃エンジンから排出される排ガ
スが導入されるマフラーを前記本体ハウジングの前部に
配置し、該マフラーを前記シリンダの前記頭部と前記胴
部との上下二箇所で固着手段により締結固定したことを
特徴としている。
く、本発明に係る携帯型動力作業機は、基本的には、シ
リンダの頭部に排気ポートを含む排気通路が形成される
とともに前記排気ポートを開閉する排気バルブが配設さ
れ、空気ないし混合気供給系のポートは前記シリンダの
頭部以外の部位に形成されている、頭部1バルブ式2サ
イクルもしくは4サイクルエンジンの形態をとる内燃エ
ンジンが本体ハウジングの略中央部にシリンダ縦置きで
搭載されてなり、前記内燃エンジンから排出される排ガ
スが導入されるマフラーを前記本体ハウジングの前部に
配置し、該マフラーを前記シリンダの前記頭部と前記胴
部との上下二箇所で固着手段により締結固定したことを
特徴としている。
【0018】本発明の好ましい態様では、前記マフラー
の上部が前記排気通路の下流側端部に設けられたフラン
ジ部に固定され、また、前記固着手段は、前記本体ハウ
ジングの前端部において前記マフラーの外周に形成され
た開口を介して前後方向に沿って略水平に挿入される。
の上部が前記排気通路の下流側端部に設けられたフラン
ジ部に固定され、また、前記固着手段は、前記本体ハウ
ジングの前端部において前記マフラーの外周に形成され
た開口を介して前後方向に沿って略水平に挿入される。
【0019】他の好ましい態様では、前記シリンダの前
記胴部における前記マフラー側とは反対側に気化器等の
混合気生成手段からの混合気をピストン下方のクランク
室に導入する吸入ポートが形成され、前記シリンダの前
記胴部における前記マフラー側に、前記ピストンにより
前記クランク室内で予圧縮された混合気を前記ピストン
上方の燃焼作動室に導く混合気通路が設けられており、
この混合気通路を画成する通路形成用カバー部材に前記
マフラーの下部が締結固定される。
記胴部における前記マフラー側とは反対側に気化器等の
混合気生成手段からの混合気をピストン下方のクランク
室に導入する吸入ポートが形成され、前記シリンダの前
記胴部における前記マフラー側に、前記ピストンにより
前記クランク室内で予圧縮された混合気を前記ピストン
上方の燃焼作動室に導く混合気通路が設けられており、
この混合気通路を画成する通路形成用カバー部材に前記
マフラーの下部が締結固定される。
【0020】このような構成とされた本発明に係る携帯
型動力作業機においては、マフラーがシリンダの頭部と
胴部の上下二箇所でボルト類により締結固定されるの
で、寸法管理が容易となるとともに、その取り付け安定
性が良好となり、また、締結固定用のボルト類が本体ハ
ウジングの前端部において前記マフラーの外周に形成さ
れた開口を介して前後方向に沿って略水平にねじ込まれ
るようにされるので、本体ハウジングの前部を取り外さ
なくても済み、増し締めを容易に行うことができる。
型動力作業機においては、マフラーがシリンダの頭部と
胴部の上下二箇所でボルト類により締結固定されるの
で、寸法管理が容易となるとともに、その取り付け安定
性が良好となり、また、締結固定用のボルト類が本体ハ
ウジングの前端部において前記マフラーの外周に形成さ
れた開口を介して前後方向に沿って略水平にねじ込まれ
るようにされるので、本体ハウジングの前部を取り外さ
なくても済み、増し締めを容易に行うことができる。
【0021】
【発明の実施の形態】以下に添付図面を参照して本発明
の実施形態を詳細に説明する。図1は、本発明に係る携
帯型動力作業機の一つであるチェーンソーの一実施形態
を示している。図示のチェーンソー10は、動力源とし
て、頭部1バルブ式4サイクルエンジン20が合成樹脂
からなる本体ハウジング12の中央部付近にシリンダ縦
置きで搭載されている。前記本体ハウジング12の平面
視で右側部12R(図5参照)の前部側に、ガイドバー
101とこれに摺動自在に掛け回されるソーチェーン1
02とからなるソーチェーンセット100が取り付けら
れ、前記ソーチェーン102を後述するように前記エン
ジン20により回転駆動するようにされている。
の実施形態を詳細に説明する。図1は、本発明に係る携
帯型動力作業機の一つであるチェーンソーの一実施形態
を示している。図示のチェーンソー10は、動力源とし
て、頭部1バルブ式4サイクルエンジン20が合成樹脂
からなる本体ハウジング12の中央部付近にシリンダ縦
置きで搭載されている。前記本体ハウジング12の平面
視で右側部12R(図5参照)の前部側に、ガイドバー
101とこれに摺動自在に掛け回されるソーチェーン1
02とからなるソーチェーンセット100が取り付けら
れ、前記ソーチェーン102を後述するように前記エン
ジン20により回転駆動するようにされている。
【0022】前記本体ハウジング12の後部には、前記
エンジン20を制御するためのトリガー15、16が配
置された後ハンドル14が配設され、前記本体ハウジン
グ12の中央部付近外周には概略C字ないしループ状の
前ハンドル17が、そのグリップ部17aを前記エンジ
ン20の前寄り斜め上方に位置させた状態で配設されて
いる。この前ハンドル17のグリップ部17aは、前記
本体ハウジング12をその後方から見て左右方向に略水
平に横断するようになっており、当該チェーンソー10
を使用するときの作業性、操作性を考慮して機体全体の
重心位置等に基づいてその位置が設定されている。ここ
では、前記グリップ部17aの周囲には図1及び図2に
おいて仮想線で示される如くの、作業者が前記グリップ
