JP3057589B2 - ２サイクルエンジン用ピストン - Google Patents
２サイクルエンジン用ピストンInfo
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- JP3057589B2 JP3057589B2 JP4073270A JP7327092A JP3057589B2 JP 3057589 B2 JP3057589 B2 JP 3057589B2 JP 4073270 A JP4073270 A JP 4073270A JP 7327092 A JP7327092 A JP 7327092A JP 3057589 B2 JP3057589 B2 JP 3057589B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- piston pin
- hole
- exhaust port
- pin hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、排気口と掃気口とがシ
リンダ内壁面におけるピストンピン孔の移動軌跡と対応
する部位に開口する２サイクルエンジンに使用される２
サイクルエンジン用ピストンに関するものである。
リンダ内壁面におけるピストンピン孔の移動軌跡と対応
する部位に開口する２サイクルエンジンに使用される２
サイクルエンジン用ピストンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、２サイクルエンジンに使用される
ピストンは、ピストンピンを軸支するピストンピン孔が
ピストンを貫通するように穿設されていた。すなわち、
ピストンピン孔はピストン外周面の２箇所に開口してい
た。そして、ピストンピンとしては、中空のものが使用
されていた。
ピストンは、ピストンピンを軸支するピストンピン孔が
ピストンを貫通するように穿設されていた。すなわち、
ピストンピン孔はピストン外周面の２箇所に開口してい
た。そして、ピストンピンとしては、中空のものが使用
されていた。
【０００３】また、従来の２サイクルエンジンとして
は、出力を高めるために、シリンダ内周面における主排
気口と隣接する位置（主排気口に対してシリンダ軸方向
視で約９０°ずれた位置）に主排気通路へ連通された補
助排気口を開口したものがあった。そして、このエンジ
ンでは、補助排気口の丁度真下（クランク軸側）となる
位置に掃気口が開口していた。
は、出力を高めるために、シリンダ内周面における主排
気口と隣接する位置（主排気口に対してシリンダ軸方向
視で約９０°ずれた位置）に主排気通路へ連通された補
助排気口を開口したものがあった。そして、このエンジ
ンでは、補助排気口の丁度真下（クランク軸側）となる
位置に掃気口が開口していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに補助排気口を設けたとしても、必ずしも高出力が得
られるとは限らなかった。これは、ピストンが上下する
度にピストンピンの中空部が掃気口と補助排気口に跨る
ようになり、掃気口と補助排気口とがピストンピンの中
空部を介して連通されてしまうためであった。
うに補助排気口を設けたとしても、必ずしも高出力が得
られるとは限らなかった。これは、ピストンが上下する
度にピストンピンの中空部が掃気口と補助排気口に跨る
ようになり、掃気口と補助排気口とがピストンピンの中
空部を介して連通されてしまうためであった。
【０００５】すなわち、ピストンが上下する度にクラン
ク室内の混合気の一部が掃気口からピストンピンの中空
部を介して補助排気口に抜けることになり、掃気効率が
低下してしまう。
ク室内の混合気の一部が掃気口からピストンピンの中空
部を介して補助排気口に抜けることになり、掃気効率が
低下してしまう。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明に係る２サイクル
エンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピスト
ンピン孔を盲孔で形成し、前記ピストンピン孔を有する
ピストンのボス部に、ピストンピン孔に連なる開口部を
形成するとともに、この開口部を通して着脱されるサー
クリップを嵌着させ、このサークリップに前記ピストン
ピンの軸線方向の中途部を嵌合させたものである。
エンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピスト
ンピン孔を盲孔で形成し、前記ピストンピン孔を有する
ピストンのボス部に、ピストンピン孔に連なる開口部を
形成するとともに、この開口部を通して着脱されるサー
クリップを嵌着させ、このサークリップに前記ピストン
ピンの軸線方向の中途部を嵌合させたものである。
【０００７】
【作用】掃気口から排気口へ至る掃気抜け通路がピスト
ンピン孔の盲部分で閉塞される。また、ピストンピンが
