JPS5862315A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5862315A JPS5862315A JP56160833A JP16083381A JPS5862315A JP S5862315 A JPS5862315 A JP S5862315A JP 56160833 A JP56160833 A JP 56160833A JP 16083381 A JP16083381 A JP 16083381A JP S5862315 A JPS5862315 A JP S5862315A
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- JP
- Japan
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- engine
- load
- negative pressure
- intake
- intake passage
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの吸気装置の改良番こ関するものであ
る。
る。
一般に、エンジンの吸気装置として、気化器下流の吸気
通路の一部または全部をエンジンの燃焼室に開口した吸
気口の近傍まで、各々独立した比較的小径の低負荷用吸
気通路と比較的大径の高負荷用吸気通路とにより構成・
し、該高負荷用吸気通路に、エンジンの設定負荷以下で
閉じ、かつエンジンの設定負荷以上で開く開閉弁を設け
たものは知られている。
通路の一部または全部をエンジンの燃焼室に開口した吸
気口の近傍まで、各々独立した比較的小径の低負荷用吸
気通路と比較的大径の高負荷用吸気通路とにより構成・
し、該高負荷用吸気通路に、エンジンの設定負荷以下で
閉じ、かつエンジンの設定負荷以上で開く開閉弁を設け
たものは知られている。
このようなエンジンの吸気装置では、エンジンの設定負
荷以上であるときは前記開閉弁が全閉されているため、
低負荷運転時は勿論、アイドル運転時においても、吸気
流速を速め、燃料の霧化を促進するとともに、流速の速
い混合気が燃焼室内に指向性よく流入され、それによっ
て大きなスワールを形成して燃焼速度を高めることにな
る。その結果、燃焼圧が、第３図（ハ）に示すように、
急激に変動してピストンを大きな力で押下げ、クランク
角速度の急激な変動を引き起こす（第３図（ａ）参照）
。
荷以上であるときは前記開閉弁が全閉されているため、
低負荷運転時は勿論、アイドル運転時においても、吸気
流速を速め、燃料の霧化を促進するとともに、流速の速
い混合気が燃焼室内に指向性よく流入され、それによっ
て大きなスワールを形成して燃焼速度を高めることにな
る。その結果、燃焼圧が、第３図（ハ）に示すように、
急激に変動してピストンを大きな力で押下げ、クランク
角速度の急激な変動を引き起こす（第３図（ａ）参照）
。
ところが、アイドル運転時には、クラッチが接続され、
エンジンの出力軸と変速機の歯車とが連結されているも
のの、はぼ無負荷状態であるため、上述したようなりラ
ンク角速度の急激な変動が生すると、変速機の歯車が噛
合しておりかつ歯車同士かバソクラッシを有することに
より、歯打音による騒音が発生するという不具合があっ
た。
エンジンの出力軸と変速機の歯車とが連結されているも
のの、はぼ無負荷状態であるため、上述したようなりラ
ンク角速度の急激な変動が生すると、変速機の歯車が噛
合しておりかつ歯車同士かバソクラッシを有することに
より、歯打音による騒音が発生するという不具合があっ
た。
寸だ、例えば、特開昭６６−／Ｊり２．２３のように、
開閉弁に小孔を設けたものがあるが、このようにすると
、アイドル運転時には歯打音による騒音が低減されるが
、低負荷時にも漏洩が生じ、スワールが減退し、低負荷
時における燃焼性が低下する。
開閉弁に小孔を設けたものがあるが、このようにすると
、アイドル運転時には歯打音による騒音が低減されるが
、低負荷時にも漏洩が生じ、スワールが減退し、低負荷
時における燃焼性が低下する。
不発１３１１はかかる点に鑑みてなされたもので、アイ
ドル運転時において、クランク角速度の急激な変動を抑
制し、それによって歯打音による騒音を低減するととも
に、アイドル運転以外の低負荷運転時に吸気流速を高め
るエンジンの吸気装置を提供することを主目的とする。
ドル運転時において、クランク角速度の急激な変動を抑
制し、それによって歯打音による騒音を低減するととも
に、アイドル運転以外の低負荷運転時に吸気流速を高め
るエンジンの吸気装置を提供することを主目的とする。
゛
以下、本発明の構成を、実施例について、図面に沿って
説明する。
説明する。
第１図および第２図において、１はエンジンの吸気通路
で、途中に低負荷用気化器２および高負荷用気化器３（
