JPS5861008A - 重車両用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重車両用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS5861008A JPS5861008A JP56157134A JP15713481A JPS5861008A JP S5861008 A JPS5861008 A JP S5861008A JP 56157134 A JP56157134 A JP 56157134A JP 15713481 A JP15713481 A JP 15713481A JP S5861008 A JPS5861008 A JP S5861008A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tread
- groove
- shoulder
- grooves
- radial tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
- B60C11/0309—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs further characterised by the groove cross-section
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は耐偏摩耗性、操縦安定性１低燃費性及び乗１
１〕地性等のｆ／Ｊ、能を１ｊ目害することなく ｌＮ
潤路面の制動力及び旋回性能を改善した重車両用ラジア
ルタイヤに関する。
１〕地性等のｆ／Ｊ、能を１ｊ目害することなく ｌＮ
潤路面の制動力及び旋回性能を改善した重車両用ラジア
ルタイヤに関する。
一般に實潤路面でのタイヤの制動力、旋回性能は走行の
際にトレッド＋ｆｆｉと路面間の水を効果的に排除する
ことにより向上すること力ｉｐ＠る。そのためにはリプ
タイプのタイヤでは周方向に向ひるジグザグ主溝の溝幅
あるいは溝深さを犬さクシ、溝′４積の増ノ（せしめ水
を効率よくタイヤ後方に排除するか、あるいはタイヤ幅
方向に横溝を配列した所謂リブラグタイプもしくはラグ
タイプに近づけてタイヤ軸方向に水を排除する方法が採
用できる。Ａｌ１者の方法はトレッド面の剛性を低下さ
せ耐摩耗性、転勤、低抗性能等を低下させ、また後者の
方法はりブタイブ本来の有する浸れた前記諸性能が著し
く阻害される。しかも特にベルト補強層にスチールの如
き剛性の高い繊維コードを用いたスチールラジアルタイ
ヤにおいてはジグザグリブの出隅部分が極部的に摩耗す
る所謂レールウェイ摩耗あるいはンヨルダ一部における
一方のリブ端又はブロック端の摩耗が生ずるヒールアン
ドトり摩耗やショルダー側リブ端が中火リブに較べ摩耗
が促進さ）しるよりな肩落摩耗等の現象が生じやすく。
際にトレッド＋ｆｆｉと路面間の水を効果的に排除する
ことにより向上すること力ｉｐ＠る。そのためにはリプ
タイプのタイヤでは周方向に向ひるジグザグ主溝の溝幅
あるいは溝深さを犬さクシ、溝′４積の増ノ（せしめ水
を効率よくタイヤ後方に排除するか、あるいはタイヤ幅
方向に横溝を配列した所謂リブラグタイプもしくはラグ
タイプに近づけてタイヤ軸方向に水を排除する方法が採
用できる。Ａｌ１者の方法はトレッド面の剛性を低下さ
せ耐摩耗性、転勤、低抗性能等を低下させ、また後者の
方法はりブタイブ本来の有する浸れた前記諸性能が著し
く阻害される。しかも特にベルト補強層にスチールの如
き剛性の高い繊維コードを用いたスチールラジアルタイ
ヤにおいてはジグザグリブの出隅部分が極部的に摩耗す
る所謂レールウェイ摩耗あるいはンヨルダ一部における
一方のリブ端又はブロック端の摩耗が生ずるヒールアン
ドトり摩耗やショルダー側リブ端が中火リブに較べ摩耗
が促進さ）しるよりな肩落摩耗等の現象が生じやすく。
そのためトレッドパターンの設計１変更はこれらの問題
を十分考“・ｙされなければならない。かかる観点から
リブパターンを法制としこれに細かい横方向のＩＪＩ込
み、すなわらザイピングを施すことによりトレッド表面
のエツジ増加させワイピング効果にｊ；つて水を効宋的
に排除する方法も採用されている。しかしこの方法もザ
イビング加工の深さ、形状等に限度があり湿潤路館での
制動力の向］二に限界がある。
を十分考“・ｙされなければならない。かかる観点から
リブパターンを法制としこれに細かい横方向のＩＪＩ込
み、すなわらザイピングを施すことによりトレッド表面
のエツジ増加させワイピング効果にｊ；つて水を効宋的
に排除する方法も採用されている。しかしこの方法もザ
イビング加工の深さ、形状等に限度があり湿潤路館での
制動力の向］二に限界がある。
本発明はかかる実情ｔこ鑑みてなされたもので、リブタ
ノ、ブを基礎としショルダーリプｅこ特定形状の副溝を
形成し、それによって従来のりブタイブ本来の有する優
れた諸性能、即ち血１摩耗１／１：、高速巡行性、低燃
費性、操縦安定性及び乗、Ｄ地等を維持するとともに湿
潤路面での制動力及び旋回性能の向」二を達成したもの
である。そこで本発明はトレッドの外周面（こ周方向に
連続する一対のジグザグ状のショルダー主溝を配置し１
、トレッド面を、前記ショルダー溝ではさまれる中央リ
ブ部（Ａｌと前記ショルダー溝両側に位置するノヨルダ
ーリブ部（Ｂ）（こ分割したトレッドとタイヤ赤道面に
対してほぼ９０°（こ配列したコードからなるカーカス
と、該カーカスと口１１記トレッドの間に配置されるベ
ルト層を備え、前記ンヨルダーリプ部（ＢｌにはＭｉｌ
記ショルダー溝からルッド端に開通ずる溝幅１． Ｏ−
４，５ｍｍの副溝が配置されていることを特徴とする重
車両用空気入りラジアルタイヤである。以下本発明の実
施例を図面にしたがって説明する。
ノ、ブを基礎としショルダーリプｅこ特定形状の副溝を
形成し、それによって従来のりブタイブ本来の有する優
れた諸性能、即ち血１摩耗１／１：、高速巡行性、低燃
費性、操縦安定性及び乗、Ｄ地等を維持するとともに湿
潤路面での制動力及び旋回性能の向」二を達成したもの
である。そこで本発明はトレッドの外周面（こ周方向に
連続する一対のジグザグ状のショルダー主溝を配置し１
、トレッド面を、前記ショルダー溝ではさまれる中央リ
ブ部（Ａｌと前記ショルダー溝両側に位置するノヨルダ
ーリブ部（Ｂ）（こ分割したトレッドとタイヤ赤道面に
対してほぼ９０°（こ配列したコードからなるカーカス
と、該カーカスと口１１記トレッドの間に配置されるベ
ルト層を備え、前記ンヨルダーリプ部（ＢｌにはＭｉｌ
記ショルダー溝からルッド端に開通ずる溝幅１． Ｏ−
４，５ｍｍの副溝が配置されていることを特徴とする重
車両用空気入りラジアルタイヤである。以下本発明の実
施例を図面にしたがって説明する。
第１図は本発明のラジアルタイヤのトレッドの一部平面
図を示す。図においてトレッドの外周面トに周方向に連
続する一対のジグザグ状のショルダー主構（１）が配置
され、該ショルダー主溝（１）にＪこってトレンド面が
中火リブ部ＦＡ）と−幻のンヨルダーリブ部（Ｂ＋に分
割される。次に前記ノヨルダ一部溝（１）からトレッド
端ＦＴ１１）に開通する副ｆＪＩ？（２１が配置されて
いる。一般に型車両用ラジアルタイＡ１１はトレノドン
ヨルダ一部はトレッド中央部に較べて接地圧が低く、シ
かも剛性の高い令婿コードで補強されたべ／ｌ／ Ｉ・
層の端部に位置するため）・レッド剛性は低くなってい
る。したがって該領域に横方向の溝を形成するととはヒ
ールアンドトウ摩耗、ＬＰ脣／８１！ｉｆ耗を一層大さ
くし好ましくないとされている。即ち肩落摩耗は第１図
においてタイヤがＰ方向に走行する場き、副溝（２）（
こよって区画されたショルダ一部のブロック（ろａ）の
後端ｆｇｌからブロック＋ｌｈ）の先端ｆＦ１に接地面
が移行する際、ブロック（３ａ）の後端（Ｙｆｊは副溝
（２）がある為、接地鑵でのすべりが生じる。一方ブロ
ック（ｉｌの先端１ｙｌは接地面でのスヘり獄力踊１１
記ブロック（３ａ）の後端（Ｅｌと較べ小さくなり、そ
