JPS5830433A - Fuel controller of automobile engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To prevent misoperation of a shift change, by stopping output of a fuel cut signal from a fuel cut control circuit, stopping output of an engine restarting signal from a restarting control circuit, when a clutch is in a disengaged state, and providing said fuel cut control circuit and restarting control circuit in a fuel controller. CONSTITUTION:In case of acceleration after deceleration of an automobile, a speed change is shifted to a gear position of low speed side or an accelerator pedal is depressed, if a throttle valve opening exceeds a prescribed degree, a fuel cut control circuit 55 stops output of a fuel cut signal, and supply of fuel to an engine is restarted. At this time, if the engine is at a prescribed speed or less, the speed changer is shifted down to a low speed side, if a clutch is disengaged, an engine restarting control circuit 64 outputs a restarting signal to drive a restarting means of starter or the like and restart the engine. In consequence, misoperation can be prevented at shift change between gear positions in the low speed side.

Description

【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

この発明は自動小川エンジンの燃ネ゛Ｉ制御装置、詳し
くは、自動車の操作性を損うことなくエンジンに消費さ
れる燃料の低減を図った燃料制御装置に関する。 従来の自動車用エンジンの燃１制御装置としては、例え
ば、第１図に示される燃料制御装置（日産自動車株式会
社サービス周報第４２８壮、昭和５５年９月）あるいは
実開昭５０−９６３６号公報に示される燃ネ」制御装置
が知られている。すなわち、前者の燃料制御装置は第１
図に示すように、エンジンに燃ネミ１を供給する燃料通
路（１）に通路速力１用の常閉のソレノイドバルブ（２
）を設けて、このソレノイドバルブ（２）を電源（３）
　Ｋ接続している。さらに、このソレノイドバルブ（２
）と電源（３）との間には、クラッチが切離状態にある
ときＯＮ状態となるクラッチスイッチ（４）と、変速機
が中立位置にあるときＯＮ状態となるニュートラルスイ
ッチ（５）と、スロットルバルブ（６）が所定のバルブ
開度以下のときＯＪ’ｉ’　Ｐ状態となるスロットルス
イッチ（７）と、車速か所定値以上にあるときＯＮ状態
となるリレースイッチ（８）と、を並列に介装している
。よって、ソレノイドバルブ（２）は、これらのクラッ
チスイッチ（４）、ニュートラルスイッチ（５）、スロ
ットルスイッチ（７）およびリレースイッチ（８）がと
も［０ＦＩｉ”状態となった時、燃料通路（１）を遮断
してエンジンへの燃す・Ｉので、［（絵を停止する。 丑／こ、後者の実開昭、５　＋１　　！ｌ　（’＋　：
う（５シシ公報に示される燃料制御装置附、クラッチペ
ダルの踏み込みが生じると踏込検出信号−を発生ずるク
ラツチペタルスイッチと、踏込検出信８が人力されると
工／ジン点人１ｕ月＋洛への」１わｉｌｊをＴ了〃う点
火通７Ｌｆｌ制御回路と、ン１舌行時に工／ジン点火回
路への通電を保持する走行信シＪ−を発生する１１曽１
４センザと、を有して、前記ｚｌｋ　７：、イ１！　’
ｊ−の発生１２ない非走行時で、かつ、前記踏込検出信
号の出力されない時にエンジン点火１１１１路への通１
１Ｌを停止＼すなわち、エンジンを停ｄ−１〜で、燃ネ
・１の節減を図っている。 しかしながら、この前者の燃ネ１制省１１装置にあって
はスロットルスイッチ（７）で巾輌の減速状態を判別し
、クラッチが接続され／ξ状ｆ、Ｑ≧で変速機が走行位
置にあるとともにｉｌ輌が減速状態にあるとき、所定の
１１１速に減速される丑での間だけ、エンジンへの燃ネ
１供給を停＋ｌ−するよう構成されているだめ、クラッ
チがＩ、ｌＪ！１ＩＩＩ状ｆ東にある時変速機が中立位
置に移行したとき、エンジンの回転数が所定値以）［な
った低速時および停止時にはエンジンへの燃料供給も再
開され、充分な燃料消費の節減が不可能であった。 また、後者の燃料制御装置にあっては、Ｊｌ’ｆ　輌（
７）停止１〕時（非走行時）でかつクラッチペダルが操
作されていない場合にのみ、エンジン点大１１す路への
通電を停止しエンジンを停止する構成にすぎず、走行時
の燃料低減を考慮していないため、減速時等のスロット
ルバルブが遮断されてエンジンが燃料を必要としない場
合にも燃料が消費され、燃料節減の効果は微々たるもの
であった。 この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、スロットルバルブバルブ開度が所定開度以下
でクラッチが接続状態であり、かつ変速機が高速側また
は中立のギア位１斤にシフトされたとき、エンジンへの
燃料の供給を停止するとともに、スロットルバルブのバ
ルブ開度が所定開度を超えたとき、あるいは、変速機が
低速側のギアｆｓ装置にシンｉ・されてクラッチが切＃
ｉｌｉ状態となったときエンジンへの燃料の供給を１１
開し、捷／こ、変速機が低速側のギア位置に’／フ卜さ
れてクラッチかり訓状態にあシ、かつエンジンの回転数
が所定開度以下になったとき、エンジンの［す始動作動
を開始するとともに、クラッチが接続状態となったとき
、あるいは、エンジンのｆｒｉｌ　ｋ数が所５ｔＺ　Ｉ
＋’＋１転数を超えたとき、あるいは、クラッチが接続
状態でエンジンの回転数が所定回転数をＲｆえ）ことき
、前記エンジンのｉ１Ｔ始動作動を停ｊ１−する自動小
用エンジンの燃料制御装置を４１１１供し、１゛記間ｆ
♂０点を解決することを目的としている。 以下、この発明を図面に基づいて説１ｖ１する。 第２，３図は、この発明を前進５段後進Ｉ段の変速機を
備えた車輌に適用した一実施例を示す図である。なお、
この第２図に４くず回路は、説明の便宜」−、（１）、
［ｏ〕の２値によるデジタル１０１路として説ψ１する
。 まず、構成を説明すると、（１０）は図示１〜ないスロ
ットルバルブ（アクセルペダルの踏み込みＪ７ｉに応じ
てその開度が変化する）のバルブ開度ｖｃ　Ｊ：　ｖ作
動するスロットルスイッチであり、バルブ開度が所定開
度以下のとき閉となる。ス「１ツトルスイッチ（１０）
の人力端子は電源（−１−Ｖ　１　）Ｋ接続されるとと
もに、出力端子は後述する第１Ａ　Ｎ　ｉ）回路と、第
ＪＮＯＴ回路を介して第１０Ｉｔ回路と、に接続されて
