JPS588848Y2 - 自動車のドアチェツク機構におけるレバ− - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドアチェック機構におけるレバーに
関するものである。

自動車のドアチェック機構は、車両に対し、ドアを開い
た状態時において、そのドアを一定量き角度に止どめ置
くための装置で、車体側のピラーに装着するレバーと、
ドア側に装着するチェック装置の２個が一組として構成
され、前記レバーは、その長手方向の表裏に膨出凸部お
よび没入凹所等が所定の位置に凹凸状に設けたものであ
り、これに対しチェック装置は、上記のレバーを圧挟挿
通させる機構を具備し、レバーの凹凸部を圧挟作用でド
アの開き状態を維持する装置で、この考案は上記チェッ
ク装置内を圧挟挿通させるレバーの改良に係るものであ
る。

従来、一般のチェック機構は、レバーが挿通するケーシ
ング内において、レバーの表裏に設けた凹凸隆没面に当
接できるような平面略山形状の摺動子を互にその頂部が
相対向するように設置すると共に、該各摺動子の底部と
ケーシングの内面との間にゴム体等によりなる弾性部材
を介在させて各摺動子の頂部に対し接近作用を与えて双
方の頂部間に前記レバーが挿通するとき、その凹凸隆没
面に摺動子の頂部が圧接摺動し、その圧接による摩擦抵
抗によりその目的を達成している。

しかしながら、レバーとチェック装置の保合状態は前述
のような圧接摺動作用による挟着効果を期待するための
摺動摩擦現象による微細振動および不快な騒音とがドア
を反響体として増幅され、開扉作業する手指に伝播させ
ると共に聴覚を刺激する。

これ等のチェック機構の内部構造を熟知しない使用者の
中には、上記の不快な騒音および振動等を解消しようと
、グリス等の油脂類を注入し、その円滑化を図ろうとす
るため、前記摺動子を押圧しているゴム体よりなる弾性
体に対し老化現象を与える結果となり、従って早期に弾
性作用減退を促進させることになる慮いを生じさせる。

従来、これ等上記の構成のチェック機構に対し、それ等
の製作者側においてはチェック機構の性能を向上させる
ためにあらゆる技術を駆使しているものの、使用者側が
不満とする不快感に対する除去の点に対してはあまり関
心を示していながった。

これはあくまでも機能的構成を優先させる余り、不快感
の発生の点については我慢してもらおうという暗黙の慢
心によるものか不快発生は既成の事実として必須の条件
で縮合的現象としてこの点の技術的改良については全く
手を付けない嫌いがあった。

この考案は、上記の不快現象発生の根源を究明して幾分
でも軽減しようと開発されたものがこの考案である。

この不快現象は上述の如く、圧接摺動により発生するこ
とは製作関係者以外であっても構成を熟知したものであ
れば何人でも推察を容易とするところであるが、かとい
って圧接摺動効果を軽減すれば上記構成における本来の
目的とする効果が激減し、チェック機構の目的を喪失す
る。

そこで、この考案は圧接摺動効果を変更せずに不快発生
原因と根源となるチェック装置とレバーとの接触面積を
減少させることによって不快現象発生率も低下するもの
であることに着眼し、これを基本的構想として本願の考
案を開発したものである。

次にこの考案の一実施例を図面と共に説明すれば、第１
図は一般的な自動車のドアチェック機構を説明するため
の平面図で第２図はその断面図で、自動車の車体のピラ
ー１の一部に水平方向に揺動自在に枢着されたレバーＡ
は降雪部２ならびに没凹部３が上下両面の必要部所に必
要所望の形状に構成されており、このレバーＡに対応す
るチェック装置ＢはドアＡ側の一部に装着されている。

このチェック装置Ｂにおいてもさまざまな形態のものが
開発されているが、本考案の要旨には直接の関係はない
ものの、レバーＡに対応する必須部材なので、一応その
基本的構成について説明する。

チェック装置Ｂを構成するケーシング５は前記レバーＡ
が通行する通孔６が表裏に穿設され、この２つの通孔６
の中心を結ぶ通行線すを介して摺動子７，７の頂部８，
８が前記レバーＡにおける最小厚さ寸法よりも小なる寸
法の間隙を介して相対向設置されており、該摺動子７，
７のそれぞれの底部とケーシング５の内面との間に弾発
力が大なるゴム体よりなる弾性体９，９が介装されてい
る。

このような基本的構成のチェック装置Ｂに前記レバーＡ
が表裏の通孔６を貫通してチェック機構が構成されてい
る。

これ等の装置はピラー１側とドア４側に装着され、ドア
４の開閉動作に伴い、静止してレバーＡに対しチェック
装置Ｂが移動するものであるが、形ちの上ではレバーＡ
がチェック装置Ｂ内を往復し、レバーＡの降雪部２と摺
動子７が係合した時点で摺動子７は弾性体９の弾力に抗
して後退し、没凹部３に係合した段階で前記弾性体９の
弾力で摺動子７が前進して没凹部３を圧挾接してドア４
に回転外力がかかるまで該状態を維持するように構成さ
れている。

さて、これ等ドアチェック機構は、ドア４の回動を許す
ヒンヂの回動部に装着されているものではなく、ヒンヂ
を中心としたある半径の位置に装着するものであり、従
って、ドア開動作においてその形態によりレバーＡに対
しチェック装置Ｂは必ずしも常時直交関係にあるとは限
ぎらず、むしろ、ドア４の開き角度増大に伴って直交関
係を破壊する角度が増大する。

これをレバーＡ側の摺動面に対し摺動子７のある一点を
定めその摺動軌跡を見ると斜状に近い円弧状走線を描い
ていることがわかる。

この円弧状走線に沿って摺動子７が接触摺動するレバー
Ａの摺動面全面に降雪部２ならびに没凹部３の凹凸構成
に関係なくヤスリ状の細条切溝２０を無数に設けて成る
ものである。

このように、レバーＡの摺動面全面に細条切溝２０を設
けることによって摺動子７との接触面積は、前記細条切
溝２０の開溝面積骨だけ少なくなり、それだけ接触摺動
音も減少するということになる。

ただし、この細条切溝２０の開溝指向方向は摺動子７の
接触摺動方向と同一あるいは同一に近似する方向に指向
させることが肝要で、上記以外の方向に指向開溝すると
、該細条切溝２０と摺動子７摺動面とがその摺動方向が
交叉することによって反って交叉音を発し、騒音ならび
に振動を一層増幅し、更に摺動によるヤスリ掛は現象を
発生させ、レバーＡの摺動面および摺動子７の摺動面に
摩耗現象を促進させる結果となり、従って、上記の細条
切溝２０の指向方向は摺動子７の摺動方向と同一または
近似させる必要がここにある。

この考案は以上のように、レバーＡの接触摺動面に細条
切溝２０を設けたのみのことであるが、この細条切溝２
０の開設によってドア開閉に伴う不快な騒音ならびに振
動を減少させることができる効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来一般のドアチェック機構を説
明するための図面で、第１図は平面図、第２図は要部の
断面図、第３図は本考案のレバーの平面図である。 ７・・・・・・摺動子、２０・・・・・・細条切溝、Ａ
・・・・・・レバー、Ｂ・・・・・・チェック装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レバーＡとチェック装置Ｂとの各１個で一組を形成する
   自動車のドアチェック機構において、レバーＡにおける
   チェック装置Ｂの摺動子７と接触摺動する摺動面の全面
   に、該摺動子７の接触摺動方向と同一あるいは同一に近
   い方向に指向する細条切溝２０を無数に開溝して戊る自
   動車のドアチェック機構におけるレバー