JPS5853460Y2 - 弾性軸継手 - Google Patents
弾性軸継手Info
- Publication number
- JPS5853460Y2 JPS5853460Y2 JP14741979U JP14741979U JPS5853460Y2 JP S5853460 Y2 JPS5853460 Y2 JP S5853460Y2 JP 14741979 U JP14741979 U JP 14741979U JP 14741979 U JP14741979 U JP 14741979U JP S5853460 Y2 JPS5853460 Y2 JP S5853460Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coupling
- yoke
- shaped
- fan
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は車両用ステアリング装置に使用される軸継手
に関する。
に関する。
従来、車両(以下自動車ともいう。
)用のステアリング装置においては、ステアリングホイ
ールにより回転させられるステアリングシャフトをステ
アリングギヤボックスに結合するには、パイブトシャフ
トとの組合せを基本的な構造としており、一部にゴムを
焼付けることで必要な捩り特性を出している。
ールにより回転させられるステアリングシャフトをステ
アリングギヤボックスに結合するには、パイブトシャフ
トとの組合せを基本的な構造としており、一部にゴムを
焼付けることで必要な捩り特性を出している。
すなわち、第5図に示すようにステアリングギヤ側のシ
ャフト41の端部に平面部41aを設け、又このシャフ
ト41の挿入されるステアリングコラム側のチューブ4
2の端部にも平面部42aを設け、チューブ42の平面
部42aに挿入されたシャフト41の平面部41aとの
隙間を埋めるために、シャフトの平面部41aに板状の
ゴム43が適数個(図例では4個)焼付けられている。
ャフト41の端部に平面部41aを設け、又このシャフ
ト41の挿入されるステアリングコラム側のチューブ4
2の端部にも平面部42aを設け、チューブ42の平面
部42aに挿入されたシャフト41の平面部41aとの
隙間を埋めるために、シャフトの平面部41aに板状の
ゴム43が適数個(図例では4個)焼付けられている。
そして、ステアリングホイール(図示しない)を回わす
ことにより生ずるチューブ42側の捩りトルクは、この
トルりが小さい間はゴム43を介してシャフト41に伝
達され、捩りトルクが大になると、ゴム4′3が一定量
だけ撓むことにより、チューブ42がシャフト41に当
接し、チューブ42側の捩りトルクがシャフト41に直
接伝達されるようになっている。
ことにより生ずるチューブ42側の捩りトルクは、この
トルりが小さい間はゴム43を介してシャフト41に伝
達され、捩りトルクが大になると、ゴム4′3が一定量
だけ撓むことにより、チューブ42がシャフト41に当
接し、チューブ42側の捩りトルクがシャフト41に直
接伝達されるようになっている。
上記のように、捩りトルクを2段に切替える形式の従来
の軸継手では、シャフトとチューブとを使う構造上、軸
方向の長さの短かいものを作ることができず、軸方向の
長さが長くなるという欠点があり、又ゴムを焼付けるた
めの工数が必要で加工コストが高くなるという欠点があ
った。
の軸継手では、シャフトとチューブとを使う構造上、軸
方向の長さの短かいものを作ることができず、軸方向の
長さが長くなるという欠点があり、又ゴムを焼付けるた
めの工数が必要で加工コストが高くなるという欠点があ
った。
この考案は上記にかんがみ、従来構造の軸継手より軸方
向の長さを短くすることができ、かつ、ゴムを単体とし
て使用することにより焼付工数を不要とした軸継手の提
供を目的とするものである。
向の長さを短くすることができ、かつ、ゴムを単体とし
て使用することにより焼付工数を不要とした軸継手の提
供を目的とするものである。
つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづいて説明
する。
する。
図において、自動車用かじ取り装置に使用されるステア
リングメーンシャフト(図示しない)の下端部に取りつ