いる。また、スロットルスイッチ（１０）の出力端子は
、抵抗ｆ％＋（１］）とコンデンサＣＩ（１３とを並列
接続して成り所定の時定数１１を有した遅延回路１）　
］　（１，３を介して接地されている。これらのスロッ
トルスイッチ（１０）および遅延回路ｆ）１（］：ｌは
、バルブ開度検出手段Ｈを構成する。なお、前述したよ
うに、電源（＋ＶＩ）Ｉ″ｉ〔Ｊｌの値を有した電圧信
号を常時出力しているものとする。よって、このパルプ
開度検出子Ｆ２　（１７０Ｂ　、スロットルバルブのバ
ルブ開度が所定開度以下のとき、〔Ｊｌの信号を第Ｊハ
ＮＤ回路に出力するとともに、第１０１七回路には第１
ＮＯＴ回路により反転された〔０」の信号を出力する。 なお、遅延回路１）　Ｉ　Ｏｎ　ｉ−ｊ：　、、スロッ
トルスイッチ（１０）が閉とな、！＞（Ｊｌの信号を出
力した時、この信号が時定数１１で２Ｆ２する時間Ｉ立
続して出力された場合にのみ、〔１〕の信シＪを出力す
るものであり、中輌運行十の過渡的な操作による誤動作
の防止に有効である。捷だ、後述するそれぞれのスイッ
チ［設けられた遅延回路も同様である。 θ９（１す（１゛卯岨１つ（イ）はそれそわ、ゆｊ・１
４機が５速う４速、３速、２速、Ｊ速呼たけり・（−ス
のギア位置にシフトされたとき作動］〜て閉２二なるギ
アスイッチであり、これらのギアスイッチ（１υ（＋１
９（１７）（ｌｌ’９　（１１Ｋｅは、それぞれの入力
端子を１１１１記宙、源（−１−Ｖ　ｌ　）に接続され
るとともに、それぞれの出力端子を合流結線されだ面速
側のギア位置すなわちδ１ｋ　Ｗｉ比の小さいギア位置
（５ｉ中、　４　ｉ実、　３ｉＬＪ）に対応したギアス
イッチ（１υ０Ｑ（１ηと、低速側のギアｆ〜′装置す
なわち減速比の大きいキア位ｔｉ’ｆ　（２′？ＡＬ　
　Ｉ速、リバース）に対応したＡ・アスイソチ（旧（Ｉ
Ｃ瞭夛と、に分割されている。高速側のギアスイッチ０
４Ｇ（１Ｇ（１７１の出力端子は、抵抗几２０■とコン
デンサＣ２（イ）とを並列接続して成シ所定の時定数１
２を有した遅延回路１）２（ハ）を介して接地されると
ともに、第２ＯＲ１回路（財）の一方の入力端子に接続
されている。低速側のギアスイッチ０ｎ（１１（イ）は
、同様に抵抗［も３いつとコンデンサＣ３（ハ）とから
成シ所定の時定数１３を有した遅延回路Ｄ３＠を介して
接地され、さらに、第２ＮＯＴ回路（ハ）を介して第２
０１１、回路２７０に接続され、また、後述する第２Ａ
Ｎ　Ｔ）回路に接続されている。よって、これらの高速
側のギアスイッチ（１！Ｇ（１０（１′ｉ）、低速側の
ギアスイッチ（１樽０５）（ホ）、第２ＮＯＴ回路（ハ
）および第２ＯＲ回路（ハ）とから構成される装置 変速機が高速側のギア位置にシフトされている場合にあ
っては、高速側のギアスイッチ０υｃｏ　（１．７）の
いずれかが閉状態となＤ（Ｊｌの信号を第２０　１１、
回路（ハ）に出力するため、第２０几回路（ハ）から〔
１〕の信号を出力し、また、中立のギア位置にソフトさ
れている場合にあっては、高速側および低速側のギアス
イッチ（＋！ｉ　（ＩＱ　（１７１　（ＩＩＷ　（Ｉｉ
（イ）のいずれもが開状態であり、低速側のギアスイッ
チ（旧（１呻（イ）の出力するThe present invention relates to a fuel I control system for an automatic Ogawa engine, and more particularly to a fuel control system that reduces the amount of fuel consumed by the engine without impairing the operability of the vehicle. As a conventional fuel control device for an automobile engine, for example, the fuel control device shown in FIG. A fuel oil control device shown in Fig. 1 is known. That is, the former fuel control device
As shown in the figure, a normally closed solenoid valve (2) for passage speed 1 is installed in a fuel passage (1) that supplies fuel 1 to the engine.
) and connect this solenoid valve (2) to a power source (3).
K is connected. Furthermore, this solenoid valve (2
) and the power source (3), there is a clutch switch (4) that is turned on when the clutch is in a disengaged state, and a neutral switch (5) that is turned on when the transmission is in a neutral position. A throttle switch (7) that is in the OJ'i' P state when the throttle valve (6) is below a predetermined valve opening and a relay switch (8) that is in an ON state when the vehicle speed is above a predetermined value are connected in parallel. It is intervening. Therefore, when the clutch switch (4), neutral switch (5), throttle switch (7), and relay switch (8) are all in the "0FIi" state, the solenoid valve (2) closes the fuel passage (1). Because it cuts off the engine and burns I, [(stops the picture. Ushi/ko, the latter's Jitsukaiaki, 5 +1 !l ('+:
(With the fuel control device shown in the 5-shishi bulletin, there is a clutch pedal switch that generates a depression detection signal - when the clutch pedal is depressed, and a clutch pedal switch that generates a depression detection signal -8 when the depression detection signal 8 is manually input.) The ignition signal 7Lfl control circuit which completes the ignition circuit 7Lfl and the ignition signal 7Lfl which generates the running signal J- which maintains the energization to the engine/engine ignition circuit when the engine is running.
