JPS5863507A - 車両懸架装置 - Google Patents
車両懸架装置Info
- Publication number
- JPS5863507A JPS5863507A JP16146181A JP16146181A JPS5863507A JP S5863507 A JPS5863507 A JP S5863507A JP 16146181 A JP16146181 A JP 16146181A JP 16146181 A JP16146181 A JP 16146181A JP S5863507 A JPS5863507 A JP S5863507A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- seat
- vibration
- face
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
- B60G11/52—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having helical, spiral or coil springs, and also rubber springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、コイルスプリングを用いた車両懸架装置に
関する。
関する。
褪来のこの種車両懸架装置としては、例えば第1図(ト
)、(均に示すようなフルトレーリングアーム式リヤサ
スペンションがある。図中1は、1対のトレーリングア
ームであって、この二股ヲナス2つの端部はゴムブツシ
ュ2を介して車体側のクロスメンバー(図中略)と上下
方向に旋回自在に係合し、また、他端には、ステアリン
グナックル(図中略)を介して、 そのナックルスピン
ドルに、ハブ6が回転自在に係合されている。ノ・プ3
は図示しない車輪を、そのポル)3aを用いて保持する
。トレーリングアーム1の車輪側近傍には、ショックア
ブソーバ4とコイルスプリング5とが車体側との間に設
けてあり、ショツクアプンーノ(4は上端がインシュレ
ータラバーを介して車体側に接続され、且つ、下端がゴ
ムブツシュを介してトレーリングアーム1に固定されて
いる。
)、(均に示すようなフルトレーリングアーム式リヤサ
スペンションがある。図中1は、1対のトレーリングア
ームであって、この二股ヲナス2つの端部はゴムブツシ
ュ2を介して車体側のクロスメンバー(図中略)と上下
方向に旋回自在に係合し、また、他端には、ステアリン
グナックル(図中略)を介して、 そのナックルスピン
ドルに、ハブ6が回転自在に係合されている。ノ・プ3
は図示しない車輪を、そのポル)3aを用いて保持する
。トレーリングアーム1の車輪側近傍には、ショックア
ブソーバ4とコイルスプリング5とが車体側との間に設
けてあり、ショツクアプンーノ(4は上端がインシュレ
ータラバーを介して車体側に接続され、且つ、下端がゴ
ムブツシュを介してトレーリングアーム1に固定されて
いる。
一方、μイルスプリング5は、その下端がトレ。
−リングアーム1に形成された円形の溝1aに嵌合し、
その上端が防振のだめのゴム製の座6に係合し、図示し
ない車体に支持されている。この座6は、第1図の)に
拝承するように、下側に、下側の径が細くなるような円
錐台形状の凸部6aを有しておシ、この凸部6aを、コ
イルスプリング5内側に挿入して、両者5,6の係合を
なし、且つ、コイルスプリング5の径方向に対する位置
決めをしている。座6上面には、放射状に溝6bが形成
してあシ、この上面が車体側と係合して座6を車体側に
弾性的に固定するものである。7はバウンドストッパで
あり、トレーリングアーム1に同庁されている。
その上端が防振のだめのゴム製の座6に係合し、図示し
ない車体に支持されている。この座6は、第1図の)に
拝承するように、下側に、下側の径が細くなるような円
錐台形状の凸部6aを有しておシ、この凸部6aを、コ
イルスプリング5内側に挿入して、両者5,6の係合を
なし、且つ、コイルスプリング5の径方向に対する位置
決めをしている。座6上面には、放射状に溝6bが形成
してあシ、この上面が車体側と係合して座6を車体側に
弾性的に固定するものである。7はバウンドストッパで
あり、トレーリングアーム1に同庁されている。
而して、車輪側が上下方向に振動すると、ショックアブ
ソーバ4は、振動入力の減衰作用をなし、また、コイル
スプリング5は、コイル各部がねじれることによって緩
衝作用をなし、さらに、座6が圧縮変形することによっ
て、コイルスプリング5の振動を減衰する。このように
して、車輪側の振動が車体側に伝わるのを抑制するもの
である。
ソーバ4は、振動入力の減衰作用をなし、また、コイル
スプリング5は、コイル各部がねじれることによって緩
衝作用をなし、さらに、座6が圧縮変形することによっ
て、コイルスプリング5の振動を減衰する。このように
して、車輪側の振動が車体側に伝わるのを抑制するもの
である。
しかしながら、このような従来の車両懸架装置にあって
は、座6の凸部6aが単に円錐台状をなしているだけで
あって、その周面がテーパ面を々すだけの構成を有する
から、コイルスプリング5端部と座6との間が、振動入
力時に離れると、両者5,6の同心度が失なわれて、コ
イルスプリング6が偏寄し、その結果、第1図(6)に
鎖線で示すように、円形をなすコイルスプリング5端部
の一側がテーパ面の下端部、即ち、径の小さい部分に寄
が大きい場合には、コイルスプリング5と車体と755
干渉するという不具合があった。また、これを防止する
ために凸部6a全体を同径にすると、車体組立てライン
において、スプリング5を凸部6aに係合しにくい不具
合があった。
は、座6の凸部6aが単に円錐台状をなしているだけで
あって、その周面がテーパ面を々すだけの構成を有する
から、コイルスプリング5端部と座6との間が、振動入
力時に離れると、両者5,6の同心度が失なわれて、コ
イルスプリング6が偏寄し、その結果、第1図(6)に
鎖線で示すように、円形をなすコイルスプリング5端部