げられるカップリング1にはボス2があり、このボス2
の軸心部にあげた穴にはスプライン2aが切られている
。
リングメーンシャフト(図示しない)の下端部に取りつ
げられるカップリング1にはボス2があり、このボス2
の軸心部にあげた穴にはスプライン2aが切られている
。
ボス2はその一側に扇形のフランジ部3がその軸線に対
して対称に一対設けられており、各フランジ部3にはそ
の外周側端面に、フランジ部3の側面の延長でかつ、ボ
ス2と反対方向に突出する爪3aが一対づつ設けられて
いる。
して対称に一対設けられており、各フランジ部3にはそ
の外周側端面に、フランジ部3の側面の延長でかつ、ボ
ス2と反対方向に突出する爪3aが一対づつ設けられて
いる。
ボス2はフランジ部3を除き軸方向に溝2bが切られて
おり、この溝2bの両側にボルト穴4aを有する凸部4
が一対段けられている。
おり、この溝2bの両側にボルト穴4aを有する凸部4
が一対段けられている。
又カップリング1のフランジ部3は略その中心部にち締
付げボルト12をねじ込むためのねじ穴3bがあげられ
ている。
付げボルト12をねじ込むためのねじ穴3bがあげられ
ている。
弾性部材により製作された連結板5は円板状をしており
、その外周部から半径方向に切り込んだ切欠5aが4箇
所設けられている。
、その外周部から半径方向に切り込んだ切欠5aが4箇
所設けられている。
連結板5は4個の切欠5aにより、4個の扇形部が形成
されており、この中2個の扇形部6.6(以下第1扇形
部という。
されており、この中2個の扇形部6.6(以下第1扇形
部という。
)は連結板5の軸心に対して対称になっており、又2個
の扇形部7,7(以下第2扇形部という。
の扇形部7,7(以下第2扇形部という。
)も連結板5の軸心に対して対称になっている。
そして、連結板5は第[i形部6及び第2扇形部7にそ
れぞれ締付ホルト12及び13を挿通するためのボルト
穴6a及び7aがあげられている。
れぞれ締付ホルト12及び13を挿通するためのボルト
穴6a及び7aがあげられている。
ユニバーサルジヨイント(図示しない。
、)の構成要素であるヨーク8は一端に置端部9があり
、この円板部9にはその半径方向に突出した扇形のフラ
ンジ部10が円板部9の軸線に対して対称に一対段けら
れている。
、この円板部9にはその半径方向に突出した扇形のフラ
ンジ部10が円板部9の軸線に対して対称に一対段けら
れている。
そして、各フランジ部10.10には略その中央部に締
付ボルト13をねじ込むためのねじ穴10aがあけられ
ている。
付ボルト13をねじ込むためのねじ穴10aがあけられ
ている。
ヨーク8はフランジ部100基部において円板部9に、
ユニバーサルジヨイントのスパイダ(図示しない。
ユニバーサルジヨイントのスパイダ(図示しない。
)を取りつげるための穴11aを有する突部11が一対
段けられている。
段けられている。
つぎに、カップリング1に連結板5を取りつげるには、
カップリング1のフランジ部3と連結板5の第1@形部
6とを対向させて、連結板5をフランジ部3の爪3a側
からカップリング1に押しあてる。
カップリング1のフランジ部3と連結板5の第1@形部
6とを対向させて、連結板5をフランジ部3の爪3a側
からカップリング1に押しあてる。
このようにして、連結板5をカップリング1に押しあて
ると、連結板5の第1ER形部6はフランジ部30両側
の爪3a、3aの間にはさまれた状態になる。
ると、連結板5の第1ER形部6はフランジ部30両側
の爪3a、3aの間にはさまれた状態になる。
ついで、第1扇形部6の各穴6aに2本の締付ボルト1
2.をそれぞれ挿通した後、各ボルト12をフランジ部
3の各ねじ穴3bにねじ込むと、連結板5はカップリン
グ1に取りつげられる。
2.をそれぞれ挿通した後、各ボルト12をフランジ部
3の各ねじ穴3bにねじ込むと、連結板5はカップリン
グ1に取りつげられる。
上記のようにしてカップリング1に取りつげられた連結
板5の第2扇形部7.7をヨーク8のフランジ部10.
10と対向させ、ついで、両方の第2扇形部7,7の穴
7aに2本の締付ボルト13をそれぞれ挿通して、各締
付ボルト13をフランジ部10.10のねじ穴10aに
ねじ込むと、連結板5とヨーク8とが結合される。
板5の第2扇形部7.7をヨーク8のフランジ部10.
10と対向させ、ついで、両方の第2扇形部7,7の穴
7aに2本の締付ボルト13をそれぞれ挿通して、各締
付ボルト13をフランジ部10.10のねじ穴10aに
ねじ込むと、連結板5とヨーク8とが結合される。
すなわち、カップリング1がヨーク8と連結板5を介し
て結合されることにより、軸継手14が組立てられる。
て結合されることにより、軸継手14が組立てられる。
上記のようにして結合されたカップリング1はそのフラ
ンジ部3の両側の爪3a、3aとヨーク8のフランジ部
10の側面10bとの間に所定の隙間8が設げられてい
る。
ンジ部3の両側の爪3a、3aとヨーク8のフランジ部
10の側面10bとの間に所定の隙間8が設げられてい
る。
つぎに、この実施例の作用について説明する。
第2図において軸継手140カップリング1.:を矢印
で示す方向(第3図で時計方向)に回わして、カップリ
ング1とヨーク8との間に捩りトルクTヲ加えると、こ
の捩りトルクTはカップリング102個の締付ボルト1
2を介して連結板5に伝達されて連結板5が回転させら
れるとともに、連結板5は変形してこの連結板5に加え
られたり捩りトルりTは取付ボルト13を介してヨーク
8に伝達される。
で示す方向(第3図で時計方向)に回わして、カップリ
ング1とヨーク8との間に捩りトルクTヲ加えると、こ
の捩りトルクTはカップリング102個の締付ボルト1
2を介して連結板5に伝達されて連結板5が回転させら
れるとともに、連結板5は変形してこの連結板5に加え
られたり捩りトルりTは取付ボルト13を介してヨーク
8に伝達される。
そして、捩りトルクTが小さい間は連結板5が変形しつ
つ、カップリング1からの捩りトルクTをヨーク8に伝
える。
つ、カップリング1からの捩りトルクTをヨーク8に伝
える。
この場合、連結板5には切欠5aがあるので、連結板5
の変形は相対する切欠5a、5aを結ぶ領域で主として
生じている。
の変形は相対する切欠5a、5aを結ぶ領域で主として
生じている。
つぎに、捩りトルクTが大きくなり、連結板5の変形が
大きくなると、第3図において、カップリング1のフラ
ンジ部3の一方の爪3aとヨーク8のフランジ部10の
一方の側面10bとが直接当接して、カップリング1と
ヨーク8とが直結になり、カップリング1側の捩りトル
ク1は直接ヨーク8に伝達される。
大きくなると、第3図において、カップリング1のフラ
ンジ部3の一方の爪3aとヨーク8のフランジ部10の
一方の側面10bとが直接当接して、カップリング1と
ヨーク8とが直結になり、カップリング1側の捩りトル
ク1は直接ヨーク8に伝達される。
なお、カップリング10回転方向が第2図と逆の場合に
おいても、カップリング1側からの捩りトルクは上記と
同様にしてヨーク8に伝達される。
おいても、カップリング1側からの捩りトルクは上記と
同様にしてヨーク8に伝達される。
第4図は軸継手14の捩りトルクと捩り角との関係を示
す図であり、横軸に捩れ角を又縦軸に捩りトルりを取っ
ている。
す図であり、横軸に捩れ角を又縦軸に捩りトルりを取っ
ている。
軸継手14に作用する捩りトルクが小さい間は軸継手1
4の捩れ角(連結板5の捩れる角度)は小さく、捩りト
ルクが点Bで示す位置に達するまでは、カップリング1
からノ捩リトルりは連結板5を介してヨーク8に伝達さ
れる。
4の捩れ角(連結板5の捩れる角度)は小さく、捩りト
ルクが点Bで示す位置に達するまでは、カップリング1
からノ捩リトルりは連結板5を介してヨーク8に伝達さ
れる。
又、捩りトルクが点B以上になるとこの捩りトルクはカ
ップリング1から直接ヨーク8に伝達されるので、捩り
トルクが大になっても軸継手14の捩れ角はあまり大き
くならない。
ップリング1から直接ヨーク8に伝達されるので、捩り
トルクが大になっても軸継手14の捩れ角はあまり大き
くならない。
又、この図において点Bの位置を変えるにはヨーク8の
フランジ部10の側面10bとカップリング1のフラン
ジ部3の爪3aとの隙間δを変更すればよい。
フランジ部10の側面10bとカップリング1のフラン
ジ部3の爪3aとの隙間δを変更すればよい。
この考案は上記のように、自動車のステアリング装置に
使用されて軸継手を、外周方向から切り込まれた4個の
切欠きにより4個の扇形部が形成された弾性部材からな
る円板状の連結板と、半径方向に部分的に形成された扇
状のフランジ部を2個有し、このフランジ部が前記連結
板の相対する扇形部と結合されたヨークと、半径方向に
部分的に形成された扇形のフランジ部を2個有しかつこ
の扇形のフランジ部の両端に軸方向に延びた爪を有シ、
前記2個のフランジ部を連結板のヨークト結合されない
扇形部に結合したカップリングとからなり、このカップ
リングに所定値以上のトルクが入力したときカップリン
グの爪がヨークのフランジ部に当接してトルクを伝達す
る構成としたことにより、軸継手の長さを従来の軸継手
の長さより短かくでき、又弾性部材からなる連結体を単
体で使用して、この連結板の取付げに焼付は工程を不要
としたことにより焼付げに必要な工数に対応する費用を
安くすることができる。
