JPS583712Y2 - キヤクブホゴソウチ - Google Patents
キヤクブホゴソウチInfo
- Publication number
- JPS583712Y2 JPS583712Y2 JP1975129713U JP12971375U JPS583712Y2 JP S583712 Y2 JPS583712 Y2 JP S583712Y2 JP 1975129713 U JP1975129713 U JP 1975129713U JP 12971375 U JP12971375 U JP 12971375U JP S583712 Y2 JPS583712 Y2 JP S583712Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- panel
- outer panel
- inner panel
- legs
- protection device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車に取り付けて乗員の脚部を保護する装
置に関する。
置に関する。
自動車のインストルメントパネルは、一般に一枚パネル
であるかまたはそのパネル上にパッド材等を添着したも
の、あるいはインストルメントパネルをサンドイッチ状
にして中に例えばポリウレタン・フオームまたはビニー
ル・フオーム等のフオーム材料を充填したものが知られ
ている。
であるかまたはそのパネル上にパッド材等を添着したも
の、あるいはインストルメントパネルをサンドイッチ状
にして中に例えばポリウレタン・フオームまたはビニー
ル・フオーム等のフオーム材料を充填したものが知られ
ている。
ところが、自動車が衝突した場合に上記パネルに及ぼす
乗員の脚部による衝撃エネルギーは、パネルに生じる塑
性変形あるいは弾性変形によって吸収されるが、衝撃エ
ネルギーが上記変形の限界を越えるとパネル自体が破断
してし渣う。
乗員の脚部による衝撃エネルギーは、パネルに生じる塑
性変形あるいは弾性変形によって吸収されるが、衝撃エ
ネルギーが上記変形の限界を越えるとパネル自体が破断
してし渣う。
同様にして、フオーム材料等を充填したサンドイッチ状
のパネルにおいても、表面のパネルで受けた押圧力は充
填材を介在して郡内側のパネルに衝撃圧が及んでしまい
、表裏二重のパネルはいわゆる強度が増大することとな
っても、衝撃エネルギーの吸収がワンクッションの緩衝
的なカーブとなってしまう。
のパネルにおいても、表面のパネルで受けた押圧力は充
填材を介在して郡内側のパネルに衝撃圧が及んでしまい
、表裏二重のパネルはいわゆる強度が増大することとな
っても、衝撃エネルギーの吸収がワンクッションの緩衝
的なカーブとなってしまう。
これがため、上記いずれの場合でも衝撃力が脚部に直か
に及び緩和される過程がないため乗員の脚部の保護に十
分な性能を有するものとは言い難い点が存在していた。
に及び緩和される過程がないため乗員の脚部の保護に十
分な性能を有するものとは言い難い点が存在していた。
本考案は上記の欠点を解消する為になされたもので、金
属、合成樹脂等の版状部材を、乗員の脚部と対応するイ
ンストルメントパネルの下方表面（自動車が衝突した場
合乗員の脚部が進行する方向の面）に中空な空間層をも
つ二層に配設し、脚部によりインストルメントパネルに
加えられる衝撃力を各層の独立強度で順次に変形するこ
とにより吸収させるようにした脚部保護装置としたこと
にある。
属、合成樹脂等の版状部材を、乗員の脚部と対応するイ
ンストルメントパネルの下方表面（自動車が衝突した場
合乗員の脚部が進行する方向の面）に中空な空間層をも
つ二層に配設し、脚部によりインストルメントパネルに
加えられる衝撃力を各層の独立強度で順次に変形するこ
とにより吸収させるようにした脚部保護装置としたこと
にある。
次に、本考案を図示の一実施例について説明する。
第１図及び第２図に於いて、１は自動車の車室内に設け
られた乗員に臨むインストルメントパネルで、２はダッ
シュパネル、３はダツシュロアパネルであり、上記イン
ストルメントパネル１の下方には一側に７ランノ部４を
有するアウターパネル５がブラケット６を介して止着具
７により取り付けられてかり該アウターパネル５の、乗
員の脚部りに相対する面には可撓材質製のパッド８が添
着しである一方、該アウターパネル５の内方にはブラケ
ット９を介してインナーパネル１０が止着具７を介して
一端をインストルメントパネル１に他端をアウターパネ
ル５のフランジ部４に取付けられ、該インナーパネル１
０とアウターパネル５とはブラケット１１を介してダッ
シュパネル２に溶着等の方法で固定された構成としであ
る。
られた乗員に臨むインストルメントパネルで、２はダッ
シュパネル、３はダツシュロアパネルであり、上記イン
ストルメントパネル１の下方には一側に７ランノ部４を
有するアウターパネル５がブラケット６を介して止着具
７により取り付けられてかり該アウターパネル５の、乗
員の脚部りに相対する面には可撓材質製のパッド８が添
着しである一方、該アウターパネル５の内方にはブラケ
ット９を介してインナーパネル１０が止着具７を介して
一端をインストルメントパネル１に他端をアウターパネ
ル５のフランジ部４に取付けられ、該インナーパネル１
０とアウターパネル５とはブラケット１１を介してダッ
シュパネル２に溶着等の方法で固定された構成としであ
る。
上記アウターパネル５とインナーパネル１０とは所定の
間隔を以って中空部を有する二層に配設するものとし、
これらアウターパネル５及びインナーパネル１０とは両
者を形成する金属、合成樹脂等の版状部材が有する塑性
等の性質を勘案して該部分に加えられる衝撃力を最も有
効な形で変形吸収できるような構成で配設されることが
望渣しく、上述のようにアウター、インナー両パネル５
，１０及びパッド８は夫々自動車が衝突した際に乗員の
脚部りが進行する方向へ配設する。
間隔を以って中空部を有する二層に配設するものとし、
これらアウターパネル５及びインナーパネル１０とは両
者を形成する金属、合成樹脂等の版状部材が有する塑性
等の性質を勘案して該部分に加えられる衝撃力を最も有
効な形で変形吸収できるような構成で配設されることが
望渣しく、上述のようにアウター、インナー両パネル５
，１０及びパッド８は夫々自動車が衝突した際に乗員の
脚部りが進行する方向へ配設する。
次に作用を説°明する。
車室内の乗員に臨むインストルメントパネル１の下方か
らダッシュパネル２にかけてブラケット６．９を介して
中空の二重に張設された、パッド８を表面に添設した一
次側のアウターパネル５と、中空部Ｓを介在した二次側
のインナーパネル１０とから成る保護装置Ａに対し、自
動車が衝突するなどして乗員の脚部りが相当なエネルギ
ーで当接すると、そのエネルギーは先ずパッド８を押し
潰しながら（第３図ａ一点鎖線で示す）エネルギーを失
なって一次側のアウターパネル５に及び、それが該パネ
ル５０弾性限界を大巾に上回る荷重の時数荷重は該パネ
ル５に塑性変形を生じさせることにより応分のエネルギ
ーを吸収され、残存したエネルギーで、変形したアウタ
ーパネル５を空部Ｓ内に連行して（第２図、第３図ａ二
点鎖線）二次側のインナーパネル１０に当接させ、残存
エネルギーの大きさに応じた変形を該パネル１０に生じ
させて応分のエネルギーを失ない、更に残ったエネルギ
ーが脚部りに対し痛み乃至は傷害として作用する訳であ
る。
らダッシュパネル２にかけてブラケット６．９を介して
中空の二重に張設された、パッド８を表面に添設した一
次側のアウターパネル５と、中空部Ｓを介在した二次側
のインナーパネル１０とから成る保護装置Ａに対し、自
動車が衝突するなどして乗員の脚部りが相当なエネルギ
ーで当接すると、そのエネルギーは先ずパッド８を押し
潰しながら（第３図ａ一点鎖線で示す）エネルギーを失
なって一次側のアウターパネル５に及び、それが該パネ
ル５０弾性限界を大巾に上回る荷重の時数荷重は該パネ
ル５に塑性変形を生じさせることにより応分のエネルギ
ーを吸収され、残存したエネルギーで、変形したアウタ
ーパネル５を空部Ｓ内に連行して（第２図、第３図ａ二
点鎖線）二次側のインナーパネル１０に当接させ、残存
エネルギーの大きさに応じた変形を該パネル１０に生じ
させて応分のエネルギーを失ない、更に残ったエネルギ
ーが脚部りに対し痛み乃至は傷害として作用する訳であ
る。
従って脚部りにより保護装置Ａに及ぼされるエネルギー
はパッド８次いでアウターパネル５そして中空Ｓを介在
してインナーパネル１０に順次ダブルクッション的（第
３図ｂ）に伝達される過程で次第に吸収され、脚部りに
段階的に作用する。
はパッド８次いでアウターパネル５そして中空Ｓを介在
してインナーパネル１０に順次ダブルクッション的（第
３図ｂ）に伝達される過程で次第に吸収され、脚部りに
段階的に作用する。
本考案の脚部保護装置は以上説明したように二層に設け
るパネル間を中空としたから、脚部が受ける衝撃がダブ
ルクッション的に吸収でき、自動車が衝突する等の原因
により乗員の脚部が車室内のインストルメントパネル等
に強圧されるような事態が生じても、そのエネルギーは
脚部の進行方向に中空部Ｓを有する二層に配設されたパ
ネル構成により順次ダブルクッション的に伝達されその
過程で次第にエネルギーを上記パネル等の変形エネルギ
ーに変換しつつ吸収されてゆくので、衝撃力が脚部に一
時に及ぶことがなく、従って、従来は負傷を免かれなか
ったような衝撃力でも無傷或いは軽微な傷で済渣すこと
ができ、又小型車等にも車室を特に狭めることなく取り
付けることができ、筐たこの考案は、二重パネルとして
板状部材を使用しているので、前記密閉された中空部Ｓ
をエアコン用ダクトとして有効に利用することができ、
スペースの限られた小型車に釦いては特に有効である。
るパネル間を中空としたから、脚部が受ける衝撃がダブ
ルクッション的に吸収でき、自動車が衝突する等の原因
により乗員の脚部が車室内のインストルメントパネル等
に強圧されるような事態が生じても、そのエネルギーは
脚部の進行方向に中空部Ｓを有する二層に配設されたパ
ネル構成により順次ダブルクッション的に伝達されその
過程で次第にエネルギーを上記パネル等の変形エネルギ
ーに変換しつつ吸収されてゆくので、衝撃力が脚部に一
時に及ぶことがなく、従って、従来は負傷を免かれなか
ったような衝撃力でも無傷或いは軽微な傷で済渣すこと
ができ、又小型車等にも車室を特に狭めることなく取り
付けることができ、筐たこの考案は、二重パネルとして
板状部材を使用しているので、前記密閉された中空部Ｓ
をエアコン用ダクトとして有効に利用することができ、
スペースの限られた小型車に釦いては特に有効である。
そして、アウターパネル５の前面を突出曲面となし、そ
の上にパッドを重設したので衝突時のショックが減殺さ
れ、軽い衝突の際は脚部が曲面に沿って移動し、パネル
を破壊するに到らないで簡単に脚部保護の目的を達成す
るものである。
の上にパッドを重設したので衝突時のショックが減殺さ
れ、軽い衝突の際は脚部が曲面に沿って移動し、パネル
を破壊するに到らないで簡単に脚部保護の目的を達成す
るものである。
なか、この考案は二重パネルとした構成が簡単なもので
充分なショックの吸収性が得られ、製造コストが安価で
あり、取付作業性も良好であるという効果が得られる。
充分なショックの吸収性が得られ、製造コストが安価で
あり、取付作業性も良好であるという効果が得られる。
第１図は本考案に係る装置の一実施例を分解して示す部
分斜面図、第２図は同上の断面説明図、第３図ａ及びｂ
はパッド及びアウターパネルそしてインナーパネルのエ
ネルギー吸収曲線及びそれらの合成曲線を示すグラフで
ある。 図中、１・・・・・・インストルメントパネル、５・・
・・・・アウターパネル、６，９，１１・・・・・・ブ
ラケット、Ｉ・・・・・・止着具、８，８′ ・・・
・・・パッド、１０・・・・・・インナーパネル、Ａ・
・・・・・保護装置、Ｌ・・・・・・脚部、Ｓ・・・・
・・中空。
分斜面図、第２図は同上の断面説明図、第３図ａ及びｂ
はパッド及びアウターパネルそしてインナーパネルのエ
ネルギー吸収曲線及びそれらの合成曲線を示すグラフで
ある。 図中、１・・・・・・インストルメントパネル、５・・
・・・・アウターパネル、６，９，１１・・・・・・ブ
ラケット、Ｉ・・・・・・止着具、８，８′ ・・・
・・・パッド、１０・・・・・・インナーパネル、Ａ・
・・・・・保護装置、Ｌ・・・・・・脚部、Ｓ・・・・
・・中空。
Claims (1)
- 車輛のインストルメントパネルの下部に設ける脚部保護
装置にかいて、脚部保護装置Ａを脚部との衝接側に突出
する曲面を有する独立した一次側アウターバネル５とこ
のアウターパネル５に添う独立した二次側インナーパネ
ル１０とで密閉された中空部Ｓを設けて二重に構成し、
前記アウターパネル５とインナーパネル１０との上下各
端部を止着具を介して車輛側パネルに固着し、前記アウ
ターパネル卦よびインナーパネルは、車輛衝突時に乗員
の脚部が前記アウターパネルに当接し該アウターパネル
を変形抑圧後、変形した前記アウターパネルが前記イン
ナーパネルに順次当接して前記アウターパネルとインナ
ーパネルとが順次段階的に変形できるように対設し、前
記アウターパネルの前部突出曲面にバッド８を重設する
ことを特徴とする脚部保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975129713U JPS583712Y2 (ja) | 1975-09-23 | 1975-09-23 | キヤクブホゴソウチ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1975129713U JPS583712Y2 (ja) | 1975-09-23 | 1975-09-23 | キヤクブホゴソウチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5243234U JPS5243234U (ja) | 1977-03-28 |
| JPS583712Y2 true JPS583712Y2 (ja) | 1983-01-22 |
Family
ID=28610006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1975129713U Expired JPS583712Y2 (ja) | 1975-09-23 | 1975-09-23 | キヤクブホゴソウチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS583712Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2705775B2 (ja) * | 1987-06-18 | 1998-01-28 | 本田技研工業株式会社 | 車輌用膝部衝撃吸収装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4849134A (ja) * | 1971-10-20 | 1973-07-11 | ||
| JPS4992736A (ja) * | 1972-07-28 | 1974-09-04 |
-
1975
- 1975-09-23 JP JP1975129713U patent/JPS583712Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4849134A (ja) * | 1971-10-20 | 1973-07-11 | ||
| JPS4992736A (ja) * | 1972-07-28 | 1974-09-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5243234U (ja) | 1977-03-28 |
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