の一側がテーパ面の下端部、即ち、径の小さい部分に寄
が大きい場合には、コイルスプリング5と車体と755
干渉するという不具合があった。また、これを防止する
ために凸部6a全体を同径にすると、車体組立てライン
において、スプリング5を凸部6aに係合しにくい不具
合があった。
この発明は、このような従来の不具合に着目してなされ
たものであり、凸部の周面に、コイルスプリング内側に
係合する突起を、周方向に複数設けることにより上記不
具合を解決することを目的としている。
たものであり、凸部の周面に、コイルスプリング内側に
係合する突起を、周方向に複数設けることにより上記不
具合を解決することを目的としている。
以下、この発明を図面に基づいて説明する。第2図囚、
@は、この発明の第1実施例を示す図である。
@は、この発明の第1実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図中6は、防振のためのゴム
製の座6であり、この座6は、平担部6eの下面に円錐
台形状の凸部6aを有しており、その周面はテーパ面を
なす。また、凸部6aの周面、すなわち前記テーパ面に
、外面がコイルスプリング5.−内側と平行をなす三角
形の突起6cを、周方向に間欠させて複数設けである。
製の座6であり、この座6は、平担部6eの下面に円錐
台形状の凸部6aを有しており、その周面はテーパ面を
なす。また、凸部6aの周面、すなわち前記テーパ面に
、外面がコイルスプリング5.−内側と平行をなす三角
形の突起6cを、周方向に間欠させて複数設けである。
座6上面には、放射状に溝6bが設けてあり、座6中夫
には孔6dが形成しである。
には孔6dが形成しである。
また、車輪支持部材としてのトレーリングアーム1.ゴ
ムブツシュ2.ハブ3.ショックアブソーバ4.コイル
スプリング5.バウンドストツノく7は、前記従来例と
同一である。
ムブツシュ2.ハブ3.ショックアブソーバ4.コイル
スプリング5.バウンドストツノく7は、前記従来例と
同一である。
次に作用を説明する。
予め座6を車体側に固定しておき、トレーリングアーム
1の上面に形成された溝1aに、予め下端が係合された
コイルスプリング5の上端を、座6に係合する。この保
合は、コイルスプリング5を凸部6aのテーパ面と突起
6Cの外側面とに案内させながら、車体と一体になって
下降する座6をコイルスプリング5上端に取付ける。そ
して、走行中に車輪側が上下方向に振動すると、コイル
スプリング5は、コイル各部がねじれることによって、
コイルスプリング5全体が伸縮し、もって緩衝作用をな
す。このとき、コイルスプリング5上端の内側は、該コ
イルスプリング5内側と平行な外周面をもつ突起6Cと
係合しているからコイルスプリング5の上端が振動入力
によって、座乙の平担部6eから離れても、相対的に径
方向に移動することはない。また、極めて大な外力が、
車輪側を押し上げた場合には、バウンドストッパ7が孔
6dを通って車体側と衝接して、衝撃を吸収する。
1の上面に形成された溝1aに、予め下端が係合された
コイルスプリング5の上端を、座6に係合する。この保
合は、コイルスプリング5を凸部6aのテーパ面と突起
6Cの外側面とに案内させながら、車体と一体になって
下降する座6をコイルスプリング5上端に取付ける。そ
して、走行中に車輪側が上下方向に振動すると、コイル
スプリング5は、コイル各部がねじれることによって、
コイルスプリング5全体が伸縮し、もって緩衝作用をな
す。このとき、コイルスプリング5上端の内側は、該コ
イルスプリング5内側と平行な外周面をもつ突起6Cと
係合しているからコイルスプリング5の上端が振動入力
によって、座乙の平担部6eから離れても、相対的に径
方向に移動することはない。また、極めて大な外力が、
車輪側を押し上げた場合には、バウンドストッパ7が孔
6dを通って車体側と衝接して、衝撃を吸収する。
第3図は、この発明の第2実施例を示す図である。これ
は、突起6Cの下端部に、外側に向けて突出する爪6f
を一体に設けたものであシ、コイルスプリング5と座6
を組付けたのち、軽い衝撃では、コイルスプリング5が
突起6Cから外れ出ないようにしたものである。他の構
成および作用は、前記第1実施例と同一である。なお、
この実施例は、トレーリングアーム式車両懸架装置を用
いたが、ウイツシユボーン式等のような他の形式の車両
懸架装置に用いることもできる。
は、突起6Cの下端部に、外側に向けて突出する爪6f
を一体に設けたものであシ、コイルスプリング5と座6
を組付けたのち、軽い衝撃では、コイルスプリング5が
突起6Cから外れ出ないようにしたものである。他の構
成および作用は、前記第1実施例と同一である。なお、
この実施例は、トレーリングアーム式車両懸架装置を用
いたが、ウイツシユボーン式等のような他の形式の車両
懸架装置に用いることもできる。
以上説明してきたように、この発明によれば、凸部の周
面に、コイルスプリング内側に係合する突起を、周方向
に複数設ける構成としたため、コイルスプリング内側と
凸部外周との間の隙間が常時同一に保たれて、コイルス
プリングが座に対して径方向に移動することがない。こ
のため、コイルスプリング振動入力により座から離れて
偏心することにより、これと車体側または車輪側とが干
渉することを防止できる。しかも、突起の外側方向への
寸法を適当に選択して設定しておくことにより、コイル
内径が違うものに対しても、突起のたわみにより径の寸
法差を吸収できるから同一の座を使用することができる
という効果が得られる。
面に、コイルスプリング内側に係合する突起を、周方向
に複数設ける構成としたため、コイルスプリング内側と
凸部外周との間の隙間が常時同一に保たれて、コイルス
プリングが座に対して径方向に移動することがない。こ
のため、コイルスプリング振動入力により座から離れて
偏心することにより、これと車体側または車輪側とが干
渉することを防止できる。しかも、突起の外側方向への
寸法を適当に選択して設定しておくことにより、コイル
内径が違うものに対しても、突起のたわみにより径の寸
法差を吸収できるから同一の座を使用することができる
という効果が得られる。
