JPS5863507A - 車両懸架装置 - Google Patents
車両懸架装置Info
- Publication number
- JPS5863507A JPS5863507A JP16146181A JP16146181A JPS5863507A JP S5863507 A JPS5863507 A JP S5863507A JP 16146181 A JP16146181 A JP 16146181A JP 16146181 A JP16146181 A JP 16146181A JP S5863507 A JPS5863507 A JP S5863507A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- seat
- vibration
- face
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/52—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、コイルスプリングを用いた車両懸架装置に
関する。
関する。
褪来のこの種車両懸架装置としては、例えば第１図（ト
）、（均に示すようなフルトレーリングアーム式リヤサ
スペンションがある。図中１は、１対のトレーリングア
ームであって、この二股ヲナス２つの端部はゴムブツシ
ュ２を介して車体側のクロスメンバー（図中略）と上下
方向に旋回自在に係合し、また、他端には、ステアリン
グナックル（図中略）を介して、 そのナックルスピン
ドルに、ハブ６が回転自在に係合されている。ノ・プ３
は図示しない車輪を、そのポル）３ａを用いて保持する
。トレーリングアーム１の車輪側近傍には、ショックア
ブソーバ４とコイルスプリング５とが車体側との間に設
けてあり、ショツクアプンーノ（４は上端がインシュレ
ータラバーを介して車体側に接続され、且つ、下端がゴ
ムブツシュを介してトレーリングアーム１に固定されて
いる。
）、（均に示すようなフルトレーリングアーム式リヤサ
スペンションがある。図中１は、１対のトレーリングア
ームであって、この二股ヲナス２つの端部はゴムブツシ
ュ２を介して車体側のクロスメンバー（図中略）と上下
方向に旋回自在に係合し、また、他端には、ステアリン
グナックル（図中略）を介して、 そのナックルスピン
ドルに、ハブ６が回転自在に係合されている。ノ・プ３
は図示しない車輪を、そのポル）３ａを用いて保持する
。トレーリングアーム１の車輪側近傍には、ショックア
ブソーバ４とコイルスプリング５とが車体側との間に設
けてあり、ショツクアプンーノ（４は上端がインシュレ
ータラバーを介して車体側に接続され、且つ、下端がゴ
ムブツシュを介してトレーリングアーム１に固定されて
いる。
一方、μイルスプリング５は、その下端がトレ。
−リングアーム１に形成された円形の溝１ａに嵌合し、
その上端が防振のだめのゴム製の座６に係合し、図示し
ない車体に支持されている。この座６は、第１図の）に
拝承するように、下側に、下側の径が細くなるような円
錐台形状の凸部６ａを有しておシ、この凸部６ａを、コ
イルスプリング５内側に挿入して、両者５，６の係合を
なし、且つ、コイルスプリング５の径方向に対する位置
決めをしている。座６上面には、放射状に溝６ｂが形成
してあシ、この上面が車体側と係合して座６を車体側に
弾性的に固定するものである。７はバウンドストッパで
あり、トレーリングアーム１に同庁されている。
その上端が防振のだめのゴム製の座６に係合し、図示し
ない車体に支持されている。この座６は、第１図の）に
拝承するように、下側に、下側の径が細くなるような円
錐台形状の凸部６ａを有しておシ、この凸部６ａを、コ
イルスプリング５内側に挿入して、両者５，６の係合を
なし、且つ、コイルスプリング５の径方向に対する位置
決めをしている。座６上面には、放射状に溝６ｂが形成
してあシ、この上面が車体側と係合して座６を車体側に
弾性的に固定するものである。７はバウンドストッパで
あり、トレーリングアーム１に同庁されている。
而して、車輪側が上下方向に振動すると、ショックアブ
ソーバ４は、振動入力の減衰作用をなし、また、コイル
スプリング５は、コイル各部がねじれることによって緩
衝作用をなし、さらに、座６が圧縮変形することによっ
て、コイルスプリング５の振動を減衰する。このように
して、車輪側の振動が車体側に伝わるのを抑制するもの
である。
ソーバ４は、振動入力の減衰作用をなし、また、コイル
スプリング５は、コイル各部がねじれることによって緩
衝作用をなし、さらに、座６が圧縮変形することによっ
て、コイルスプリング５の振動を減衰する。このように
して、車輪側の振動が車体側に伝わるのを抑制するもの
である。
しかしながら、このような従来の車両懸架装置にあって
は、座６の凸部６ａが単に円錐台状をなしているだけで
あって、その周面がテーパ面を々すだけの構成を有する
から、コイルスプリング５端部と座６との間が、振動入
力時に離れると、両者５，６の同心度が失なわれて、コ
イルスプリング６が偏寄し、その結果、第１図（６）に
鎖線で示すように、円形をなすコイルスプリング５端部
の一側がテーパ面の下端部、即ち、径の小さい部分に寄
が大きい場合には、コイルスプリング５と車体と７５５
干渉するという不具合があった。また、これを防止する
ために凸部６ａ全体を同径にすると、車体組立てライン
において、スプリング５を凸部６ａに係合しにくい不具
合があった。
は、座６の凸部６ａが単に円錐台状をなしているだけで
あって、その周面がテーパ面を々すだけの構成を有する
から、コイルスプリング５端部と座６との間が、振動入
力時に離れると、両者５，６の同心度が失なわれて、コ
イルスプリング６が偏寄し、その結果、第１図（６）に
鎖線で示すように、円形をなすコイルスプリング５端部
の一側がテーパ面の下端部、即ち、径の小さい部分に寄
が大きい場合には、コイルスプリング５と車体と７５５
干渉するという不具合があった。また、これを防止する
ために凸部６ａ全体を同径にすると、車体組立てライン
において、スプリング５を凸部６ａに係合しにくい不具
合があった。
この発明は、このような従来の不具合に着目してなされ
たものであり、凸部の周面に、コイルスプリング内側に
係合する突起を、周方向に複数設けることにより上記不
具合を解決することを目的としている。
たものであり、凸部の周面に、コイルスプリング内側に
係合する突起を、周方向に複数設けることにより上記不
具合を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第２図囚、
＠は、この発明の第１実施例を示す図である。
＠は、この発明の第１実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図中６は、防振のためのゴム
製の座６であり、この座６は、平担部６ｅの下面に円錐
台形状の凸部６ａを有しており、その周面はテーパ面を
なす。また、凸部６ａの周面、すなわち前記テーパ面に
、外面がコイルスプリング５．−内側と平行をなす三角
形の突起６ｃを、周方向に間欠させて複数設けである。
製の座６であり、この座６は、平担部６ｅの下面に円錐
台形状の凸部６ａを有しており、その周面はテーパ面を
なす。また、凸部６ａの周面、すなわち前記テーパ面に
、外面がコイルスプリング５．−内側と平行をなす三角
形の突起６ｃを、周方向に間欠させて複数設けである。
座６上面には、放射状に溝６ｂが設けてあり、座６中夫
には孔６ｄが形成しである。
には孔６ｄが形成しである。
また、車輪支持部材としてのトレーリングアーム１．ゴ
ムブツシュ２．ハブ３．ショックアブソーバ４．コイル
スプリング５．バウンドストツノく７は、前記従来例と
同一である。
ムブツシュ２．ハブ３．ショックアブソーバ４．コイル
スプリング５．バウンドストツノく７は、前記従来例と
同一である。
次に作用を説明する。
予め座６を車体側に固定しておき、トレーリングアーム
１の上面に形成された溝１ａに、予め下端が係合された
コイルスプリング５の上端を、座６に係合する。この保
合は、コイルスプリング５を凸部６ａのテーパ面と突起
６Ｃの外側面とに案内させながら、車体と一体になって
下降する座６をコイルスプリング５上端に取付ける。そ
して、走行中に車輪側が上下方向に振動すると、コイル
スプリング５は、コイル各部がねじれることによって、
コイルスプリング５全体が伸縮し、もって緩衝作用をな
す。このとき、コイルスプリング５上端の内側は、該コ
イルスプリング５内側と平行な外周面をもつ突起６Ｃと
係合しているからコイルスプリング５の上端が振動入力
によって、座乙の平担部６ｅから離れても、相対的に径
方向に移動することはない。また、極めて大な外力が、
車輪側を押し上げた場合には、バウンドストッパ７が孔
６ｄを通って車体側と衝接して、衝撃を吸収する。
１の上面に形成された溝１ａに、予め下端が係合された
コイルスプリング５の上端を、座６に係合する。この保
合は、コイルスプリング５を凸部６ａのテーパ面と突起
６Ｃの外側面とに案内させながら、車体と一体になって
下降する座６をコイルスプリング５上端に取付ける。そ
して、走行中に車輪側が上下方向に振動すると、コイル
スプリング５は、コイル各部がねじれることによって、
コイルスプリング５全体が伸縮し、もって緩衝作用をな
す。このとき、コイルスプリング５上端の内側は、該コ
イルスプリング５内側と平行な外周面をもつ突起６Ｃと
係合しているからコイルスプリング５の上端が振動入力
によって、座乙の平担部６ｅから離れても、相対的に径
方向に移動することはない。また、極めて大な外力が、
車輪側を押し上げた場合には、バウンドストッパ７が孔
６ｄを通って車体側と衝接して、衝撃を吸収する。
第３図は、この発明の第２実施例を示す図である。これ
は、突起６Ｃの下端部に、外側に向けて突出する爪６ｆ
を一体に設けたものであシ、コイルスプリング５と座６
を組付けたのち、軽い衝撃では、コイルスプリング５が
突起６Ｃから外れ出ないようにしたものである。他の構
成および作用は、前記第１実施例と同一である。なお、
この実施例は、トレーリングアーム式車両懸架装置を用
いたが、ウイツシユボーン式等のような他の形式の車両
懸架装置に用いることもできる。
は、突起６Ｃの下端部に、外側に向けて突出する爪６ｆ
を一体に設けたものであシ、コイルスプリング５と座６
を組付けたのち、軽い衝撃では、コイルスプリング５が
突起６Ｃから外れ出ないようにしたものである。他の構
成および作用は、前記第１実施例と同一である。なお、
この実施例は、トレーリングアーム式車両懸架装置を用
いたが、ウイツシユボーン式等のような他の形式の車両
懸架装置に用いることもできる。
以上説明してきたように、この発明によれば、凸部の周
面に、コイルスプリング内側に係合する突起を、周方向
に複数設ける構成としたため、コイルスプリング内側と
凸部外周との間の隙間が常時同一に保たれて、コイルス
プリングが座に対して径方向に移動することがない。こ
のため、コイルスプリング振動入力により座から離れて
偏心することにより、これと車体側または車輪側とが干
渉することを防止できる。しかも、突起の外側方向への
寸法を適当に選択して設定しておくことにより、コイル
内径が違うものに対しても、突起のたわみにより径の寸
法差を吸収できるから同一の座を使用することができる
という効果が得られる。
面に、コイルスプリング内側に係合する突起を、周方向
に複数設ける構成としたため、コイルスプリング内側と
凸部外周との間の隙間が常時同一に保たれて、コイルス
プリングが座に対して径方向に移動することがない。こ
のため、コイルスプリング振動入力により座から離れて
偏心することにより、これと車体側または車輪側とが干
渉することを防止できる。しかも、突起の外側方向への
寸法を適当に選択して設定しておくことにより、コイル
内径が違うものに対しても、突起のたわみにより径の寸
法差を吸収できるから同一の座を使用することができる
という効果が得られる。
第１図（４）は従来例の斜視図、同（Ｂ）は同囚の一部
切欠正面図、第２図囚は本発明の第１実施例を示す一部
切欠正面図、同の）は同囚の部分底面図、第３図は本発
明の第２実施例を示す一部切欠正面図である。 １・・・トレーリングアーム、３−・・ハブ、５−・・
コイルスプリング、６・・・座、６ａ・・・凸部、６Ｃ
・・・突起、６ｆ・・・爪。
切欠正面図、第２図囚は本発明の第１実施例を示す一部
切欠正面図、同の）は同囚の部分底面図、第３図は本発
明の第２実施例を示す一部切欠正面図である。 １・・・トレーリングアーム、３−・・ハブ、５−・・
コイルスプリング、６・・・座、６ａ・・・凸部、６Ｃ
・・・突起、６ｆ・・・爪。
Claims (1)
- 車両懸架用のコイルスプリングを、と−れが嵌合する円
錐台形状の凸部を有する防振用の座を介して、車体側ま
たは車輪支持部材の少なくとも一方に取付ける車両懸架
装置において、前記凸部の周面に、コイルスプリング内
側に係合する突起を、周方向に複数設けたことを特徴と
する車両懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16146181A JPS5863507A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 車両懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16146181A JPS5863507A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 車両懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5863507A true JPS5863507A (ja) | 1983-04-15 |
| JPH022726B2 JPH022726B2 (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=15735542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16146181A Granted JPS5863507A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 車両懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5863507A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999056033A1 (en) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | C.I.M.A. Compagnia Italiana Molle Acciaio S.P.A. | Long lasting resilient element for presses |
| KR20020055023A (ko) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 이계안 | 코일스프링조립체 |
| JP2007024278A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Suncall Corp | ダンパースプリング及びシート部材 |
| CN109823132A (zh) * | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 住友理工株式会社 | 橡胶座 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08203377A (ja) * | 1995-01-23 | 1996-08-09 | Tokai Rika Co Ltd | スイッチ装置 |
| JP7008823B2 (ja) * | 2018-07-20 | 2022-01-25 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションブッシュ及びサスペンション装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770536U (ja) * | 1980-10-16 | 1982-04-28 |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16146181A patent/JPS5863507A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770536U (ja) * | 1980-10-16 | 1982-04-28 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999056033A1 (en) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | C.I.M.A. Compagnia Italiana Molle Acciaio S.P.A. | Long lasting resilient element for presses |
| KR20020055023A (ko) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 이계안 | 코일스프링조립체 |
| JP2007024278A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Suncall Corp | ダンパースプリング及びシート部材 |
| CN109823132A (zh) * | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 住友理工株式会社 | 橡胶座 |
| CN109823132B (zh) * | 2017-11-23 | 2022-04-29 | 住友理工株式会社 | 橡胶座 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH022726B2 (ja) | 1990-01-19 |
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