燃料供給装置）が並列に介装され、ブロック５とシリン
ダヘッ、ドロとの接合にて形成される燃焼室７に、吸気
弁８にて開閉される吸気口９を通じて接続されている。
で、途中に低負荷用気化器２および高負荷用気化器３（
燃料供給装置）が並列に介装され、ブロック５とシリン
ダヘッ、ドロとの接合にて形成される燃焼室７に、吸気
弁８にて開閉される吸気口９を通じて接続されている。
前記両気化器２．３の下流で、かつ燃焼室７の近傍の吸
気通路１が、隔壁１０にて、通路面積の比較的小さい低
負荷用吸気通路１１と、通路面積の比較的大きい高負荷
用吸気通路１２とに区画されて該各吸気通路１１．１２
は吸気口９の近傍まで各々独立している。
気通路１が、隔壁１０にて、通路面積の比較的小さい低
負荷用吸気通路１１と、通路面積の比較的大きい高負荷
用吸気通路１２とに区画されて該各吸気通路１１．１２
は吸気口９の近傍まで各々独立している。
高負荷用吸気通路１２の上流側部分には、開閉弁１６が
回動可能に設けられている。開閉弁１６は、その回動軸
１３ａが連結杆１４、連結ロッド１５を介してダイヤフ
ラム装置１６に機械的に連係され、該ダイヤフラム装置
１６の作動により高負荷用吸気通路１２を開閉するよう
に構成されている。
回動可能に設けられている。開閉弁１６は、その回動軸
１３ａが連結杆１４、連結ロッド１５を介してダイヤフ
ラム装置１６に機械的に連係され、該ダイヤフラム装置
１６の作動により高負荷用吸気通路１２を開閉するよう
に構成されている。
ダイヤフラム装置１６は、ケーシング１６ａがダイヤフ
ラム１６ｂにて大気室１６Ｃと負圧室１６ｄとに区画さ
れ、負圧室１６ｄ内に縮装されたスプリング１６ｅによ
ってダイヤフラム１６ｂが下方に偏位するようにすなわ
ち開閉弁１６が高負荷用吸気通路１２を閉じるように常
時付勢されている。
ラム１６ｂにて大気室１６Ｃと負圧室１６ｄとに区画さ
れ、負圧室１６ｄ内に縮装されたスプリング１６ｅによ
ってダイヤフラム１６ｂが下方に偏位するようにすなわ
ち開閉弁１６が高負荷用吸気通路１２を閉じるように常
時付勢されている。
１７．１８．１９はそれぞれ第１、第ｊおよび第３負圧
取出口で、低負荷用気化器２のベンチュリ部２０、高負
荷用気化器３のベンチュリ部２１および、前記ベンチ−
り部２０下流側の低負荷用絞弁２２の全゛閉位置の下流
側近傍（いわゆる逆ＶＣ位置）にそれぞれ開口している
。
取出口で、低負荷用気化器２のベンチュリ部２０、高負
荷用気化器３のベンチュリ部２１および、前記ベンチ−
り部２０下流側の低負荷用絞弁２２の全゛閉位置の下流
側近傍（いわゆる逆ＶＣ位置）にそれぞれ開口している
。
各負圧取出口１７．１８．１９にはそれぞれ第７、第２
および第３負圧導入枝通路２３．２４．２５の一端が接
続され、該枝通路２３．２４．２５の他端は集合し、負
圧導入幹通路２６を通じてダイヤフラム装置１６の負圧
室″゛１６ｄに接続さｔ−１−ｃいる。
および第３負圧導入枝通路２３．２４．２５の一端が接
続され、該枝通路２３．２４．２５の他端は集合し、負
圧導入幹通路２６を通じてダイヤフラム装置１６の負圧
室″゛１６ｄに接続さｔ−１−ｃいる。
１だ、第１および第２負圧導入枝通路２３．２４にはオ
リフィス２７．２８か、第３負圧導入枝通路２５には逆
止弁２９が介装されている。
リフィス２７．２８か、第３負圧導入枝通路２５には逆
止弁２９が介装されている。
なお、３０は高負荷用絞弁、６１．３２は各ペンチーリ
部２０．２１に設けられたノズル、６３は排気通路６４
の排気口６．５に開閉可能に設けられた排気弁である。
部２０．２１に設けられたノズル、６３は排気通路６４
の排気口６．５に開閉可能に設けられた排気弁である。
続いて、上記吸気装置の動作について説明する。
１）アイドル運転時
低負荷用絞弁２２がほぼ全閉位置にあるので、第３負圧
取出口１９が低負荷用絞弁２２の下流側に位置すること
となる。その結果、第３負圧取出口１９より大きなマニ
ホールド負圧が導入され、逆止弁２９を開いて、第３負
圧導入枝通路２５および負圧導入幹通路２６を通じ２て
第１および第２負圧取出口１７．１８からオリフィス２
７．２８を介して流入する略大気圧によって薄められた
負圧がダイヤフラム装置１６の負圧室１６ｄに導入され
る。
取出口１９が低負荷用絞弁２２の下流側に位置すること
となる。その結果、第３負圧取出口１９より大きなマニ
ホールド負圧が導入され、逆止弁２９を開いて、第３負
圧導入枝通路２５および負圧導入幹通路２６を通じ２て
第１および第２負圧取出口１７．１８からオリフィス２
７．２８を介して流入する略大気圧によって薄められた
負圧がダイヤフラム装置１６の負圧室１６ｄに導入され
る。
それによって、ダイヤフラム１６ｂが若干上方へ偏位し
て開閉弁１３を微小開度だけ開く。これにより、低負荷
用吸気通路１１を通じて流れていた吸気の一部が高負荷
用吸気通路１２を通じて流れることとなり、全体として
