JP3057589B2 - 2サイクルエンジン用ピストン - Google Patents
2サイクルエンジン用ピストンInfo
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- JP3057589B2 JP3057589B2 JP4073270A JP7327092A JP3057589B2 JP 3057589 B2 JP3057589 B2 JP 3057589B2 JP 4073270 A JP4073270 A JP 4073270A JP 7327092 A JP7327092 A JP 7327092A JP 3057589 B2 JP3057589 B2 JP 3057589B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston pin
- hole
- exhaust port
- pin hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、排気口と掃気口とがシ
リンダ内壁面におけるピストンピン孔の移動軌跡と対応
する部位に開口する2サイクルエンジンに使用される2
サイクルエンジン用ピストンに関するものである。
リンダ内壁面におけるピストンピン孔の移動軌跡と対応
する部位に開口する2サイクルエンジンに使用される2
サイクルエンジン用ピストンに関するものである。
【0002】
【従来の技術】従来、2サイクルエンジンに使用される
ピストンは、ピストンピンを軸支するピストンピン孔が
ピストンを貫通するように穿設されていた。すなわち、
ピストンピン孔はピストン外周面の2箇所に開口してい
た。そして、ピストンピンとしては、中空のものが使用
されていた。
ピストンは、ピストンピンを軸支するピストンピン孔が
ピストンを貫通するように穿設されていた。すなわち、
ピストンピン孔はピストン外周面の2箇所に開口してい
た。そして、ピストンピンとしては、中空のものが使用
されていた。
【0003】また、従来の2サイクルエンジンとして
は、出力を高めるために、シリンダ内周面における主排
気口と隣接する位置(主排気口に対してシリンダ軸方向
視で約90°ずれた位置)に主排気通路へ連通された補
助排気口を開口したものがあった。そして、このエンジ
ンでは、補助排気口の丁度真下(クランク軸側)となる
位置に掃気口が開口していた。
は、出力を高めるために、シリンダ内周面における主排
気口と隣接する位置(主排気口に対してシリンダ軸方向
視で約90°ずれた位置)に主排気通路へ連通された補
助排気口を開口したものがあった。そして、このエンジ
ンでは、補助排気口の丁度真下(クランク軸側)となる
位置に掃気口が開口していた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに補助排気口を設けたとしても、必ずしも高出力が得
られるとは限らなかった。これは、ピストンが上下する
度にピストンピンの中空部が掃気口と補助排気口に跨る
ようになり、掃気口と補助排気口とがピストンピンの中
空部を介して連通されてしまうためであった。
うに補助排気口を設けたとしても、必ずしも高出力が得
られるとは限らなかった。これは、ピストンが上下する
度にピストンピンの中空部が掃気口と補助排気口に跨る
ようになり、掃気口と補助排気口とがピストンピンの中
空部を介して連通されてしまうためであった。
【0005】すなわち、ピストンが上下する度にクラン
ク室内の混合気の一部が掃気口からピストンピンの中空
部を介して補助排気口に抜けることになり、掃気効率が
低下してしまう。
ク室内の混合気の一部が掃気口からピストンピンの中空
部を介して補助排気口に抜けることになり、掃気効率が
低下してしまう。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明に係る2サイクル
エンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピスト
ンピン孔を盲孔で形成し、前記ピストンピン孔を有する
ピストンのボス部に、ピストンピン孔に連なる開口部を
形成するとともに、この開口部を通して着脱されるサー
クリップを嵌着させ、このサークリップに前記ピストン
ピンの軸線方向の中途部を嵌合させたものである。
エンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピスト
ンピン孔を盲孔で形成し、前記ピストンピン孔を有する
ピストンのボス部に、ピストンピン孔に連なる開口部を
形成するとともに、この開口部を通して着脱されるサー
クリップを嵌着させ、このサークリップに前記ピストン
ピンの軸線方向の中途部を嵌合させたものである。
【0007】
【作用】掃気口から排気口へ至る掃気抜け通路がピスト
ンピン孔の盲部分で閉塞される。また、ピストンピンが
軸線方向へ移動するのをサークリップによって阻止する
ことができるから、ピストンピンの挿入側の先端がボス
部の盲部分に接離してここが摩耗することはない。