部17aを把持するための円柱状の握り空間Kが必要と
されることから、前記本体ハウジング12における前記
エンジン20上方の上面部12Aを形成する、前カバー
部12aと気化器35及びエアークリーナ37部を覆う
後カバー部12bの前端側部分とは断面逆「へ」の字状
に連接されている。以上の本体ハウジング12とその外
周廻りの構成は前記した公報に示される従来のものと実
質的に同じである。
エンジン20を制御するためのトリガー15、16が配
置された後ハンドル14が配設され、前記本体ハウジン
グ12の中央部付近外周には概略C字ないしループ状の
前ハンドル17が、そのグリップ部17aを前記エンジ
ン20の前寄り斜め上方に位置させた状態で配設されて
いる。この前ハンドル17のグリップ部17aは、前記
本体ハウジング12をその後方から見て左右方向に略水
平に横断するようになっており、当該チェーンソー10
を使用するときの作業性、操作性を考慮して機体全体の
重心位置等に基づいてその位置が設定されている。ここ
では、前記グリップ部17aの周囲には図1及び図2に
おいて仮想線で示される如くの、作業者が前記グリップ
部17aを把持するための円柱状の握り空間Kが必要と
されることから、前記本体ハウジング12における前記
エンジン20上方の上面部12Aを形成する、前カバー
部12aと気化器35及びエアークリーナ37部を覆う
後カバー部12bの前端側部分とは断面逆「へ」の字状
に連接されている。以上の本体ハウジング12とその外
周廻りの構成は前記した公報に示される従来のものと実
質的に同じである。
【0023】前記本体ハウジング12内にシリンダ縦置
きで搭載された頭部1バルブ式4サイクルエンジン20
は、排気量20cc〜30ccの比較的小型の空冷ガソ
リンエンジンであり、図1に加えて図2及び図3を参照
すればよくわかるように、アルミダイキャストにより胴
部22と頭部23が一体成型されたシリンダ21と、そ
の下部に気密的に連結された半円筒状のクランクケース
25とを備えており、該クランクケース25が前記本体
ハウジング12の半円筒状据え付け部12Uに載置固定
されている。
きで搭載された頭部1バルブ式4サイクルエンジン20
は、排気量20cc〜30ccの比較的小型の空冷ガソ
リンエンジンであり、図1に加えて図2及び図3を参照
すればよくわかるように、アルミダイキャストにより胴
部22と頭部23が一体成型されたシリンダ21と、そ
の下部に気密的に連結された半円筒状のクランクケース
25とを備えており、該クランクケース25が前記本体
ハウジング12の半円筒状据え付け部12Uに載置固定
されている。
【0024】前記シリンダ21の前記胴部22内にはピ
ストン30が上下摺動自在に嵌挿され、また、前記シリ
ンダ21と前記クランクケース25との境目部分を通る
ようにクランク軸27が回転自在に軸支され、該クラン
ク軸27に連接ロッド29を介して前記ピストン30が
連結されている。
ストン30が上下摺動自在に嵌挿され、また、前記シリ
ンダ21と前記クランクケース25との境目部分を通る
ようにクランク軸27が回転自在に軸支され、該クラン
ク軸27に連接ロッド29を介して前記ピストン30が
連結されている。
【0025】また、前記シリンダ21の前記胴部22に
おけるシリンダ中心軸線Oより前記クランク軸27に直
交する方向の一側、言い換えれば、前記本体ハウジング
12の後部側に、前記気化器35からの混合気を前記ピ
ストン30下方のクランク室26に導入するための吸入
ポート33を含む吸入通路32が形成され、前記シリン
ダ21の前記胴部22における前記吸入ポート33とは
反対側、言い換えれば、前記本体ハウジング12の前部
側に、前記ピストン30により前記クランク室26内で
予圧縮された混合気を前記ピストン30上方の燃焼作動
室50に導く混合気通路40が設けられている。
おけるシリンダ中心軸線Oより前記クランク軸27に直
交する方向の一側、言い換えれば、前記本体ハウジング
12の後部側に、前記気化器35からの混合気を前記ピ
ストン30下方のクランク室26に導入するための吸入
ポート33を含む吸入通路32が形成され、前記シリン
ダ21の前記胴部22における前記吸入ポート33とは
反対側、言い換えれば、前記本体ハウジング12の前部
側に、前記ピストン30により前記クランク室26内で
予圧縮された混合気を前記ピストン30上方の燃焼作動
室50に導く混合気通路40が設けられている。
【0026】なお、前記気化器35には、前記本体ハウ
ジング12の前記上面部12Aを形成する前記後カバー
部12bの後部寄りの内部に配置された前記エアークリ
ーナ37から接続管36を介して清浄化された空気が導
かれるとともに、前記本体ハウジング12の後部側の底
部に設けられた燃料タンク38から潤滑油を混入した燃
料が供給され、この潤滑油を混入した燃料が前記気化器
35により霧化された混合気となって、前記吸入通路3
2を通じて前記クランク室26に導かれるようになって
いる。したがって、本実施形態のエンジン20において
は、潤滑油が燃料と一緒に前記クランク室26に供給さ
れ、この潤滑油によりエンジン内部の潤滑が行われるの
で、一般的な構成の4サイクルエンジンで一般的なオイ
ルパンが不要となる。
ジング12の前記上面部12Aを形成する前記後カバー
部12bの後部寄りの内部に配置された前記エアークリ
ーナ37から接続管36を介して清浄化された空気が導
かれるとともに、前記本体ハウジング12の後部側の底
部に設けられた燃料タンク38から潤滑油を混入した燃
料が供給され、この潤滑油を混入した燃料が前記気化器
35により霧化された混合気となって、前記吸入通路3
2を通じて前記クランク室26に導かれるようになって
いる。したがって、本実施形態のエンジン20において
は、潤滑油が燃料と一緒に前記クランク室26に供給さ
れ、この潤滑油によりエンジン内部の潤滑が行われるの
で、一般的な構成の4サイクルエンジンで一般的なオイ
ルパンが不要となる。
【0027】前記混合気通路40は、前記シリンダ21
の前記胴部23とこれに気密的かつ一体的に取り付けら
れた断面コ字状の通路形成用カバー部材45とにより画
成されており、その下端に位置する導出ポート41は前
記クランク室26に開口せしめられ、また、その上端に
位置する混合気吐出ポート42は、前記ピストン30が
下死点近傍まで下降せしめられたとき前記燃焼作動室5
0に開口せしめられるようになっている(図3参照)。
の前記胴部23とこれに気密的かつ一体的に取り付けら
れた断面コ字状の通路形成用カバー部材45とにより画
成されており、その下端に位置する導出ポート41は前
記クランク室26に開口せしめられ、また、その上端に
位置する混合気吐出ポート42は、前記ピストン30が
下死点近傍まで下降せしめられたとき前記燃焼作動室5
0に開口せしめられるようになっている(図3参照)。
【0028】また、前記燃焼作動室50内の燃焼廃ガス
と前記クランク室26に待機する混合気とを機械的に隔
離すべく、前記混合気通路40内には、図2に示される
如くに、その導出ポート41を内外の圧力差に応じて開
閉するように、ゴム等の弾性材料からなる舌状のリード
バルブ47が設けられている。このリードバルブ47
は、その上端部がすり割り付き丸小ネジ48、48等に
より前記シリンダ21の前記胴部22に固定されてお
り、全体が平板状となる自然状態ではその下半分で前記
導出ポート41を閉じ、前記燃焼作動室50側の圧力が
前記クランク室26側の圧力より小さくなったときに初
めて、全体が外方に湾曲して前記導出ポート41を開く
ようになっている。
と前記クランク室26に待機する混合気とを機械的に隔
離すべく、前記混合気通路40内には、図2に示される
如くに、その導出ポート41を内外の圧力差に応じて開
閉するように、ゴム等の弾性材料からなる舌状のリード
バルブ47が設けられている。このリードバルブ47
は、その上端部がすり割り付き丸小ネジ48、48等に
より前記シリンダ21の前記胴部22に固定されてお
り、全体が平板状となる自然状態ではその下半分で前記
導出ポート41を閉じ、前記燃焼作動室50側の圧力が
前記クランク室26側の圧力より小さくなったときに初
めて、全体が外方に湾曲して前記導出ポート41を開く
ようになっている。
【0029】そして、前記シリンダ21の前記頭部23
には、キャップ44付きの点火プラグ43が配設される
ことに加えて、排気ポート53を含む排気通路52が形
成されるとともに、前記排気ポート53を開閉する排気
バルブ51が配設されている。ここで、図2及び図3に
加えて図5及び図6を参照しながら前記点火プラグ43
と前記排気バルブ51の配置態様を詳しく説明するに、
前記点火プラグ43と前記排気バルブ51の全部もしく
は大部分は、前記シリンダ21の前記頭部23における
シリンダ中心軸線Oより前記クランク軸27に直交する
方向の一側、言い換えれば、前記本体ハウジング12の
後部側に偏って配設されており、後方から見て前記シリ
ンダ中心軸線Oより左側に前記点火プラグ43が配設さ
れるとともに、前記シリンダ中心軸線Oより右側に前記
排気バルブ51が配設されており、また、前記点火プラ
グ43は従来と同様に後方側に傾斜した姿勢で前記燃焼
作動室50内に臨むように配設されている。
には、キャップ44付きの点火プラグ43が配設される
ことに加えて、排気ポート53を含む排気通路52が形
成されるとともに、前記排気ポート53を開閉する排気
バルブ51が配設されている。ここで、図2及び図3に
加えて図5及び図6を参照しながら前記点火プラグ43
と前記排気バルブ51の配置態様を詳しく説明するに、
前記点火プラグ43と前記排気バルブ51の全部もしく
は大部分は、前記シリンダ21の前記頭部23における
シリンダ中心軸線Oより前記クランク軸27に直交する
方向の一側、言い換えれば、前記本体ハウジング12の
後部側に偏って配設されており、後方から見て前記シリ
ンダ中心軸線Oより左側に前記点火プラグ43が配設さ
れるとともに、前記シリンダ中心軸線Oより右側に前記
排気バルブ51が配設されており、また、前記点火プラ
グ43は従来と同様に後方側に傾斜した姿勢で前記燃焼
作動室50内に臨むように配設されている。
【0030】前記排気バルブ51により開閉される前記
排気ポート53を含む前記排気通路52は、前記本体ハ
ウジング12の前端側に向けて略水平に伸びており、図
2に示される如くに、この排気通路52と前記燃焼作動
室50との間に、後述するように、前記クランク軸27
の左端部に取り付けられて回転駆動される冷却ファン6
3により生成される冷却風を通す冷却空間Sが形成され
ている。
排気ポート53を含む前記排気通路52は、前記本体ハ
ウジング12の前端側に向けて略水平に伸びており、図
2に示される如くに、この排気通路52と前記燃焼作動
室50との間に、後述するように、前記クランク軸27
の左端部に取り付けられて回転駆動される冷却ファン6
3により生成される冷却風を通す冷却空間Sが形成され
ている。
【0031】また、図2、図4、図5を参照すればよく
わかるように、前記本体ハウジング12の前部側の底部
