JPS5843443Y2 - 自動車の前輪支持装置 - Google Patents
自動車の前輪支持装置Info
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- JPS5843443Y2 JPS5843443Y2 JP1977116259U JP11625977U JPS5843443Y2 JP S5843443 Y2 JPS5843443 Y2 JP S5843443Y2 JP 1977116259 U JP1977116259 U JP 1977116259U JP 11625977 U JP11625977 U JP 11625977U JP S5843443 Y2 JPS5843443 Y2 JP S5843443Y2
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- JP
- Japan
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- bracket
- engine
- lower arm
- suspension bracket
- front wheel
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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- B60G2204/43—Fittings, brackets or knuckles
- B60G2204/4302—Fittings, brackets or knuckles for fixing suspension arm on the vehicle body or chassis
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- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は自動車の前輪支持装置の改良に関する。
従来自動車の前輪支持装置、特にフロントエンジン・フ
ロントドライブ型の自動車において、略コ字形状断面で
あって、自動車車体の前部下面に開口側を下向きにして
とりつけられた横方向に長いサスペンションブラケット
を備え、該ブラケットの両外側の前輪から内方に延在す
るロアアームの先端を支持するロアアームブラケットの
支持部を該ブラケットの両端近傍に備え、また、該ブラ
ケットの中空部内にステアリングに連動するステアリン
グギヤボックスおよびこのステアリングギヤボックスか
ら外方に延在するステアリンブロンドを収容してなるも
のがあった。
ロントドライブ型の自動車において、略コ字形状断面で
あって、自動車車体の前部下面に開口側を下向きにして
とりつけられた横方向に長いサスペンションブラケット
を備え、該ブラケットの両外側の前輪から内方に延在す
るロアアームの先端を支持するロアアームブラケットの
支持部を該ブラケットの両端近傍に備え、また、該ブラ
ケットの中空部内にステアリングに連動するステアリン
グギヤボックスおよびこのステアリングギヤボックスか
ら外方に延在するステアリンブロンドを収容してなるも
のがあった。
これはロアアームの支持点をなるべく前方に位置させて
車軸に接近させること、ロアアームの支持部の強度を増
大させ、さらにサスペンションブラケットの中空部内に
ステアリングギヤボックス等を収容することにより空間
を有効に利用することを目的としたものであるが、エン
ジンマウント部とサスペンションブラケットが別体に設
けられているために、特にフロントドライブ、フロント
エンジンの自動車にとってはエンジンとサスペンション
ブラケットの相対位置を厳密に調整しなけれはならない
という不都合があった。
車軸に接近させること、ロアアームの支持部の強度を増
大させ、さらにサスペンションブラケットの中空部内に
ステアリングギヤボックス等を収容することにより空間
を有効に利用することを目的としたものであるが、エン
ジンマウント部とサスペンションブラケットが別体に設
けられているために、特にフロントドライブ、フロント
エンジンの自動車にとってはエンジンとサスペンション
ブラケットの相対位置を厳密に調整しなけれはならない
という不都合があった。
また従来のサスペンションブラケットはロアアーム支持
部と本体との間をロンド等により連結したり、ロアアー
ム支持部やエンジンマウント部の縦壁に補強板を本体に
沿って密着させて補強したりするものがあったが、強度
が十分でないためにサスペンションブラケットの板厚を
大きくしたりしなけれはならす、ひいては車体重量の増
加をもたらすという不都合があった。
部と本体との間をロンド等により連結したり、ロアアー
ム支持部やエンジンマウント部の縦壁に補強板を本体に
沿って密着させて補強したりするものがあったが、強度
が十分でないためにサスペンションブラケットの板厚を
大きくしたりしなけれはならす、ひいては車体重量の増
加をもたらすという不都合があった。
更に前記従来のサスペンションブラケットは下側面が開
口され、あるいは中央部に小さなロアプレートを溶接し
たりしていたが、強度が十分でないために板厚を大きく
しなければならないという不都合があった。
口され、あるいは中央部に小さなロアプレートを溶接し
たりしていたが、強度が十分でないために板厚を大きく
しなければならないという不都合があった。
この考案は上記従来の欠点を解消すべくなされたもので
あって、エンジンとサスペンションブラケットの相対位
置精度が容易に確保でき、またロアアーム支持部の強度
を十分にし、更に部材の板厚を大きくすることなく十分
な剛性を確保して重量軽減をはかることができる自動車
の前輪支持装置を提供することを目的とする。
あって、エンジンとサスペンションブラケットの相対位
置精度が容易に確保でき、またロアアーム支持部の強度
を十分にし、更に部材の板厚を大きくすることなく十分
な剛性を確保して重量軽減をはかることができる自動車
の前輪支持装置を提供することを目的とする。
本考案は、略コ字形状断面であって、自動車車体の前部
下面に開口側を下向きにしてとりつけられた横方向に長
いサスペンションブラケットを備え、該ブラケットの面
外側の前輪から内方に延在するロアアームの先端を支持
するロアアームブラケットの支持部を該ブラケットの両
端近傍に備え、また、該ブラケットの中空部内のステア
リングに連動するステアリングギヤボックスおよびこの
ステアリングギヤボックスから外方に延在するステアリ
ングロッドを収容してなる自動車の前輪支持装置におい
て、前記サスペンションブラケットの上部外側に沿って
エンジンマウトブラケットをサスペンションブラケット
と一体的に取り付けこのエンジンマウントブラケットに
よりエンジンを支持するようにしたものであり、これに
よってエンジンとサスペンションブラケットの相対位置
精度が容易に確保できるようにしたものである。
下面に開口側を下向きにしてとりつけられた横方向に長
いサスペンションブラケットを備え、該ブラケットの面
外側の前輪から内方に延在するロアアームの先端を支持
するロアアームブラケットの支持部を該ブラケットの両
端近傍に備え、また、該ブラケットの中空部内のステア
リングに連動するステアリングギヤボックスおよびこの
ステアリングギヤボックスから外方に延在するステアリ
ングロッドを収容してなる自動車の前輪支持装置におい
て、前記サスペンションブラケットの上部外側に沿って
エンジンマウトブラケットをサスペンションブラケット
と一体的に取り付けこのエンジンマウントブラケットに
よりエンジンを支持するようにしたものであり、これに
よってエンジンとサスペンションブラケットの相対位置
精度が容易に確保できるようにしたものである。
また前記サスペンションブラケットは、このサスペンシ
ョンブラケットの車体への取付部カラエンジンマウント
部に至る間の範囲で下方内側に閉じ断面が形成され、こ
れによりサスペンションブラケットの断面の崩れを規制
し、エンジンマウント部の強度剛性を向上させたもので
ある。
ョンブラケットの車体への取付部カラエンジンマウント
部に至る間の範囲で下方内側に閉じ断面が形成され、こ
れによりサスペンションブラケットの断面の崩れを規制
し、エンジンマウント部の強度剛性を向上させたもので
ある。
以下本考案の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本考案に係る自動車の前輪支持装置の実施例を
示す下面図である。
示す下面図である。
この実施例の適用される自動車はフロントエンジン、フ
ロントドライブ型のものであって、図に示されるように
サスペンションブラケット１は、エンジン２の下側であ
って前輪３の間の位置において車体の横方向に配置され
ている。
ロントドライブ型のものであって、図に示されるように
サスペンションブラケット１は、エンジン２の下側であ
って前輪３の間の位置において車体の横方向に配置され
ている。
このサスペンションブラケット１はその要部が第２図に
拡大して示されるように、断面が略コ字形状であって、
その開口側を下向きにして自動車のフレーム４に取りつ
けられている。
拡大して示されるように、断面が略コ字形状であって、
その開口側を下向きにして自動車のフレーム４に取りつ
けられている。
またこのサスペンションブラケット１の両端部は外側に
拡開する形状とされ、その前端には後述のスタビライザ
支持部５が形成される補強部材１２が、また後端側には
ロアアームブラケット６がそれぞれ一体的に取りつけら
れている。
拡開する形状とされ、その前端には後述のスタビライザ
支持部５が形成される補強部材１２が、また後端側には
ロアアームブラケット６がそれぞれ一体的に取りつけら
れている。
更にサスペンションブラケット１の両端近傍における上
部外側面に沿ってエンジンマウントブラケット７が、第
２図および第３図に示されるように前記スタビライザ支
持部５からロアアームブラケット６に延在してサスペン
ションブラケット１と一体的に取り付けられている。
部外側面に沿ってエンジンマウントブラケット７が、第
２図および第３図に示されるように前記スタビライザ支
持部５からロアアームブラケット６に延在してサスペン
ションブラケット１と一体的に取り付けられている。
このエンジンマウントブラケット７は、第３図に示され
るようにその前端側上面においてエンジンフロントマウ
ント８を支持するエンジンマウント部９が形成されてい
る。
るようにその前端側上面においてエンジンフロントマウ
ント８を支持するエンジンマウント部９が形成されてい
る。
前記サスペンションブラケット１はだ更にこのサスペン
ションブラケット１のフレーム４への取付部１０から前
記エンジンマウントブラケット７マテの範囲であって、
かつサスペンションブラケット１の下側内面の略前半部
に、下に凸の曲面を有し、かつスタビライザ支持部５が
形成される補強部材１２が、前記略前半部を下側から取
り囲むようにして取り付けられて閉じ断面１１が形成さ
れている。
ションブラケット１のフレーム４への取付部１０から前
記エンジンマウントブラケット７マテの範囲であって、
かつサスペンションブラケット１の下側内面の略前半部
に、下に凸の曲面を有し、かつスタビライザ支持部５が
形成される補強部材１２が、前記略前半部を下側から取
り囲むようにして取り付けられて閉じ断面１１が形成さ
れている。
この補強板１２の外端は前記取付部１０と重ねられ取付
部の補強を形成している。
部の補強を形成している。
またサスペンションブラケット１の下側面は、板状のロ
アメンバ１３により前記ロアアームブラケット６および
スタビライザ取付部５より外側を残して閉じられ、ここ
に管状の閉じ断面を形成している。
アメンバ１３により前記ロアアームブラケット６および
スタビライザ取付部５より外側を残して閉じられ、ここ
に管状の閉じ断面を形成している。
このロアメンバ１３の外端は第２図に示されるようにロ
アアームブラケット６の内端部に重ねられた状態でボル
トナツト１４によりサスペンションブラケット１のフラ
ンジ部１人に締結されている。
アアームブラケット６の内端部に重ねられた状態でボル
トナツト１４によりサスペンションブラケット１のフラ
ンジ部１人に締結されている。
前記ロアメンバ１３の車体巾方向中央部は第４図に示さ
れるようにこの中央部の車両前後方向側１１Ｊ部をサス
ペンションブラケット１と重ね合わせた状態で下方に膨
出してプロテクタ兼ガレージジヤツキポイント１５が形
成されている。
れるようにこの中央部の車両前後方向側１１Ｊ部をサス
ペンションブラケット１と重ね合わせた状態で下方に膨
出してプロテクタ兼ガレージジヤツキポイント１５が形
成されている。
また前記サスペンションブラケット１の車体巾方向中央
部も上方に膨出して形成され、その内部にステアリング
ロッド１６が収納されるようになっている。
部も上方に膨出して形成され、その内部にステアリング
ロッド１６が収納されるようになっている。
上記のように一体に構成されたサスペンション部材は、
第１図、第３図および第４図に示されるようにフレーム
４に取りつけられるとともに、スタビライザ軸受１７を
介してスタビライザ１８を前記スタビライザ支持部５に
取り付け、前記ロアアームブラケット６には軸１９を介
してロアアーム２０を支持させ、更にサスペンションブ
ラケット１とロアメンバ１３の間にステアリンブロンド
１６を挿通させるとともにステアリングギヤボックス２
１を配置させる。
第１図、第３図および第４図に示されるようにフレーム
４に取りつけられるとともに、スタビライザ軸受１７を
介してスタビライザ１８を前記スタビライザ支持部５に
取り付け、前記ロアアームブラケット６には軸１９を介
してロアアーム２０を支持させ、更にサスペンションブ
ラケット１とロアメンバ１３の間にステアリンブロンド
１６を挿通させるとともにステアリングギヤボックス２
１を配置させる。
第１図の符号２２はアクスルシャフト、２３はエンジン
２とエンジンフロントマウント８間を連結するエンジン
側ブラケット、２４は変速ギヤボックス等の駆動部分を
それぞれ示す。
２とエンジンフロントマウント８間を連結するエンジン
側ブラケット、２４は変速ギヤボックス等の駆動部分を
それぞれ示す。
上記のようにこの考案は、略コ字形状断面であって、自
動車車体の前部下面に開口側を下向きにしてとりつけら
れた横方向に長いサスペンションブラケットを備え、該
ブラケットの画材側の前輪から内方に延在するロアアー
ムの先端を支持するロアアームブラケットの支持部を該
ブラケットの両端近傍に備え、また、該ブラケットの中
空部内にステアリングに連動するステアリングギヤボッ
クスおよびこのステアリングギヤボックスから外方に延
在するステアリングロッドを収容してなる自動車の前輪
支持装置において、前記サスペンションブラケットの上
部外側に沿ってエンジンマウトブラケットをサスペンシ
ョンブラケットと一体的に取り付け、このエンジンマウ
ントブラケットによりエンジンを支持するようにしたの
で、エンジン、フロントサスペンションロアアーム、ス
テアリングギヤボックスが１つの部材に支持されること
になり相対位置精度が出しやすく、特にフロントエンジ
ンフロントドライブの自動車の場合はエンジンとフロン
トサスペンションの相対位置ｎ度が大きな問題となるの
でこのタイプの自動車に好都合であるという効果を有す
る。
動車車体の前部下面に開口側を下向きにしてとりつけら
れた横方向に長いサスペンションブラケットを備え、該
ブラケットの画材側の前輪から内方に延在するロアアー
ムの先端を支持するロアアームブラケットの支持部を該
ブラケットの両端近傍に備え、また、該ブラケットの中
空部内にステアリングに連動するステアリングギヤボッ
クスおよびこのステアリングギヤボックスから外方に延
在するステアリングロッドを収容してなる自動車の前輪
支持装置において、前記サスペンションブラケットの上
部外側に沿ってエンジンマウトブラケットをサスペンシ
ョンブラケットと一体的に取り付け、このエンジンマウ
ントブラケットによりエンジンを支持するようにしたの
で、エンジン、フロントサスペンションロアアーム、ス
テアリングギヤボックスが１つの部材に支持されること
になり相対位置精度が出しやすく、特にフロントエンジ
ンフロントドライブの自動車の場合はエンジンとフロン
トサスペンションの相対位置ｎ度が大きな問題となるの
でこのタイプの自動車に好都合であるという効果を有す
る。
更にフロントドライブフロントエンジンの自動車の場合
にロアアームの支持点を車軸により接近させることがで
きるという効果もある。
にロアアームの支持点を車軸により接近させることがで
きるという効果もある。
また本考案は、前記エンジンマウントブラケットにより
ロアアーム支持部をも補強するようにしたので、ロアア
ームを強固に支持することができるという効果を有する
。
ロアアーム支持部をも補強するようにしたので、ロアア
ームを強固に支持することができるという効果を有する
。
また本考案は、エンジンマウントブラケットの自動車巾
方向外側端部近傍においてスタビライザを支持するよう
にしたので、エンジン、フロントサスペンション、ステ
アリングギヤボックス等トの相対位置関係の精度を容易
に出すことができるという効果がある。
方向外側端部近傍においてスタビライザを支持するよう
にしたので、エンジン、フロントサスペンション、ステ
アリングギヤボックス等トの相対位置関係の精度を容易
に出すことができるという効果がある。
また本考案は、サスペンションブラケットの車体への取
付部からエンジンマウント部に至る間の範囲で下方内側
に補強板１２をして閉じ断面を形成したので、部材の断
面の崩壊を抑制しエンジンマウント部およびロアアーム
ブラケット部分の強度を飛躍的に向上させることができ
るという効果を有する。
付部からエンジンマウント部に至る間の範囲で下方内側
に補強板１２をして閉じ断面を形成したので、部材の断
面の崩壊を抑制しエンジンマウント部およびロアアーム
ブラケット部分の強度を飛躍的に向上させることができ
るという効果を有する。
また本考案は、サスペンションブラケットの巾方向の両
端を除く大部分の下面開口側にロアメンバを取り付けて
、これにより閉じ断面を形成したので上下間げおよびね
じり剛性を充分とることができ、したがって軽量設計を
することができるという効果を有する。
端を除く大部分の下面開口側にロアメンバを取り付けて
、これにより閉じ断面を形成したので上下間げおよびね
じり剛性を充分とることができ、したがって軽量設計を
することができるという効果を有する。
また本考案は、前記ロアメンバの自動車巾方向中央部を
下方に膨出してプロテクタ兼ガレージジヤツキポイント
を形成したので、自動車走行中に小石等がエンジンに衝
突することを防止するとともに、ジヤツキアップに便利
であるという効果を有する。
下方に膨出してプロテクタ兼ガレージジヤツキポイント
を形成したので、自動車走行中に小石等がエンジンに衝
突することを防止するとともに、ジヤツキアップに便利
であるという効果を有する。
また本考案はエンジン、フロントサスペンションおよび
ステアリング機構を全てサスペンションブラケットに取
り付けた組み立て状態で車両に組み付けることができる
ので、組み立て時の作業能率を向上させることができる
という優れた効果を有する。
ステアリング機構を全てサスペンションブラケットに取
り付けた組み立て状態で車両に組み付けることができる
ので、組み立て時の作業能率を向上させることができる
という優れた効果を有する。
第１図は本考案に係る自動車の前輪支持装置の実施例を
自動車下側から見た下面図、第２図は同実施例の要部を
拡大して示す斜視図、第３図は第１図のｌ−ｌ１ｌ線に
沿う部分を上下逆にして示す拡大断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う部分を上下逆にして示す拡大断
面図である。 １・・・サスペンションブラケット、２・・・エンジン
、３・・・前輪、４・・・フレーム、５・・・スタビラ
イザ支持部、６・・・ロアアームブラケット、７・・・
エンジンマウントブラケット、８・・・エンジンフロン
トマウント、９・・・エンジンマウント部、１１・・・
閉じ断面、１２・・・補強板、１３・・・（板状の）ロ
アメンバ、１５・・・プロテクタ兼ガレージジヤツキポ
イント、１６・・・ステアリング冶ツド、１８・・・ス
タビライザ、２０・・・ロアアーム、 ２１・・・ステアリングギヤボッ クス、 ２２・・・アクスルシャフト。
自動車下側から見た下面図、第２図は同実施例の要部を
拡大して示す斜視図、第３図は第１図のｌ−ｌ１ｌ線に
沿う部分を上下逆にして示す拡大断面図、第４図は第１
図のＩＶ−ＩＶ線に沿う部分を上下逆にして示す拡大断
面図である。 １・・・サスペンションブラケット、２・・・エンジン
、３・・・前輪、４・・・フレーム、５・・・スタビラ
イザ支持部、６・・・ロアアームブラケット、７・・・
エンジンマウントブラケット、８・・・エンジンフロン
トマウント、９・・・エンジンマウント部、１１・・・
閉じ断面、１２・・・補強板、１３・・・（板状の）ロ
アメンバ、１５・・・プロテクタ兼ガレージジヤツキポ
イント、１６・・・ステアリング冶ツド、１８・・・ス
タビライザ、２０・・・ロアアーム、 ２１・・・ステアリングギヤボッ クス、 ２２・・・アクスルシャフト。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 略コ字形状断面であって、自動車車体の前部下面に
開口側を下向きにしてとりつけられた横方向に長いサス
ペンションブラケットを備え、該ブラケットの両外側の
前輪から内方に延在するロアアームの先端を支持するロ
アアームブラケットの支持部を該ブラケットの両端近傍
に備え、また、該ブラケットの中空部内にステアリング
に連動するステアリングギヤボックスおよびこのステア
リングギヤボックスから外方に延在するステアリング冶
ツドを収容してなる自動車の前輪支持装置において、前
記サスペンションブラケットの上部外側に沿ってエンジ
ンマウントブラケットをサスペンションブラケットと一
体的に取り付け、このエンジンマウントブラケットによ
りエンジンを支持するようにした自動車の前輪支持装置
。 ２ 前記エンジンマウントブラケットは前記ロアアーム
ブラケット支持部まで延在し、この支持部に一体的に取
りつけられた実用新案登録請求の範囲第１項の自動車の
前輪支持装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977116259U JPS5843443Y2 (ja) | 1977-08-29 | 1977-08-29 | 自動車の前輪支持装置 |
| US05/861,578 US4184697A (en) | 1977-08-29 | 1977-12-19 | Front wheel supporting device for a motor vehicle |
| GB53214/77A GB1594630A (en) | 1977-08-29 | 1977-12-21 | Front wheel supporting device for a motor vehicle |
| DE2758764A DE2758764C2 (de) | 1977-08-29 | 1977-12-29 | Vorderrad-Lagerbock für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977116259U JPS5843443Y2 (ja) | 1977-08-29 | 1977-08-29 | 自動車の前輪支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5442221U JPS5442221U (ja) | 1979-03-22 |
| JPS5843443Y2 true JPS5843443Y2 (ja) | 1983-10-01 |
Family
ID=14682666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977116259U Expired JPS5843443Y2 (ja) | 1977-08-29 | 1977-08-29 | 自動車の前輪支持装置 |
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-
1977
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- 1977-12-29 DE DE2758764A patent/DE2758764C2/de not_active Expired
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