JP3232266B2 - 車体支持部構造 - Google Patents
車体支持部構造Info
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- JP3232266B2 JP3232266B2 JP28546997A JP28546997A JP3232266B2 JP 3232266 B2 JP3232266 B2 JP 3232266B2 JP 28546997 A JP28546997 A JP 28546997A JP 28546997 A JP28546997 A JP 28546997A JP 3232266 B2 JP3232266 B2 JP 3232266B2
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- box
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体支持部構造に
関するものであり、より詳しくは、剛性をより向上し得
るようにした車体支持部構造に関するものである。
関するものであり、より詳しくは、剛性をより向上し得
るようにした車体支持部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車体は、シャシフレームの
上に搭載されて、シャシフレームに固定されている。
上に搭載されて、シャシフレームに固定されている。
【０００３】図５〜図９は、従来のシャシフレームと車
体との車体支持部構造を示すものであり、先ず、図５に
は、自動車などの車両１を構成する車体２が、シャシフ
レーム３の上に載せられ、シャシフレーム３から複数突
設されたマウンティングブラケット４にボルト５を用い
て固定されている様子が示されている。
体との車体支持部構造を示すものであり、先ず、図５に
は、自動車などの車両１を構成する車体２が、シャシフ
レーム３の上に載せられ、シャシフレーム３から複数突
設されたマウンティングブラケット４にボルト５を用い
て固定されている様子が示されている。
【０００４】尚、図中、６は車体２の前後方向、７は車
体２の左右方向、８は上下方向、９は車体２を構成する
枠構造における、側方下部に位置するロッカである。
体２の左右方向、８は上下方向、９は車体２を構成する
枠構造における、側方下部に位置するロッカである。
【０００５】そして、車両１の前輪１０の後部における
車体支持部構造は、図６〜図９に示すようになってい
る。尚、車両１の後輪の前部における車体支持部構造
は、上記と前後関係が反対になるが、ほぼ同様である。
車体支持部構造は、図６〜図９に示すようになってい
る。尚、車両１の後輪の前部における車体支持部構造
は、上記と前後関係が反対になるが、ほぼ同様である。
【０００６】即ち、前記ロッカ９はロッカインナ部材１
１とロッカアウタ部材１２とを組み合わせて構成されて
おり、左右に対を成すロッカ９のロッカインナ部材１１
間に車体２の左右方向７へ延びる細長いフロアリインフ
ォース１３が前後方向６に対し所定の間隔を置いて複数
本溶接固定され、左右のロッカ９のロッカインナ部材１
１間で且つ複数本のフロアリインフォース１３の上部に
車体２のフロアパネル１４が溶接固定され、複数あるフ
ロアリインフォース１３のうち、前輪１０の直後に位置
する一本のフロアリインフォース１３の端部下面部分を
覆った状態で、ロッカインナ部材１１の下部とフロアパ
ネル１４の下面との間に、腕部を前後の位置に有し左右
方向７から見てほぼＵ字状をした車体側マウンティング
ブラケット１５が溶接固定されており、前記シャシフレ
ーム３から突設されたマウンティングブラケット４と車
体側マウンティングブラケット１５との間をボルト５で
締結固定するようにしている。
１とロッカアウタ部材１２とを組み合わせて構成されて
おり、左右に対を成すロッカ９のロッカインナ部材１１
間に車体２の左右方向７へ延びる細長いフロアリインフ
ォース１３が前後方向６に対し所定の間隔を置いて複数
本溶接固定され、左右のロッカ９のロッカインナ部材１
１間で且つ複数本のフロアリインフォース１３の上部に
車体２のフロアパネル１４が溶接固定され、複数あるフ
ロアリインフォース１３のうち、前輪１０の直後に位置
する一本のフロアリインフォース１３の端部下面部分を
覆った状態で、ロッカインナ部材１１の下部とフロアパ
ネル１４の下面との間に、腕部を前後の位置に有し左右
方向７から見てほぼＵ字状をした車体側マウンティング
ブラケット１５が溶接固定されており、前記シャシフレ
ーム３から突設されたマウンティングブラケット４と車
体側マウンティングブラケット１５との間をボルト５で
締結固定するようにしている。
【０００７】尚、図中、１６はマウンティングブラケッ
ト４と車体側マウンティングブラケット１５とのボルト
５による締結部分に設けられるゴムラバー、１７はワッ
シャ、１８はカラー、１９はフロアパネル１４の孔埋め
用として取付けられたゴム製などのキャップ、２０は車
体側マウンティングブラケット１５によってフロアリイ
ンフォース１３とロッカインナ部材１１とフロアパネル
１４との間に形成されるボックス状の空間である。
ト４と車体側マウンティングブラケット１５とのボルト
５による締結部分に設けられるゴムラバー、１７はワッ
シャ、１８はカラー、１９はフロアパネル１４の孔埋め
用として取付けられたゴム製などのキャップ、２０は車
体側マウンティングブラケット１５によってフロアリイ
ンフォース１３とロッカインナ部材１１とフロアパネル
１４との間に形成されるボックス状の空間である。
【０００８】斯かる構成によれば、車両内側に一部解放
部を有するがロッカインナ部材１１とフロアパネル１４
との間にフロアリインフォース１３を覆うボックス状の
空間２０を形成するように溶接固定されたほぼＵ字状の
車体側マウンティングブラケット１５により、車体２の
支持に必要な剛性を発揮するようになっている。
部を有するがロッカインナ部材１１とフロアパネル１４
との間にフロアリインフォース１３を覆うボックス状の
空間２０を形成するように溶接固定されたほぼＵ字状の
車体側マウンティングブラケット１５により、車体２の
支持に必要な剛性を発揮するようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車体支持部構造には、以下のような問題があった。
来の車体支持部構造には、以下のような問題があった。
【００１０】即ち、例えば、仮に車両１に衝撃的な力が
作用して、前輪１０が図６に示すように、後方へ移動
し、車体側マウンティングブラケット１５などに当たっ
た場合、車体側マウンティングブラケット１５が変形を
起こす可能性があり、この部分の剛性をより向上させた
いという要望がある。
作用して、前輪１０が図６に示すように、後方へ移動
し、車体側マウンティングブラケット１５などに当たっ
た場合、車体側マウンティングブラケット１５が変形を
起こす可能性があり、この部分の剛性をより向上させた
いという要望がある。
【００１１】本発明は、上述の実情に鑑み、剛性をより
向上し得るようにした車体支持部構造を提供することを
目的とするものである。
向上し得るようにした車体支持部構造を提供することを
目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明は、前後方向６へ
延びる左右一対のロッカ９間に渡した左右方向７へ延び
るフロアリインフォース１３の上にフロアパネル１４を
取付けた構造を有する車体２を、シャシフレーム３の上
に搭載し、シャシフレーム３から複数突設されたマウン
ティングブラケット４と、車体２に取付けた車体側マウ
ンティングブラケット１５との間をボルト５を用いて締
結固定した車体支持部構造において、前輪１０の直後又
は後輪の直前に位置するフロアリインフォース１３の端
部とロッカインナ部材１１の端部とフロアパネル１４と
車体側マウンティングブラケット１５とによって第一の
ボックス状の空間２０を形成し、第一のボックス状の空
間２０の後部又は前部に車体側マウンティングブラケッ
ト１５に一端を固定し、車体側マウンティングブラケッ
ト１５とフロアパネル１４とロッカインナ部材１１によ
って第二のボックス状の空間２１を形成するボックス状
の空間形成用フロアリインフォース２２を設けたことを
特徴とする車体支持部構造にかかるものである。
延びる左右一対のロッカ９間に渡した左右方向７へ延び
るフロアリインフォース１３の上にフロアパネル１４を
取付けた構造を有する車体２を、シャシフレーム３の上
に搭載し、シャシフレーム３から複数突設されたマウン
ティングブラケット４と、車体２に取付けた車体側マウ
ンティングブラケット１５との間をボルト５を用いて締
結固定した車体支持部構造において、前輪１０の直後又
は後輪の直前に位置するフロアリインフォース１３の端
部とロッカインナ部材１１の端部とフロアパネル１４と
車体側マウンティングブラケット１５とによって第一の
ボックス状の空間２０を形成し、第一のボックス状の空
間２０の後部又は前部に車体側マウンティングブラケッ
ト１５に一端を固定し、車体側マウンティングブラケッ
ト１５とフロアパネル１４とロッカインナ部材１１によ
って第二のボックス状の空間２１を形成するボックス状
の空間形成用フロアリインフォース２２を設けたことを
特徴とする車体支持部構造にかかるものである。
【００１３】この場合において、空間形成用フロアリイ
ンフォース２２の側板２４を、車体側マウンティングブ
ラケット１５の車両内側端部まで延長し、第一のボック
ス状の空間２０の壁面としても良い。
ンフォース２２の側板２４を、車体側マウンティングブ
ラケット１５の車両内側端部まで延長し、第一のボック
ス状の空間２０の壁面としても良い。
【００１４】又、第二のボックス状の空間２１が、平面
的に見て三角形状をし、ロッカ９に収束されるようにし
ても良い。
的に見て三角形状をし、ロッカ９に収束されるようにし
ても良い。
【００１５】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１６】例えば、仮に車両１に衝撃的な力が作用し
て、前輪１０が後方へ移動し、或いは、後輪が前方へ移
動し、車体側マウンティングブラケット１５などに当た
った場合、ボックス状の空間形成用フロアリインフォー
ス２２がないと、車体側マウンティングブラケット１５
が荷重を受けて変形を起こす可能性があるが、ボックス
状の空間形成用フロアリインフォース２２を設けて、第
一のボックス状の空間２０の後部に第二のボックス状の
空間２１を追加するようにしたことにより、第一のボッ
クス状の空間２０の剛性が格段に上がり、前輪１０の後
部又は後輪の前部における車体支持部の車体側マウンテ
ィングブラケット１５の変形を防止することが可能とな
る。
て、前輪１０が後方へ移動し、或いは、後輪が前方へ移
動し、車体側マウンティングブラケット１５などに当た
った場合、ボックス状の空間形成用フロアリインフォー
ス２２がないと、車体側マウンティングブラケット１５
が荷重を受けて変形を起こす可能性があるが、ボックス
状の空間形成用フロアリインフォース２２を設けて、第
一のボックス状の空間２０の後部に第二のボックス状の
空間２１を追加するようにしたことにより、第一のボッ
クス状の空間２０の剛性が格段に上がり、前輪１０の後
部又は後輪の前部における車体支持部の車体側マウンテ
ィングブラケット１５の変形を防止することが可能とな
る。
【００１７】又、ボックス状の空間形成用フロアリイン
フォース２２によって、前輪１０の後部又は後輪の前部
における車体支持部の剛性が上がるので、振動や騒音の
発生を抑制することが可能となる。
フォース２２によって、前輪１０の後部又は後輪の前部
における車体支持部の剛性が上がるので、振動や騒音の
発生を抑制することが可能となる。
【００１８】しかも、第二のボックス状の空間２１を三
角柱状としてロッカ９の前端側部又は後端側部に付設さ
せるようにしたことにより、あたかもロッカ９端部の断
面を拡大し、拡大した断面を後方又は前方へ進むに連れ
て次第に小さくして行き、最後にロッカ９本来の断面に
戻すような形状にしたのと同じ効果が得られるようにな
るので、前輪１０が後輪衝突するなどして車体側マウン
ティングブラケット１５に前後方向６の力が作用した時
に、ボックス状の空間形成用フロアリインフォース２２
の斜めの側板２４が、上記前後方向６の力をロッカイン
ナ部材１１へと伝達し、ロッカインナ部材１１の全体で
上記力を受けるようにさせることができるようになるた
め、前輪１０の後部又は後輪の前部における車体支持部
の剛性を上げる効果をより一層高めることが可能とな
る。
角柱状としてロッカ９の前端側部又は後端側部に付設さ
せるようにしたことにより、あたかもロッカ９端部の断
面を拡大し、拡大した断面を後方又は前方へ進むに連れ
て次第に小さくして行き、最後にロッカ９本来の断面に
戻すような形状にしたのと同じ効果が得られるようにな
るので、前輪１０が後輪衝突するなどして車体側マウン
ティングブラケット１５に前後方向６の力が作用した時
に、ボックス状の空間形成用フロアリインフォース２２
の斜めの側板２４が、上記前後方向６の力をロッカイン
ナ部材１１へと伝達し、ロッカインナ部材１１の全体で
上記力を受けるようにさせることができるようになるた
め、前輪１０の後部又は後輪の前部における車体支持部
の剛性を上げる効果をより一層高めることが可能とな
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例と共に説明する。
示例と共に説明する。
【００２０】図１〜図４は、本発明の実施の形態の一例
であり、前輪の後部における車体支持部構造について
は、基本的に図５〜図９と同様であるため、同一の部分
については同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。尚、車両１の後輪の前部における車体支持部構造
は、上記と前後関係が反対になるが、ほぼ同様である。
であり、前輪の後部における車体支持部構造について
は、基本的に図５〜図９と同様であるため、同一の部分
については同一の符号を付すことにより説明を省略す
る。尚、車両１の後輪の前部における車体支持部構造
は、上記と前後関係が反対になるが、ほぼ同様である。
【００２１】本発明では、複数あるフロアリインフォー
ス１３のうち、前輪１０の直後（又は後輪の直前）に位
置する一本のフロアリインフォース１３の端部とロッカ
インナ部材１１の前端側部（又は後端側部）とフロアパ
ネル１４と車体側マウンティングブラケット１５とによ
って第一のボックス状の空間２０を形成し、第一のボッ
クス状の空間２０の後部（又は前部）に車体側マウンテ
ィングブラケット１５に一端を固定し、車体側マウンテ
ィングブラケット１５とフロアパネル１４とロッカイン
ナ部材１１によって第二のボックス状の空間２１を形成
するボックス状の空間形成用フロアリインフォース２２
を溶接によって固定したところにその特徴がある。
ス１３のうち、前輪１０の直後（又は後輪の直前）に位
置する一本のフロアリインフォース１３の端部とロッカ
インナ部材１１の前端側部（又は後端側部）とフロアパ
ネル１４と車体側マウンティングブラケット１５とによ
って第一のボックス状の空間２０を形成し、第一のボッ
クス状の空間２０の後部（又は前部）に車体側マウンテ
ィングブラケット１５に一端を固定し、車体側マウンテ
ィングブラケット１５とフロアパネル１４とロッカイン
ナ部材１１によって第二のボックス状の空間２１を形成
するボックス状の空間形成用フロアリインフォース２２
を溶接によって固定したところにその特徴がある。
【００２２】該ボックス状の空間形成用フロアリインフ
ォース２２は、主に、後方（又は前方）へ進むに従いロ
ッカインナ部材１１側へ近付く斜辺を有するほぼ直角三
角形状をした底板２３と、底板２３の斜辺に沿って立上
がる斜めの側板２４とで構成されており、これに伴い、
第二のボックス状の空間２１も三角柱状を成している。
ォース２２は、主に、後方（又は前方）へ進むに従いロ
ッカインナ部材１１側へ近付く斜辺を有するほぼ直角三
角形状をした底板２３と、底板２３の斜辺に沿って立上
がる斜めの側板２４とで構成されており、これに伴い、
第二のボックス状の空間２１も三角柱状を成している。
【００２３】次に、作動について説明する。
【００２４】車体支持部で車体２を支持させる過程につ
いては図５〜図９の場合と同様なので説明を省略する。
又、車両１の後輪の前部における車体支持部構造の作動
は、上記と前後関係が反対になるが、ほぼ同様であるた
め、説明を省略する。
いては図５〜図９の場合と同様なので説明を省略する。
又、車両１の後輪の前部における車体支持部構造の作動
は、上記と前後関係が反対になるが、ほぼ同様であるた
め、説明を省略する。
【００２５】そして、本発明では、例えば、仮に車両１
に衝撃的な力が作用して、前輪１０が図１に示すよう
に、後方へ移動し、車体側マウンティングブラケット１
５などに当たった場合、ボックス状の空間形成用フロア
リインフォース２２がないと、車体側マウンティングブ
ラケット１５が荷重を受けて変形を起こす可能性がある
が、ボックス状の空間形成用フロアリインフォース２２
を設けて、第一のボックス状の空間２０の後部に第二の
ボックス状の空間２１を追加するようにしたことによ
り、第一のボックス状の空間２０の剛性が格段に上が
り、前輪１０の後部における車体支持部の車体側マウン
ティングブラケット１５の変形を防止することが可能と
なる。
に衝撃的な力が作用して、前輪１０が図１に示すよう
に、後方へ移動し、車体側マウンティングブラケット１
５などに当たった場合、ボックス状の空間形成用フロア
リインフォース２２がないと、車体側マウンティングブ
ラケット１５が荷重を受けて変形を起こす可能性がある
が、ボックス状の空間形成用フロアリインフォース２２
を設けて、第一のボックス状の空間２０の後部に第二の
ボックス状の空間２１を追加するようにしたことによ
り、第一のボックス状の空間２０の剛性が格段に上が
り、前輪１０の後部における車体支持部の車体側マウン
ティングブラケット１５の変形を防止することが可能と
なる。
【００２６】又、ボックス状の空間形成用フロアリイン
フォース２２によって、前輪１０の後部における車体支
持部の剛性が上がるので、振動や騒音の発生を抑制する
ことが可能となる。
フォース２２によって、前輪１０の後部における車体支
持部の剛性が上がるので、振動や騒音の発生を抑制する
ことが可能となる。
【００２７】しかも、第二のボックス状の空間２１を三
角柱状としてロッカ９の前端側部に付設させるようにし
たことにより、図１に示すように、あたかもロッカ９前
端の断面を拡大し、拡大した断面を後方へ進むに連れて
次第に小さくして行き、最後にロッカ９本来の断面に戻
すような形状にしたのと同じ効果が得られるようになる
ので、前輪１０が衝突するなどして車体側マウンティン
グブラケット１５に前後方向６の力が作用した時に、矢
印で示すように、ボックス状の空間形成用フロアリイン
フォース２２の斜めの側板２４が、上記前後方向６の力
をロッカインナ部材１１へと伝達し、ロッカインナ部材
１１の全体で上記力を受けるようにさせることができる
ようになるため、前輪１０の後部における車体支持部の
剛性を上げる効果をより一層高めることが可能となる。
角柱状としてロッカ９の前端側部に付設させるようにし
たことにより、図１に示すように、あたかもロッカ９前
端の断面を拡大し、拡大した断面を後方へ進むに連れて
次第に小さくして行き、最後にロッカ９本来の断面に戻
すような形状にしたのと同じ効果が得られるようになる
ので、前輪１０が衝突するなどして車体側マウンティン
グブラケット１５に前後方向６の力が作用した時に、矢
印で示すように、ボックス状の空間形成用フロアリイン
フォース２２の斜めの側板２４が、上記前後方向６の力
をロッカインナ部材１１へと伝達し、ロッカインナ部材
１１の全体で上記力を受けるようにさせることができる
ようになるため、前輪１０の後部における車体支持部の
剛性を上げる効果をより一層高めることが可能となる。
【００２８】尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限
定されるものではなく、車両の後輪の前部における車体
支持部構造にも前後関係を反対にすれば適用可能である
こと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
定されるものではなく、車両の後輪の前部における車体
支持部構造にも前後関係を反対にすれば適用可能である
こと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内におい
て種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車体支持
部構造によれば、剛性をより向上することができるとい
う優れた効果を奏し得る。
部構造によれば、剛性をより向上することができるとい
う優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の実施の形態の一例の部分拡大平面図で
ある。
ある。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ方向断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ方向断面図である。
【図４】図１の部分拡大斜視図である。
【図５】シャシフレームの上に車体が搭載されている状
態を示す一部透視した概略斜視図である。
態を示す一部透視した概略斜視図である。
【図６】図５のＶＩ部分を拡大した平面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ方向断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ方向断面図である。
【図９】図６の部分拡大斜視図である。
２ 車体 ３ シャシフレーム ４ マウンティングブラケット ５ ボルト ９ ロッカ １０ 前輪 １１ ロッカインナ部材 １３ フロアリインフォース １４ フロアパネル １５ 車体側マウンティングブラケット ２０ 第一のボックス状の空間 ２１ 第二のボックス状の空間 ２２ ボックス状の空間形成用フロアリインフォース ２４ 側板
Claims (3)
- 【請求項１】 前後方向（６）へ延びる左右一対のロッ
カ（９）間に渡した左右方向（７）へ延びるフロアリイ
ンフォース（１３）の上にフロアパネル（１４）を取付
けた構造を有する車体（２）を、シャシフレーム（３）
の上に搭載し、シャシフレーム（３）から複数突設され
たマウンティングブラケット（４）と、車体（２）に取
付けた車体側マウンティングブラケット（１５）との間
をボルト（５）を用いて締結固定した車体支持部構造に
おいて、前輪（１０）の直後又は後輪の直前に位置する
フロアリインフォース（１３）の端部とロッカインナ部
材（１１）の端部とフロアパネル（１４）と車体側マウ
ンティングブラケット（１５）とによって第一のボック
ス状の空間（２０）を形成し、第一のボックス状の空間
（２０）の後部又は前部に車体側マウンティングブラケ
ット（１５）に一端を固定し、車体側マウンティングブ
ラケット（１５）とフロアパネル（１４）とロッカイン
ナ部材（１１）によって第二のボックス状の空間（２
１）を形成するボックス状の空間形成用フロアリインフ
ォース（２２）を設けたことを特徴とする車体支持部構
造。 - 【請求項２】 空間形成用フロアリインフォース（２
２）の側板（２４）を、車体側マウンティングブラケッ
ト（１５）の車両内側端部まで延長し、第一のボックス
状の空間（２０）の壁面とした請求項１記載の車体支持
部構造。 - 【請求項３】 第二のボックス状の空間（２１）が、平
面的に見て三角形状をし、ロッカ（９）に収束される請
求項１記載の車体支持部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28546997A JP3232266B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 車体支持部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28546997A JP3232266B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 車体支持部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115819A JPH11115819A (ja) | 1999-04-27 |
| JP3232266B2 true JP3232266B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=17691929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28546997A Expired - Fee Related JP3232266B2 (ja) | 1997-10-17 | 1997-10-17 | 車体支持部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3232266B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4293221B2 (ja) | 2006-10-06 | 2009-07-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のボデー支持構造 |
-
1997
- 1997-10-17 JP JP28546997A patent/JP3232266B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11115819A (ja) | 1999-04-27 |
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