使用されて軸継手を、外周方向から切り込まれた4個の
切欠きにより4個の扇形部が形成された弾性部材からな
る円板状の連結板と、半径方向に部分的に形成された扇
状のフランジ部を2個有し、このフランジ部が前記連結
板の相対する扇形部と結合されたヨークと、半径方向に
部分的に形成された扇形のフランジ部を2個有しかつこ
の扇形のフランジ部の両端に軸方向に延びた爪を有シ、
前記2個のフランジ部を連結板のヨークト結合されない
扇形部に結合したカップリングとからなり、このカップ
リングに所定値以上のトルクが入力したときカップリン
グの爪がヨークのフランジ部に当接してトルクを伝達す
る構成としたことにより、軸継手の長さを従来の軸継手
の長さより短かくでき、又弾性部材からなる連結体を単
体で使用して、この連結板の取付げに焼付は工程を不要
としたことにより焼付げに必要な工数に対応する費用を
安くすることができる。
第1図〜第4図はこの考案の一実施例を示し、第1図は
軸継手の分解斜視図、第2図は軸継手の組立側視図、第
3図は第2図のA矢視図、第4図は軸継手の特性図であ
る。 第5図は従来の継手を示し、第5図イは縦断面図、第5
図口は第5図イの■−V線断面図である。 1・・・・・・カップリング、3・・・°°°フランジ
部、3a・・・・・・爪、4・・・・・・凸部、5・・
・・・・連結板、5a・・・・・・切欠、6・・・・・
・第1i形部、7・・・・・・第2扇形部、8・・・・
・・ヨーク、10・・・・・・フランジ部、14・・・
・・・軸継手。
軸継手の分解斜視図、第2図は軸継手の組立側視図、第
3図は第2図のA矢視図、第4図は軸継手の特性図であ
る。 第5図は従来の継手を示し、第5図イは縦断面図、第5
図口は第5図イの■−V線断面図である。 1・・・・・・カップリング、3・・・°°°フランジ
部、3a・・・・・・爪、4・・・・・・凸部、5・・
・・・・連結板、5a・・・・・・切欠、6・・・・・
・第1i形部、7・・・・・・第2扇形部、8・・・・
・・ヨーク、10・・・・・・フランジ部、14・・・
・・・軸継手。
Claims (1)
- 自動車のステアリング装置に使用される軸継手であって
、外周方向から切り込まれた4個の切欠きにより4個の
扇形部が形成された弾性部材からなる円板状の連結部材
と、半径方向に部分的に形成されたフランジ部を2個有
しこのフランジ部が前記連結部材の相対する2個の扇形
部と結合されるヨークと、半径方向に部分的に形成され
たフランジ部を2個有しかつこの2個のフランジ部の両
端に軸方向に延びた爪を有し、前記2個のフランジ部を
連結部材のヨークと結合されない扇形部に結合するカッ
プリングとからなり、このカップリングに所定値以上の
トルクが入力したとき、カップリングの爪がヨークのフ
ランジ部に当接して、前記トルクをヨークに直接伝達す
る構成としたことを特徴とする弾性軸継手。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14741979U JPS5853460Y2 (ja) | 1979-10-23 | 1979-10-23 | 弾性軸継手 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP14741979U JPS5853460Y2 (ja) | 1979-10-23 | 1979-10-23 | 弾性軸継手 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5665231U JPS5665231U (ja) | 1981-06-01 |
JPS5853460Y2 true JPS5853460Y2 (ja) | 1983-12-05 |
Family
ID=29378559
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP14741979U Expired JPS5853460Y2 (ja) | 1979-10-23 | 1979-10-23 | 弾性軸継手 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5853460Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2193787B (en) * | 1986-08-11 | 1989-12-20 | Torrington Co | Coupling member for taking up torque in a vehicle steering column and a vehicle steering column assembly |
-
1979
- 1979-10-23 JP JP14741979U patent/JPS5853460Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5665231U (ja) | 1981-06-01 |
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