4 sensors, and the zlk 7:, i1! '
When the engine is not running and the pedal depression detection signal is not output, the engine ignition 1111 is turned on.
1L is stopped ＼ In other words, the engine is stopped from d-1 to save fuel by 1 liter. However, in the former fuel energy saving 11 device, the throttle switch (7) determines the deceleration state of the vehicle, and the clutch is connected and the transmission is in the running position when f, Q ≥ At the same time, when the vehicle is in a deceleration state, the clutch is configured to stop the fuel supply to the engine only during the time when the vehicle is being decelerated to a predetermined 111th speed. When the transmission shifts to the neutral position, the fuel supply to the engine is restarted at low speeds and when the engine is stopped, resulting in sufficient fuel consumption savings. It was impossible. In addition, in the latter fuel control system, Jl'f vehicle (
7) Only when the clutch pedal is not operated when the vehicle is stopped (not driving), the power to the engine is shut off and the engine is stopped, which reduces fuel consumption when driving. Because this consideration is not taken into account, fuel is consumed even when the engine does not require fuel due to the throttle valve being shut off during deceleration, and the effect of fuel savings has been negligible. This invention was made by focusing on such conventional problems, and the clutch is in the engaged state when the throttle valve opening is less than a predetermined opening, and the transmission is in the high-speed side or neutral gear position 1. When the engine is shifted to the front position, the fuel supply to the engine is stopped, and the throttle valve opening exceeds a predetermined opening, or when the transmission is shifted to the low speed gear fs device. Clutch is disengaged #
When the ili state is reached, the fuel supply to the engine is set to 11.
When the transmission is set to the low speed gear position and the clutch is engaged, and the engine speed falls below the specified opening, the engine will start. When the engine starts operating and the clutch is connected, or when the number of frills of the engine is 5tZ I
Automatic small engine fuel control that stops i1T starting operation of the engine when the rotation speed exceeds +'+1 rotation speed, or when the engine rotation speed exceeds a predetermined rotation speed with the clutch connected. Provided 4111 units of equipment, and
The purpose is to solve ♂0 points. This invention will be explained below based on the drawings. FIGS. 2 and 3 are diagrams showing an embodiment in which the present invention is applied to a vehicle equipped with a transmission with five forward speeds and an I reverse speed. In addition,
4 scrap circuits are shown in Fig. 2 for convenience of explanation.''-, (1),
Let us explain ψ1 as a digital 101 path with two values of [o]. First, to explain the configuration, (10) is a throttle switch that operates the valve opening vc J: v of the throttle valves 1 to 1 (not shown) (the opening degree changes according to the depression of the accelerator pedal J7i). It is closed when the opening degree is less than the predetermined opening degree. ``1 switch (10)
The human power terminal is connected to the power supply (-1-V 1 )K, and the output terminal is connected to a first AN i) circuit, which will be described later, and a tenth It circuit via a JNOT circuit. Further, the output terminal of the throttle switch (10) is a delay circuit 1 which is formed by connecting a resistor f%+(1]) and a capacitor CI (13 in parallel and has a predetermined time constant 11).
] (grounded via 1 and 3. These throttle switch (10) and delay circuit f) 1 (]: l constitute the valve opening detection means H. As mentioned above, the power supply (+VI) It is assumed that a voltage signal having a value of I"i [Jl is constantly output. Therefore, this pulp opening detector F2 (170B, when the valve opening of the throttle valve is less than the predetermined opening , [The Jl signal is output to the J-th ND circuit, and the 1017th circuit is provided with the first
A signal of [0] inverted by the NOT circuit is output. In addition, delay circuit 1) I On i-j: ,,throttle switch (10) is closed! > (When the signal Jl is output, the signal J of [1] is output only if this signal is output continuously for a time of 2F2 with a time constant of 11. This is effective in preventing malfunctions caused by transient operations.The same applies to the delay circuits provided for each switch (described later). , Yuj・1
4 gears, 5th gear, 4th gear, 3rd gear, 2nd gear, J speed call (activated when shifted to -s gear position) ~ and close 2 are two gear switches, and these gear switches ( 1υ(+1
9 (17) (ll'9 (11Ke has each input terminal connected to the 1111 space source (-1-V l ), and each output terminal is connected to the confluence and the gear position on the surface speed side. That is, the gear switch (1υ0Q (1η) corresponding to the gear position with a small Wi ratio (5i, 4i actual, 3iLJ) and the gear position on the low speed side f~' device, that is, the gear position with a large reduction ratio ti'f (2' ?AL
A. Asisochi (old (I speed) compatible with I speed, reverse)
It is divided into C. High speed side gear switch 0
The output terminal of 4G (1G
It is grounded via the delay circuit 1) 2 (c) having a delay circuit 1) 2 (c), and is connected to one input terminal of the second OR1 circuit. The gear switch 0n (11 (a) on the low speed side is similarly grounded via a delay circuit D3@, which is made up of a resistor [Mo3] and a capacitor C3 (c) and has a predetermined time constant 13, and further, the second via the second NOT circuit (c)
011, connected to the circuit 270, and also connected to the second A, which will be described later.
NT) connected to the circuit. Therefore, from these high speed side gear switch (1!G (10 (1'i)), low speed side gear switch (1 barrel 05) (e), second NOT circuit (c) and second OR circuit (c), When the transmission is shifted to a high-speed gear position, if one of the high-speed gear switches 0υco (1.7) is closed, the D(Jl signal is switched to the 20th 11,
In order to output to the circuit (c), from the 20th circuit (c)
1], and if the gear is set to the neutral gear position, the high-speed and low-speed gear switches (+!i (IQ (171 (IIW (Ii
Both (a) are in the open state, and the low speed side gear switch (old (1)) is in the open state.

〔０〕の信υが第２　Ｎ
　０　１’回路（ハ）により反転されて〔１〕の信じノ
ーシて第２０　Ｊｌ，回路例に人力されるため、第２　
０　Ｉｔ，回路ｅ→から〔Ｊｌの信号を出力し、さもｐ
ｃ，低速側のギア位置に７ノ卜されている場合にあって
ｄ゛、低速側のギアスイッチ（１８）（ＩＩ　Ｋ）のい
ずれかが閉となり〔１〕の信−弓を第２　Ａ　Ｎ　＋）
回路に出力するとともに、この〔１〕の信号が第２　Ｎ
　Ｏ　ｌ’同路（ハ）で反転されて[0] belief υ is the second N
0 1' Circuit (c) inverts the belief of [1], so the 20th Jl, the circuit example is manually input, so the 2nd
0 It, output the [Jl signal from the circuit e→, and
c. When the gear is set to 7 on the low speed side, d'', either of the low speed gear switches (18) (II K) is closed and the signal bow of [1] is switched to the second A. N+)
At the same time, this [1] signal is output to the second N
Reversed in O l' same way (c)

〔０〕の信ＩＵ−と
なり、第２　０　Ｎ。 回路（財）からは〔（｝〕の信号が出力さＪｌる。 （ト）Ｏｌ）Ｕそれぞれクラッチの接続、切離により作
動する第１タラツチスイツヂ、第２タラツチスイツチで
あり、第１クラツチスイツチいりはクラッチが接続状態
にあるとき；？１となり、第２クラツチスイツチ０υは
クラッチが切削状功；にあるとき閉となる。これらのク
ラツチスイツナ（ト）０１）の人力端子は前記電源（＋
　Ｖ　Ｉ　）に接続されるとともに、それぞれの出力端
子に、抵わ″し旧０うとコンデンサＣ４０３とから成り
所定の時定数１４をイｆした遅延回路Ｄ４Ｃ３ゆ、抵抗
Ｒ，５（３！ｌ）とコン・デンザＣ３Ｃ３１とから成り
所定の時定数１５を有した遅延回路Ｄ５Ｃ３７）を介し
て接地されている。さらに、第１クラツチスイツチ関の
出力端子は、第７ＡＮＤ回路に接続され、また、第２ク
ラツチスイツチ０１）の出力端子は第２ＡＮＤ回路と＼
後述する第３　Ａ　Ｎ　Ｄ回路とに接続されているＯこ
れら第１クラツチスイツチ（ト）、第２クラツチスイツ
チ０１）、遅延回路Ｄ４（３４および遅延回路１〕５（
３７ｊから成るクラッチ位置検出手段（３１１３は、ク
ラッチが接続状態にあっては〔１〕の信号を第１ＡＮ　
Ｉ）回路に出力するとともに[0] becomes the signal IU-, and the 2nd 0 N. A signal of [(}] is output from the circuit. When the clutch is in the connected state;? 1, and the second clutch switch 0υ is closed when the clutch is in the cutting state. The manual terminals of these clutch switches (G01) are connected to the power supply (+).
A delay circuit D4C3 and a resistor R,5 (3!L) are connected to V I ) and are connected to their respective output terminals, consisting of a resistor and a capacitor C403, each having a predetermined time constant of 14. The output terminal of the first clutch switch is connected to the seventh AND circuit, and the output terminal of the first clutch switch is connected to the seventh AND circuit. The output terminal of the 2-clutch switch 01) is connected to the 2nd AND circuit.
These first clutch switch (g), second clutch switch 01), delay circuit D4 (34) and delay circuit 1]5(
Clutch position detection means (3113) consisting of 37j sends a signal [1] to the first AN when the clutch is in the connected state.
I) Output to the circuit and

〔０〕の信条を第２ＡＮＤ
回路と第３　Ａ　Ｎ　Ｄ回路に出力し、クラッチが切離
状態にあっては、Ｃｔ））の信号を第１Ａ　Ｎ　１．）
回路へ出力するとともに〔］〕の信号を第２ＡＮＤ回路
および第３ＡＮＤ回路に出力する。 抗Ｒ６（４０）を介して比較器０υのマイナス端子に接
続されている。比Ｉ咬嵜；θυのプラス妬１）了にＵｌ
、′１１Ｌ源（＋Ｖ２）の一定電圧Ｖ２が抵抗１も７０
つと抵４）”１．１（１８０３との分配比で決定される
所シｉ−電月−Ｖン１が印加されている。Ｊ二って、こ
のＪ七巾愛器（４］）ｉ−す、」ルり不−タＣ１７５脣
！）力する電１１・、信号づ（コーンンンの回転数に比
例した電圧）が所定？ｌｊ　Ｉｔ（Ｖ　ｒ＋　Ｉン、［
・であるとき、〔１〕の信号を出力し、Ｉ’Ｊｉ７ｉ２
電圧＼／Ｆ＋を超えるとき[0]'s creed is the second AND
circuit and the third A N D circuit, and when the clutch is in the disengaged state, the signal Ct)) is output to the first A N1. )
In addition to outputting the signal to the circuit, the signal []] is output to the second AND circuit and the third AND circuit. It is connected to the negative terminal of the comparator 0υ via the resistor R6 (40). Hi I bite; θυ's plus jealousy 1) Ul to end
, the constant voltage V2 of the '11L source (+V2) is 70
4) 1.1 (1803) where shii-dengetsu-Vn1 is applied. Is the voltage proportional to the number of rotations of the cone (voltage proportional to the number of rotations of the cone) set? lj It(V r+ In, [
・When , the signal [1] is output and I'Ji7i2
When exceeding the voltage\/F+

〔０〕の信号を出力する。 なお、この１すｒ定電圧信号ＶａｉＪ：、　　アイＩ・
リング時の回転数より若干低い回転数に対応した電圧信
号値とすれは、エンノンの）１１１転状に市の判別およ
び車輌の操作」−最適である。こ、１１ら副ルタ坏−夕
０！！、抵抗Ｈ，６（４ｔジ、比較器０υ、抵抗１も７
０→および抵抗１（，８θ１は、エンジン回転数検出手
段０膏を４１４成し、このエンジン回転数検出子１父θ
・υは、前述のように、エンジンの回転数が所定回転数
以下であれば〔１〕の信号を出力し、Ｉ猶′Ｉｉ２回転
数を超えるときOutputs a signal of [0]. In addition, this 1sr constant voltage signal VaiJ:, EyeI・
A voltage signal value corresponding to a rotational speed slightly lower than the rotational speed during ringing is optimal for Ennon's) 111 turning state, city discrimination and vehicle operation. Hey, 11 and others, Deputy Luta An-Yu 0! ! , resistance H, 6 (4t, comparator 0υ, resistance 1 also 7
0 → and resistance 1 (, 8 θ1 constitutes the engine rotation speed detection means 0, and this engine rotation speed detector 1 father θ
・As mentioned above, υ outputs a signal of [1] if the engine speed is below a predetermined speed, and when it exceeds Iy'Ii2 speed.