の接地直円でのすべり惜の不均一が生ずることになり、
ブロック（ろａ）の後端（ａｌでトＶツド端近傍で摩耗
が優先的に生ずることになる。そこで発明者らは副溝の
幅と摩耗の関係を倹討試行した結果、副溝の幅が４．５
ｗｗ以下の成でき湿潤路面での制動力、旋回性能の改
善が認められることを見出した。ここで副溝の溝幅とは
副溝の横断面を示す第３図において明らかな如くトレッ
ド表面における幅ＴＷｂ）であり、しかも標準空気圧充
填時の寸法を意味する。
図を示す。図においてトレッドの外周面トに周方向に連
続する一対のジグザグ状のショルダー主構（１）が配置
され、該ショルダー主溝（１）にＪこってトレンド面が
中火リブ部ＦＡ）と−幻のンヨルダーリブ部（Ｂ＋に分
割される。次に前記ノヨルダ一部溝（１）からトレッド
端ＦＴ１１）に開通する副ｆＪＩ？（２１が配置されて
いる。一般に型車両用ラジアルタイＡ１１はトレノドン
ヨルダ一部はトレッド中央部に較べて接地圧が低く、シ
かも剛性の高い令婿コードで補強されたべ／ｌ／ Ｉ・
層の端部に位置するため）・レッド剛性は低くなってい
る。したがって該領域に横方向の溝を形成するととはヒ
ールアンドトウ摩耗、ＬＰ脣／８１！ｉｆ耗を一層大さ
くし好ましくないとされている。即ち肩落摩耗は第１図
においてタイヤがＰ方向に走行する場き、副溝（２）（
こよって区画されたショルダ一部のブロック（ろａ）の
後端ｆｇｌからブロック＋ｌｈ）の先端ｆＦ１に接地面
が移行する際、ブロック（３ａ）の後端（Ｙｆｊは副溝
（２）がある為、接地鑵でのすべりが生じる。一方ブロ
ック（ｉｌの先端１ｙｌは接地面でのスヘり獄力踊１１
記ブロック（３ａ）の後端（Ｅｌと較べ小さくなり、そ
の接地直円でのすべり惜の不均一が生ずることになり、
ブロック（ろａ）の後端（ａｌでトＶツド端近傍で摩耗
が優先的に生ずることになる。そこで発明者らは副溝の
幅と摩耗の関係を倹討試行した結果、副溝の幅が４．５
ｗｗ以下の成でき湿潤路面での制動力、旋回性能の改
善が認められることを見出した。ここで副溝の溝幅とは
副溝の横断面を示す第３図において明らかな如くトレッ
ド表面における幅ＴＷｂ）であり、しかも標準空気圧充
填時の寸法を意味する。
更に副溝の横断面形状は第３図に示す如くトレッド表面
よりも溝内部においてより溝幅を大きく形成したもの、
あるいは第４図に示す如くトレッド表面から溝底ｔこが
けて溝幅が漸増するＩｎ＜形成したもの、あるいは第５
図に示す如く溝底方向に溝・つ；漸減する如く形成した
もの等。
よりも溝内部においてより溝幅を大きく形成したもの、
あるいは第４図に示す如くトレッド表面から溝底ｔこが
けて溝幅が漸増するＩｎ＜形成したもの、あるいは第５
図に示す如く溝底方向に溝・つ；漸減する如く形成した
もの等。
種々の形状のものが採用できるが、特に第３図あるいは
第４図の如き形状を採用した場合、タイヤが路面と接地
する際、副溝の脊部（Ｅ、Ｆ）がイ目互に接合する為、
ショルダーリブの表面は連続したリブが形状されたのと
ほぼ同隙な優れた性能が得られＩＭ落摩耗の防１１−が
一層効果的となるとともにンヨルダー主溝の水はこれに
開通する副溝内部を！市ってトレッド端方向ヘゼ［除さ
れるので湿潤路面の制動性能が低下することも防止しう
る。更に前記副溝（２）がタイヤ周方向となす角度（，
２）は６０°−１２０°の範囲で、しかもンヨルダーリ
ブ部（Ｂｌの入隅（４）ｅこ配置されることが好ましく
、これ（こよって副＠（２）で区画されるショルダ一部
のブロック（３ａ 、５ｂ、３ｃ ） の角部を鈍角
に構成し該角部Ｐこおける偏摩耗を有効に防＋１． Ｌ
うる。次に第２図Ｅこおいて前記副溝（２）の深さくｄ
ｊはショルダー主溝（１）の深さくＤ）の５０−１［］
Ｄ係のわ囲に選定し、排水性を高めることが好ましく、
この場合副溝（２）の深さはンヨルダー主溝（１）から
トレッド端方向にほぼ一定の深さ＋ｅｐ＠るほか、トレ
ッド端上方に深さを漸増あるいは漸減あるいはその深さ
を、副溝内で多段にしつる。
第４図の如き形状を採用した場合、タイヤが路面と接地
