JPS589008B2 - Heater unit structure of automotive air conditioner - Google Patents
Heater unit structure of automotive air conditionerInfo
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- JPS589008B2 JPS589008B2 JP54074608A JP7460879A JPS589008B2 JP S589008 B2 JPS589008 B2 JP S589008B2 JP 54074608 A JP54074608 A JP 54074608A JP 7460879 A JP7460879 A JP 7460879A JP S589008 B2 JPS589008 B2 JP S589008B2
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00035—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment
- B60H1/0005—Air flow details of HVAC devices for sending an air stream of uniform temperature into the passenger compartment the air being firstly cooled and subsequently heated or vice versa
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Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車用空気調和装置のヒータユニット構
造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a heater unit structure for an air conditioner for an automobile.
従来の自動車用空気調和装置は、第１図に示すように、
外気導入と内気循環を切り換えるエアインテークドア９
とファン１０を内蔵するエアインテークボックス■と、
冷房装置のコンプレツサ（図示せず）が作動していると
きに冷媒が循環するエバポレーク１１を収納するクーリ
ングユニットＣと、ヒークユニットＨとからなり、この
ヒータユニットＨ内には、エンジンで加熱した冷却水を
循環させるヒータコア１と、このヒータコア１を通過す
る風量を制御するエアミックスドア２と、ベンチレータ
吹出口１２を開閉するベントドア１３と、乗員の足元に
向うヒータ吹出口１４やデフロスタ吹出口１５あるいは
後席に通じるリャダクト１６への温風の吹き出し量を制
御するフロアドア１７を配設し、ヒータコア１を通過し
た温風とこのヒークコア１をバイパスした冷風とをヒー
タユニットＨ内部で混合し、適温風を作り出してベンチ
レータ吹出口１２、ヒータ吹出口１４、デフロスク吹出
口１５あるいはリャダクト吹出口１６より車室内に吹き
出させるものである。As shown in Fig. 1, the conventional air conditioner for automobiles has the following features:
Air intake door 9 that switches between outside air intake and inside air circulation
and an air intake box with a built-in fan 10.
It consists of a cooling unit C that houses an evaporative lake 11 through which refrigerant circulates when the compressor (not shown) of the air conditioner is in operation, and a heat unit H. A heater core 1 that circulates cooling water, an air mix door 2 that controls the amount of air passing through the heater core 1, a vent door 13 that opens and closes a ventilator outlet 12, and a heater outlet 14 and a defroster outlet 15 that face the occupant's feet. Alternatively, a floor door 17 may be installed to control the amount of hot air blown into the rear duct 16 leading to the rear seats, and the warm air that has passed through the heater core 1 and the cold air that has bypassed the heat core 1 can be mixed inside the heater unit H to maintain the appropriate temperature. Wind is generated and blown into the vehicle interior through a ventilator outlet 12, a heater outlet 14, a defrost outlet 15, or a rear duct outlet 16.
しかしながら、従来のヒータユニットＨは、第２図及び
第３図に示すように、そのケーシング１８の側面にクー
リングユニットＣの出口に接続する冷風入口１９を開設
し、この冷風人口１９からヒータユニットＨ内に流入し
た冷風は、その流れの方向をほぼ９０°変え、エアミッ
クスドア２によりヒータコア１を通過する風とこのヒー
タコア１をバイパスする風とに分かれ、ヒータコア１を
通過した温風とヒータコア１をバイパスした冷風とはヒ
ータユニットＨのケーシング１８内で合流し、適温風と
なってベンチレータ吹出口１２、ヒータ吹出口１４、デ
フロスタ吹出口１５あるいはリャダクト吹出口１６より
車室内に吹き出す。However, as shown in FIGS. 2 and 3, the conventional heater unit H has a cold air inlet 19 connected to the outlet of the cooling unit C on the side of its casing 18, and the cold air inlet 19 is connected to the heater unit H. The cold air flowing into the interior changes its flow direction by approximately 90 degrees, and is divided into air that passes through the heater core 1 and air that bypasses the heater core 1 by the air mix door 2, and the warm air that has passed through the heater core 1 and the air that bypasses the heater core 1. The cool air that has bypassed the casing 18 of the heater unit H merges with the cool air in the casing 18 of the heater unit H, and is blown into the vehicle interior through the ventilator outlet 12, the heater outlet 14, the defroster outlet 15, or the rear duct outlet 16.
このとき、ベンチレーク吹出口１２から適温風を吹き出
させる場合、ヒータコア１を通過した温風がヒータコア
１をバイパスした冷風に合流し、この冷風の流れの方向
に沿ってベンチレータ吹出口１２から吹き出し、又、ヒ
ータ吹出口１４、デフロスタ吹出口１５あるいはリャダ
クト吹出口１６から適温風を吹き出させる場合には、ヒ
ータコア１をバイパスした冷風がこのヒータコア１の外
側をまわり込み、ヒータコア１を通過した温風に合流し
、温風の流れの方向に沿ってヒータ吹出口１４等から吹
き出す。At this time, when appropriately heated air is blown out from the ventilator outlet 12, the warm air that has passed through the heater core 1 joins the cold air that has bypassed the heater core 1, and is blown out from the ventilator outlet 12 along the flow direction of this cold air. In addition, when blowing out suitable temperature air from the heater outlet 14, defroster outlet 15, or rear duct outlet 16, the cold air that has bypassed the heater core 1 goes around the outside of the heater core 1, and the warm air that has passed through the heater core 1 is The hot air merges and is blown out from the heater outlet 14 or the like along the flow direction of the hot air.
このため、主流となる温風あるいは冷風によって合流す
る冷風あるいは温風が押し流され、充分に混合されない
まま温風と冷風とが層になり、そのままの状態で各吹出
口１２１４，１５あるいはリャダクト１６から車室内に
吹き出し、吹出口近傍では温度差が生ずる場合がある等
の虞れがあった。For this reason, the cold air or hot air that joins is swept away by the mainstream hot air or cold air, and the hot air and cold air form a layer without being sufficiently mixed, and the hot air and cold air form a layer from each outlet 1214, 15 or the rear duct 16 in that state. There was a risk that air would blow into the vehicle interior and that a temperature difference would occur near the air outlet.
そこで、ヒータユニットの容積を太きくし、温風と冷風
との混合性の向上を図るようにしたものもあるが、この
ヒータユニットはダッシュロアパネルの車室内側に取り
付けるものであり、車室内空間が狭くなって居住性に悪
影響を及ぼし、又、小型車では採用が困難であるという
不具合があった。Therefore, some heater units have a larger capacity to improve the mixing of hot and cold air, but these heater units are installed on the interior side of the dash lower panel, reducing the interior space of the vehicle. The problem was that it became narrow, which had a negative impact on livability, and that it was difficult to use it in small cars.
この発明は、かかる従来のヒータユニット構造に鑑み、
ヒータコアを通過した温風とこのヒータコアをバイパス
した冷風とをほぼ直角方向あるいはほぼ対向する方向で
合流させ、その後に温風及び冷風の流れ方向に対してほ
ぼ直角方向に導くことにより温風と冷風の混合性を向上
させたヒータユニット構造を提供するものである。In view of the conventional heater unit structure, this invention
The hot air that has passed through the heater core and the cold air that has bypassed the heater core are merged in a substantially perpendicular direction or in substantially opposite directions, and then guided in a direction that is substantially perpendicular to the flow direction of the hot air and cold air, thereby creating hot air and cold air. The present invention provides a heater unit structure with improved mixing properties.
以下、添付図面に示す実施例に基づいて、この発明を詳
細に説明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the accompanying drawings.
第４図ないし第８図において、この実施例のヒータユニ
ット構造は、ヒータユニットＨのケーシング１８の側面
に図示外のクーリングユニットあるいはヒータダクトの
出口側に接続する冷風人口１９を開設し、ケーシング１
８内に配設してヒークコア１を通過する風量を制御する
エアミックスドア２をその自由端側か冷風人口１９に向
かうように取り付け、冷風人口１９よりケーシング１８
内に入り、エアミックスドア２によってヒータコア１を
バイパスした冷風が側壁２０に衝突するように、ケーシ
ング１８の上壁２１とエアミツクスドア２との間に冷風
通路３を形成する一方、エアミックスドア２によってヒ
ータコア１を通過した温風がケーシング１８の底壁２２
から側壁２０に沿って上昇するように温風通路４を形成
し、冷風通路３と温風通路４とを互いに直角方向から合
流させ、これらの通路３，４が合流するミックスチャン
バ５にはヒータユニットＨを車体に組み付けた際に車体
後方に位置する後壁２３に吐出口６を開設し、ミックス
チャンバ５内で混合した適温風が冷風及び温風の流れ方
向に対して直角方向に上記吐出口６から吹き出すように
形成し、更に、この吐出口６には、その開口縁部７の温
風通路４側に吐出口６から吹き出る適温風の流れ方向と
反対方向に突出する三角形状の邪魔板８を設けている。4 to 8, the heater unit structure of this embodiment is such that a cold air outlet 19 is provided on the side surface of the casing 18 of the heater unit H and is connected to a cooling unit (not shown) or an outlet side of the heater duct.
The air mix door 2 which is disposed inside the air mix door 8 and controls the amount of air passing through the heat core 1 is installed so that its free end side faces the cold air intake 19, and the air mix door 2 is installed so as to face the cold air intake 19 from the casing 18.
A cold air passage 3 is formed between the upper wall 21 of the casing 18 and the air mix door 2 so that the cold air that bypasses the heater core 1 by the air mix door 2 collides with the side wall 20. The warm air that has passed through the heater core 1 hits the bottom wall 22 of the casing 18.
A hot air passage 4 is formed so as to rise along the side wall 20, and the cold air passage 3 and the hot air passage 4 are joined from a perpendicular direction to each other, and a mix chamber 5 where these passages 3 and 4 join is provided with a heater. When the unit H is assembled to the vehicle body, a discharge port 6 is opened in the rear wall 23 located at the rear of the vehicle body, and the appropriate temperature air mixed in the mix chamber 5 is discharged in the direction perpendicular to the flow direction of the cold air and hot air. The outlet 6 is formed to be blown out from the outlet 6, and the outlet 6 is further provided with a triangular baffle that protrudes in the opposite direction to the flow direction of the suitably heated air blown out from the outlet 6 on the hot air passage 4 side of the opening edge 7. A plate 8 is provided.
この実施例において、温風通路４には、エアミックスド
ア２と同期して開閉するシールドア２４を配設し、この
シールドア２４によって冷房時エアミックスドア２がヒ
ータコア１への風の入口を閉じているときに温風通路４
を閉じ、かつ、エアミックスドア２がヒータコア１へ向
う風とこのヒータコア１をバイパスする風とを分割して
いるときにヒータコア１をバイパスした冷風の風量が多
くなればなる程この冷風に対向する方向から温風を合流
させるようにしている。In this embodiment, a shield door 24 that opens and closes in synchronization with the air mix door 2 is disposed in the hot air passage 4, and the shield door 24 allows the air mix door 2 to close the air inlet to the heater core 1 during cooling. Hot air passage 4 when
is closed, and when the air mix door 2 is dividing the wind toward the heater core 1 and the wind bypassing the heater core 1, the larger the amount of cold air that bypasses the heater core 1, the more the air is opposed to this cold air. It is designed to merge warm air from both directions.
又、この実施例においては、第７図及び第８図に示すよ
うに、ヒータユニットＨは、ケーシング１８とは別体に
形成したデイストリビュータ２５を有し、このデイスト
リビュータ２５によってケーシング１８の吐出口６から
吹き出す適温風を分配して車室内に吹き出させるように
なっている。Further, in this embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the heater unit H has a distributor 25 formed separately from the casing 18, and the distributor 25 supplies the casing 18. The appropriate temperature air blown out from the outlet 6 is distributed and blown into the vehicle interior.
このデイストリビュータ２５は、上端部に上方に向けて
開口するデフロスタ吹出口１５を有し、又、上方寄りの
中央部にはベンチレータ吹出口１２を有し、更に、下端
部には左右方向に向けて開口するヒータ吹出口１４と車
体後方に向けて開口するリャダクト吹出口１６を有し、
デフロスク吹出口１５とベンチレータ吹出口１２との間
にはケーシング１８の吐出口６から吹き出す適温風をデ
フロスタ吹出口１５側かあるいはベンチレータ吹出口１
２側のいずれか一方又は分割して双方に導くためのテフ
ロスタドア２７を設け、又、ベンチレータ吹出口１２と
ヒータ吹出口１４及びリャダクト吹出口１６との間には
そのいずれかの側への適温風の流れを遮弊するベントド
ア１３を設け、ケーシング１８の吐出口６からテ゛イス
トリビュータ２５内に流入する適温風をいずれかの吹出
口１２，１４，１５又は１６から車室内に吹き出させる
。The distributor 25 has a defroster outlet 15 that opens upward at the upper end, a ventilator outlet 12 at the upper center, and a ventilator outlet 12 that opens in the left-right direction at the lower end. It has a heater outlet 14 that opens toward the rear duct and a rear duct outlet 16 that opens toward the rear of the vehicle body.
Between the defroster outlet 15 and the ventilator outlet 12, suitable temperature air blown from the outlet 6 of the casing 18 is sent to the defroster outlet 15 side or to the ventilator outlet 1.
A tefrosta door 27 is provided to guide the air to either one of the two sides or to both sides, and between the ventilator outlet 12, the heater outlet 14, and the rear duct outlet 16, suitable temperature air is provided to either side. A vent door 13 is provided to block the flow of air, and the suitably warmed air flowing into the air stream distributor 25 from the outlet 6 of the casing 18 is blown out into the vehicle interior from any of the outlets 12, 14, 15, or 16.
尚、ベンチレータ吹出口１２の両側壁にはサイドベント
吹出口２６を設け、図示外のダクトを介してインストル
メントの左右両端部から車室内に適温風を吹き出させる
ことができるようになっている。Note that side vent outlets 26 are provided on both side walls of the ventilator outlet 12, so that appropriately heated air can be blown into the vehicle interior from both left and right ends of the instrument via ducts not shown.
従って、この実施例のヒータユニット構造によれば、第
６図に示すように、冷風人口１９からケーシング１８内
に流入した冷風は、エアミックスドア２が中間位置にあ
ると、このエアミックスドア２によってヒータコア１を
バイパスする風とヒータコア１を通過する風とに分かれ
、ヒータコア１をバイパスした冷風は冷風通路３を通っ
てまっすぐエアミツクスチャンバ５内に入り、又、ヒー
タコア１を通過した温風は温風通路４を通ってエアミツ
クスチャンバ５内に入り、このエアミックスチャンバ５
内で合流して吐出口６よりデイストリビュータ２５内へ
と吹き出す。Therefore, according to the heater unit structure of this embodiment, as shown in FIG. The cold air that bypasses the heater core 1 is divided into the air that bypasses the heater core 1 and the air that passes through the heater core 1. enters the air mix chamber 5 through the hot air passage 4, and enters the air mix chamber 5 through the hot air passage 4.
They merge inside and are blown out from the discharge port 6 into the distributor 25.
このとき、冷風通路３と温風通路４とが互いに直角方向
から合流しており、又、エアミツクスチャンバ５の吐出
口６はこれらの通路３，４に対して更に直角方向に開口
しているので、これらの通路３，４を通過した冷風と温
風とは互いに直角方向から合流し、エアミツクスチャン
バ５内で混合し更に冷風と温風の流れに対して又直角方
向に流れを曲げるので充分に混合して適温風となり、吐
出口６からデイストリビュータ２５内に流入する。At this time, the cold air passage 3 and the hot air passage 4 are merging with each other at right angles, and the discharge port 6 of the air mix chamber 5 is further opened at right angles to these passages 3 and 4. Therefore, the cold air and hot air that have passed through these passages 3 and 4 join each other in the direction perpendicular to each other, mix in the air mix chamber 5, and further flow in the direction perpendicular to the flow of the cold air and the hot air. Since the air is bent, it mixes sufficiently to become appropriately heated air, which flows into the distributor 25 from the discharge port 6.
又、この実施例においては、ミックスチャンバ５の吐出
口６にはその開口縁部７の温風通路４側に邪魔板８が突
設して扁り、温風通路４を流れる温風が冷風によって吐
出口６側に押し流され、冷風と充分に混合しないまま冷
風と温風とが二層になって吐出口６よりデイストリビュ
ータ２５内に流入するのを防止し、更に、温風通路４の
シールドア２４がエアミックスドア２と同期して開閉し
、このシールドア２４によって温風の風量が少い場合に
はこの温風を冷風に対してほぼ対向する方向から合流さ
せるようにし、更に、冷房時等エアミツクスドア２がヒ
ータコア１へ流れる風を完全に遮弊しているときには温
風通路４を遮弊し、ヒータコア１周辺の熱気が温風通路
４を通ってエアミツクスチャンバ５内に流れ込むのを防
止する。Further, in this embodiment, a baffle plate 8 is provided at the outlet 6 of the mix chamber 5 so as to protrude from the opening edge 7 on the side of the hot air passage 4, so that the hot air flowing through the hot air passage 4 is cooled. This prevents the cold air and hot air from forming two layers and flowing into the distributor 25 from the outlet 6 without being sufficiently mixed with the cold air. The shield door 24 opens and closes in synchronization with the air mix door 2, and when the amount of hot air is small, the shield door 24 allows the warm air to join the cold air from a direction almost opposite to the cold air, and furthermore, the air conditioner is cooled. When the air mix door 2 completely blocks the air flowing to the heater core 1, it blocks the hot air passage 4 and prevents the hot air around the heater core 1 from flowing into the air mix chamber 5 through the hot air passage 4. prevent.
尚、第４図において、符号Ｉ，Ｃ，９，１０及び１１は
、第１図に示す従来の空気調和装置と同様に、夫々、エ
アインテークボックス、クーリングユニット、エアイン
テークドア、ファン及びエバポレータを示す。In FIG. 4, symbols I, C, 9, 10, and 11 respectively indicate an air intake box, a cooling unit, an air intake door, a fan, and an evaporator, as in the conventional air conditioner shown in FIG. show.
それ故、この発明のヒータユニット構造によれば、エア
ミツクスチャンバ内で冷風と温風とがほぼ直角方向から
合流し、更に、これらの風をエアミツクスチャンバから
冷風及び温風に対して直角方向に導くようにしているの
で、冷風と温風とはエアミツクスチャンバ内で充分に混
合し、適温風となって吐出口よりデイストリビュータ内
に流入する。Therefore, according to the heater unit structure of the present invention, the cold air and the hot air merge in the air mix chamber from a substantially perpendicular direction, and furthermore, these air flows from the air mix chamber into the cold air and the hot air. Since the air is guided in a right angle direction, the cold air and the hot air are sufficiently mixed in the air mix chamber, and the air flows into the distributor from the discharge port as a suitably heated air.
このため、冷風と温風とが混合されないまま二層になっ
て吐出口から流出し、車室内に吹き出る際に吹出口近傍
で温度差が生ずる虞れが全くない。Therefore, there is no possibility that the cold air and the hot air will flow out from the outlet in two layers without being mixed, and a temperature difference will occur near the outlet when the air is blown into the vehicle interior.
しかも、上記実施例によれば、エアミツクスチャンバの
吐出口に設けた邪魔板によって、温風の風量が少い場合
にもこの冷風が温風を押し流し、冷風と温風とが充分混
合しないまま吐出口から流出することがなく、更に、温
風通路にはシールドアを設け、冷房時等エツミックスド
アがヒータコアへの通路を完全に遮弊しているときには
ヒータコアの熱気がこのヒータコアをバイパスする冷気
中に流入することがないほか、シールドアをエアミック
スドアに同期させて開閉し、しかも、その自由端エアミ
ツクスチャンバ側に位置させているので、温風の風量が
少い場合にはこのシールドアによって温風が冷風に対し
てほぼ対向する方向から合流し、温風は効率良く冷風中
に混合する。Moreover, according to the above embodiment, the baffle plate provided at the discharge port of the air mix chamber causes the cold air to sweep away the warm air even when the amount of hot air is small, preventing the cold air and the hot air from mixing sufficiently. In addition, a shield door is installed in the hot air passage, and when the air mix door completely blocks the passage to the heater core, such as during cooling, the hot air from the heater core bypasses the heater core. In addition to preventing cold air from entering, the shield door opens and closes in synchronization with the air mix door, and its free end is located on the air mix chamber side, so when the volume of hot air is small, this door opens and closes in synchronization with the air mix door. The sealed door allows hot air to join the cold air from substantially opposite directions, and the hot air to mix efficiently with the cold air.
尚、上記実施例においては、ヒータユニットヲそのエア
ミツクスチャンバを形成するケーシングとデイストリビ
ュークとに分割しているが、第２図及び第３図に示す従
来のヒータユニットと同様に両者を一体に形成してもよ
く、又、冷気通路に対して温風通路をほぼ対向する方向
に合流させてもよく、更には、シールドアや邪魔板は必
ずしも設ける必要がないものである。In the above embodiment, the heater unit is divided into a casing forming its air mix chamber and a distributor, but the two can be separated as in the conventional heater unit shown in FIGS. 2 and 3. It may be formed integrally, or the hot air passage may merge with the cold air passage in substantially opposite directions, and furthermore, it is not necessarily necessary to provide a shield door or a baffle plate.
第１図は従来の自動車用空気調和装置の説明図、第２図
は従来のヒークユニット構造を示す斜視図第３図は第２
図のＩ−Ｉ線断面図、第４図はこの発明の実施例に係る
空気調和装置の展開説明図、第５図はこの発明の実施例
のヒータユニット構造を示す斜視図、第６図は第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ線断面図、第７図は第５図の■一■線断面図
、第８図は第５図のヒータユニットからデイストリビュ
ータを分割した状態を示す斜視図である。
１……ヒータコア、２……エアミックスドア、３……冷
風通路、４……温風通路、５……ペックスチャンバ、６
……ミックスチャンバの吐出口、７……吐出口の開口縁
部、８……邪魔板。Fig. 1 is an explanatory diagram of a conventional air conditioner for an automobile, Fig. 2 is a perspective view showing the structure of a conventional heat unit.
4 is a developed explanatory view of an air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 5 is a perspective view showing the heater unit structure of an embodiment of this invention, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line Vl-Vl in FIG. 5, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line ■--■ in FIG. 5, and FIG. 8 is a perspective view showing a state in which the distributor is divided from the heater unit in FIG. . 1...Heater core, 2...Air mix door, 3...Cold air passage, 4...Hot air passage, 5...Pex chamber, 6
... Discharge port of the mix chamber, 7... Opening edge of the discharge port, 8... Baffle plate.
Claims (1)
を制御するエアミックスドア２とを有するヒータユニッ
トＨにおいて、上記ヒータコア１をバイパスした冷風と
このヒータコア１を通過した温風とをほぼ直角方向ある
いはほぼ対向する方向から合流させる通路３，４を設け
、これらの通路３，４が合流するミックスチャンバ５に
は上記各通路３，４に対しほぼ直角方向に冷風暖風を屈
曲させる吐出口６を開設しこの吐出口６にはその開口縁
部７の温風通路４側にこの吐出口６から吹き出る適温風
の流れの方向と反対方向に突出する邪魔板８を設け、こ
の後流側にデフロスク、ベント及びルーム吹出口を有す
る配風ケーシングを設けミックスチャンバ５内で混合し
た適温風を冷風及び温風の流れの方向に対してほぼ直角
方向に屈曲するようにしたことを特徴とする自動車用空
気調和装置のヒータユニット構造。1. In a heater unit H having a heat core 1 and an air mix door 2 that controls the amount of air passing through the heater core 1, the cold air that has bypassed the heater core 1 and the warm air that has passed through the heater core 1 are arranged in a substantially perpendicular direction or approximately Passages 3 and 4 are provided for merging from opposite directions, and a mix chamber 5 where these passages 3 and 4 meet is provided with a discharge port 6 for bending cold air and warm air in a direction approximately perpendicular to each of the above-mentioned passages 3 and 4. The discharge port 6 is provided with a baffle plate 8 protruding in the opposite direction to the flow direction of the suitable temperature air blown out from the discharge port 6 on the hot air passage 4 side of the opening edge 7, and a defrost, An air vehicle for an automobile characterized in that a distribution casing having a vent and a room air outlet is provided so that appropriately heated air mixed in a mix chamber 5 is bent in a direction substantially perpendicular to the direction of flow of cold air and hot air. Heater unit structure of the harmonizer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54074608A JPS589008B2 (en) | 1979-06-15 | 1979-06-15 | Heater unit structure of automotive air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54074608A JPS589008B2 (en) | 1979-06-15 | 1979-06-15 | Heater unit structure of automotive air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS562208A JPS562208A (en) | 1981-01-10 |
| JPS589008B2 true JPS589008B2 (en) | 1983-02-18 |
Family
ID=13552050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54074608A Expired JPS589008B2 (en) | 1979-06-15 | 1979-06-15 | Heater unit structure of automotive air conditioner |
Country Status (1)
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| JP (1) | JPS589008B2 (en) |
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1979
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Also Published As
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|---|---|
| JPS562208A (en) | 1981-01-10 |
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