に設けられたソーチェーン用の潤滑油タンク65上には
マフラー60が配置されている。そして、前記排気通路
52の下流側端部にはフランジ部52aが設けられてお
り、このフランジ部52aに、ガスケット54を介して
概略く字状で断面小判形の排気管55の前端フランジ部
56が、前記本体ハウジング12の前後方向に沿って水
平にねじ込まれた固着手段としての二本の六角穴付きボ
ルト57、57により締め付け固定されている。前記排
気管55の後半分は前記マフラー60内に挿入されて該
マフラー60に溶接等により一体的に接合されている。
わかるように、前記本体ハウジング12の前部側の底部
に設けられたソーチェーン用の潤滑油タンク65上には
マフラー60が配置されている。そして、前記排気通路
52の下流側端部にはフランジ部52aが設けられてお
り、このフランジ部52aに、ガスケット54を介して
概略く字状で断面小判形の排気管55の前端フランジ部
56が、前記本体ハウジング12の前後方向に沿って水
平にねじ込まれた固着手段としての二本の六角穴付きボ
ルト57、57により締め付け固定されている。前記排
気管55の後半分は前記マフラー60内に挿入されて該
マフラー60に溶接等により一体的に接合されている。
【0032】前記マフラー60における前記本体ハウジ
ング12の内方側(前記エンジン20側)の外周面の下
部中央には、図2に示される如くに、ステー62が溶接
等により一体に接合されており、このステー62の下端
部が、前記シリンダ21の前記胴部22に取り付けられ
た前記通路形成用カバー部材45に突設された凸部49
に、前記本体ハウジング12の前後方向に沿って水平に
ねじ込まれた六角穴付きボルト59により締め付け固定
されている。
ング12の内方側(前記エンジン20側)の外周面の下
部中央には、図2に示される如くに、ステー62が溶接
等により一体に接合されており、このステー62の下端
部が、前記シリンダ21の前記胴部22に取り付けられ
た前記通路形成用カバー部材45に突設された凸部49
に、前記本体ハウジング12の前後方向に沿って水平に
ねじ込まれた六角穴付きボルト59により締め付け固定
されている。
【0033】したがって、本実施形態では、前記マフラ
ー60が、前記シリンダ21の前記頭部23と前記胴部
22との上下二箇所で前記ボルト57、57、59によ
り締結固定されており、また、前記ボルト57、57、
59は、前記本体ハウジング12の前端部において前記
マフラー60の外周に形成された後述する冷却空気取り
入れ用の開口97を介して前後方向に沿って略水平に挿
入されねじ込まれるようになっている。
ー60が、前記シリンダ21の前記頭部23と前記胴部
22との上下二箇所で前記ボルト57、57、59によ
り締結固定されており、また、前記ボルト57、57、
59は、前記本体ハウジング12の前端部において前記
マフラー60の外周に形成された後述する冷却空気取り
入れ用の開口97を介して前後方向に沿って略水平に挿
入されねじ込まれるようになっている。
【0034】なお、前記排気通路52から前記マフラー
60に導入された排ガスは、前記マフラー60内で膨張
拡散せしめられ、それによって排気音が減衰せしめら
れ、その後、前記マフラー60の前面部に設けられた排
出口61から前記本体ハウジング12の右側方に向けて
排出される。
60に導入された排ガスは、前記マフラー60内で膨張
拡散せしめられ、それによって排気音が減衰せしめら
れ、その後、前記マフラー60の前面部に設けられた排
出口61から前記本体ハウジング12の右側方に向けて
排出される。
【0035】一方、前記排気バルブ51は、その上端部
に取り付けられたバネ受け58と前記シリンダ21の前
記頭部23上面との間に縮装されたコイルバネ78の付
勢力により常時閉じる方向(上方)に付勢されており、
前記クランク軸27により回転駆動されるカム軸73を
有する動弁機構70により、前記コイルバネ78の付勢
力に抗して所定のタイミングで開かれるようになってい
る。
に取り付けられたバネ受け58と前記シリンダ21の前
記頭部23上面との間に縮装されたコイルバネ78の付
勢力により常時閉じる方向(上方)に付勢されており、
前記クランク軸27により回転駆動されるカム軸73を
有する動弁機構70により、前記コイルバネ78の付勢
力に抗して所定のタイミングで開かれるようになってい
る。
【0036】前記動弁機構70は、図3及び図7を参照
すればよくわかるように、前記排気バルブ51を下方に
押し下げるべく、前記シリンダ21の前記頭部23上に
おいて支軸82に揺動自在に支持されたロッカーアーム
80と、このロッカーアーム80の反バルブ側端部に螺
合せしめられた調節ねじ81にその上端が当接せしめら
れた、上下方向に伸びるプッシュロッド79と、前記ク
ランク軸27の中央部より右側の部位に外嵌固定された
小径歯車72と、この小径歯車72に噛合するように前
記カム軸73に外嵌固定された、前記小径歯車72の二
倍の歯数を持つ大径歯車74と、前記カム軸73に外嵌
固定型されたカム75と、このカム75のカム面に従っ
て上下方向に揺動するように支軸84(図7参照)に支
持された従動部材77と、を備えており、前記クランク
軸27の1/2の回転速度で回転せしめられる前記カム
75のカム面の動きを前記従動部材77、前記プッシュ
ロッド79、及び前記ロッカーアーム80を介して前記
排気バルブ51に伝達することによって、該排気バルブ
51を開く方向に所定のタイミングで押し下げるように
なっている。
すればよくわかるように、前記排気バルブ51を下方に
押し下げるべく、前記シリンダ21の前記頭部23上に
おいて支軸82に揺動自在に支持されたロッカーアーム
80と、このロッカーアーム80の反バルブ側端部に螺
合せしめられた調節ねじ81にその上端が当接せしめら
れた、上下方向に伸びるプッシュロッド79と、前記ク
ランク軸27の中央部より右側の部位に外嵌固定された
小径歯車72と、この小径歯車72に噛合するように前
記カム軸73に外嵌固定された、前記小径歯車72の二
倍の歯数を持つ大径歯車74と、前記カム軸73に外嵌
固定型されたカム75と、このカム75のカム面に従っ
て上下方向に揺動するように支軸84(図7参照)に支
持された従動部材77と、を備えており、前記クランク
軸27の1/2の回転速度で回転せしめられる前記カム
75のカム面の動きを前記従動部材77、前記プッシュ
ロッド79、及び前記ロッカーアーム80を介して前記
排気バルブ51に伝達することによって、該排気バルブ
51を開く方向に所定のタイミングで押し下げるように
なっている。
【0037】なお、本実施形態においては、前記ロッカ
ーアーム80と前記支軸82との摺接面の潤滑を行うた
め、それらを覆うように封止カバー83が取り付けられ
てその中に潤滑油(グリース)を封入するようになって
おり、また、前記カム軸73や前記支軸84周りの潤滑
を行うべくそれらを覆うように潤滑油封止部93が設け
られている。
ーアーム80と前記支軸82との摺接面の潤滑を行うた
め、それらを覆うように封止カバー83が取り付けられ
てその中に潤滑油(グリース)を封入するようになって
おり、また、前記カム軸73や前記支軸84周りの潤滑
を行うべくそれらを覆うように潤滑油封止部93が設け
られている。
【0038】さらに、本実施形態においては、前記動弁
機構70の前記排気バルブ51に対する開弁動作を利用
して、前記本体ハウジング12の前部側の底部に一体的
に設けられたソーチェーン用の前記潤滑油タンク65に
配設されたレシプロ式の給油ポンプ120を駆動するポ
ンプ駆動機構110が付設されている。
機構70の前記排気バルブ51に対する開弁動作を利用
して、前記本体ハウジング12の前部側の底部に一体的
に設けられたソーチェーン用の前記潤滑油タンク65に
配設されたレシプロ式の給油ポンプ120を駆動するポ
ンプ駆動機構110が付設されている。
【0039】このポンプ駆動機構110は、上下方向に
揺動自在に支軸116に支持された揺動アーム115を
有し、この揺動アーム115のC字状一端部115aを
前記プッシュロッド79に垂直に取り付けられたローラ
ー状の嵌合部112に摺動自在に緩く嵌合させることに
よって、前記プッシュロッド79の上下運動を前記揺動
アーム115の揺動運動に変換し、該揺動アーム115
の他端部115bにより前記給油ポンプ120のピスト
ンロッド122をコイルバネ124の付勢力に抗して押
し下げることにより、前記給油ポンプ120に給油動作
を行わせて、前記潤滑油タンク65内の潤滑油を前記ソ
ーチェーン102とガイドバー101との摺接面等に供
給するようになっている。
揺動自在に支軸116に支持された揺動アーム115を
有し、この揺動アーム115のC字状一端部115aを
前記プッシュロッド79に垂直に取り付けられたローラ
ー状の嵌合部112に摺動自在に緩く嵌合させることに
よって、前記プッシュロッド79の上下運動を前記揺動
アーム115の揺動運動に変換し、該揺動アーム115
の他端部115bにより前記給油ポンプ120のピスト
ンロッド122をコイルバネ124の付勢力に抗して押
し下げることにより、前記給油ポンプ120に給油動作
を行わせて、前記潤滑油タンク65内の潤滑油を前記ソ
ーチェーン102とガイドバー101との摺接面等に供
給するようになっている。
【0040】また、前記クランク軸27の右端部には、
図3に示される如くに、遠心クラッチのクラッチドラム
105と、これに一体回転可能に取り付けられたスプロ
ケットホイール106とが配設されており、該スプロケ
ットホイール106には前記ソーチェーン102が掛け
回されている。前記遠心クラッチのクラッチドラム10
5、前記スプロケットホイール106、前記ソーチェー
ンセット100の基端部はガード部材95により覆われ
ている。
図3に示される如くに、遠心クラッチのクラッチドラム
105と、これに一体回転可能に取り付けられたスプロ
ケットホイール106とが配設されており、該スプロケ
ットホイール106には前記ソーチェーン102が掛け
回されている。前記遠心クラッチのクラッチドラム10
5、前記スプロケットホイール106、前記ソーチェー
ンセット100の基端部はガード部材95により覆われ
ている。
【0041】さらに、前記クランク軸27の左端部に
は、フライホイールを兼用する冷却ファン63が取り付
けられ、この冷却ファン63にはマグネット92が配設
され、該マグネット92と対面し得るようにその上方に
点火コイル91が配設されている。また、前記冷却ファ
ン63の左側にはリコイルスタータ85が配設されてい
る。
は、フライホイールを兼用する冷却ファン63が取り付
けられ、この冷却ファン63にはマグネット92が配設
され、該マグネット92と対面し得るようにその上方に
点火コイル91が配設されている。また、前記冷却ファ
ン63の左側にはリコイルスタータ85が配設されてい
る。
【0042】前記冷却ファン63は、前記本体ハウジン
グ12の前端部と前記マフラー60との間に形成された
空気取り入れ用の開口97から冷却空気を取り込むよう
にされており、取り込まれた冷却空気は、前記シリンダ
21の前記頭部23及び前記胴部22に水平に突設され
た多数の冷却フィン24、24、…に案内されながら前
記シリンダ21を左側から右側へと横切り、その間に該
シリンダ21の、特に高温となる前記燃焼作動室50の
外周部分、前記頭部23、及び、前記排気通路52を効
果的に冷却した後、前記本体ハウジング12の右側部1
2Rに設けられた吹出口89(図3)から外部に放出さ
れるようになっている。
グ12の前端部と前記マフラー60との間に形成された
空気取り入れ用の開口97から冷却空気を取り込むよう
にされており、取り込まれた冷却空気は、前記シリンダ
21の前記頭部23及び前記胴部22に水平に突設され
た多数の冷却フィン24、24、…に案内されながら前
記シリンダ21を左側から右側へと横切り、その間に該
シリンダ21の、特に高温となる前記燃焼作動室50の
外周部分、前記頭部23、及び、前記排気通路52を効
果的に冷却した後、前記本体ハウジング12の右側部1
2Rに設けられた吹出口89(図3)から外部に放出さ
れるようになっている。
【0043】前記のような構成とされた本実施形態の頭
部1バルブ式4サイクルエンジン20においては、前記
ピストン30の上昇動作により前記吸入ポート33から
前記クランク室26に混合気を吸入する一方、前記ピス
トン30上方の前記燃焼作動室50内の混合気を圧縮す
るとともに前記点火プラグ43により点火して爆発燃焼
させ、その燃焼ガスの膨張作用により下降せしめられる
前記ピストン30の下降行程の終期において前記排気バ
ルブ51を開き、続く前記ピストン30の上昇動作によ
り燃焼廃ガスを前記排気ポート53へ押し出すととも
に、前記クランク室26に新しい混合気を吸入し、最後
に前記ピストン30の下降動作により前記燃焼作動室5
0に前記クランク室26で予圧縮された混合気を前記混
合気通路40の吐出ポート42から前記燃焼作動室50
内に噴出させるようになされる。
部1バルブ式4サイクルエンジン20においては、前記
ピストン30の上昇動作により前記吸入ポート33から
前記クランク室26に混合気を吸入する一方、前記ピス
トン30上方の前記燃焼作動室50内の混合気を圧縮す
るとともに前記点火プラグ43により点火して爆発燃焼
させ、その燃焼ガスの膨張作用により下降せしめられる
前記ピストン30の下降行程の終期において前記排気バ
ルブ51を開き、続く前記ピストン30の上昇動作によ
り燃焼廃ガスを前記排気ポート53へ押し出すととも
に、前記クランク室26に新しい混合気を吸入し、最後
に前記ピストン30の下降動作により前記燃焼作動室5
0に前記クランク室26で予圧縮された混合気を前記混
合気通路40の吐出ポート42から前記燃焼作動室50
内に噴出させるようになされる。
【0044】この頭部1バルブ式4サイクルエンジン2
0においては、排気行程には、実質的に排気ポート53
のみが開けられて他のポート(吸入ポート33、吐出ポ
ート42)は閉じられ、燃焼廃ガスをガス流動ではなく
前記ピストン30により機械的に排気ポート53へ押し
出すようにされているので、燃焼廃ガス(排ガス)中に
未燃混合気が混入しにくく、燃焼廃ガスを略完全かつ確
実に外部に排出することができる。このため、前記した
従来の一般的な2サイクルエンジンはおろか前記した頭
部1バルブ式ユニフロー2サイクルエンジンに比して
も、燃費が向上するとともに、有害成分排出量が大幅に
低減される。
0においては、排気行程には、実質的に排気ポート53
のみが開けられて他のポート(吸入ポート33、吐出ポ
ート42)は閉じられ、燃焼廃ガスをガス流動ではなく
前記ピストン30により機械的に排気ポート53へ押し
出すようにされているので、燃焼廃ガス(排ガス)中に
未燃混合気が混入しにくく、燃焼廃ガスを略完全かつ確
実に外部に排出することができる。このため、前記した
従来の一般的な2サイクルエンジンはおろか前記した頭
部1バルブ式ユニフロー2サイクルエンジンに比して
も、燃費が向上するとともに、有害成分排出量が大幅に
低減される。
【0045】そして、前記したように、本実施形態のチ
ェーンソー10においては、マフラー60がシリンダ2
1の頭部23と胴部22の上下二箇所でボルト57、5
7、59により締結固定されるので、寸法管理が容易と
なるとともに、その取り付け安定性が良好となり、ま
た、締結固定用のボルト57、57、59が本体ハウジ
ング12の前端部において前記マフラー60の外周に形
成された開口97を介して前後方向に沿って略水平に挿
入されてねじ込まれるようにされるので、増し締め時に
本体ハウジング12の前部(上面部12A等)を取り外
さなくても済み、増し締めを容易に行うことができる。
ェーンソー10においては、マフラー60がシリンダ2
1の頭部23と胴部22の上下二箇所でボルト57、5
7、59により締結固定されるので、寸法管理が容易と
なるとともに、その取り付け安定性が良好となり、ま
た、締結固定用のボルト57、57、59が本体ハウジ
ング12の前端部において前記マフラー60の外周に形
成された開口97を介して前後方向に沿って略水平に挿
入されてねじ込まれるようにされるので、増し締め時に
本体ハウジング12の前部(上面部12A等)を取り外
さなくても済み、増し締めを容易に行うことができる。
【0046】また、本実施形態のエンジン20及びチェ
ーンソー10は、それぞれ従来の一般的な2サイクルエ
ンジン及びそれが搭載されたチェーンソーと大きさ(寸
法形状)及び重量が実質的に同じとなり、共通ないし類
似の部品を使用することができるので、既存の製造ライ
ンをそのまま流用することが可能となり、それらを新た
に設計して製造する場合に比して開発コスト・製造コス
トを格段に低くすることができる。
ーンソー10は、それぞれ従来の一般的な2サイクルエ
ンジン及びそれが搭載されたチェーンソーと大きさ(寸
法形状)及び重量が実質的に同じとなり、共通ないし類
似の部品を使用することができるので、既存の製造ライ
ンをそのまま流用することが可能となり、それらを新た
に設計して製造する場合に比して開発コスト・製造コス
トを格段に低くすることができる。
【0047】以上、本発明の一実施形態について説明し
たが、本発明は前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載されている発明の精神を逸脱
しない範囲で、設計において適宜変更できるものであ
る。
たが、本発明は前記実施形態に限定されるものではな
く、特許請求の範囲に記載されている発明の精神を逸脱
しない範囲で、設計において適宜変更できるものであ
る。
【0048】例えば、前記実施形態においては、動力源
となる内燃エンジンとして頭部1バルブ式4サイクルエ
ンジンをチェーンソーに搭載した場合を説明したが、内
燃エンジンとして頭部1バルブ式ユニフロー2サイクル
エンジンが搭載された携帯型動力作業機にも本発明を同
様に適用でき、また、携帯型動力作業機としてエンジン
カッターやヘッジトリマー等にも本発明を同様に適用で
きる。
となる内燃エンジンとして頭部1バルブ式4サイクルエ
ンジンをチェーンソーに搭載した場合を説明したが、内
燃エンジンとして頭部1バルブ式ユニフロー2サイクル
エンジンが搭載された携帯型動力作業機にも本発明を同
様に適用でき、また、携帯型動力作業機としてエンジン
カッターやヘッジトリマー等にも本発明を同様に適用で
きる。
【0049】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明に係る携帯型動力作業機は、マフラーがシリンダの頭
部と胴部の上下二箇所で固着手段により締結固定される
ので、寸法管理が容易となるとともに、その取り付け安
定性が良好となり、また、締結固定用の固着手段が本体
ハウジングの前端部において前記マフラーの外周に形成
された開口を介して前後方向に沿って略水平に挿入され
るようにされるので、マフラー固着手段の増し締め作業
時等に本体ハウジングの前部を取り外さなくても済み、
作業を容易に行うことができる。
明に係る携帯型動力作業機は、マフラーがシリンダの頭
部と胴部の上下二箇所で固着手段により締結固定される
ので、寸法管理が容易となるとともに、その取り付け安
定性が良好となり、また、締結固定用の固着手段が本体
ハウジングの前端部において前記マフラーの外周に形成
された開口を介して前後方向に沿って略水平に挿入され
るようにされるので、マフラー固着手段の増し締め作業
時等に本体ハウジングの前部を取り外さなくても済み、
作業を容易に行うことができる。
【0050】また、本発明に係る携帯型動力作業機及び
それに搭載された内燃エンジンは、それぞれ従来の携帯
型動力作業機及びそれに搭載された一般的な2サイクル
エンジンと大きさ(寸法形状)及び重量が略同じとな
り、共通ないし類似の部品を使用することができるの
で、既存の製造ラインをそのまま流用することが可能と
なり、それらを新たに設計して製造する場合に比して開
発コスト・製造コストを格段に低くすることができる。
それに搭載された内燃エンジンは、それぞれ従来の携帯
型動力作業機及びそれに搭載された一般的な2サイクル
エンジンと大きさ(寸法形状)及び重量が略同じとな
り、共通ないし類似の部品を使用することができるの
で、既存の製造ラインをそのまま流用することが可能と
なり、それらを新たに設計して製造する場合に比して開
発コスト・製造コストを格段に低くすることができる。
【図1】本発明に係る携帯型動力作業機としてのチェー
ンソーの一実施形態を示す部分切欠左側面図。
ンソーの一実施形態を示す部分切欠左側面図。
【図2】図1に示されるチェーンソーの要部を拡大して
示す図。
示す図。
【図3】図1に示されるチェーンソーの後方から見た縦
断面図。
断面図。
【図4】図1に示されるチェーンソーの部分切欠前面
図。
図。
【図5】図1に示されるチェーンソーの部分切欠平面
図。
図。
【図6】図1に示されるチェーンソーの中央部拡大平面
図。
図。
【図7】図1に示されるチェーンソーに搭載された内燃
エンジンの右側面周辺を示す拡大図。
エンジンの右側面周辺を示す拡大図。
10 チェーンソー(携帯型動力作業機) 12 本体ハウジング 20 頭部1バルブ式4サイクルエンジン(内燃エンジ
ン) 21 シリンダ 22 胴部 23 頭部 26 クランク室 30 ピストン 33 吸入ポート 35 気化器 40 混合気通路 42 吐出ポート 45 通路形成用カバー部材 50 燃焼作動室 51 排気バルブ 52 排気通路 52a フランジ部 53 排気ポート 57 ボルト(固着手段) 59 ボルト(固着手段) 60 マフラー 97 冷却空気取り入れ用開口
ン) 21 シリンダ 22 胴部 23 頭部 26 クランク室 30 ピストン 33 吸入ポート 35 気化器 40 混合気通路 42 吐出ポート 45 通路形成用カバー部材 50 燃焼作動室 51 排気バルブ 52 排気通路 52a フランジ部 53 排気ポート 57 ボルト(固着手段) 59 ボルト(固着手段) 60 マフラー 97 冷却空気取り入れ用開口
Claims (4)
- 【請求項1】 シリンダ(21)の頭部(23)に排気