する際、副溝の脊部（Ｅ、Ｆ）がイ目互に接合する為、
ショルダーリブの表面は連続したリブが形状されたのと
ほぼ同隙な優れた性能が得られＩＭ落摩耗の防１１−が
一層効果的となるとともにンヨルダー主溝の水はこれに
開通する副溝内部を！市ってトレッド端方向ヘゼ［除さ
れるので湿潤路面の制動性能が低下することも防止しう
る。更に前記副溝（２）がタイヤ周方向となす角度（，
２）は６０°−１２０°の範囲で、しかもンヨルダーリ
ブ部（Ｂｌの入隅（４）ｅこ配置されることが好ましく
、これ（こよって副＠（２）で区画されるショルダ一部
のブロック（３ａ 、５ｂ、３ｃ ） の角部を鈍角
に構成し該角部Ｐこおける偏摩耗を有効に防＋１． Ｌ
うる。次に第２図Ｅこおいて前記副溝（２）の深さくｄ
ｊはショルダー主溝（１）の深さくＤ）の５０−１［］
Ｄ係のわ囲に選定し、排水性を高めることが好ましく、
この場合副溝（２）の深さはンヨルダー主溝（１）から
トレッド端方向にほぼ一定の深さ＋ｅｐ＠るほか、トレ
ッド端上方に深さを漸増あるいは漸減あるいはその深さ
を、副溝内で多段にしつる。
なお本発明ではトレッド面の中火リブ部（Ａｌには一１
１記ンヨルダー主溝とほぼ同程度の溝幅を有する周方向
の中火主溝を１−２本配置し、これによってトレッド面
の排水効果を一層高めることが可能である。ここで前記
ンヨルダー主溝及び中央主溝の周方向ジグザグ角度（β
）は乗ＩＩＪ地。
１記ンヨルダー主溝とほぼ同程度の溝幅を有する周方向
の中火主溝を１−２本配置し、これによってトレッド面
の排水効果を一層高めることが可能である。ここで前記
ンヨルダー主溝及び中央主溝の周方向ジグザグ角度（β
）は乗ＩＩＪ地。
転動抵抗性９リプの出隅部分における・極部摩耗、所謂
レールウェイ摩耗に関連し通常周方向に対し１０−３０
°の範囲に設定される。またンヨルダー主溝（１）の溝
幅（Ｗｌ）はトレッド面の耐摩耗性と排水性のバランヌ
を考慮して］・レッド幅（ｗ１０４５％−ＺＯ係の範囲
で設定されることが望ましい。又トレンド踏面の接地用
力分布を均一に深ちトレッドｍ１の走行ンこよる摩耗を
均一化する為には該領域の剛性を高く維持する必要かあ
りその幅（ＢＷＩはトレッド幅（ＴＷ）の１５−”５０
％の範囲とすることがより望ましい。なお中央リブ部（
Ａ） ）こは必要に応じて種々の形状のザイビング等で
トレッド模様を変更しつるのは勿論である。
レールウェイ摩耗に関連し通常周方向に対し１０−３０
°の範囲に設定される。またンヨルダー主溝（１）の溝
幅（Ｗｌ）はトレッド面の耐摩耗性と排水性のバランヌ
を考慮して］・レッド幅（ｗ１０４５％−ＺＯ係の範囲
で設定されることが望ましい。又トレンド踏面の接地用
力分布を均一に深ちトレッドｍ１の走行ンこよる摩耗を
均一化する為には該領域の剛性を高く維持する必要かあ
りその幅（ＢＷＩはトレッド幅（ＴＷ）の１５−”５０
％の範囲とすることがより望ましい。なお中央リブ部（
Ａ） ）こは必要に応じて種々の形状のザイビング等で
トレッド模様を変更しつるのは勿論である。
第６図に本発明のラジアルタイヤの他の実施例の部分平
面Ｎを示す。図において副溝（２）は／ヨ／ｌ／ダーリ
ブ（１３）め入隅及びトレッド端から、それぞれ周方向
（こほぼ直角に形成された１比較的幅の広い槓背（２ａ
）と該横溝の両端を連結する比較的幅の狭い斜溝（２ｂ
）で構成されている。ここで斜ｑη（２ｂ〕の横断面形
状は、■３図に示す如く溝内部の溝幅を拡大した形状に
している。
面Ｎを示す。図において副溝（２）は／ヨ／ｌ／ダーリ
ブ（１３）め入隅及びトレッド端から、それぞれ周方向
（こほぼ直角に形成された１比較的幅の広い槓背（２ａ
）と該横溝の両端を連結する比較的幅の狭い斜溝（２ｂ
）で構成されている。ここで斜ｑη（２ｂ〕の横断面形
状は、■３図に示す如く溝内部の溝幅を拡大した形状に
している。
しかして本発明のラジアルタイヤはリブタイプを基調と
し、そのンヨルダーリブに１０−４５・・の比較的幅烏
；ｊ溝を配置することにより、リブタイプ本来の有する
優れた諸１！′１．能を維持しつ°つ、排水荘？高め湿
潤＋７８ｒｔＡｙの制御助力を向上し、史にかかる性能
は＾１■記副溝の形状、深さをリブの形状との関係にお
いて上記の如く特定することにより一層改善できる。
し、そのンヨルダーリブに１０−４５・・の比較的幅烏
；ｊ溝を配置することにより、リブタイプ本来の有する
優れた諸１！′１．能を維持しつ°つ、排水荘？高め湿
潤＋７８ｒｔＡｙの制御助力を向上し、史にかかる性能
は＾１■記副溝の形状、深さをリブの形状との関係にお
いて上記の如く特定することにより一層改善できる。
実施例１
本発明の実施例として第１図ｔこ示すトレッドパターン
を、又比較例として第７図−第９図に示すｌ・レッドパ
ターンをそれぞれ用いて、ナイズ１０．０ＯＦｔ２０
１４ＰＲのスチールラジアルタイヤを製造した。タイヤ
のｔ＋、能評１１（旧よ前記の方法によって行ないその
結果を第１表に示す（１）湿潤ｌＩ！８而での制動力 水を常時一定深さに係ったすべりやすい湿潤路面で、Ｚ
−Ｄタイプトラックを用いて、規定内圧を入れ、慣熟上
行を規定距離走行後時速８Ｑ ｋｎ ／ Ｈからの制動
距離を求め、比較例１を基準とし１目苅値で示す。数値
が小さい程制動性が憂れていることを示す。
を、又比較例として第７図−第９図に示すｌ・レッドパ
ターンをそれぞれ用いて、ナイズ１０．０ＯＦｔ２０
１４ＰＲのスチールラジアルタイヤを製造した。タイヤ
のｔ＋、能評１１（旧よ前記の方法によって行ないその
結果を第１表に示す（１）湿潤ｌＩ！８而での制動力 水を常時一定深さに係ったすべりやすい湿潤路面で、Ｚ
−Ｄタイプトラックを用いて、規定内圧を入れ、慣熟上
行を規定距離走行後時速８Ｑ ｋｎ ／ Ｈからの制動
距離を求め、比較例１を基準とし１目苅値で示す。数値
が小さい程制動性が憂れていることを示す。
０
（２）低燃費性
前記タイヤを７．００ＴＸ２０のリムｅこ装着し、規定
空気圧、速度８０ム／ｈの条件下で６０インチ径ドラム
上で転勤抵抗を測定した比較例１を基準としてその１７
Ｊ対１゛盪で示す。数値が小さい程低燃費性が優れてい
ることを示す。
空気圧、速度８０ム／ｈの条件下で６０インチ径ドラム
上で転勤抵抗を測定した比較例１を基準としてその１７
Ｊ対１゛盪で示す。数値が小さい程低燃費性が優れてい
ることを示す。
（３）操縦安定性
乾燥コンクリ−１・路面上での一定ヌビードでのスラロ
ーム走行、シケイン走行でのフィーリング評価及び加速
度変化量測定及び数１量の波状、突起状路面走行時のハ
ンドルカ角変化量のデータを、聡合評価し指数表示した
ものを示す。
ーム走行、シケイン走行でのフィーリング評価及び加速
度変化量測定及び数１量の波状、突起状路面走行時のハ
ンドルカ角変化量のデータを、聡合評価し指数表示した
ものを示す。
指数が大きい方が総合的に操縦安定性が良い事を示して
いる。
いる。
（４）偏摩耗性
同一車両の同一軸にタイヤを取りつけ一定距離ごとｔこ
交換しながら該タイヤのショルダーリブ摩耗量とセンタ
ーリブ摩耗量の比（１０に近い方が均一摩耗ｔこ近い）
を５万−走行後較べたもので１００に近い方が均一にト
レッド面が摩１ 耗していることを示している。
交換しながら該タイヤのショルダーリブ摩耗量とセンタ
ーリブ摩耗量の比（１０に近い方が均一摩耗ｔこ近い）
を５万−走行後較べたもので１００に近い方が均一にト
レッド面が摩１ 耗していることを示している。
第１表
：実施（ｆｌｌ比較例１比較例２′比較例３トレッドパ
ターン 第１図 第７図 第８図第９図副溝
の幅（腑ｍ） ’、 ３１１ｍ −１６１１
３１５ｍ＋＋ ：（指数）
：（１）湿潤路面での利１助距離
’ ８８ １００ ８９ ９６・（２砥燃費
性 ’ １０１１１００・１０３ １０４ｊ
ｉ（３１１！ｉｌ＋樅安定性 ’１０４１１
００’１０１ ９７□、 （４１１１＠ ＩＪ Ｐｆ
、ｌ ＋０９１００ ９５’１０７１゜□ １ ′ □ −，，，，，，、、、ｊ
ターン 第１図 第７図 第８図第９図副溝
の幅（腑ｍ） ’、 ３１１ｍ −１６１１
３１５ｍ＋＋ ：（指数）
：（１）湿潤路面での利１助距離
’ ８８ １００ ８９ ９６・（２砥燃費
性 ’ １０１１１００・１０３ １０４ｊ
ｉ（３１１！ｉｌ＋樅安定性 ’１０４１１
００’１０１ ９７□、 （４１１１＠ ＩＪ Ｐｆ
、ｌ ＋０９１００ ９５’１０７１゜□ １ ′ □ −，，，，，，、、、ｊ
第１図は本発明のタイヤのトレッド部分平面図、第２図
は第１図のト」断面図、第３図−第５図は本発明におけ
る副溝の横断面形状、第６図は本発明のタイヤの他の実
施例、第７図−第９図は従来のタイヤのトレッド部分平
面図である。 ２ 第 １ 図 第２図 第６図 第４図 ＷＬＩ 第５図 第 ６ 図 第７図 第９図 第８図 ３５
は第１図のト」断面図、第３図−第５図は本発明におけ
る副溝の横断面形状、第６図は本発明のタイヤの他の実
施例、第７図−第９図は従来のタイヤのトレッド部分平
面図である。 ２ 第 １ 図 第２図 第６図 第４図 ＷＬＩ 第５図 第 ６ 図 第７図 第９図 第８図 ３５
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１１トレッドの外周面やこ周方向に連続する一対のジ
グザグ状のンヨルダー側主溝を配＋ｆｆ１Ｌ、）レッド
而を前記ショルダー側ｍｐはさまれる中央リブ部（Ａｌ
と前記ショルダーリブ溝両側に位値するショルダーリプ
部＋ｎ）に分割したトレッドとｌイヤ赤道面に対してほ
ぼ（？０°ｆこ配列したコードからなるカーカスと、該
カーカスと前記トレッドの間に配置されるベアＬ／ ｌ
・層を備え、前記ンヨルダーリブ部（Ｂｌには前記／ヨ
ルダー溝からトレッド端に開通する溝幅１． Ｑ−４，
５ｍｌの副溝が配置されていることを特徴とする重重両
用空気入りラジアルタイヤ。 （２）副溝はタイヤ周方向に対して６０°−１２０°の
角ｉで配置される特許請求の範囲第１項記載のラジアル
ダイヤ。 （３）副溝はショルダー主溝の溝深さの５ｏ−ｉ。 ０％の範囲である特許請求の範囲第１項及び第２項記載
のラジアルタイヤ。 （４）副溝はソヨルダーリブの入隅からトレッド端に開
通している特許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ
。 ｆ５１ ｔｇｌｌ構はその横断面においてその溝幅はト
レッド表面よりも溝底部の方が太きく形成されている特
許請求の範囲第１項記載のラジアルタイヤ（６）ンヨル
ダーリプ部（Ｂ）０幅［ＢＷｌはトレッド幅（ＴＷ＋の
１５−３０’Ｚの範囲である特許請求の範囲第１項記載
のラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157134A JPS5861008A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 重車両用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56157134A JPS5861008A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 重車両用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5861008A true JPS5861008A (ja) | 1983-04-11 |
Family
ID=15642941
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56157134A Pending JPS5861008A (ja) | 1981-10-01 | 1981-10-01 | 重車両用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5861008A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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