燃焼室７へ流入する吸気の流速は弱められ、スワールか
減退する。
て開閉弁１３を微小開度だけ開く。これにより、低負荷
用吸気通路１１を通じて流れていた吸気の一部が高負荷
用吸気通路１２を通じて流れることとなり、全体として
燃焼室７へ流入する吸気の流速は弱められ、スワールか
減退する。
その結果、燃焼圧が、第３図わ）において破線で示すよ
うに低減せしめられ、それによってクランク角速度の変
動が緩やかになるので（第３図（ａ）破線参照）、歯打
音による騒音が低減される。
うに低減せしめられ、それによってクランク角速度の変
動が緩やかになるので（第３図（ａ）破線参照）、歯打
音による騒音が低減される。
１１）低負荷時
低負荷用絞弁２２が反時計方向に回動じて、第３負圧取
出口１９が該低負荷用絞弁２２の上流位置になるため、
第３負圧取出口１９には略大気圧が作用して逆止弁２９
が閉じ、また、ベンチーリ部２０を通じての吸入空気量
は少いため、第１負圧取出口１７には比較的小さいベン
チュリ負圧が作用している。
出口１９が該低負荷用絞弁２２の上流位置になるため、
第３負圧取出口１９には略大気圧が作用して逆止弁２９
が閉じ、また、ベンチーリ部２０を通じての吸入空気量
は少いため、第１負圧取出口１７には比較的小さいベン
チュリ負圧が作用している。
第２負圧取出口１８には大気庄が作用している゛。
その結果、第１負圧堆出口１７を通じて作用する負圧は
比較的小さいため、第２負圧取出口１８を通じて一部が
開放され、ダイヤフラム装置１６の負圧室１６ｄには設
定圧以上の負圧が導入されずダイヤフラム装置１６は作
動しない。
比較的小さいため、第２負圧取出口１８を通じて一部が
開放され、ダイヤフラム装置１６の負圧室１６ｄには設
定圧以上の負圧が導入されずダイヤフラム装置１６は作
動しない。
その結果、開閉弁１６によって高負荷用吸気通路１２は
閉塞された状態になるので、混合気は低負荷用吸気通路
１１のみを通じて、第２図に示すように、指向性よく燃
焼室７内に流入して大きなスワール生成し、エンジンの
燃焼性が高められる０１１１）高負荷時 低負荷用絞弁２２が反時計方向に、高負荷用絞弁６０が
時計方向にそれぞれ大きく回動して、両ベンチーリ部２
０．２１に比較的大きな負圧が発生し、その負圧が第１
および第１負圧取出口１７．１８を通じて導入され、ダ
イヤフラム装置１６の負圧室１６ｄに作用する。
閉塞された状態になるので、混合気は低負荷用吸気通路
１１のみを通じて、第２図に示すように、指向性よく燃
焼室７内に流入して大きなスワール生成し、エンジンの
燃焼性が高められる０１１１）高負荷時 低負荷用絞弁２２が反時計方向に、高負荷用絞弁６０が
時計方向にそれぞれ大きく回動して、両ベンチーリ部２
０．２１に比較的大きな負圧が発生し、その負圧が第１
および第１負圧取出口１７．１８を通じて導入され、ダ
イヤフラム装置１６の負圧室１６ｄに作用する。
その結果、吸入空気量に対応する負圧に応じてダイヤフ
ラム１６ｂが上方に偏位し、開閉弁１３が時計方向に回
動して、高負荷用吸気通路１２を開くので、異常燃焼を
生ずることなく、エンジンの良好な燃焼性が得られる。
ラム１６ｂが上方に偏位し、開閉弁１３が時計方向に回
動して、高負荷用吸気通路１２を開くので、異常燃焼を
生ずることなく、エンジンの良好な燃焼性が得られる。
なお、上記実施例では、単一のダイヤフラム装置１６に
よって、アイドル運転時、低負荷時および高負荷時に応
じて開閉弁１３の開度を制御するようにしているが、そ
のほか、単に低負荷時に閉じ、高負荷時に開くように構
成されている開閉弁を、別途の手段（例えば、リンク機
構、ダイヤフラム装置）にて、アイドル運転時に強制的
に微小開度だけ開かせ、補正するように構成することが
できるのは勿論である。
よって、アイドル運転時、低負荷時および高負荷時に応
じて開閉弁１３の開度を制御するようにしているが、そ
のほか、単に低負荷時に閉じ、高負荷時に開くように構
成されている開閉弁を、別途の手段（例えば、リンク機
構、ダイヤフラム装置）にて、アイドル運転時に強制的
に微小開度だけ開かせ、補正するように構成することが
できるのは勿論である。
本発明は、上記のように、高負荷用吸気通路に介装シた
開閉弁を、エンジンのアイドル運転時に、微小開度だけ
開くように構成したため、アイドル運転時におけるクラ
ンク角速度の急激な変動か抑制され、それによって歯打
音による騒音が低減されるとともに、エンジンの低負荷
時には開閉弁を閉じて吸気流速を高め、燃焼性を向上で
きるという実用−Ｆ優れた効果を有する。
開閉弁を、エンジンのアイドル運転時に、微小開度だけ
開くように構成したため、アイドル運転時におけるクラ
ンク角速度の急激な変動か抑制され、それによって歯打
音による騒音が低減されるとともに、エンジンの低負荷
時には開閉弁を閉じて吸気流速を高め、燃焼性を向上で
きるという実用−Ｆ優れた効果を有する。