軸線方向へ移動するのをサークリップによって阻止する
ことができるから、ピストンピンの挿入側の先端がボス
部の盲部分に接離してここが摩耗することはない。
ンピン孔の盲部分で閉塞される。また、ピストンピンが
軸線方向へ移動するのをサークリップによって阻止する
ことができるから、ピストンピンの挿入側の先端がボス
部の盲部分に接離してここが摩耗することはない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るピストンを
採用した２サイクルエンジンを示す断面図、図２は図１
におけるピストン部分のII−II線断面図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るピストンを
採用した２サイクルエンジンを示す断面図、図２は図１
におけるピストン部分のII−II線断面図である。
【０００９】これらの図において、１は２サイクルエン
ジン、２はこの２サイクルエンジン１のクランクケー
ス、３はクランクケース２に回転自在に支持されたクラ
ンク軸、４は前記クランクケース２に装着されたリード
バルブ装置である。
ジン、２はこの２サイクルエンジン１のクランクケー
ス、３はクランクケース２に回転自在に支持されたクラ
ンク軸、４は前記クランクケース２に装着されたリード
バルブ装置である。
【００１０】５は前記クランクケース２上に取付けられ
たシリンダブロック、６はこのシリンダブロック５に固
定されたシリンダヘッドである。シリンダブロック５に
形成されたシリンダ孔の内壁面には、クランクケース２
内に掃気通路７を介して連通された掃気口８と、不図示
の排気管に排気通路９を介して連通された主排気口１０
が開口されている。なお、掃気口８は本実施例のエンジ
ン１ではシリンダ孔の内壁面の５箇所に形成されてい
る。
たシリンダブロック、６はこのシリンダブロック５に固
定されたシリンダヘッドである。シリンダブロック５に
形成されたシリンダ孔の内壁面には、クランクケース２
内に掃気通路７を介して連通された掃気口８と、不図示
の排気管に排気通路９を介して連通された主排気口１０
が開口されている。なお、掃気口８は本実施例のエンジ
ン１ではシリンダ孔の内壁面の５箇所に形成されてい
る。
【００１１】また、シリンダ孔の内壁面における主排気
口１０と隣接する位置には、前記排気通路９に連通する
補助排気口１１が開口されている。この補助排気口１１
は、シリンダ孔内からみて主排気口１０の左右両側に配
設されており、その開口位置は、主排気口１０の中心に
対してシリンダ軸方向視で約９０°ずれた位置とされて
いる。さらに、この補助排気口１１は、複数開口された
掃気口８のうち最も主排気口１０に近い掃気口８の真上
（シリンダヘッド側）に位置づけられている。
口１０と隣接する位置には、前記排気通路９に連通する
補助排気口１１が開口されている。この補助排気口１１
は、シリンダ孔内からみて主排気口１０の左右両側に配
設されており、その開口位置は、主排気口１０の中心に
対してシリンダ軸方向視で約９０°ずれた位置とされて
いる。さらに、この補助排気口１１は、複数開口された
掃気口８のうち最も主排気口１０に近い掃気口８の真上
（シリンダヘッド側）に位置づけられている。
【００１２】１２は本発明に係るピストン、１３はこの
ピストン１２とクランク軸３とを連結するコンロッド、
１４はコンロッド１３の小端部とピストン１２とを連結
するピストンピンである。ピストン１２は本実施例では
アルミニウム合金からなり、図２に示すように、ピスト
ンピン１４の端部を嵌合支持するボス部１５，１６が一
体に形成されている。
ピストン１２とクランク軸３とを連結するコンロッド、
１４はコンロッド１３の小端部とピストン１２とを連結
するピストンピンである。ピストン１２は本実施例では
アルミニウム合金からなり、図２に示すように、ピスト
ンピン１４の端部を嵌合支持するボス部１５，１６が一
体に形成されている。
【００１３】これらのボス部１５，１６のうち一方のボ
ス部１５は貫通孔１５ａが穿設され、他方のボス部１６
は盲孔１６ａが形成されている。すなわち、ピストンピ
ン１４を軸支するピストンピン孔は、一端が開口して他
端がピストン１２の外壁で閉塞されたいわゆる盲孔で形
成されている。
ス部１５は貫通孔１５ａが穿設され、他方のボス部１６
は盲孔１６ａが形成されている。すなわち、ピストンピ
ン１４を軸支するピストンピン孔は、一端が開口して他
端がピストン１２の外壁で閉塞されたいわゆる盲孔で形
成されている。
【００１４】前記ピストンピン１４は鋼材からなり、本
実施例では一端が開口し他端が閉塞した有底筒状に形成
され、開口側端部１４ａをピストンピン孔の盲側に位置
づけるようにして両ボス部１５，１６に嵌入されてい
る。また、このピストン１２は、ピストンピン孔の盲側
に位置するボス部１６にサークリップ１７が嵌着され、
このサークリップ１７によってピストンピン１４がピス
トン１２に対して抜け止めされている。前記サークリッ
プ１７は、外周部がボス部１６に嵌着され、内周部がピ
ストンピン１４の軸線方向の中途部に嵌合されている。
ボス部１６には、サークリップ１７を着脱するための開
口部１６ｂがピストンピン孔に連なるように形成されて
いる。
実施例では一端が開口し他端が閉塞した有底筒状に形成
され、開口側端部１４ａをピストンピン孔の盲側に位置
づけるようにして両ボス部１５，１６に嵌入されてい
る。また、このピストン１２は、ピストンピン孔の盲側
に位置するボス部１６にサークリップ１７が嵌着され、
このサークリップ１７によってピストンピン１４がピス
トン１２に対して抜け止めされている。前記サークリッ
プ１７は、外周部がボス部１６に嵌着され、内周部がピ
ストンピン１４の軸線方向の中途部に嵌合されている。
ボス部１６には、サークリップ１７を着脱するための開
口部１６ｂがピストンピン孔に連なるように形成されて
いる。
【００１５】なお、前記閉塞側端部１４ｂの厚み寸法と
しては、このピストンピン１４をピストン１２に装着し
た状態で重量バランスのとれるような寸法に設定されて
いる。
しては、このピストンピン１４をピストン１２に装着し
た状態で重量バランスのとれるような寸法に設定されて
いる。
【００１６】このように構成された２サイクルエンジン
１では、ピストン１２が上下すると共にピストンピン孔
は図１中に二点鎖線で示すように移動する。なお、図１
中二点鎖線Ａは、ピストン１２が上死点に位置づけられ
たときのピストンピン孔位置を示す。そして、ピストン
１２が図１に示す下死点位置から上昇して圧縮行程が終
了間近になると、二点鎖線Ｂで示すように、ピストンピ
ン孔が掃気口８と補助排気口１１に跨るようになる。そ
の状態では、従来のピストンではピストンピンの中空部
を介して両開口部が連通されたが、本発明に係るピスト
ン１２では、ピストンピン孔が盲孔であることと共にピ
ストンピン１４の一端が閉塞されていることから、両開
口部が連通されるようなことはない。
１では、ピストン１２が上下すると共にピストンピン孔
は図１中に二点鎖線で示すように移動する。なお、図１
中二点鎖線Ａは、ピストン１２が上死点に位置づけられ
たときのピストンピン孔位置を示す。そして、ピストン
１２が図１に示す下死点位置から上昇して圧縮行程が終
了間近になると、二点鎖線Ｂで示すように、ピストンピ
ン孔が掃気口８と補助排気口１１に跨るようになる。そ
の状態では、従来のピストンではピストンピンの中空部
を介して両開口部が連通されたが、本発明に係るピスト
ン１２では、ピストンピン孔が盲孔であることと共にピ
ストンピン１４の一端が閉塞されていることから、両開
口部が連通されるようなことはない。
【００１７】したがって、本発明に係るピストン１２を
使用すると、掃気口８から補助排気口１１へ至る掃気抜
け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞されるから、ピ
ストン１２が上下するときに掃気抜けが起こらなくな
る。また、ピストンピン１４が軸線方向へ移動するのを
サークリップ１７によって阻止することができる。この
ため、ピストンピン１４の挿入側の先端がボス部１６の
盲部分に接離してここが摩耗することがないから、ピス
トンピン孔を閉塞する部分の耐久性を向上させることが
できる。しかも、ボス部１６に開口部１６ｂを形成して
いるから、サークリップ１７の着脱を容易に行うことが
できる。
使用すると、掃気口８から補助排気口１１へ至る掃気抜
け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞されるから、ピ
ストン１２が上下するときに掃気抜けが起こらなくな
る。また、ピストンピン１４が軸線方向へ移動するのを
サークリップ１７によって阻止することができる。この
ため、ピストンピン１４の挿入側の先端がボス部１６の
盲部分に接離してここが摩耗することがないから、ピス
トンピン孔を閉塞する部分の耐久性を向上させることが
できる。しかも、ボス部１６に開口部１６ｂを形成して
いるから、サークリップ１７の着脱を容易に行うことが
できる。
【００１８】発明者が行なった試験によれば、本発明に
係るピストン１２を使用すると、従来のピストンを使用
した場合に較べてエンジン出力が約３％上昇することが
分かった。
係るピストン１２を使用すると、従来のピストンを使用
した場合に較べてエンジン出力が約３％上昇することが
分かった。
【００１９】
【００２０】
【００２１】なお、上述した実施例ではピストンピン１
４を有底筒状に形成してピストンピン孔の開口側を塞ぐ
構成としたが、ピストンピン１４としては両端開口式の
従来の管状のものを使用することもできる。さらに、そ
のような管状のピストンピンを使用する場合には、ピス
トンピン孔の開口側となる方の端部に栓部材を嵌入させ
ることによって、ピストンピンの中空部に掃気が入り込
むのを防ぐことができる。
４を有底筒状に形成してピストンピン孔の開口側を塞ぐ
構成としたが、ピストンピン１４としては両端開口式の
従来の管状のものを使用することもできる。さらに、そ
のような管状のピストンピンを使用する場合には、ピス
トンピン孔の開口側となる方の端部に栓部材を嵌入させ
ることによって、ピストンピンの中空部に掃気が入り込
むのを防ぐことができる。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る２サイ
クルエンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピ
ストンピン孔を盲孔で形成したため、掃気口から排気口
へ至る掃気抜け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞さ
れる。
クルエンジン用ピストンは、ピストンピンを軸支するピ
ストンピン孔を盲孔で形成したため、掃気口から排気口
へ至る掃気抜け通路がピストンピン孔の盲部分で閉塞さ
れる。
【００２３】したがって、本発明に係るピストンを採用
すると、掃気抜けが防止されて掃気効率が向上し、高出
力な２サイクルエンジンを得ることができる。また、ピ
ストンピン孔を有するピストンのボス部に、ピストンピ
ン孔に連なるように開口部を形成するとともに、この開
口部を通して着脱されるサークリップを嵌着させ、この
サークリップにピストンピンの軸線方向の中途部を嵌合
させたから、ピストンピンが軸線方向へ移動するのをサ
ークリップによって阻止することができる。このため、
ピストンピンの挿入側の先端がボス部の盲部分に接離し
てここが摩耗することがないから、ピストンピン孔を閉
塞する部分の耐久性を向上させることができる。しか
も、ボス部に開口部を形成しているから、サークリップ
の着脱を容易に行うことができる。
すると、掃気抜けが防止されて掃気効率が向上し、高出
力な２サイクルエンジンを得ることができる。また、ピ
ストンピン孔を有するピストンのボス部に、ピストンピ
ン孔に連なるように開口部を形成するとともに、この開
口部を通して着脱されるサークリップを嵌着させ、この
サークリップにピストンピンの軸線方向の中途部を嵌合
させたから、ピストンピンが軸線方向へ移動するのをサ
ークリップによって阻止することができる。このため、
ピストンピンの挿入側の先端がボス部の盲部分に接離し
てここが摩耗することがないから、ピストンピン孔を閉
塞する部分の耐久性を向上させることができる。しか
も、ボス部に開口部を形成しているから、サークリップ
の着脱を容易に行うことができる。
【図１】 本発明に係るピストンを採用した２サイクル
エンジンを示す断面図である。
エンジンを示す断面図である。
【図２】 図１におけるピストン部分のII−II線断面図
である。
である。
Claims (1)
- 【請求項１】 排気口と掃気口とがシリンダ内壁面にお
けるピストンピン孔の移動軌跡と対応する部位に開口す
る２サイクルエンジンに使用される２サイクルエンジン
用ピストンにおいて、ピストンピンを軸支するピストン
ピン孔を盲孔で形成し、前記ピストンピン孔を有するピ
ストンのボス部に、ピストンピン孔に連なる開口部を形
成するとともに、この開口部を通して着脱されるサーク
リップを嵌着させ、このサークリップに前記ピストンピ
ンの軸線方向の中途部を嵌合させたことを特徴とする２
サイクルエンジン用ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4073270A JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4073270A JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05231238A JPH05231238A (ja) | 1993-09-07 |
| JP3057589B2 true JP3057589B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=13513305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4073270A Expired - Fee Related JP3057589B2 (ja) | 1992-02-25 | 1992-02-25 | ２サイクルエンジン用ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3057589B2 (ja) |
-
1992
- 1992-02-25 JP JP4073270A patent/JP3057589B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05231238A (ja) | 1993-09-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |