JPS5861039A - 車輛用ガ−ニツシユの合わせ部構造 - Google Patents
車輛用ガ−ニツシユの合わせ部構造Info
- Publication number
- JPS5861039A JPS5861039A JP15830181A JP15830181A JPS5861039A JP S5861039 A JPS5861039 A JP S5861039A JP 15830181 A JP15830181 A JP 15830181A JP 15830181 A JP15830181 A JP 15830181A JP S5861039 A JPS5861039 A JP S5861039A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- garnish
- garnishes
- vehicle
- clamping member
- back face
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両用ガーニッシュの端部同士の合わせ部構
造に関する。
造に関する。
従来の車両用ガーニッシュの合わせ部構造としては１例
えば第１図乃至第３図に示すようなものがある。図中１
は車室内、２はインストルメントパネル、３はフロント
シート、４はリヤシート、５はフロントドア、６はリヤ
ドアー ７はフロントウィンドガラス、８はフロントド
アガラス、９はリヤドアガラス、１０はフロントピラー
、１１はセンタピラー−１２はりャピラー、１３はフロ
ントウィンドガーニッシュ−１１４ハフロントピラーガ
ーニツシユ、１５はセンタピラーガーニッシュ、 １６
はりャピラーガーニノシュ、ソして１７がルーフサイト
レールガーニッシュである。
えば第１図乃至第３図に示すようなものがある。図中１
は車室内、２はインストルメントパネル、３はフロント
シート、４はリヤシート、５はフロントドア、６はリヤ
ドアー ７はフロントウィンドガラス、８はフロントド
アガラス、９はリヤドアガラス、１０はフロントピラー
、１１はセンタピラー−１２はりャピラー、１３はフロ
ントウィンドガーニッシュ−１１４ハフロントピラーガ
ーニツシユ、１５はセンタピラーガーニッシュ、 １６
はりャピラーガーニノシュ、ソして１７がルーフサイト
レールガーニッシュである。
このルーフサイトレールガーニッシュ１７を例にとって
説明すると、このルーフサイトレールガーニッシュ１７
ハ、フロント側で一方ノカーニッシー〔以下第１ガーニ
ツシユと称す〕１８と、リヤ側で他方のガーニッシュ〔
以下第２ガーニツシーと称す〕１９とからなる。これら
第１ガーニツシユ１８及び第２ガーニツシユ１９の合わ
せ部２０では、第１ガーニノシー１８の端部２１の表面
２２〔即ち、車室内１に露出する面〕側に段落部２６を
形成すると共に、この段落部２３に第２ガーニツシユ１
９の端部２４を重合させて、第１及び第２両ガーニッシ
ュ１８．１９の表面２２．２５が同一面となるようにし
ている。又、これら第１ガーニツシー１８と第２ガーニ
ツシー１９との間には、車両前後方向（矢印Ａ及びＢ方
向）のスライドを許す誤差吸収用の間隔２６が設けられ
る。また、第１及び第１ガーニツシユ１８．１９は第３
図に示すように上面部２７及び縦面部２８を備えた略逆
り字形状とされている。
説明すると、このルーフサイトレールガーニッシュ１７
ハ、フロント側で一方ノカーニッシー〔以下第１ガーニ
ツシユと称す〕１８と、リヤ側で他方のガーニッシュ〔
以下第２ガーニツシーと称す〕１９とからなる。これら
第１ガーニツシユ１８及び第２ガーニツシユ１９の合わ
せ部２０では、第１ガーニノシー１８の端部２１の表面
２２〔即ち、車室内１に露出する面〕側に段落部２６を
形成すると共に、この段落部２３に第２ガーニツシユ１
９の端部２４を重合させて、第１及び第２両ガーニッシ
ュ１８．１９の表面２２．２５が同一面となるようにし
ている。又、これら第１ガーニツシー１８と第２ガーニ
ツシー１９との間には、車両前後方向（矢印Ａ及びＢ方
向）のスライドを許す誤差吸収用の間隔２６が設けられ
る。また、第１及び第１ガーニツシユ１８．１９は第３
図に示すように上面部２７及び縦面部２８を備えた略逆
り字形状とされている。
しかし寿がら−このような従来の車両用ガーニッシュの
合わせ部構造にあっては、第１ガーニツシユ１８の端部
２１に形成し、た段落部２３に対し。
合わせ部構造にあっては、第１ガーニツシユ１８の端部
２１に形成し、た段落部２３に対し。
第２ガーニツシユ１９の端部２４を、単に重合きせるだ
けの状態となっていたため、第１ガーニツシユ１８、第
２ガーニツシユ１９の取付誤差等により各々の端部２１
．２４間に上下方向（第１図中Ｃ及びＤ方向）の位置ず
れが生じたり、あるいは第１ガーニッシュ１Ｂ、に２カ
ーニツシユ１９の熱変形により、合わせ部２０の断面形
状が変化してしまい、その結果両端部２１．２４間に車
幅方向（（第１，２図中Ｅ及びＦ方向）の隙間が生じて
第２ガーニノシ、１９の端部２４が車室内１側に突出す
ることとなり、更にほこの端部２４が突出す乙とそのコ
バ面、２４ａが鋭角になっているため危険でもあるとい
う問題点があった。
けの状態となっていたため、第１ガーニツシユ１８、第
２ガーニツシユ１９の取付誤差等により各々の端部２１
．２４間に上下方向（第１図中Ｃ及びＤ方向）の位置ず
れが生じたり、あるいは第１ガーニッシュ１Ｂ、に２カ
ーニツシユ１９の熱変形により、合わせ部２０の断面形
状が変化してしまい、その結果両端部２１．２４間に車
幅方向（（第１，２図中Ｅ及びＦ方向）の隙間が生じて
第２ガーニノシ、１９の端部２４が車室内１側に突出す
ることとなり、更にほこの端部２４が突出す乙とそのコ
バ面、２４ａが鋭角になっているため危険でもあるとい
う問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してナサ扛
たもので、一方のガーニツシユの端部上面部な他方のガ
ーニッシュ−の端部裏面より突設形成された挾持部で保
持自綻呈、こうした構造蹟より一上記両ガーニノシーの
端部同士の確実な重合状態を維持し得ることとし、上記
従来の問題点を解決す７．ことを目的どしている。
たもので、一方のガーニツシユの端部上面部な他方のガ
ーニッシュ−の端部裏面より突設形成された挾持部で保
持自綻呈、こうした構造蹟より一上記両ガーニノシーの
端部同士の確実な重合状態を維持し得ることとし、上記
従来の問題点を解決す７．ことを目的どしている。
以下、どの発明を図面に基づいて説明する。
第４図〜第８図には、この発明の一実施例を示す。尚、
以下では従来と共通の部分には共通の符号を付し、重複
する説明は省略することとする。
以下では従来と共通の部分には共通の符号を付し、重複
する説明は省略することとする。
まず、第１ガーニツシユ１８の端部２１の裏面３０にリ
ブ３１を突出形成している。このリブ３１は具体的には
、上面部２７と縦面部２８の隅部３２に直立状態で設け
られている。また、第２ガーニツシー１９の端部２４の
裏面３３には、上記リブ３１を係合自在で且つ上記第１
ガーニツシー１８の端部２１を保持自在な挟持部３４が
突出形成される。具体的には−この挟持部３４は、縦面
部２８よりその裏面６６に沿って端部２４の端末６５方
向へ平行に突出せしめられる。そして、縦面部２８の裏
面６６と挾持部６４との間に第１ガーニツシユ１８の端
部２１の肉厚に相応する間隔ｌを設けると共に、挾持部
３４の上面３６位置を上記リブ３１の下面３７位置に相
応させるようにしている。
ブ３１を突出形成している。このリブ３１は具体的には
、上面部２７と縦面部２８の隅部３２に直立状態で設け
られている。また、第２ガーニツシー１９の端部２４の
裏面３３には、上記リブ３１を係合自在で且つ上記第１
ガーニツシー１８の端部２１を保持自在な挟持部３４が
突出形成される。具体的には−この挟持部３４は、縦面
部２８よりその裏面６６に沿って端部２４の端末６５方
向へ平行に突出せしめられる。そして、縦面部２８の裏
面６６と挾持部６４との間に第１ガーニツシユ１８の端
部２１の肉厚に相応する間隔ｌを設けると共に、挾持部
３４の上面３６位置を上記リブ３１の下面３７位置に相
応させるようにしている。
従って、第１ガーニツシユ１８及び第２ガーニツシユ１
９の取付は時には、例えばまず第１ガーニツシユ１８を
先付けしておいて、この第１ガーニツシユ１８の端部２
１に形成した段落部２３に沿わせて第２ガーニツシユ１
９の端末６５を位置させ、この第２ガーニシシユ１９を
第１ガーニツシユ１８側に移動させれば、第２ガーニツ
シユ１９の縦面部２８と挾持部３４とが第１ガーニツシ
ー１８の縦面部２８を挾持して車幅方向（Ｅ及びＦ方向
）の位置ずれを防止し且つ挾持部６４の上面３６が第１
ガーニツシユ１８のリブ３１の下面６７と交差状態で係
合して挟持部３４と第２ガーニッシ＝−１９の上面部方
向（Ｂ及びＣ方向）の位１１ずれを防止する状態とｋす
、この状態で第１ガーニツシユ１８の段落部２６に対す
る第２ガーニツシユ１９の端部２４の重合がなされ、そ
の結果両ガ〜ニッシュ１８．１９の端部２１．２４間士
の確実な重合状態が容易に得られることと々るものであ
る。
９の取付は時には、例えばまず第１ガーニツシユ１８を
先付けしておいて、この第１ガーニツシユ１８の端部２
１に形成した段落部２３に沿わせて第２ガーニツシユ１
９の端末６５を位置させ、この第２ガーニシシユ１９を
第１ガーニツシユ１８側に移動させれば、第２ガーニツ
シユ１９の縦面部２８と挾持部３４とが第１ガーニツシ
ー１８の縦面部２８を挾持して車幅方向（Ｅ及びＦ方向
）の位置ずれを防止し且つ挾持部６４の上面３６が第１
ガーニツシユ１８のリブ３１の下面６７と交差状態で係
合して挟持部３４と第２ガーニッシ＝−１９の上面部方
向（Ｂ及びＣ方向）の位１１ずれを防止する状態とｋす
、この状態で第１ガーニツシユ１８の段落部２６に対す
る第２ガーニツシユ１９の端部２４の重合がなされ、そ
の結果両ガ〜ニッシュ１８．１９の端部２１．２４間士
の確実な重合状態が容易に得られることと々るものであ
る。
尚１以上では、説明の便宜上ルーフサイドレールガ一二
りシュ１７の合わせ部の構造について説明したが、この
例に限らず、フロントウィンドガーニッシュ１３．フロ
ントヒラ−ガーニッシュ１４．七ンタビラガーニッシュ
１５、リヤビラ−ガーニッシュ１６その他のガーニッシ
ュにも適用し得るものである。
りシュ１７の合わせ部の構造について説明したが、この
例に限らず、フロントウィンドガーニッシュ１３．フロ
ントヒラ−ガーニッシュ１４．七ンタビラガーニッシュ
１５、リヤビラ−ガーニッシュ１６その他のガーニッシ
ュにも適用し得るものである。
また、上記の例ではリブ３１の下面３７と挾持部６４の
上面３６とを係合させるようにしているが一リブ３１に
切欠部を形成してこの切欠部に挾持部６４を係合させる
ようにしても良い。又、リブ３１を無にして、上面部２
７を挾持部３４の上面３６で係合することがよいこと勿
論である。
上面３６とを係合させるようにしているが一リブ３１に
切欠部を形成してこの切欠部に挾持部６４を係合させる
ようにしても良い。又、リブ３１を無にして、上面部２
７を挾持部３４の上面３６で係合することがよいこと勿
論である。
以上説明してきたように−この発明によれば。
その構成を、双方のガーニッシーの断面が略逆り字状に
形成され一方のガーニッシュの端部表面側に他方のガー
ニッシーの端部を重合させた車両用ガーニッシュの合わ
せ部構造に於ける上記一方のガーニッシーの端部上面部
を他方のガーニッシュの端部裏面より突設形成された挾
持部で保持自在としたため数句誤差等を生じさせること
なく両ガーニッシュの重合を容易且つ確実にガすことが
でき、しかも両ガーニッシュに熱変形が生じても断面形
状に変化を辱えることなく重合状態を維持することがで
き、その結果ガーニッシユ端部の突出をも防止すること
ができるという効果がある。
形成され一方のガーニッシュの端部表面側に他方のガー
ニッシーの端部を重合させた車両用ガーニッシュの合わ
せ部構造に於ける上記一方のガーニッシーの端部上面部
を他方のガーニッシュの端部裏面より突設形成された挾
持部で保持自在としたため数句誤差等を生じさせること
なく両ガーニッシュの重合を容易且つ確実にガすことが
でき、しかも両ガーニッシュに熱変形が生じても断面形
状に変化を辱えることなく重合状態を維持することがで
き、その結果ガーニッシユ端部の突出をも防止すること
ができるという効果がある。
第１図は従来の車両用ガーニッシュの数例状態を示す東
室内の概略斜視図。 第２図及び第：う図は各々従来の車両用ガーニッシュの
合わせ部構造ケ示−ト第１図Ｉｔ−ＩＩ線及びＩＩＩ
−ＩＩＩ線の拡大断面図、 第４図はこの発明の一実施例を示すガーニッシュ合わせ
部の部分斜視図、 第５図は第４図の分＋１１￥組立状態を示す側視図。 第６図は第４図ｖｔ −ｎ線の拡大断面図、第７図は第
４図■−シ■線の拡大断面図、そして第８図は第４図■
−■線の拡大断面図である。 １７・・・ルーフサイドレールガーニソノユ１８・・・
一方のガーニッシュたる第」カーニノシー１９・・・他
方のガーニッシュたる第２ガーニノシニ２０・・・合わ
せ部 ２１・・第１ガーニソシコの端部 ２４ ・・第２ガーニツシーの端部 ２７・・・上面部 ６０・・・第１ガーニツシユの裏面 ３１・・・リブ ６３ 第２ガーニソシーの裏面 ３４・・・挟持部
室内の概略斜視図。 第２図及び第：う図は各々従来の車両用ガーニッシュの
合わせ部構造ケ示−ト第１図Ｉｔ−ＩＩ線及びＩＩＩ
−ＩＩＩ線の拡大断面図、 第４図はこの発明の一実施例を示すガーニッシュ合わせ
部の部分斜視図、 第５図は第４図の分＋１１￥組立状態を示す側視図。 第６図は第４図ｖｔ −ｎ線の拡大断面図、第７図は第
４図■−シ■線の拡大断面図、そして第８図は第４図■
−■線の拡大断面図である。 １７・・・ルーフサイドレールガーニソノユ１８・・・
一方のガーニッシュたる第」カーニノシー１９・・・他
方のガーニッシュたる第２ガーニノシニ２０・・・合わ
せ部 ２１・・第１ガーニソシコの端部 ２４ ・・第２ガーニツシーの端部 ２７・・・上面部 ６０・・・第１ガーニツシユの裏面 ３１・・・リブ ６３ 第２ガーニソシーの裏面 ３４・・・挟持部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 双方のガーニッシュの断面が略逆り字状に形成され、一
方のガーニッシュの端部表面側に他方のガーニッシュの
端部を重合させた車両用ガーニッシュの合わせ部構造に
於いて、 上記一方のガーニッシュの端部上面部を、他方のガーニ
ッシュの端部裏面より突設形成された挟持部で保持した
ことを特徴とする車両用ガーニッシュの合わせ部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15830181A JPS5861039A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 車輛用ガ−ニツシユの合わせ部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15830181A JPS5861039A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 車輛用ガ−ニツシユの合わせ部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861039A true JPS5861039A (ja) | 1983-04-11 |
| JPS6329661B2 JPS6329661B2 (ja) | 1988-06-14 |
Family
ID=15668619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15830181A Granted JPS5861039A (ja) | 1981-10-05 | 1981-10-05 | 車輛用ガ−ニツシユの合わせ部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861039A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2533870A1 (fr) * | 1982-10-02 | 1984-04-06 | Daimler Benz Ag | Revetement indeformable pour habitacles de vehicules automobiles |
| JPS601078A (ja) * | 1983-06-17 | 1985-01-07 | Honda Motor Co Ltd | 自動車における合成樹脂製下部外板の車体への取付構造 |
| JPH0328953U (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-22 | ||
| JPH0414550U (ja) * | 1990-05-30 | 1992-02-05 | ||
| JPH051609U (ja) * | 1991-06-27 | 1993-01-14 | 日産自動車株式会社 | ガーニツシユの接合部構造 |
| JP2000053025A (ja) * | 1998-08-04 | 2000-02-22 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のサイドルーフレール構造 |
| WO2010010734A1 (ja) * | 2008-07-21 | 2010-01-28 | トヨタ車体株式会社 | 車両天井構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54120019U (ja) * | 1978-02-10 | 1979-08-22 |
-
1981
- 1981-10-05 JP JP15830181A patent/JPS5861039A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54120019U (ja) * | 1978-02-10 | 1979-08-22 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2533870A1 (fr) * | 1982-10-02 | 1984-04-06 | Daimler Benz Ag | Revetement indeformable pour habitacles de vehicules automobiles |
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| JPH0217377B2 (ja) * | 1983-06-17 | 1990-04-20 | Honda Motor Co Ltd | |
| JPH0328953U (ja) * | 1989-07-31 | 1991-03-22 | ||
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| CN102099224A (zh) * | 2008-07-21 | 2011-06-15 | 丰田车体株式会社 | 车辆顶棚结构 |
| US8091953B2 (en) | 2008-07-21 | 2012-01-10 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Vehicle ceiling structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6329661B2 (ja) | 1988-06-14 |
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