第１図はエンジンの吸気装置の全体構成図、第２図は吸
気通路、排気通路および燃焼室の関係を示す説明図、第
３図（ａ） （ｂ）はそれぞれクランク角速度、燃焼圧
の変化状態を示す面線図である。 １・・・・・・吸気通路、７・・・・・・燃焼室、９・
・・・・・吸気口、１０・・・・・隔壁、１１・・・・
・・低負荷用吸気通路、１２・・・・・・毘負荷用吸気
通路、１６・・・・・・開閉弁、１６・・・・・・ダイ
ヤフラム装置
気通路、排気通路および燃焼室の関係を示す説明図、第
３図（ａ） （ｂ）はそれぞれクランク角速度、燃焼圧
の変化状態を示す面線図である。 １・・・・・・吸気通路、７・・・・・・燃焼室、９・
・・・・・吸気口、１０・・・・・隔壁、１１・・・・
・・低負荷用吸気通路、１２・・・・・・毘負荷用吸気
通路、１６・・・・・・開閉弁、１６・・・・・・ダイ
ヤフラム装置
Claims (1)
- （１） エンジンの吸気通路に介装した燃料供給装置
下流の吸気通路の一部または全部を１、エンジンの燃焼
室に開口した吸気口の近傍まで各々独立した低負荷用吸
気通路と高負荷用吸気通路とにより構成し、該高負荷用
吸気通路に、エンジンの設定負荷以下で閉じかつエンジ
ンの設定負荷以上で開く開閉弁を設けたエンジンの吸気
装置ｆｆｆｌ ニおいて、エンジンのアイドル運転時に
、前記開閉弁を微小開度だけ開くようにしたことを特徴
とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160833A JPS5862315A (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160833A JPS5862315A (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862315A true JPS5862315A (ja) | 1983-04-13 |
| JPH031490B2 JPH031490B2 (ja) | 1991-01-10 |
Family
ID=15723392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56160833A Granted JPS5862315A (ja) | 1981-10-07 | 1981-10-07 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5862315A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60224932A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-09 | Toyota Motor Corp | 可変吸気スワール型燃料噴射式内燃機関の吸気制御方法 |
| US4641620A (en) * | 1984-08-14 | 1987-02-10 | Mazda Motor Corporation | Fuel injection control means for internal combustion engines |
| GB2529241A (en) * | 2014-08-15 | 2016-02-17 | Jaguar Land Rover Ltd | Air intake apparatus |
-
1981
- 1981-10-07 JP JP56160833A patent/JPS5862315A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60224932A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-09 | Toyota Motor Corp | 可変吸気スワール型燃料噴射式内燃機関の吸気制御方法 |
| JPH0261612B2 (ja) * | 1984-04-24 | 1990-12-20 | Toyota Motor Co Ltd | |
| US4641620A (en) * | 1984-08-14 | 1987-02-10 | Mazda Motor Corporation | Fuel injection control means for internal combustion engines |
| GB2529241A (en) * | 2014-08-15 | 2016-02-17 | Jaguar Land Rover Ltd | Air intake apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH031490B2 (ja) | 1991-01-10 |
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