〔０〕の倍旧を出力する。 前記バルブ開度検出手段ダ（１→に一力の入力端子を接
続され、他方の入力端子を前記クラッチ位Ｗｅ検出手段
（３衿の第１クラツチスイツチ（ト）に接続した第Ｊ　
ＡＮＤ回路０りは、その出力端子を第７１ＡＮＤ回路（
４０の一方の入力端子に接続している。丑だ、この第７
１ＡＮＤ回路００の他方の入Ｊ’Ｊ　Ｘｉｊ子は、ｒｌ
ｔＪ述のギア位置検出手段−の第２ＯＲ，回路し→に接
続されるとともに、その出力端子はＩｔｓ−フリップフ
ロップ回路０→の８−入力端子に接続されている。よっ
て、このＩ−Ｌｓ−フリップフロップ回路（４りは、第
４ＡＮＤ回路（４０が〔１〕の信号を出力するとき、す
なわち、第Ｊ、　Ａ　Ｎ　Ｄ回路（４！１が〔１〕の信
号を出力するスロットルバルブのバルブ開度が所定開度
以下でクラッチが接続状態で、かつ第２ＯＲ１回路ａＩ
Ｉがｆｌ）の信号を出力する仰速機が高速側または中立
のギア位置にシフトされたとき、そのＳ−入力端子に〔
１〕の信号が印加される。また、クフツチ位置検出手段
０→の第２タラツナスイツチ０υに一方の入力端子を接
続され、他方の入力端子をギア位置検出手段（ハ）の低
速側のギアスイッチ０→αす四に接続された第２　Ａ　
Ｎ　Ｉ）回路Ｇ罎ｄ１、その出力ＩＷｉｌｔ　％ヲ第］
　Ｏｒ（５回路（ｉｌ〕一方（７’）　人力Ｍｉｊ　Ｔ
’　Ｋ　接続１．テいる。この第１ＯＲ回路の；９の他
方の人力Ｉ７１＾’、Ｔｄ。 ？Ｉｉ　Ｉ　Ｎ　０１’回路（財）を介しとバルブ開度
検出手段（１４のスロットルスイッチｔｌｆυに接続さ
れ、寸だ、第＋　ＯＩ（、ｌｒ＋Ｉ　１ｌＩｉ′ＩＥｊ
の出力端イけ、１（、Ｓ−フリップフロップ回路Ｏ→の
１も一入力端子に接続されている。これら、ｍ　Ｊ　Ａ
　Ｎ　１）　ｌｉ＋ｌ　ＩＩ！１・、θ９、第２　Ａ　
Ｎ　Ｄ回路６の、第＋　ＮＯＴ回路（財）、第２　Ｎ　
Ｏｌ’開回路執第４　Ａ　Ｎ　Ｄ回路Ｉ４６１．第１（
月（１回路６や、第２　（、）　Ｈ。 回路（財）および１ＬＳ−フリツプフ「フラノ回路θ）
やは、フェルカット制御回路に）を４１’ｌｉ成する。 このフェルカット制御回路６’）は、＋（、Ｓ−フリッ
プフロップ回路Ｏ→のＳ−入力端子に薗〕の十ツト信号
が入力されたとき後述する駆動回路へフェルカット信号
を出力し、１七−入力端子に〔１〕の（ｉ’Ｗ　−Ｗが
入力されると前記フェルカット信号の出力を停止する。 すなわち、換言すれば、＋ｔＳ−ノリツブフロップ回路
０６すなわちフェルカット制御回路に）の出力する信号
は、第３図に示すように、そのＳ−入力端子に〔１〕の
セット信号が入力されたとき、すなわち、スロットバル
ブのバルブ開度が所定開度以下でクラッチが接続状態に
あり、かつ変速機が高速側または中立のギア位置にシフ
トされたとき、〔１〕のンエルヵット信υを出力すると
ともに、■（、−入力端子に第１０几回路（ハ）から（
Ｊ’）の信号が人力されたとき、ｔｙわち、スロットル
バルブのバルブ開度が所定開度を超えたとき、あるいは
、クラッチが切１捕状態となり変速機が低速側のギア位
置にシフトされたとき、、（０〕の信号を出力する。 前記Ｉｔｓ−７リツプフロツプ回路ＩＱの出力ｆ１１子
に抵抗１モ１１輪を介してそのベース端子を接続された
トランジスタ’Ｉ”ｒ＋Ｓ？）は、エミッタ端子を接地
されるとともに、コレクタ端子はリレーリ→を介１〜て
ｍ源（十Ｖ３）に接続されている。このトランジスタ’
Ｉ”ｒｒｆｒ７）は、そのベース端子に（、＋）の７工
ルカツト信号が印加されている間、コレフタ−エミッタ
間が導通状態となり、リレーＱ層を励磁作動させる。な
お、このリレー６砂は図示しない駆動装置たとえば燃才
゛１通路に設けられた電磁弁と接続されており、リレー
Ｃ刊が励磁する々エンジンへの燃料の供給を停止１−す
る。これらの抵抗Ｈ，ＪＪｌ？［９、トランジスタＩｌ
ｌ、−，（？、″ｈ１　　リレ一時および図示しない駆
動装置ｒ１７エルカソト手段６り）を４・１４成する。 前述の第２　Ａ　Ｎ　ＤＮ回路埠に一方の入力端子を接
続されて、他力の入力端子・をエンジン回転数検出手段
０・ｖの比較ｈ；ｔＨに接続された第５ＡＮ　Ｄ回路…
は、その出力端子を１１．Ｓ−ノリツブフロツノ回路Ｏ
υの８−入力端子に接続している。 ｉｋ、ｐ　３　Ａ　Ｎ　ｉ）　（ｉｎ　路（ｉｅｉｊ：
、一方〕人力！／７Ａ＋　”Ｔをエンンン回転数検出手
段り・υの比ｉ咬器０υに接続し、他方の入力端子をタ
フッチ位ｆｔ’Ｙ検出手段０→の第２クラツチスイツチ
幸μ坤鴇丼外≠＃ナネ剖＃仲斤０１）に接続するととも
に、その出力端ｒを１も８−フリップフロップ回路（（
ｉｆ）のＩＬ−人力’Ｉ：：：　ｒ’に第：３Ｎ　Ｏ’
Ｔ’回路峻を介して１に糾されている。ナお・、　　　
　　　□この１（１８−フリツプフ「Ｊツブ回路（ｎＩ
）は、前述の１ｔＳ−フリップフロップ回路１１神と同
様に（第：３図参照）そのＳ−入力端子に（１）のセッ
ト信じ・が入力されたときすなわち第５ＡＮＤ回路句が
〔１〕の信号を出力するとき〔」〕の再始動信号を出力
し、そのＲ１−入力端子に〔］〕のリセノリ信号が人力
されたときすなわち第３ＡＮ１）回路１４が〔（）〕の
信号を出力するとき再始動信じの出力を停止する。寸だ
、第５ＡＮＤ回路…は、変速機が低速側のギア位置にシ
フトされてクラッチが切離状態にあり、また、エンジン
の回転数が所定回転数以下のとき、〔１〕のセット信号
を出力１２、第３ＡＮＤ回路（（ｉ３は、クラッチが接
続状態にあるとき、または、エンジンの回転数が所定回
転数を超えているとき、または、クラッチが接続状態で
エンジンの回転数が所定回転数を超えているとき、［（
１）の信号を出力する。」：って、これら第２ＡＮＤ回
路６の、第３ＡＮＤ回路Ｏ功、第５ＡＮＤ回路閃および
Ｊ（。 Ｓ−フリップフロップ回路（６］）から構成されるエン
ジン再始動制御回路−は、変速機が低速側のギア位置に
シフトされてクラッチが切離状態にあるとともにエン７
ンの回転数が所定回転数以下のとき、後述するＩ・ラン
ジスタＴｒ２へ〔１〕の再始動信号を出力１〜、−マた
、クラッチカ接続状態となったとき、またけ、エンノン
の回転数が所定回転数を超えたとき、寸たｄ：、クラッ
チが接続状ｆルでエンジンの回転数が１９［定回転数を
超えたとき、再始動信号の出力を停止］−する。 Ｒ，Ｓ−ノリツブフロツノ回路り１１）の出力ｆ１１）
子に抵抗１−１＋＋”　（６υを介してベース’ＪＡＭ
子を１ｇ−続されたトラノ・ジスタＴｒ２自９は、ｆ７
’ｌ　、？己１ランンスグ１１ｒ］ｌ１５７）と同様に
、エミッタ＆Ｍ！千を接地されるとともに、コレクタ端
子・をリレー（にηを介して？ｌｔ源（−１−Ｖ　４に
接続している。この］・ランジスタ’Ｔ’ｒ２（Ｑｉｄ
：、〔」〕の町再始動信がベース端子に入力されている
間、エミノターコレクク間を導通状態として、リレーＧ
′ｉ）を通電励磁する。このリレー１乃は、図示しない
エフフッ画始動装置だとえはスタータモータ等に接続さ
れて、ｌ’）　始動１：ｊ　’：　７１”　トランジス
タ’ｌｌ’ｒ２＃Ｑに印加されている間、エンジンのｔ
Ｔｊ始動作動すなわちスタータモータ等を通７１Ｌ１−
工ンジンを始動する。これらの抵抗１も１２（４）、ト
ランジスタｌ１ｌｒ２輪、リレーの７）および図示しな
いエンジン再始動装置は、エンジン再始動手段（ト）を
構成する。 次に作用を説明する。 エンジンを始動する場合、通常、変速機を中立のギア位
置にシフトして、アクセルペダルを所定量を超えて踏み
込み（スロットルノ（ルブを所定開度を超えて開く）、
イグニツンヨンキーをスタート位置に操作する。しかる
に、フェルカット制御回路６つが７工ルカツト信号ヲ出
力してエンジンへの燃料の供給を停止する条件は、前述
のように、スロットルバルブのバルブ開度が所定開度以
下（便宜上、第１条件とする）で、変速機のギア位置が
高速側の第３速、第４速。 第５速および中立位置にシフトされ（第２条件）、かつ
、クラッチが接続状態にある（第３条件）、という３条
件がともに満たされることが必要である。よって、この
始動時においては、前記第１条件と第２条件が満たされ
ず、エンジンへは通常のように焔（料が供給され、通常
の１・￥′！ｆ１が１げ能である。 次いで、発進＋＋！ｆｖｔｃおいてｒｊ、クラツブペダ
ルを踏み込み、変速機を１速に／フトする。 このときも同様Ｖこ、ｌｆ’ｌ記ノニルカット制御回路
６■がフェルカット信壮を出力する／Ｌ″−めの；３条
件を満足せず、エンジンへの母；ネ・Ｉの供給ニア１”
なわれる。捷だ、前述したように、工／／）出始動制御
回路（財）が画始動信−Ｊ・を出力ｊ２てエンジンの再
始動作動を行うだめの条件に、変速機が低速側の２速、
１速寸／こばり・・−スｖｃ／ノドされており（第４条
件）、クノツチが切頭１状肺であり（第５条件）、かつ
、工／ツノの回転数がＩすＩ’　＞ＩＺ回転数以干−（
第６条件）である、という３条件がともに満たされるこ
とが必要である。しかるに、この場合、エンジン如、所
定回転数をＡイ（える同転数で回転しているため、前記
第（）条件を７１．ｊｉたさず、エフフッ画始動制御回
路（ｊ（ｌｉｌ’、　ｌ’ｊ始動信号を出力せず、エン
ジン内始動手段のスタータモータ等がエンノン再始動作
動を開始するとともない。よって、」二連のような発進
時においても、通常の操作が可能である。 この後、タラツチペダルを踏み込み、変速機を低速側の
ギア位置（２速、Ｉ速、す・り一ス）内でシフトチェン
／を行い、さらに、アクセルペダルを踏み込み加速する
場合も、フェルカット制御回路６つは上記第２条件を満
たさずフェルカット信号を出力せず、また、エンジン再
始動制御回路−は第６条件を満たさず再始動信？′を出
力せず、通常の操作が可能である。なお、低速側のギア
位置（２速、１速、す・く−ス）内の７フトチエンジの
際において、ゆっくりとしたシフトチェンジがなされ、
このシフトチェンジＶＣ要する時間が遅延回路Ｄ３　、
　１）５で定寸る時を超える時、エンジン再始動制御回
路■は前述の３条件を満たされて作動するおそれがある
。 し力・るに、フェルカット制御回路（イ）も上述ノ３条
件ヲ満たされてエンジンへの燃料の供給を停止するため
、このような場合に生じ易いエンジン運転中における再
始動装置（スタータモータ等）の駆動が防市され、スタ
ーク七−夕等の損傷を防ＩＩ−する。 寸だ、この後、変速機を低速側のギア位Ｗ、Ｎ　カらＩ
Ｘ″ら速ｆ則のギア位置にンフ１゛ノ′ツフ”１〜て、
さらに高速側のギア位置で加速する場合においても、前
述したように、フェルカット制御回路卵は前記３条件を
４）１５たびす、斗た、ボンジン１１始動制御回路（財
）も前記３条ｆｌを満たさず、通常の操作が可能である
。なお、このような／フトナエンジの際においては、ア
クセルペダルを踏み込１ず、寸だ、途中変速機にＪニコ
−−トラル装置を通過するため、ダフルタラッチ″、ｆ
、ｈを行えばフェルカット制御回路６〜が＋）ｉｌ記３
条件を満たされる場合があるが、それぞれのスイッチに
遅延回路が設けられているため、前述の」：うにこのよ
うな場合の誤動作は防＋ｌ−される。 まだ、減速時においては、通’＋ｉ？、運転者はアクセ
ルペダルを＋ｉａ＋　Ｌフレーギベタルｌ　ＭＭ　ｔｒ
。 この際、変速機が高速側のギア（１７ｆｉ’ｅ　ｖＣン
シフされていると、フェルカット制御回路（ト）がフエ
ルカット信号を出力するだめの前述の第１条件、第２条
（４おＪ：び第３条件をともに満足され、エンシンへの
燃ネＩの供給は停止される。したがって、減速時の不必
゛皮々燃ネ・１の供給を遮断し、燃イ′・１を節減する
。捷プこ、このような減速時に、エンシンへの燃ネ・１
の供給が停止されるため、エン／／の圧縮行程の負荷に
よる制動力（エンジンソレーギ）が」：り効果的となる
。 この後、加速する場合においては、クラッチを切出１１
状態として変速機を低速側のギア位置（Ｉｃ７フトし、
捷たは、アタ十ルペダルを踏ミ込ンテ、スロットルバル
ブのバルブ開度かＦ折重開度を超えるようにすれば、フ
ェルカット制御回路６りはフェルカット信号の出／Ｊを
停止して、エンジンへの燃ネ゛［の供給は再開される。 すなわち、フェルカット制８＋＋　ｌｉｄ　路（ト）が
フェルカット信号の出力全停止するのけ、スロットルバ
ルブのバルブ開度が所定開度を超えるとき（第７条件）
、あるいけ、クラッチが切離状態（第５条件）で、かつ
、変速機が低速側のギア位置にシフトされている（第４
条件）こと、であす、−１稀４減速時においてに、この
第７条件あるいは第４条件および第５条件〃塙シ）ださ
ｔするため、ノニルカット制御回路（７）はフェルカッ
ト信−υの出力を停ｆ１・して、エンジンへの燃ネ１の
供給は再開いれる。寸だ、この時、エンジンの回転数が
Ｉす１　′；ｌＬ回転数以下であれば、変速機を低速側
のギアイ）装置にシフトタウンして、クラッチを切１々
１１状態とすると、前述のエンジン画始動制御回路蛭υ
がｉｌＹ始動始動信用力するだめの第５〜７条件ｌを満
ださね、スクータモータ等の再始動手段が駆動きれエン
ジンはｒ１始動する。捷だ、エンジンの同転数がｎ〔定
量転数をａＶｆえるときには、前記第５〜７条件は満た
されず、エンジンｉｔ　ＴＩＬ輌のｔｆ＋性によるいわ
ゆる押しかけにより始動される。この」：うに、変速機
が減速比の小さい高速側のギア位置にシフトされている
場合にあってはエンジンは押しかけにより再始動され、
減速比の大きい低速側のギア位置にシフトされている場
合にあってはスタータモータ勢の再始動手段により駆動
されるだめ、自動＋１ｔに大きなショックが加わわるこ
とも無い〇 なお、エンジンｉｉＴ始動制御回路（財）が再始動信用
を出力して、エンジンが再始動された後にあっては、エ
ンジンの回転数が所定回転数゛　をＡイイえたとき（第
８条件）、あるいは、クラッチが接続状態となったとき
（第３条件）、あるい（ｄｌ　この第３条件と第８条件
がともに満たされ／ことき、エンジン再始動制御回路（
財）は再始動信用の出力を停止して、エンジンの再始動
作動（スタータモータ等の駆動）を停止する。よって、
エンジンが始動された後にあってもスタークモータが駆
動されることを防止し、スタータモータの損傷を防いで
いる。 −さらに、停止時においては、通常、変速機に中立に７
フトされ、クラッチは接続されるトトモにスロツトルバ
ルフのバルブ開度は所定開度以下である。したがって、
フェルカット制御回路り埒は、第１〜第３条件を満たさ
れてフェルカット信号を出力し、エンジンへの燃料の供
給は停止され、燃ネ−１が節減される。ここで、発進す
る／ζめエンジンをＩＩＴ始動する場合にあっては、変
速（幾を低速側のギア（１７置に／〕１１〜てクラッチ
を切頭１状態とずわ、げ、前記第１１〜６条件を満たさ
れエンジン１１１始動制宿１回１酪■け再りｆ；動信す
・を出力しエンジンを（ＩＪ始動するため、中軸の操作
に支障は生じない。なおこの後＆Ｊ）７ｉ＋述１〜だ場
合と同様に、エンンン山ｌ７−１動作動ｒ１停止される
。 以干、説明ｊ−７′７．き／とように、この発明にＪ−
ｔＥＪｌ、スロツトルバルフのハルツ開１ｕ　全検出す
るバルブ開度検出手段と、変速機のギアイｒ装置を検出
するギア位置検出手段と、クラッチの１〆続および切離
を検出するタラソチイ１″７．　ｊｉ”ｆ検出手段と、
エンノンの回転数を（すＪ出するエン／）回１し；ｒｌ
！、検出手段と、を有した自動中相エン／ノの燃１４　
制御装置において、スロットルハルツのバルブ開度がｒ
す［定開度以トで変速機が高速測寸だｄ中立ノギア位置
ＶＣ７フトされ、かつクラッチが接続状ｆａ＋　ＶＣな
るとフェルカット信用を出力するとともに、前記バルブ
開度が所定開度を超えたとき、あるいは、変速機が低速
側のギア位置に／フトされてクラッチが切離状態になっ
たとき、前記フェルカット信号の出力を停止するフェル
カット制御回路と、前記フェルカット信号が入力すれて
いる間エンジンへの燃料の供給を停止するフェルカット
手段と、変Ｍ機が低速側のギア位置にカットされてクラ
ッチが切離状態となり、かつエンジンの回転数が所定回
転数以１になると再始動信号を出力するとともに、クラ
ッチが接続状態になったとき、あるいは、エンジンの回
転数が所定回転数を超えたとき、あるいは、クラッチが
接続状態でエンジンの回転数が所定回転数を超えたとき
前記再始動信号の出力を停止するエンジン再始動制御回
路と、前記再始動信号が入力されている間エンジンのＭ
　ｆｔ＋　動作動を行うエンジン再始動手段と、を備え
るようにしたため、車輌の操縦性を損うこと無く、車輌
の減速時および停止時の不必要な燃料の消費節減を図る
ことが可能となり、さらに、フェルカット制御回路と１
７７７１１丁始動制御回路のそれぞれが作動条件と停止
１−条ｆ１を異なるものとされ、これらの条件が満たさ
れ、る迄制浦ＩＩ状伸を保持１２、誤動作、特に低速側
のギア（＋’／置間のシフトチェンジの際の泄＋動作が
ＩＩＪ月１−さｒ＋るとともに、他の制御因子・のイ・
１加が容易となるという効果が？（Ｖられる。Outputs the double value of [0]. One input terminal is connected to the valve opening detection means (1→), and the other input terminal is connected to the clutch position We detection means (first clutch switch (G) of the third collar).
AND circuit 0ri connects its output terminal to the 71st AND circuit (
It is connected to one input terminal of 40. It's ox, this seventh
The other input J'JXij of 1AND circuit 00 is rl
It is connected to the second OR circuit of the gear position detection means described above, and its output terminal is connected to the 8-input terminal of the flip-flop circuit 0. Therefore, when this I-Ls-flip-flop circuit (4!) outputs a signal of [1] from the fourth AND circuit (40), that is, when the J-th AND circuit (4!1 outputs a signal of [1]) When the valve opening of the throttle valve that outputs is below the predetermined opening and the clutch is in the connected state,
[
1] signal is applied. Also, one input terminal is connected to the second gear switch 0υ of the Kufutsuchi position detection means 0→, and the other input terminal is connected to the gear switch 0→α4 on the low speed side of the gear position detection means (c). 2nd A
N I) Circuit Gd1, its output IWilt %]
Or (5 circuits (il) one side (7') Human power Mij T
' K connection 1. There is. The other human power I71^' of this first OR circuit;9, Td. ? It is connected to the throttle switch tlfυ of the valve opening detection means (14) through the Ii I N 01' circuit.
