JPH0139202Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は車両懸架装置用アツパーサポートに係
り、特に、荷重−撓み特性の調整が容易なアツパ
ーサポートに関するものである。

（従来技術） 自動車等に装着される車両懸架装置の一種に、
第１図に示すような、ピストンロツド２及びシリ
ンダ４からなる緩衝器６と、その緩衝器６の外周
に配置されたコイルスプリング８とを備え、ピス
トンロツド２の上端部がアツパーサポート１０を
介して車体１２に固定されると共に、シリンダ４
がステアリングナツクル１４を介して車輪１６に
回動可能に取り付けられる、所謂ストラツト型懸
架装置がある。

かかるストラツト型懸架装置において、前記ア
ツパーサポート１０は、ピストンロツド２の上端
が連結される内側金具１８と、車体１２に取り付
けられる円筒状の外側金具２０と、それら内側金
具１８と外側金具２０との間に介装せしめられる
環状の弾性ゴム２２とから構成される。そして、
この弾性ゴム２２は、前記緩衝器６及びコイルス
プリング８で吸収しきれない車輪１６からの振動
を吸収し、その振動が車体１２に伝達されるのを
緩和するようになつている。

ところで、このような振動から車体、乗員、或
いは積荷等を十分に保護し且つ操縦安定性を確保
する上においては、上記弾性ゴム２２の荷重−撓
み特性が、低荷重域では軟かいばね特性を示す一
方、高荷重域では比較的硬いばね特性を示す構
造、即ち非線形ばね特性を有することが望まし
い。このため、従来より種々の構造のアツパーサ
ポートが提案されており、例えば弾性ゴム自体の
形状、寸法等を工夫した構造のもの、弾性ゴムの
圧縮変形、剪断変形のばね特性の違いを利用した
構造のもの、弾性ゴムの変形を抑制するストツパ
を設けた構造のもの等がある。

しかしながら、弾性ゴム自体の形状、寸法等を
工夫する場合には、必要な荷重−撓み特性を得る
ための調整が面倒であり、また、圧縮変形、剪断
変形のばね特性の違いを利用したりストツパを設
けたりする場合には、構造が複雑になると共に、
その調整範囲が弾性ゴムの材質等によつて制限さ
れてしまうのである。

（考案の目的） ここにおいて、本考案は以上の如き事情を背景
として為されたものであり、その目的とするとこ
ろは、荷重−撓み特性が低荷重域と高荷重域とに
おいて容易に調整し得、しかも構造が簡単な車両
懸架装置用アツパーサポートを提供することにあ
る。

（考案の構成） 而して、本考案は、かかる目的を達成するため
に、円筒状部の上下にそれぞれ上部フランジ部、
下部フランジ部が設けられた、車体側に取り付け
られる外側金具と、該外側金具の内側に位置せし
められて緩衝器のピストンロツドが取り付けられ
る、上下にそれぞれ外方に延びる上部環状フラン
ジ部及び下部環状フランジ部を有する内側金具
と、該外側金具の円筒状部と内側金具との間に介
装せしめられるゴムスリーブとを含むアツパーサ
ポートにおいて、前記外側金具の上部フランジ部
と前記内側金具の上部環状フランジ部との間に位
置するように、前記ゴムスリーブとは別体の第一
のストツパゴムを設けると共に、前記外側金具の
下部フランジ部と前記内側金具の下部環状フラン
ジ部との間に位置するように、前記ゴムスリーブ
とは別体の第二のストツパゴムを設けたことを特
徴とするものである。

（考案の効果） かくの如き本考案に従えば、低荷重域において
はゴムスリーブの剪断変形によつて軟かいばね特
性を示す一方、高荷重域においては第一のストツ
パゴム、第二のストツパゴムの圧縮変形によつて
比較的硬いばね特性を示し、全体としての荷重−
撓み特性が非線形となる。しかも、それらゴムス
リーブ、第一及び第二のストツパゴムがそれぞれ
別体に設けられているため、それらの材質等を
個々に変更することにより、荷重−撓み特性を広
範囲にわたつて容易に調整し得ると共に、高荷重
に対するエネルギー吸収を大きくすることも可能
となるのである。

また、第１図に示す従来のアツパーサポート１
０に比較して、単に弾性ゴム２２を３分割するの
みで良いため、その構造が簡単で組付けが容易と
なるのである。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細
に説明することとする。なお、ピストンロツド２
及びシリンダ４からなる緩衝器６、コイルスプリ
ング８、車体１２、ステアリングナツクル１４、
車輪１６等は、第１図の従来例と同様であるため
図示と説明を省略する。