ポート(53)を含む排気通路(52)が形成されると
ともに前記排気ポート(53)を開閉する排気バルブ
(51)が配設され、空気ないし混合気供給系のポート
(33)、(42)は前記シリンダ(21)の頭部(2
3)以外の部位に形成されている内燃エンジン(20)
が本体ハウジング(12)の略中央部にシリンダ縦置き
で搭載されてなる携帯型動力作業機において、 前記内燃エンジン(20)から排出される排ガスが導入
されるマフラー(60)を前記本体ハウジング(12)
の前部に配置し、前記マフラー(60)を前記シリンダ
(21)の前記頭部(23)と胴部(22)との上下二
箇所で固着手段(57)、(57)、(59)により固
定したことを特徴とする携帯型動力作業機。 - 【請求項2】 前記マフラー(60)の上部が前記排気
通路(52)の下流側端部に設けられたフランジ部(5
2a)に固定されていることを特徴とする請求項1に記
載の携帯型動力作業機。 - 【請求項3】 前記固着手段(57)、(57)、(5
9)は、前記本体ハウジング(12)の前端部において
前記マフラー(60)の外周に形成された開口(97)
を介して前後方向に沿って略水平に挿入されることを特
徴とする請求項1又は2に記載の携帯型動力作業機。 - 【請求項4】 前記シリンダ(21)の前記胴部(2
2)における前記マフラー(60)側とは反対側に気化
器(35)等の混合気生成手段からの混合気をピストン
(30)下方のクランク室(26)に導入する吸入ポー
ト(33)が形成され、前記シリンダ(21)の前記胴
部(22)における前記マフラー(60)側に、前記ピ
ストン(30)により前記クランク室(26)内で予圧
縮された混合気を前記ピストン(30)上方の燃焼作動
室(50)に導く混合気通路(40)が設けられてお
り、この混合気通路(40)を画成する通路形成用カバ
ー部材(45)に前記マフラー(60)の下部が締結固
定されていることを特徴とする請求項1ないし3のいず
れか一項に記載の携帯型動力作業機。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24121697A JPH1182009A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 携帯型動力作業機 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP24121697A JPH1182009A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 携帯型動力作業機 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1182009A true JPH1182009A (ja) | 1999-03-26 |
Family
ID=17070932
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP24121697A Pending JPH1182009A (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-05 | 携帯型動力作業機 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1182009A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006503718A (ja) * | 2002-10-25 | 2006-02-02 | アクティエボラゲット エレクトロラックス | 手持ち式エンジン動力工具用の、二つの部分が接合されてなるハンドル |
WO2012070994A1 (en) * | 2010-11-23 | 2012-05-31 | Husqvarna Ab | Muffler arrangement for a power cutter |
-
1997
- 1997-09-05 JP JP24121697A patent/JPH1182009A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006503718A (ja) * | 2002-10-25 | 2006-02-02 | アクティエボラゲット エレクトロラックス | 手持ち式エンジン動力工具用の、二つの部分が接合されてなるハンドル |
WO2012070994A1 (en) * | 2010-11-23 | 2012-05-31 | Husqvarna Ab | Muffler arrangement for a power cutter |
CN103221655A (zh) * | 2010-11-23 | 2013-07-24 | 胡斯华纳有限公司 | 用于动力切割机的消音器装置 |
EP2643572A1 (en) * | 2010-11-23 | 2013-10-02 | Husqvarna AB | Power cutter |
EP2643572A4 (en) * | 2010-11-23 | 2014-04-16 | Husqvarna Ab | ELECTRIC CUTTER |
US9102077B2 (en) | 2010-11-23 | 2015-08-11 | Husqvarna Ab | Power cutter |
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