JPS5843812A - 自動車の懸架装置 - Google Patents
自動車の懸架装置Info
- Publication number
- JPS5843812A JPS5843812A JP14279681A JP14279681A JPS5843812A JP S5843812 A JPS5843812 A JP S5843812A JP 14279681 A JP14279681 A JP 14279681A JP 14279681 A JP14279681 A JP 14279681A JP S5843812 A JPS5843812 A JP S5843812A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic
- radius rod
- shaped groove
- displacement
- elastic modulus
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の懸架装置、特にラジアスロッドを車体
に弾力的に固定するラサー、ブツシュに改良を加えた自
動車の懸架装置に関するものである。
に弾力的に固定するラサー、ブツシュに改良を加えた自
動車の懸架装置に関するものである。
自動車の懸架装置においては、ウィツシュボーン型、ス
トラット型いずれの形式の懸架装置においても、車輪を
支持する部材、例えばローア−アーム、と車体側のブラ
ケットの間に前後方向に延びて、車輪に加わる前後方向
の力を長さ方向に受けて分担するラジアスロッド（ある
いはテンションロッド）が設けられている。このラジア
スロッドは、一端を車輪支持部材に軸支され、他端を車
体側のブラケットに設けた貫通孔に挿通し、この貫通孔
の前後に縮装された一対の弾性ブツシュをもってこのプ
ラ冴ットに弾力的に固定されている。
トラット型いずれの形式の懸架装置においても、車輪を
支持する部材、例えばローア−アーム、と車体側のブラ
ケットの間に前後方向に延びて、車輪に加わる前後方向
の力を長さ方向に受けて分担するラジアスロッド（ある
いはテンションロッド）が設けられている。このラジア
スロッドは、一端を車輪支持部材に軸支され、他端を車
体側のブラケットに設けた貫通孔に挿通し、この貫通孔
の前後に縮装された一対の弾性ブツシュをもってこのプ
ラ冴ットに弾力的に固定されている。
したがって、車輪が受ける前後方向の力はこのラジアス
ロッドを介して弾性ブツシュにより吸収され、自動車の
乗り心地を良くしている。しかしながら、この弾性ブツ
シュは単に柔らかければよいというものではなく、余り
柔らかいと車輪がふらついて操縦安定性を悪くする。す
なわち、振動吸収の面からは柔らかい方が望ましく、操
安性の面からは硬い方が望ましいのである。そこで、従
来はこの両者を勘案して、この弾性ブツシュに適当な弾
性係数を設定している。
ロッドを介して弾性ブツシュにより吸収され、自動車の
乗り心地を良くしている。しかしながら、この弾性ブツ
シュは単に柔らかければよいというものではなく、余り
柔らかいと車輪がふらついて操縦安定性を悪くする。す
なわち、振動吸収の面からは柔らかい方が望ましく、操
安性の面からは硬い方が望ましいのである。そこで、従
来はこの両者を勘案して、この弾性ブツシュに適当な弾
性係数を設定している。
しかしながら、この乗心地と操安性は互いに相反する要
求であるため、弾性係数をいがなる値に選んでも両者を
十分満足させることはできないのが現状である。
求であるため、弾性係数をいがなる値に選んでも両者を
十分満足させることはできないのが現状である。
そこで、乗心地について詳細に分析してみると、乗心地
を悪くする□振動は、車輪が道路上の小石等に乗り上げ
たとき車輪に対して後方に加わる力によることが多いこ
とが分かった。したがって、この後方への外力に対して
は特に弾性ブツシュの弾性係数を小さくし、前方への外
力に対しては弾性係数を大きくすることかできれば、乗
心地を良くする一方操安性を損なうことがない懸架装置
を実現することができる。
を悪くする□振動は、車輪が道路上の小石等に乗り上げ
たとき車輪に対して後方に加わる力によることが多いこ
とが分かった。したがって、この後方への外力に対して
は特に弾性ブツシュの弾性係数を小さくし、前方への外
力に対しては弾性係数を大きくすることかできれば、乗
心地を良くする一方操安性を損なうことがない懸架装置
を実現することができる。
本発明はこの要求に応え、乗心地を向上させる一方操安
性を確保した自動車の懸架装置を提供することを目的と
するものである。
性を確保した自動車の懸架装置を提供することを目的と
するものである。
本発明の懸架装置は、上記ラジアスロッドを一対の弾性
ブツシュで車体側の取付部材に支持するものにおいて、
ラジアスロッドの正規位置（車軸に前後力が加わらない
ときのラジアスロッドの位置）から前方への変位に対す
る前記一対の弾性ブツシュの合成弾性係数を、後方への
変位に対する合成弾性係数より太き（したことを特徴と
するものである。
ブツシュで車体側の取付部材に支持するものにおいて、
ラジアスロッドの正規位置（車軸に前後力が加わらない
ときのラジアスロッドの位置）から前方への変位に対す
る前記一対の弾性ブツシュの合成弾性係数を、後方への
変位に対する合成弾性係数より太き（したことを特徴と
するものである。
さらに詳しくは、前記一対の弾性ブツシュのうち、ラジ
アスロッドの正規位置から前方への変位によって圧縮さ
れる側の弾性ブツシュの弾性係数を、正規位置から前方
へラジアスロッドが変位したとき急激に増大させるよう
にしたことを特徴とするものである。
アスロッドの正規位置から前方への変位によって圧縮さ
れる側の弾性ブツシュの弾性係数を、正規位置から前方
へラジアスロッドが変位したとき急激に増大させるよう
にしたことを特徴とするものである。
このように弾性ブツシュを構成することにより、車輪に
加わる前方への力に対してはメきな弾性係数を作用させ
て操安性を確保す擾一方、車輪に加わる後方への力（乗
心地に４Ｑに影響する力）に対しては小さな弾性係数４
作用させて乗心地を良くすることができる。
加わる前方への力に対してはメきな弾性係数を作用させ
て操安性を確保す擾一方、車輪に加わる後方への力（乗
心地に４Ｑに影響する力）に対しては小さな弾性係数４
作用させて乗心地を良くすることができる。
以下、図面によって本発明の実施例を詳却に説明する。
第１図は本発明の腎架装置の一つの対象となるウィツシ
ュボーン型懸架装置の例を示ゴものである。ウィツシュ
ボーン型懸架装置ては、車体に一端２１ａ、２２ａにお
いて袖丈されたアッパーアーム２１とローア−アーム２
２の揺動端に軸支２１ｂ、２２ｂされたナックルアーム
２３に車輪を支持するぐン２４が設けられ、ナックルア
ーム２３はタイロッド２５によってステアリジ包グ操作
される。口′、′ 一アーアーム２２はラジアスロッド（テンションロッド
）１によって車体側ブラケット２に支持され、ラジアス
ロッド１は一対の弾性ブツシュＡ、Ｂによってブラケッ
ト２に弾力的に固定される。前輪の場合は、ストラット
型懸架装置でもローア−アームが２ジ、アスロツドを介
して車体に前後方向に支持される。
ュボーン型懸架装置の例を示ゴものである。ウィツシュ
ボーン型懸架装置ては、車体に一端２１ａ、２２ａにお
いて袖丈されたアッパーアーム２１とローア−アーム２
２の揺動端に軸支２１ｂ、２２ｂされたナックルアーム
２３に車輪を支持するぐン２４が設けられ、ナックルア
ーム２３はタイロッド２５によってステアリジ包グ操作
される。口′、′ 一アーアーム２２はラジアスロッド（テンションロッド
）１によって車体側ブラケット２に支持され、ラジアス
ロッド１は一対の弾性ブツシュＡ、Ｂによってブラケッ
ト２に弾力的に固定される。前輪の場合は、ストラット
型懸架装置でもローア−アームが２ジ、アスロツドを介
して車体に前後方向に支持される。
車輪に上下方向に加わる力はダンパー２６によって吸収
される。
される。
１ ラジアスロッド１゛を車体側ブラケット２に
固定する一対の弾性ブツシュＡ、Ｈの合成弾性係数は、
第２図のグラフにＣで示す−ようにラジアスロッド１の
前方への変位に対しては大きい弾性係数Ｋｌ（傾き）を
、後方への変位に対しては小さい弾性係数に２を有して
いる。したがって、ラジアスロッド１に前方への力が加
わったときは弾性ブツシュＡ、Ｂは硬く作用し、後方へ
の力が加わったときは柔らかく作用する。・ 第２図のグラフ１：鼠、ら明らかなように、一対の弾性
ブツシュＡ、Ｂの合成弾性係数Ｋが折曲Ｃで示すような
変化をするためには、それぞれの弾性ブツシュＡ、Ｂの
弾性係数を単に異ならせるだけでは不十分で、一方（Ａ
）のブツシュの弾性係数ＫＡを正規位置ＫＱ（ラジアス
ロッド１に外力の加わらない位置、グラフでは横軸が０
の位置・）を境にして前方変位における値に１を後方変
位における値に２より著しく大きくして、他方（Ｂ）の
ブツシュの弾性係数ＫＢと合成させることが必要である
。
固定する一対の弾性ブツシュＡ、Ｈの合成弾性係数は、
第２図のグラフにＣで示す−ようにラジアスロッド１の
前方への変位に対しては大きい弾性係数Ｋｌ（傾き）を
、後方への変位に対しては小さい弾性係数に２を有して
いる。したがって、ラジアスロッド１に前方への力が加
わったときは弾性ブツシュＡ、Ｂは硬く作用し、後方へ
の力が加わったときは柔らかく作用する。・ 第２図のグラフ１：鼠、ら明らかなように、一対の弾性
ブツシュＡ、Ｂの合成弾性係数Ｋが折曲Ｃで示すような
変化をするためには、それぞれの弾性ブツシュＡ、Ｂの
弾性係数を単に異ならせるだけでは不十分で、一方（Ａ
）のブツシュの弾性係数ＫＡを正規位置ＫＱ（ラジアス
ロッド１に外力の加わらない位置、グラフでは横軸が０
の位置・）を境にして前方変位における値に１を後方変
位における値に２より著しく大きくして、他方（Ｂ）の
ブツシュの弾性係数ＫＢと合成させることが必要である
。
なお、後方への変位の場合でも、変位の大きさがある程
度（ｄｌ）大きくなったときは操安性の点から弾性係数
なに、 ２／で示すように多少大きくするのが望ましい
。
度（ｄｌ）大きくなったときは操安性の点から弾性係数
なに、 ２／で示すように多少大きくするのが望ましい
。
第２図に示すような合成弾性係数Ｋを示す一対の弾性ブ
ツシュＡ、Ｂの構造の例を第３図、第４図に示す。荷重
の加えられていないときに、第３図に示すような断面形
状を有する一対の回転体形状（ラジアスロッド１と同軸
の回転軸のまわりに第３図の断面を回転させた形状）の
ゴム製弾性ブツシュＡ、Ｂを、ラジアスロッド１に沿っ
て圧縮して、第４図のような状態に縮装する。すな・ゎ
ち、荷重の加えられていないときに、円柱体の軸に沿っ
てラジアスロッド１を挿通させる貫通孔を有し、局面に
大きな■形溝１ｏを有し、両端面に前記軸と同軸の円錐
形の凹部１１，１２を有する形状の弾性フリシュＡと、
同じく無加重で円柱体の軸に沿って２ジアスロツドを挿
通させる貫通孔を有し、局面に■形溝１３を有する形状
の弾性ブツシュＢとを、ブラケット２の両面に隣接させ
てラジアスロッドｌの大径部１−ａの先端に形成した小
径部１ｂの上に配し、こ些らの弾性ブツシュＡ、Ｂを両
側から端板３，４で挾んで、小径部１ｂの先端に形成し
た螺条部１ｃにナツト５を締め付けることによって端゛
板３，４間に一対の弾性ブツシュＡ、Ｂを圧縮して、ち
ょうど弾性ブツシュＡのＶ形溝１０と凹部１１，１２が
弾性ブツシュＡの変形により、なくなる状態に縮装する
。このとき、もう一方の弾性ブツシュＢの■形溝１３は
多少残るようにする。なお、弾性ブツシュＢの■形溝１
３は、小変位に対しては柔らかく、大変位に対しては硬
く変形して、乗心地と操安性の両方を良くするように設
けられた周知の溝であるが、必ずしも設ける必要のない
ものである。
ツシュＡ、Ｂの構造の例を第３図、第４図に示す。荷重
の加えられていないときに、第３図に示すような断面形
状を有する一対の回転体形状（ラジアスロッド１と同軸
の回転軸のまわりに第３図の断面を回転させた形状）の
ゴム製弾性ブツシュＡ、Ｂを、ラジアスロッド１に沿っ
て圧縮して、第４図のような状態に縮装する。すな・ゎ
ち、荷重の加えられていないときに、円柱体の軸に沿っ
てラジアスロッド１を挿通させる貫通孔を有し、局面に
大きな■形溝１ｏを有し、両端面に前記軸と同軸の円錐
形の凹部１１，１２を有する形状の弾性フリシュＡと、
同じく無加重で円柱体の軸に沿って２ジアスロツドを挿
通させる貫通孔を有し、局面に■形溝１３を有する形状
の弾性ブツシュＢとを、ブラケット２の両面に隣接させ
てラジアスロッドｌの大径部１−ａの先端に形成した小
径部１ｂの上に配し、こ些らの弾性ブツシュＡ、Ｂを両
側から端板３，４で挾んで、小径部１ｂの先端に形成し
た螺条部１ｃにナツト５を締め付けることによって端゛
板３，４間に一対の弾性ブツシュＡ、Ｂを圧縮して、ち
ょうど弾性ブツシュＡのＶ形溝１０と凹部１１，１２が
弾性ブツシュＡの変形により、なくなる状態に縮装する
。このとき、もう一方の弾性ブツシュＢの■形溝１３は
多少残るようにする。なお、弾性ブツシュＢの■形溝１
３は、小変位に対しては柔らかく、大変位に対しては硬
く変形して、乗心地と操安性の両方を良くするように設
けられた周知の溝であるが、必ずしも設ける必要のない
ものである。
このようにして、第４図のように縮装された弾性ブツシ
ュＡ、Ｂは、一方のブツシュＡが第２図のグラフの線Ａ
のように、また他方のブツシュＢが線Ｂのように変形す
る特性を有しているから、両者の合成弾性係数はグラフ
Ｃのように正規位置を境にして大きく変化するようにな
り、本発明の目的を達成することができる。
ュＡ、Ｂは、一方のブツシュＡが第２図のグラフの線Ａ
のように、また他方のブツシュＢが線Ｂのように変形す
る特性を有しているから、両者の合成弾性係数はグラフ
Ｃのように正規位置を境にして大きく変化するようにな
り、本発明の目的を達成することができる。
すなわち、荷重のないときにＶ形溝１０゜凹部１１，１
２を有する弾性ブツシュＡは、これらの溝１ｏ、凹部１
１，１２がある間は弾性係数ＫＡが小さく・、Ｑ、に２
）、これらの溝１０、凹！１１．１２かっ、ぶされてな
くなった後は弾性係数ＫＡが太きく（Ｋｌ）なるので、
この境界が正規位置に一致するようにすれば、ちょうど
第２図のＫＡで示すような変形をするようになる。もう
一方の弾性ブツシュＢは、〜′形溝１３がある間は一定
の弾性係数に−Ｂを。
２を有する弾性ブツシュＡは、これらの溝１ｏ、凹部１
１，１２がある間は弾性係数ＫＡが小さく・、Ｑ、に２
）、これらの溝１０、凹！１１．１２かっ、ぶされてな
くなった後は弾性係数ＫＡが太きく（Ｋｌ）なるので、
この境界が正規位置に一致するようにすれば、ちょうど
第２図のＫＡで示すような変形をするようになる。もう
一方の弾性ブツシュＢは、〜′形溝１３がある間は一定
の弾性係数に−Ｂを。
有するので、これをこの一定の範囲で正規位置をとるよ
うに弾性ブツシュＡと組み合わせれば、特性Ｋを有する
Ｃのような合成の弾性ブツシュが得られ・る。すなわち
、第４図において、ラジアスロッド１が右方（前方）へ
変、位しようとすると、十分に圧縮されて■形溝１０、
円錐状凹部１１，１２をつぶされて、弾性係数が急激に
大きく（Ｋ１）なった弾性ブツシュＡがさらに圧縮され
ようとするので、弾性ブツシュ全体の弾性係数はに１で
示すよ゛うに大きくなっているのに対し、ラジアスロッ
ド１が左方（後方）へ変位しよりとしたときは、右側の
弾性ブツシュＢは比較的小さい弾性係数ＫＢを声してい
るので比較的柔らかく圧、縮され、全一の弾性係数はに
２で示すように小さくなっている。この方向には、ある
程度（ｄ＋）の変位が生じた後はＶ形溝１３がつぶされ
るので弾性ブツシュＢの弾性係数が太きく（ＫＢ’）な
り、合成弾性係数も大きく（Ｋ ２’）なって、操安性
を向上させるようにしている。
うに弾性ブツシュＡと組み合わせれば、特性Ｋを有する
Ｃのような合成の弾性ブツシュが得られ・る。すなわち
、第４図において、ラジアスロッド１が右方（前方）へ
変、位しようとすると、十分に圧縮されて■形溝１０、
円錐状凹部１１，１２をつぶされて、弾性係数が急激に
大きく（Ｋ１）なった弾性ブツシュＡがさらに圧縮され
ようとするので、弾性ブツシュ全体の弾性係数はに１で
示すよ゛うに大きくなっているのに対し、ラジアスロッ
ド１が左方（後方）へ変位しよりとしたときは、右側の
弾性ブツシュＢは比較的小さい弾性係数ＫＢを声してい
るので比較的柔らかく圧、縮され、全一の弾性係数はに
２で示すように小さくなっている。この方向には、ある
程度（ｄ＋）の変位が生じた後はＶ形溝１３がつぶされ
るので弾性ブツシュＢの弾性係数が太きく（ＫＢ’）な
り、合成弾性係数も大きく（Ｋ ２’）なって、操安性
を向上させるようにしている。
本発明の懸架装置は、上記のように一対の弾性ブツシュ
Ａ、Ｈの合成弾性係数を正規位置を境にして大きく変化
させ、ラジアスロッドの後方への変位に対しては柔らか
い振動吸収をして乗心地を良くし、前方への変位に対し
ては硬い振動吸収をして操安性を高く維持するようにし
たので、良い乗心地と高い操安性の両方を満足すること
が可能である。しかも、この効果を得るために必要なも
のは、形状を特殊にした弾性ブツシュのみであり、構造
上従来の懸架装置に付加されるものは何も□ないから、
極めて安価に所期の目的を達成することができ、実用上
の利益は多大である。
Ａ、Ｈの合成弾性係数を正規位置を境にして大きく変化
させ、ラジアスロッドの後方への変位に対しては柔らか
い振動吸収をして乗心地を良くし、前方への変位に対し
ては硬い振動吸収をして操安性を高く維持するようにし
たので、良い乗心地と高い操安性の両方を満足すること
が可能である。しかも、この効果を得るために必要なも
のは、形状を特殊にした弾性ブツシュのみであり、構造
上従来の懸架装置に付加されるものは何も□ないから、
極めて安価に所期の目的を達成することができ、実用上
の利益は多大である。
なお、上記実施例では車輪支持部材から前方へ延びたラ
ジアスロッドの例を図示して説明したが、これは逆に車
輪の位置から後方へ延びる形式のものでもよいことは言
うまでもなく、このときは車輪支持部材から遠い側の弾
性ブツシュに特殊な形状をした弾性ブツシュを使用すれ
ばよい。いずれの場合でも、第３図および第４図に示す
配置では右方が自動車の前方に、左方が後方になる。。
ジアスロッドの例を図示して説明したが、これは逆に車
輪の位置から後方へ延びる形式のものでもよいことは言
うまでもなく、このときは車輪支持部材から遠い側の弾
性ブツシュに特殊な形状をした弾性ブツシュを使用すれ
ばよい。いずれの場合でも、第３図および第４図に示す
配置では右方が自動車の前方に、左方が後方になる。。
第１図は本発明の対象となる懸架装置の一例を示すウィ
ツシュボーン型懸架装置の概略斜視図１ 、第２図は本発明の懸架装置における一対の弾性ブツシ
ュのそれぞれの弾性係数と、合成弾性係数を、ラジアス
ロッドの変位との関係において示すグラフ、 第３図は本発明の一実施例における組立前の弾性ブツシ
ュの形状を示す断面−図、第４図は同じくその組立後の
弾性ブツシュの形状を示す断面図である。 １・・・°ラジアスロッド ２・・・車体側ブラ
ケット３．４・・・端 板 Ａ、Ｂ・・・弾性プ
ッシュ１０・・・弾性ブツシュＡの■形溝 １１．１２・・・弾性ブツシュＡの端面円錐状凹部１３
・・・弾性ブツシュＢの■形溝 □ ・・・・・：。 第１図 第２図
ツシュボーン型懸架装置の概略斜視図１ 、第２図は本発明の懸架装置における一対の弾性ブツシ
ュのそれぞれの弾性係数と、合成弾性係数を、ラジアス
ロッドの変位との関係において示すグラフ、 第３図は本発明の一実施例における組立前の弾性ブツシ
ュの形状を示す断面−図、第４図は同じくその組立後の
弾性ブツシュの形状を示す断面図である。 １・・・°ラジアスロッド ２・・・車体側ブラ
ケット３．４・・・端 板 Ａ、Ｂ・・・弾性プ
ッシュ１０・・・弾性ブツシュＡの■形溝 １１．１２・・・弾性ブツシュＡの端面円錐状凹部１３
・・・弾性ブツシュＢの■形溝 □ ・・・・・：。 第１図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）車輪支持部材と車体とを連結し、車軸に加わる前後
方向のカン長さ方向に受けて分担するラジアスロッド、
車体に固定され前記ラジアスロッドが貫通する開口を備
えた取付部材、およびこの取付部材の両側に隣接して前
記ラジアスロッドに嵌挿され、かつこのラジアスロッド
の長さ方向忙伸縮可能に縮装された一対の弾性ブツシュ
からなり、前記ラジアスロッドの前記車軸に前後力が加
わらないときの正規位置から前方への変位に対する前記
一対グ）弾性ブツシュの合成弾性係数を、後方への変位
に対する合成弾性係数より大ぎ（したことヲ特徴とする
自動車の懸架装置。 ２）前記一対の弾性ブツシュのうち、前記ラジアスロッ
ドの正規位置から前方への変位によって圧縮される側の
弾性ブツシュの弾性係数ケ、正規位置から前方へラジア
スロッドが変位したとき急激に増大させるようにしたこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項、記載の自動車の
懸架装置。 ３）前記ラジアスロッドの前方への変位によって圧縮さ
れる側の弾性ブツシュが、円柱体の軸に沿って前記ラジ
アスロッドχ挿通させる貫通孔を有し、周面にＶ形溝ン
有し、両端面に前記軸と同軸の円錐形の凹部を有する形
状の弾性体からなることを特徴とする特許請求の範囲第
２項記載の自動車の懸架装置◇４）前記−ラジアスロッ
ドの前方への変位によって圧縮される側の弾性ブツシュ
とは反対側の弾性ブツシュが、円柱体の軸に沿って前記
ラジアスロッドを挿通させる貫通孔を有し、周面にＶ形
溝を有する形状の弾性体からなることヲ特徴とする特許
請求の範囲第３項記載の自動車の懸架装置。 ５）前記ラジアスロッドが前端において車輪支、袴部材
に、後端において車体と連結され、前記一対の弾性ブツ
シュのうち、車輪支持部材側の弾性ブツシュの弾性係数
を、前記ラジアスロッドが正規位置から前方へ変位した
とき急激に増大させるようにしたことを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の自動車夙懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14279681A JPS5843812A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動車の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14279681A JPS5843812A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動車の懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5843812A true JPS5843812A (ja) | 1983-03-14 |
| JPH0225803B2 JPH0225803B2 (ja) | 1990-06-06 |
Family
ID=15323813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14279681A Granted JPS5843812A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | 自動車の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5843812A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59179705U (ja) * | 1983-05-20 | 1984-12-01 | 三菱自動車工業株式会社 | フロントサスペンシヨンの構造 |
| JPS6198607U (ja) * | 1984-12-04 | 1986-06-24 | ||
| JPS63151508A (ja) * | 1986-12-15 | 1988-06-24 | Mazda Motor Corp | 自動車のサスペンシヨン装置 |
| JP2005081991A (ja) * | 2003-09-08 | 2005-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 車両の防振構造 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830048U (ja) * | 1981-08-21 | 1983-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 防振クツシヨン組立体 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5830048B2 (ja) * | 1979-07-02 | 1983-06-27 | 株式会社 東京試験機製作所 | 臥位用モアレ縞撮影装置 |
-
1981
- 1981-09-10 JP JP14279681A patent/JPS5843812A/ja active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0225803B2 (ja) | 1990-06-06 |
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