先ず、第２図において、本考案に従うアツパー
サポート３０は、外側金具３２と内側金具３４と
を備えている。外側金具３２は、上方ほど小径と
なるようにテーパ形状に形成された円筒状の円筒
状部３６と、その円筒状部３６の上下に設けら
れ、それぞれ外方に向かつて延びる上部フランジ
部３８及び下部フランジ部４０とを有しており、
そして該下部フランジ部４０が車体１２への取付
部とされて、それに固定されるようになつてい
る。また、内側金具３４は、二つの有底円筒状を
成す第一のストツパ金具４２及び第二のストツパ
金具４４が、その底部において突き合わされるこ
とによつて構成されており、上記外側金具３２の
内側に略同心的に位置せしめられている。そし
て、それら第一のストツパ金具４２及び第二のス
トツパ金具４４の開口部には、それぞれ外方へ延
びる環状のフランジ部４６及び４８が形成されて
いると共に、突き合わされた底部には孔５０が設
けられて、緩衝器６（第１図参照）のピストンロ
ツド２がナツト５２によつて固定されるようにな
つている。

一方、それら外側金具３２と内側金具３４との
間には、ゴムスリーブ５４、第一のストツパゴム
５６、及び第二のストツパゴム５８が設けられて
いる。ゴムスリーブ５４は円筒状を成して、内側
金具３４を構成する第一のストツパ金具４２及び
第二のストツパ金具４４の円筒部に嵌合されると
共に、その外周面は上端部ほど小径となるテーパ
状に形成されて、外側金具３２の円筒状部３６内
面に密着させられている。また、第一のストツパ
ゴム５６及び第二のストツパゴム５８はそれぞれ
円環状を為しており、第一のストツパゴム５６は
第一のストツパ金具４２のフランジ部４６と外側
金具３２の上部フランジ部３８との間に位置して
設けられていると共に、第二のストツパゴム５８
は第二のストツパ金具４４のフランジ部４８と外
側金具３２の下部フランジ部４０との間に位置し
て設けられている。

次に、以上のように構成されたアツパーサポー
ト３０の組付け順序を、第３図の分解断面図に基
づいて説明する。

先ず、第一のストツパ金具４２の円筒部に第一
のストツパゴム５６を嵌入せしめ、引き続いて外
側金具３２を第一のストツパ金具４２と略同心的
に嵌め合わせる。次に、それら外側金具３２の円
筒状部３６と第一のストツパ金具４２との間の環
状空間へゴムスリーブ５４を挿入せしめ、そのゴ
ムスリーブ５４の下端外周部に第二のストツパゴ
ム５８を嵌め合わせた後、第二のストツパ金具４
４の円筒部をゴムスリーブ５４の下端内周部に嵌
め入れる。そして、第一のストツパ金具４２およ
び第二のストツパ金具４４の底部に形成された孔
５０に、ピストンロツド２の先端部を挿入して、
ナツト５２を螺合することにより（第２図参照）、
ゴムスリーブ５４が、外側金具３２の円筒状部３
６と内側金具３４との間に挟圧されて、わずかに
弾性変形させられる。また、この時、第一のスト
ツパゴム５６及び第二のストツパゴム５８も、フ
ランジ部４６と上部フランジ部３８、及びフラン
ジ部４８と下部フランジ部４０との間にそれぞれ
挟圧されて、わずかに弾性変形させられる。従つ
て、外側金具３２と内側金具３４とは、これらゴ
ムスリーブ５４、第一のストツパゴム５６、及び
第二のストツパゴム５８の弾性変形に基づく弾性
力によつて、ガタつくことなく、且つ相対変位可
能に連結されることとなる。

従つて、かかる構造のアツパーサポート３０に
おいては、車輪１６からステアリングナツクル１
４及び緩衝器６を介して内側金具３４に伝達され
る振動荷重は、内側金具３４の軸心方向（上下方
向）に作用することとなるが、初期の低荷重域で
は、主としてゴムスリーブ５４の剪断変形によつ
て吸収され、極めて軟かいばね特性を示す。この
時、振動に伴う内側金具３４の移動方向がバウン
ド方向（上方向）である場合には第二のストツパ
ゴム５８が、またリバウンド方向（下方向）であ
る場合には第一のストツパゴム５６が、それぞれ
圧縮せしめられるが、それらの外周面が自由表面
となつて押出し変形させられるため、ゴムスリー
ブ５４の剪断変形に及ぼす影響は殆どないのであ
る。

そして、振動荷重が高荷重となるに従つて、第
一のストツパゴム５６或いは第二のストツパゴム
５８の自由表面積が減少し、以後それら第一のス
トツパゴム５６或いは第二のストツパゴム５８の
圧縮変形に基づく比較的硬いばね特性を示すこと
となる。

因みに、上記ゴムスリーブ５４、第一のストツ
パゴム５６、及び第二のストツパゴム５８とし
て、スプリング硬さ：H_Sが50の弾性ゴムを使用
した場合の荷重−撓み特性を、第４図に示す。な
お、理解を容易にするために、第４図ではばね特
性の変化を折れ線で示したが、実際には、第一の
ストツパゴム５６或いは第二のストツパゴム５８
の自由表面積の減少に伴つて滑らかに変化するの
である。