ンピン孔の盲部分で閉塞される。また、ピストンピンが
軸線方向へ移動するのをサークリップによって阻止する
ことができるから、ピストンピンの挿入側の先端がボス
部の盲部分に接離してここが摩耗することはない。
【0008】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図1および図2に
よって詳細に説明する。図1は本発明に係るピストンを
採用した2サイクルエンジンを示す断面図、図2は図1
におけるピストン部分のII−II線断面図である。
よって詳細に説明する。図1は本発明に係るピストンを
採用した2サイクルエンジンを示す断面図、図2は図1
におけるピストン部分のII−II線断面図である。
【0009】これらの図において、1は2サイクルエン
ジン、2はこの2サイクルエンジン1のクランクケー
ス、3はクランクケース2に回転自在に支持されたクラ
ンク軸、4は前記クランクケース2に装着されたリード
バルブ装置である。
ジン、2はこの2サイクルエンジン1のクランクケー
ス、3はクランクケース2に回転自在に支持されたクラ
ンク軸、4は前記クランクケース2に装着されたリード
バルブ装置である。
【0010】5は前記クランクケース2上に取付けられ
たシリンダブロック、6はこのシリンダブロック5に固
定されたシリンダヘッドである。シリンダブロック5に
形成されたシリンダ孔の内壁面には、クランクケース2
内に掃気通路7を介して連通された掃気口8と、不図示
の排気管に排気通路9を介して連通された主排気口10
が開口されている。なお、掃気口8は本実施例のエンジ
ン1ではシリンダ孔の内壁面の5箇所に形成されてい
る。
たシリンダブロック、6はこのシリンダブロック5に固
定されたシリンダヘッドである。シリンダブロック5に
形成されたシリンダ孔の内壁面には、クランクケース2
内に掃気通路7を介して連通された掃気口8と、不図示
の排気管に排気通路9を介して連通された主排気口10
が開口されている。なお、掃気口8は本実施例のエンジ
ン1ではシリンダ孔の内壁面の5箇所に形成されてい
る。
【0011】また、シリンダ孔の内壁面における主排気
口10と隣接する位置には、前記排気通路9に連通する
補助排気口11が開口されている。この補助排気口11
は、シリンダ孔内からみて主排気口10の左右両側に配
設されており、その開口位置は、主排気口10の中心に
対してシリンダ軸方向視で約90°ずれた位置とされて
いる。さらに、この補助排気口11は、複数開口された
掃気口8のうち最も主排気口10に近い掃気口8の真上
(シリンダヘッド側)に位置づけられている。
口10と隣接する位置には、前記排気通路9に連通する
補助排気口11が開口されている。この補助排気口11
は、シリンダ孔内からみて主排気口10の左右両側に配
設されており、その開口位置は、主排気口10の中心に
対してシリンダ軸方向視で約90°ずれた位置とされて
いる。さらに、この補助排気口11は、複数開口された
掃気口8のうち最も主排気口10に近い掃気口8の真上
(シリンダヘッド側)に位置づけられている。
【0012】12は本発明に係るピストン、13はこの
ピストン12とクランク軸3とを連結するコンロッド、
14はコンロッド13の小端部とピストン12とを連結
するピストンピンである。ピストン12は本実施例では
アルミニウム合金からなり、図2に示すように、ピスト
ンピン14の端部を嵌合支持するボス部15,16が一
体に形成されている。
ピストン12とクランク軸3とを連結するコンロッド、
14はコンロッド13の小端部とピストン12とを連結
するピストンピンである。ピストン12は本実施例では
アルミニウム合金からなり、図2に示すように、ピスト
ンピン14の端部を嵌合支持するボス部15,16が一
体に形成されている。
【0013】これらのボス部15,16のうち一方のボ
ス部15は貫通孔15aが穿設され、他方のボス部16
は盲孔16aが形成されている。すなわち、ピストンピ
ン14を軸支するピストンピン孔は、一端が開口して他
端がピストン12の外壁で閉塞されたいわゆる盲孔で形
成されている。
ス部15は貫通孔15aが穿設され、他方のボス部16
は盲孔16aが形成されている。すなわち、ピストンピ
ン14を軸支するピストンピン孔は、一端が開口して他
端がピストン12の外壁で閉塞されたいわゆる盲孔で形
成されている。
【0014】前記ピストンピン14は鋼材からなり、本
実施例では一端が開口し他端が閉塞した有底筒状に形成
され、開口側端部14aをピストンピン孔の盲側に位置
づけるようにして両ボス部15,16に嵌入されてい
る。また、このピストン12は、ピストンピン孔の盲側
に位置するボス部16にサークリップ17が嵌着され、
このサークリップ17によってピストンピン14がピス
トン12に対して抜け止めされている。前記サークリッ
プ17は、外周部がボス部16に嵌着され、内周部がピ
ストンピン14の軸線方向の中途部に嵌合されている。
ボス部16には、サークリップ17を着脱するための開
口部16bがピストンピン孔に連なるように形成されて
いる。