第1図(4)は従来例の斜視図、同(B)は同囚の一部
切欠正面図、第2図囚は本発明の第1実施例を示す一部
切欠正面図、同の)は同囚の部分底面図、第3図は本発
明の第2実施例を示す一部切欠正面図である。 1・・・トレーリングアーム、3−・・ハブ、5−・・
コイルスプリング、6・・・座、6a・・・凸部、6C
・・・突起、6f・・・爪。
切欠正面図、第2図囚は本発明の第1実施例を示す一部
切欠正面図、同の)は同囚の部分底面図、第3図は本発
明の第2実施例を示す一部切欠正面図である。 1・・・トレーリングアーム、3−・・ハブ、5−・・
コイルスプリング、6・・・座、6a・・・凸部、6C
・・・突起、6f・・・爪。
Claims (1)
- 車両懸架用のコイルスプリングを、と−れが嵌合する円
錐台形状の凸部を有する防振用の座を介して、車体側ま
たは車輪支持部材の少なくとも一方に取付ける車両懸架
装置において、前記凸部の周面に、コイルスプリング内
側に係合する突起を、周方向に複数設けたことを特徴と
する車両懸架装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16146181A JPS5863507A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 車両懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16146181A JPS5863507A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 車両懸架装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5863507A true JPS5863507A (ja) | 1983-04-15 |
JPH022726B2 JPH022726B2 (ja) | 1990-01-19 |
Family
ID=15735542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16146181A Granted JPS5863507A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 車両懸架装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5863507A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999056033A1 (en) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | C.I.M.A. Compagnia Italiana Molle Acciaio S.P.A. | Long lasting resilient element for presses |
KR20020055023A (ko) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 이계안 | 코일스프링조립체 |
JP2007024278A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Suncall Corp | ダンパースプリング及びシート部材 |
CN109823132A (zh) * | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 住友理工株式会社 | 橡胶座 |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH08203377A (ja) * | 1995-01-23 | 1996-08-09 | Tokai Rika Co Ltd | スイッチ装置 |
JP7008823B2 (ja) * | 2018-07-20 | 2022-01-25 | 本田技研工業株式会社 | サスペンションブッシュ及びサスペンション装置 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5770536U (ja) * | 1980-10-16 | 1982-04-28 |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16146181A patent/JPS5863507A/ja active Granted
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5770536U (ja) * | 1980-10-16 | 1982-04-28 |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1999056033A1 (en) * | 1998-04-29 | 1999-11-04 | C.I.M.A. Compagnia Italiana Molle Acciaio S.P.A. | Long lasting resilient element for presses |
KR20020055023A (ko) * | 2000-12-28 | 2002-07-08 | 이계안 | 코일스프링조립체 |
JP2007024278A (ja) * | 2005-07-21 | 2007-02-01 | Suncall Corp | ダンパースプリング及びシート部材 |
CN109823132A (zh) * | 2017-11-23 | 2019-05-31 | 住友理工株式会社 | 橡胶座 |
CN109823132B (zh) * | 2017-11-23 | 2022-04-29 | 住友理工株式会社 | 橡胶座 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH022726B2 (ja) | 1990-01-19 |
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