JPH0454288Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0454288Y2 JPH0454288Y2 JP2252686U JP2252686U JPH0454288Y2 JP H0454288 Y2 JPH0454288 Y2 JP H0454288Y2 JP 2252686 U JP2252686 U JP 2252686U JP 2252686 U JP2252686 U JP 2252686U JP H0454288 Y2 JPH0454288 Y2 JP H0454288Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- checker
- levers
- outside
- sliders
- Prior art date
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- Expired
Links
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 4
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 4
- 239000005060 rubber Substances 0.000 description 4
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Control Devices (AREA)
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は自動車用ドアチエツカの改良に関す
る。
る。
(従来技術)
一般に自動車用ドアチエツカは、車体側に枢着
したチエツカレバーがドア側に固定したケース内
を摺動して、ドアの開放角度に節度を与えるもの
で、チエツカレバーはスプリング部材で付勢した
一対の摺動子で保持する構成となつている(実公
昭58−17101号公報参照)。
したチエツカレバーがドア側に固定したケース内
を摺動して、ドアの開放角度に節度を与えるもの
で、チエツカレバーはスプリング部材で付勢した
一対の摺動子で保持する構成となつている(実公
昭58−17101号公報参照)。
ところで、チエツカレバーには、ドア半開時に
摺動子が落ち込んで節度を与える凹部が形成され
ているが、この凹部が摺動子を通過する時に、摺
動子に対するスプリング部材の加圧力が急激に減
少するので、チエツカレバーが車外側に移動する
ことがある。ところで、チエツカレバーは、ドア
開閉時の上記ケースの移動軌跡に合致するよう
に、ドア外側に湾曲して形成されているので、上
記のように、チエツカレバーが車外側に移動する
と、チエツカレバーがケースの摺動開口に接触し
て異音が発生するという問題があつた。
摺動子が落ち込んで節度を与える凹部が形成され
ているが、この凹部が摺動子を通過する時に、摺
動子に対するスプリング部材の加圧力が急激に減
少するので、チエツカレバーが車外側に移動する
ことがある。ところで、チエツカレバーは、ドア
開閉時の上記ケースの移動軌跡に合致するよう
に、ドア外側に湾曲して形成されているので、上
記のように、チエツカレバーが車外側に移動する
と、チエツカレバーがケースの摺動開口に接触し
て異音が発生するという問題があつた。
(考案の目的)
本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、チエツカレバーの車外側への移動を
規制し、チエツカレバーがケースの摺動開口に接
触しないようにして、異音の発生を未然防止する
ことを目的とするものである。
れたもので、チエツカレバーの車外側への移動を
規制し、チエツカレバーがケースの摺動開口に接
触しないようにして、異音の発生を未然防止する
ことを目的とするものである。
(考案の構成)
このため本考案は、間に間隔を有して上下に配
置され、ドアの外側に湾曲する2枚のチエツカレ
バーが摺動するケース内に、これらチエツカレバ
ーにそれぞれ摺接して支持する一対の摺動子と、
これら摺動子を対向する方向に付勢する一対のス
プリング部材とを収納した自動車用ドアチエツカ
において、上記チエツカレバーには、ドア半開時
に摺動子が落ち込む節度用凹部がそれぞれ形成さ
れていて、各凹部は、ドア外側の幅がドア内側の
幅よりも広く、ドア外側の深さがドア内側の深さ
よりも深く設定されていることを特徴としてい
る。
置され、ドアの外側に湾曲する2枚のチエツカレ
バーが摺動するケース内に、これらチエツカレバ
ーにそれぞれ摺接して支持する一対の摺動子と、
これら摺動子を対向する方向に付勢する一対のス
プリング部材とを収納した自動車用ドアチエツカ
において、上記チエツカレバーには、ドア半開時
に摺動子が落ち込む節度用凹部がそれぞれ形成さ
れていて、各凹部は、ドア外側の幅がドア内側の
幅よりも広く、ドア外側の深さがドア内側の深さ
よりも深く設定されていることを特徴としてい
る。
(考案の効果)
本考案によれば、チエツカレバーに形成された
凹部は、ドア外側がドア内側よりも、幅が広く深
さが深くなるように設定されているから、摺動子
がドア外側の凹部に落ち込むと摺動子が傾いてチ
エツカレバーを車内側に押付けるため、車外側へ
の移動が制限されるので、ケースの摺動開口に接
触しなくなり、異音の発生が防止できるようにな
る。
凹部は、ドア外側がドア内側よりも、幅が広く深
さが深くなるように設定されているから、摺動子
がドア外側の凹部に落ち込むと摺動子が傾いてチ
エツカレバーを車内側に押付けるため、車外側へ
の移動が制限されるので、ケースの摺動開口に接
触しなくなり、異音の発生が防止できるようにな
る。
(実施例)
以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。
に説明する。
第1図及び第2図に示すように、自動車用ドア
チエツカは、車体1のピラーに固定されたブラケ
ツトに、上下一対のチエツカレバー2,2の先端
が枢着されるとともに、該チエツカレバー2,2
の後端にラバー3を嵌合してストツパピン4で抜
け止めされている。
チエツカは、車体1のピラーに固定されたブラケ
ツトに、上下一対のチエツカレバー2,2の先端
が枢着されるとともに、該チエツカレバー2,2
の後端にラバー3を嵌合してストツパピン4で抜
け止めされている。
上記チエツカレバー2,2の中間部分には凹部
5,5が形成されている。該凹部5,5は、第3
図〜第5図にも示すように、ドア外側の幅W1が
ドア内側の幅W2よりも広く(W1>W2)、ドア外
側の深さD1がドア内側の深さD2よりも深く(D1
>D2)なるように設定されている。
5,5が形成されている。該凹部5,5は、第3
図〜第5図にも示すように、ドア外側の幅W1が
ドア内側の幅W2よりも広く(W1>W2)、ドア外
側の深さD1がドア内側の深さD2よりも深く(D1
>D2)なるように設定されている。
一方、ドア6のインナパネルには、第6図にも
示すように、一対の摺動子7,7とスプリングラ
バー8,8を収納したケース9が固定されてい
る。
示すように、一対の摺動子7,7とスプリングラ
バー8,8を収納したケース9が固定されてい
る。
そして、ケース9の開口を挿通するチエツカレ
バー2,2をスプリングラバー8,8で付勢され
る摺動子7,7で保持して、ドア6の開閉操作で
チエツカレバー2,2を摺動子7,7の間で抜き
差しして、凹部5,5に落ち込む摺動子7,7で
ドア6の開度に節度を与えるようになつている。
バー2,2をスプリングラバー8,8で付勢され
る摺動子7,7で保持して、ドア6の開閉操作で
チエツカレバー2,2を摺動子7,7の間で抜き
差しして、凹部5,5に落ち込む摺動子7,7で
ドア6の開度に節度を与えるようになつている。
上記のような構成であれば、ドア6の開閉操作
時には、第6図に示すように、摺動子7,7がチ
エツカレバー2,2にほぼ平行状態で上下から当
接している。
時には、第6図に示すように、摺動子7,7がチ
エツカレバー2,2にほぼ平行状態で上下から当
接している。
そして、チエツカレバー2,2の凹部5,5が
摺動子7,7を通過する時には、摺動子7,7
が、まず、幅W1が広く、深さD1が深いドア外側
の凹部5,5に落ち込むので、第7図に示すよう
に、摺動子7,7が傾くようになり、傾いた摺動
子7,7によりチエツカレバー2,2が車内側へ
押付けられるので、チエツカレバー2,2の車外
側への移動が規制されるようになる。
摺動子7,7を通過する時には、摺動子7,7
が、まず、幅W1が広く、深さD1が深いドア外側
の凹部5,5に落ち込むので、第7図に示すよう
に、摺動子7,7が傾くようになり、傾いた摺動
子7,7によりチエツカレバー2,2が車内側へ
押付けられるので、チエツカレバー2,2の車外
側への移動が規制されるようになる。
これにより、チエツカレバー2,2がケース9
の開口に接触しなくなるので、異音の発生が防止
されるのである。
の開口に接触しなくなるので、異音の発生が防止
されるのである。
摺動子7,7が、幅W2が狭く、深さD2が浅い
ドア内側の凹部5,5にも落ち込むと、再び平行
状態となつて、ドア6の開度に節度が与えられる
ようになる。
ドア内側の凹部5,5にも落ち込むと、再び平行
状態となつて、ドア6の開度に節度が与えられる
ようになる。
第1図は本考案に係るチエツカレバーの斜視
図、第2図は第1図の要部拡大図、第3図は第1
図の平面図、第4図は第3図の−断面図、第
5図は第3図の−断面図、第6図は摺動子乗
上げ時の第1図の−相当断面図、第7図は摺
動子落ち込み時の第1図の−相当断面図であ
る。 1……車体、2……チエツカレバー、5……凹
部、7……摺動子、8……スプリングラバー、9
……ケース、W1,W2……幅、D1,D2……深さ。
図、第2図は第1図の要部拡大図、第3図は第1
図の平面図、第4図は第3図の−断面図、第
5図は第3図の−断面図、第6図は摺動子乗
上げ時の第1図の−相当断面図、第7図は摺
動子落ち込み時の第1図の−相当断面図であ
る。 1……車体、2……チエツカレバー、5……凹
部、7……摺動子、8……スプリングラバー、9
……ケース、W1,W2……幅、D1,D2……深さ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 間に間隔を有して上下に配置され、ドアの外側
に湾曲する2枚のチエツカレバーが摺動するケー
ス内に、これらチエツカレバーにそれぞれ摺接し
て支持する一対の摺動子と、これら摺動子を対向
する方向に付勢する一対のスプリング部材とを収
納した自動車用ドアチエツカにおいて、 上記チエツカレバーには、ドア半開時に摺動子
が落ち込む節度用凹部がそれぞれ形成されてい
て、各凹部は、ドア外側の幅がドア内側の幅より
も広く、ドア外側の深さがドア内側の深さよりも
深く設定されていることを特徴とする自動車用ド
アチエツカ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2252686U JPH0454288Y2 (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2252686U JPH0454288Y2 (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62133859U JPS62133859U (ja) | 1987-08-24 |
JPH0454288Y2 true JPH0454288Y2 (ja) | 1992-12-21 |
Family
ID=30819994
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2252686U Expired JPH0454288Y2 (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0454288Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP3672075B2 (ja) * | 1999-09-08 | 2005-07-13 | シロキ工業株式会社 | 自動車のドアチェック装置 |
-
1986
- 1986-02-18 JP JP2252686U patent/JPH0454288Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62133859U (ja) | 1987-08-24 |
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