実施例では一端が開口し他端が閉塞した有底筒状に形成
され、開口側端部14aをピストンピン孔の盲側に位置
づけるようにして両ボス部15,16に嵌入されてい
る。また、このピストン12は、ピストンピン孔の盲側
に位置するボス部16にサークリップ17が嵌着され、
このサークリップ17によってピストンピン14がピス
トン12に対して抜け止めされている。前記サークリッ
プ17は、外周部がボス部16に嵌着され、内周部がピ
ストンピン14の軸線方向の中途部に嵌合されている。
ボス部16には、サークリップ17を着脱するための開
口部16bがピストンピン孔に連なるように形成されて
いる。
【0015】なお、前記閉塞側端部14bの厚み寸法と
しては、このピストンピン14をピストン12に装着し
た状態で重量バランスのとれるような寸法に設定されて
いる。
しては、このピストンピン14をピストン12に装着し
た状態で重量バランスのとれるような寸法に設定されて
いる。
【0016】このように構成された2サイクルエンジン
1では、ピストン12が上下すると共にピストンピン孔
は図1中に二点鎖線で示すように移動する。なお、図1
中二点鎖線Aは、ピストン12が上死点に位置づけられ
たときのピストンピン孔位置を示す。そして、ピストン
12が図1に示す下死点位置から上昇して圧縮行程が終
了間近になると、二点鎖線Bで示すように、ピストンピ
ン孔が掃気口8と補助排気口11に跨るようになる。そ
の状態では、従来のピストンではピストンピンの中空部
を介して両開口部が連通されたが、本発明に係るピスト
ン12では、ピストンピン孔が盲孔であることと共にピ
ストンピン14の一端が閉塞されていることから、両開
口部が連通されるようなことはない。
1では、ピストン12が上下すると共にピストンピン孔
は図1中に二点鎖線で示すように移動する。なお、図1
中二点鎖線Aは、ピストン12が上死点に位置づけられ
たときのピストンピン孔位置を示す。そして、ピストン
12が図1に示す下死点位置から上昇して圧縮行程が終
了間近になると、二点鎖線Bで示すように、ピストンピ
ン孔が掃気口8と補助排気口11に跨るようになる。そ
の状態では、従来のピストンではピストンピンの中空部
を介して両開口部が連通されたが、本発明に係るピスト
ン12では、ピストンピン孔が盲孔であることと共にピ
ストンピン14の一端が閉塞されていることから、両開
口部が連通されるようなことはない。
【0017】したがって、本発明に係るピストン12を
使用すると、掃気口8から補助排気口11へ至る掃気抜
け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞されるから、ピ
ストン12が上下するときに掃気抜けが起こらなくな
る。また、ピストンピン14が軸線方向へ移動するのを
サークリップ17によって阻止することができる。この
ため、ピストンピン14の挿入側の先端がボス部16の
盲部分に接離してここが摩耗することがないから、ピス
トンピン孔を閉塞する部分の耐久性を向上させることが
できる。しかも、ボス部16に開口部16bを形成して
いるから、サークリップ17の着脱を容易に行うことが
できる。
使用すると、掃気口8から補助排気口11へ至る掃気抜
け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞されるから、ピ
ストン12が上下するときに掃気抜けが起こらなくな
る。また、ピストンピン14が軸線方向へ移動するのを
サークリップ17によって阻止することができる。この
ため、ピストンピン14の挿入側の先端がボス部16の
盲部分に接離してここが摩耗することがないから、ピス
トンピン孔を閉塞する部分の耐久性を向上させることが
できる。しかも、ボス部16に開口部16bを形成して
いるから、サークリップ17の着脱を容易に行うことが
できる。
【0018】発明者が行なった試験によれば、本発明に
係るピストン12を使用すると、従来のピストンを使用
した場合に較べてエンジン出力が約3%上昇することが
分かった。
係るピストン12を使用すると、従来のピストンを使用
した場合に較べてエンジン出力が約3%上昇することが
分かった。
【0019】
【0020】
【0021】なお、上述した実施例ではピストンピン1
4を有底筒状に形成してピストンピン孔の開口側を塞ぐ
構成としたが、ピストンピン14としては両端開口式の
従来の管状のものを使用することもできる。さらに、そ
のような管状のピストンピンを使用する場合には、ピス
トンピン孔の開口側となる方の端部に栓部材を嵌入させ
ることによって、ピストンピンの中空部に掃気が入り込
むのを防ぐことができる。
4を有底筒状に形成してピストンピン孔の開口側を塞ぐ
構成としたが、ピストンピン14としては両端開口式の
従来の管状のものを使用することもできる。さらに、そ
のような管状のピストンピンを使用する場合には、ピス
トンピン孔の開口側となる方の端部に栓部材を嵌入させ
ることによって、ピストンピンの中空部に掃気が入り込
むのを防ぐことができる。
【0022】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る2サイ
クルエンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピ
ストンピン孔を盲孔で形成したため、掃気口から排気口
へ至る掃気抜け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞さ
れる。
クルエンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピ
ストンピン孔を盲孔で形成したため、掃気口から排気口
へ至る掃気抜け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞さ
れる。
【0023】したがって、本発明に係るピストンを採用
すると、掃気抜けが防止されて掃気効率が向上し、高出
力な2サイクルエンジンを得ることができる。また、ピ
ストンピン孔を有するピストンのボス部に、ピストンピ
ン孔に連なるように開口部を形成するとともに、この開
口部を通して着脱されるサークリップを嵌着させ、この
サークリップにピストンピンの軸線方向の中途部を嵌合
させたから、ピストンピンが軸線方向へ移動するのをサ
ークリップによって阻止することができる。このため、
ピストンピンの挿入側の先端がボス部の盲部分に接離し
てここが摩耗することがないから、ピストンピン孔を閉
塞する部分の耐久性を向上させることができる。しか
も、ボス部に開口部を形成しているから、サークリップ
の着脱を容易に行うことができる。
すると、掃気抜けが防止されて掃気効率が向上し、高出
力な2サイクルエンジンを得ることができる。また、ピ
ストンピン孔を有するピストンのボス部に、ピストンピ
ン孔に連なるように開口部を形成するとともに、この開
口部を通して着脱されるサークリップを嵌着させ、この
サークリップにピストンピンの軸線方向の中途部を嵌合
させたから、ピストンピンが軸線方向へ移動するのをサ
ークリップによって阻止することができる。このため、
ピストンピンの挿入側の先端がボス部の盲部分に接離し
てここが摩耗することがないから、ピストンピン孔を閉
塞する部分の耐久性を向上させることができる。しか
も、ボス部に開口部を形成しているから、サークリップ
の着脱を容易に行うことができる。
【図1】 本発明に係るピストンを採用した2サイクル
エンジンを示す断面図である。
エンジンを示す断面図である。
【図2】 図1におけるピストン部分のII−II線断面図
である。
である。
Claims (1)
- 【請求項1】 排気口と掃気口とがシリンダ内壁面にお
けるピストンピン孔の移動軌跡と対応する部位に開口す
る2サイクルエンジンに使用される2サイクルエンジン
用ピストンにおいて、ピストンピンを軸支するピストン
ピン孔を盲孔で形成し、前記ピストンピン孔を有するピ
ストンのボス部に、ピストンピン孔に連なる開口部を形
成するとともに、この開口部を通して着脱されるサーク
リップを嵌着させ、このサークリップに前記ピストンピ
ンの軸線方向の中途部を嵌合させたことを特徴とする2
サイクルエンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4073270A JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | 2サイクルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4073270A JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | 2サイクルエンジン用ピストン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH05231238A JPH05231238A (ja) | 1993-09-07 |
JP3057589B2 true JP3057589B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=13513305
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4073270A Expired - Fee Related JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | 2サイクルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3057589B2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-25 JP JP4073270A patent/JP3057589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH05231238A (ja) | 1993-09-07 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |