JPS5830724Y2 - トレ−リングア−ム式車輸懸架装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトレーリングアーム式車輪懸架装置に関し、特
に旋１（１１時にも・ける操縦性の低ドを招くことのな
いトレーリングアーム式車輪懸架装置じ関する。

従来のトレーリングアーム式懸架装置では、車輪の巾側
）か設け０青するトレーリングアーｊ、は、防振の／で
−めのフソンユか組み込ｔｉた枢着部を介［〜て車体に
上下方向に揺動可能に支承されているが、車輌の旋回時
、車輪に作用する横力か前記枢着部に作用するため、前
記トレーリングアームは横方向の剛性低下を招き、綴目
時における操縦性の低下を招くという欠点があった。

すなわち、第１図に示すように、左後輪側にも・ける従
来のトレーリングアームを例にとって説明すると、例え
は車輌が右旋［川した場合、車輪１に作用する横力Ｆに
よって、トレーリングアーム２の外方枢着部Ｐおよび内
方枢着部Ｑには、それぞれｙ、Ｆ“の外力か作用する。

このため、各枢着部Ｐ、Ｑに適用されたブツシュは各外
力ｙ、Ｆ“の車輛前後方向の分力により大きくたわみを
生じ、その結果、トレーリングアーム２ｄ：図中破線で
示すように変位を生じ、該トレーリングアームに支承さ
力た車輪１は旋回を強める方向ｉ／Ｃ切れ角を生しる。

従って、従来の前記懸架装置ではいわゆるオーバステア
リングの度合を強める傾向にあり、綴目時の操縦性の低
Ｆを招くという欠点があった。

従って、本考案の目的は、車輛の旋ｆｌコ１時にも・い
ても操縦性の低ドを招くことのないトレーリングアーｌ
、大車輪懸架装置を提供することにある。

本考案は、車輌の旋回時に車輪に作用する横力を利用し
て、該車輪が車輛の旋回を抑制する方向に切れ角を生じ
るように前記中輪を支承するトレーリングアームを前記
、横力によって変ｆＸ′ｆ、させることを特徴とする。

本考案か特徴とするところは図示の実施例はついての以
下の説明により、さらに明らかとなろう。

本考案に係るトレーリングアーム式車輪懸架装置か第２
図も・よび第３同に全体に符号１０で示されている。

第２図は前記懸架装置１０を車輛の上刃よす県た図であ
りまた第３図は前記懸架装置を車輛の側方より見た図で
ある。

ＡｉＪ記懸架装置１０は、第２図に示したように、前記
車輛の前後方向に伸ひるトレーリングアーム１２を含む
。

該トレーリングアームの後部外側すなわち前記アーム１
２の後部における車体の外方側には、車輪１４（第１図
では左方後輪）の車軸１６が設けられている。

また、前記アーム１２の前部両側には、枢軸部となる一
対のボール軸１８゜２０が設けられている。

各ボール軸１８ 、２０は互いに前記車体の巾方向に一
致して前記アーム１２より一体的に突出している。

前記アーム１２は各ボール軸１８ 、２０を受ける一対
のブラケツ）２２，２４を介して前記車体に上下方向に
揺動可能に支承されている。

すなわち前記車体の外方側に位置する一方のブラケット
２２は、前記ボール軸１８の球部を受は入れる球状の軸
受部２６を備える。

該軸受部は前記ボール軸１８の球部と共に球継手を構成
する。

前記ブラケット２２は前記軸受部２６の前方側において
前記車体に支持された枢軸２８を介して該枢軸を中心に
ほぼ水平面で揺動可能に支承されている。

前記ブラケット２２と前記枢軸２８との間には、振動吸
収のための弾性材料からなる筒状ブツシュ３０が組み込
１れている。

捷た、前記ブラケット２２の外側には、該ブラケットに
当接して該ブラケットの外方に向けての揺動を阻止する
ストッパ３２が配置されており、該ストッパは前記車体
に固定されている。

前記車体の内方側に位置する他方のブラケット２４は、
前記ブラケットに釦けると同様、前記ボール軸２０の球
部を受は入れて該球部と共に球継手を構成するための軸
受部３４を備える。

この他方のブラケット２４は、前記軸受部３４の後方側
において前記車体に支持された前記したと同様な枢軸３
６を介して該枢軸を中心にほぼ水平面で揺動可能に支承
されており、該枢軸と前記ブラケット２４との間には、
前記したと同様な筒状ブツシュ３８が組み込１れている
。

従って、前記アーム１２は一対のブラケット２２．２４
を介して前記ボール軸１８ 、２０に一致する軸線を中
心に上下方向に揺動可能に前記車体に支承されている。

また、前記アーム１２と前記車体との間には、第３図に
示したように前記アーム１２を前記車体に弾性支持する
ためのコイルスプリング４０釦よび該スプリングの振動
を減衰させるための緩衝器４２が配置されている。

前記懸架装置１０は右方後輪にも適用され、左右一対で
用いられる。

車輛の旋回時にも・ける前記懸架装置１０のトレーリン
グアーム１２の運動を左方後輪についての第４図に示し
た機構図に沿って以下に説明する。

第４図では車体の外方側に位置する一方のボール軸１８
と一方のブラケット２２との結合部が符号Ａで示され、
車体の内方側に位置する他方のボール軸２０と他方のブ
ラケット２４との結合部が符号Ｂで示され、また各ブラ
ケット２２，２４の揺動中心である各枢軸２８．３６が
それぞれ符号Ｃ５Ｄで示されている。

前記車輪懸架装置１０にあって、車輛が右旋回したとき
、車輪１４に加わる横力Ｆはトレーリングアーム１２を
経て前記点Ａおよび点ＢにそれぞれｙおよびＦ“の外力
を作用させる。

その結果、前記点Ａは点Ｃを中心として点Ａ′に向けて
回動され、また、前記点Ｂは点りを中心として点「に向
けて回動される。

これによって、前記トレーリングアーム１２の前部は前
記両点Ａ ｔ ＢのＡ’、Ｂ’への回動変位に伴って点
線のように車体の内方側に移動し、前記アーム１２に支
承された前記車輪１４は車輛の右旋回と同じ右方向に切
れ角が生じる。

この車輪１４の切れ角は旋回を抑制する傾向すなわちア
ンダステアリング特性を強くする傾向を与えるものであ
り、これにより旋回時に訃ける車輛の操縦安定性は向上
する。

しかも、前記車輪１４に加わる横力Ｆは車輛の旋回度釦
よび旋回時の速度によってその大きな異なるが、この横
力Ｆに応じてすなわち前記車輛の旋回条件に応じて好適
に車輪に切れ角が生じ、常に車輛の旋回時の操縦安定性
を確保することができる。

捷た、車輛の左旋回時に釦いては、前記車輪１２に前記
横力Ｆと逆方向の横力が作用し、前記点Ａおよび点Ｂが
車体の外方に向けて回動しようとするが、前記ストッパ
３２が前記外方のブラケット２２に当接して該ブラケッ
トの外方に向けての揺動を阻止する。

従って、この場合に前記車輪１２に切れ角が生じること
はない。

第５図には、前記アーム１２の枢軸部として軸ピン１８
’、２０’を用いかつ該軸ピンを受ける一対のブラケツ
）２２．２４の軸受部にそれぞれ弾性体からなる筒状ブ
ツシュ２６’、３４’を用いた例が示されている。

前記各ブラケット２２，２４に設けられた筒状ブツシュ
２６’、３４’は、前記軸ピン１８’、２０’のｌτｉ
］動を許すことにより前記アーム１２の前記した上下方
向の揺動を許し、また前記車輪が横力Ｆを受けた場合に
径方向へのたわみを生じることにより前記アーム１２の
第４図に示したと同様な変位を許す。

本考案によれば、前記したように、車輛の旋回時に後屯
輪に加わる横力を利用して車輛の綴目方向に前記車輪に
切れ角を生じさせ、これによりアンダステアリング特性
を強くする傾向を与えることにより車輛の操縦性を向上
させることができる。

し５かも、前記車輪の切れ角は車輛の旋回塵や旋回時の
速度等の旋回条件に応じた適切な車輪切刃角となる。

芽た、トレーリングアームを重体に支承するために各ブ
ラケットの重体への枢軸部に比較的に柔らかなブツシュ
を適用しても、前記トレーリングアームの横方向すなわ
ち車１体の中方向の剛性を低下させることなく車輪から
伝わる振動を前記ブツシュにより効果的に吸収すること
かでき、これにより車内騒音の低減を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトレーリングアーム式車輪懸架装置の機
構を概略的に示す平面図であり、第２図および第３図は
それぞれ本考案に係るトレーリングアーム式車輪懸架装
置を概略的に示す平面図および側面図であり、第４図は
第２図に示（〜た車輪懸架装置の機構を示す第１図と同
様な図面であり、第５図は本考案の他の実施例を示す第
２図と同様な図面である。 １２・・・トレーリングアーム、１４・・・車輪、１６
・・・車軸、１８ 、１８’、 ２０ 、２０’・・・
枢軸部、２２゜２４・・・一対のブラケット、２６，２
６’、３４゜３４′・・・軸受部、２Ｂ 、 ３６・・
・枢軸、３２・・・ストッパ手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側に一対の枢軸部を有（〜、車輪の車軸が設けら和る
   トレーリングアームと、該トレーリングア１、を車体に
   上下方向に揺動可能に支承すべく前記枢軸部を受は入れ
   る軸受部か設けられた一対のブラケットと、ストッパ手
   段どを含み、前記車体の外方側に位置する一方の前記枢
   軸部を受は入れる一方の前記ブラケットは前記軸受部よ
   り前方側において枢軸を介して前記車体にほぼ水平面で
   揺動可能に支承されても・す、他方の前記枢軸部を受は
   入れる他方の１Ｙ１記ブラケツトは前記＠１受部より後
   方側において枢軸を介（〜で前記ＦＦ体にほぼ水平面で
   揺動可能に支承されても・す、前記ストッパ手段か前記
   トレーリングアームの前記車体の外方への変位を拘束す
   ることを特徴とするトレーリングアーム式車輪懸架装置
   。