ここで、第１図に示した従来のアツパーサポー
ト１０においては、弾性ゴム２２が一体成形され
ているため、この弾性ゴム２２のスプリング特性
によつて荷重−撓み特性の調整が制限され、しか
も任意に設定することが極めて困難であつたのに
対し、本実施例のアツパーサポート３０によれ
ば、低荷重域の振動を吸収するゴムスリーブ５４
と、高荷重域の振動を吸収する第一のストツパゴ
ム５６及び第二のストツパゴム５８とが、それぞ
れ別体に設けられているので、それらの材質等を
変更することにより、荷重−撓み特性を広範囲に
わたつて容易に調整し得ることとなる。

すなわち、第４図において、低荷重域における
ばね特性はそのままで、高荷重域におけるばね特
性を更に硬くしたい場合には、第一のストツパゴ
ム５６および第二のストツパゴム５８として、例
えばスプリング硬さH_Sが60の弾性ゴムを使用す
れば、破線で示すように立上がりが急になる。ま
た、高荷重域におけるばね特性を比較的軟かくし
たい場合には、第一のストツパゴム５６および第
二のストツパゴム５８として、例えばスプリング
硬さH_Sが40の弾性ゴムを使用すれば、二点鎖線
で示すように立上がりが緩やかになるのである。
なお、図示はしないが、ゴムスリーブ５４の材質
等を変更することにより、低荷重域におけるばね
特性をも任意に設定し得ることは勿論である。

また、このように第一のストツパゴム５６およ
び第二のストツパゴム５８の材質を任意に変更し
得ることにより、高荷重に対するエネルギー吸収
を大きくすることも可能なのである。

加えて、従来一つの弾性ゴムを用いて、その剪
断変形および圧縮変形を利用したり、ストツパを
設けて変形を規制したりする場合に比較して、構
造が簡単で、組付けが容易となるのである。

なお、内側金具３４の軸心に対して直角な方向
の振動荷重は、ゴムスリーブ５４が圧縮変形によ
つて吸収することとなる。

以上、本考案の一実施例について詳細に説明し
てきたが、本考案は、その他の態様においても実
施され得るものである。

例えば、前述の実施例では、ゴムスリーブ５
４、第一のストツパゴム５６、第二のストツパゴ
ム５８が何れも外側金具３２及び内側金具３４に
接着されておらず、アツパーサポート３０の組付
け、部品交換等が容易に行なわれ得るようになつ
ているが、それぞれ外側金具３２及び／または内
側金具３４に接着しても良いのである。この場合
には、外側金具３２の円筒状部３６をテーパ状に
形成する必要がなくなると共に、その円筒状部３
６とゴムスリーブ５４との間の滑りが防止され得
る。

また、外側金具３２の上部フランジ部３８が外
方へ延設されているが、内方へ向かつて延設して
も何等差支えないのである。

さらに、前述の実施例では内側金具３４が第一
のストツパ金具４２および第二のストツパ金具４
４から構成されているが、内側金具３４を一体成
形することも可能なのである。

その他、本考案は、その精神を逸脱することな
く、当業者の知識に基づいて種々なる変形、改良
を施した状態で実施し得るものであることは勿論
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアツパーサポートを備えた車両
懸架装置を概略的に示す要部を断面とした正面図
である。第２図は本考案に係る車両懸架装置用ア
ツパーサポートの一実施例を示す断面図である。
第３図は第２図の実施例の分解断面図である。第
４図は第２図の実施例の荷重−撓み特性の一例を
示す図である。 ２：ピストンロツド、６：緩衝器、１２：車
体、３０：アツパーサポート、３２：外側金具、
３４：内側金具、３６：円筒状部、３８：上部フ
ランジ部、４０：下部フランジ部、｛４２：第一
のストツパ金具、４４：第二のストツパ金具｝
（有底円筒状部材）、４６：フランジ部（上部環状
フランジ部）、４８：フランジ部（下部環状フラ
ンジ部）、５４：ゴムスリーブ、５６：第一のス
トツパゴム、５８：第二のストツパゴム。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 円筒状部の上下にそれぞれ上部フランジ部、
   下部フランジ部が設けられた、車体側に取り付
   けられる外側金具と、該外側金具の内側に位置
   せしめられて緩衝器のピストンロツドが取り付
   けられる、上下にそれぞれ外方に延びる上部環
   状フランジ部及び下部環状フランジ部を有する
   内側金具と、該外側金具の円筒状部と該内側金
   具との間に介装せしめられるゴムスリーブとを
   含むアツパーサポートにおいて、 前記外側金具の上部フランジ部と前記内側金
   具の上部環状フランジ部との間に位置するよう
   に、前記ゴムスリーブとは別体の第一のストツ
   パゴムを設けると共に、前記外側金具の下部フ
   ランジ部と前記内側金具の下部環状フランジ部
   との間に位置するように、前記ゴムスリーブと
   は別体の第二のストツパゴムを設けたことを特
   徴とする車両懸架装置用アツパーサポート。 (2) 前記内側金具が、開口部に外方に延びるフラ
   ンジ部が形成された二つの有底円筒状部材をそ
   の底部において突き合わせることによつて構成
   されている実用新案登録請求の範囲第１項記載
   の車両懸架装置用アツパーサポート。