The output terminal of , 1 (, 1 of the S-flip-flop circuit O → is also connected to one input terminal. These, m J A
N 1) li+l II! 1., θ9, 2nd A
N D circuit 6, 1st + NOT circuit (goods), 2nd N
Ol' open circuit control 4th A N D circuit I461. 1st (
Moon (1 circuit 6, 2nd (,) H. circuit (goods) and 1LS-flipf "Furano circuit θ)
In addition, 41'li is formed in the felt cut control circuit. This Fell cut control circuit 6') outputs a Fell cut signal to the drive circuit described later when the +(, S- input terminal of the S- flip-flop circuit O→) is inputted with the Fell cut signal. When [1] (i'W -W is input to the 7-input terminal, the output of the fell cut signal is stopped. In other words, +tS- to the Noritsubu flop circuit 06, that is, the fell cut control circuit) As shown in Fig. 3, the output signal is when the set signal [1] is input to the S-input terminal, that is, when the valve opening of the slot valve is less than the predetermined opening and the clutch is in the connected state. , and when the transmission is shifted to the high-speed side or neutral gear position, it outputs the negative signal υ of [1], and also outputs () from the 10th circuit (c) to the - input terminal.
When the signal J') is input manually, ty, the valve opening of the throttle valve exceeds the predetermined opening, or the clutch is disengaged and the transmission is shifted to a lower gear position. , outputs a signal of (0).The transistor 'I''r+S?) whose base terminal is connected to the output f11 of the Its-7 lip-flop circuit IQ through a resistor 11 is connected to the emitter. The terminal is grounded, and the collector terminal is connected to the m source (10 V3) via the relay →.
I"rrfr7), while the (, +) 7-cut cut signal is applied to its base terminal, conduction occurs between the corefter and the emitter, and the relay Q layer is excited and operated. Note that this relay 6 is A drive device (not shown), for example, is connected to a solenoid valve provided in the fuel oil passage, and stops the supply of fuel to the engine whenever relay C is energized.These resistors H, JJl? [9 , transistor Il
l, -, (?, "h1 relay temporary and drive device (not shown) r17 Elcasoto means 6) are constructed. One input terminal is connected to the aforementioned second A N DN circuit terminal, and the other input terminal is Comparison of the input terminal ・ of the engine rotation speed detection means 0・v and the 5th AND circuit connected to h; tH...
connects its output terminal to 11. S-Noritsubu Flotsuno Circuit O
Connected to the 8- input terminal of υ. ik, p 3 A N i) (in 路(ieij:
, on the other hand] Human power! /7A+"T is connected to the engine rotation speed detection means υ's ratio i clutch 0υ, and the other input terminal is connected to the second clutch switch of the tough touch position ft'Y detection means 0→. 8-flip-flop circuit ((
if) IL-human power 'I::: r' No.:3N O'
It is connected to 1 through the T' circuit. Nao...
□This 1 (18-Flippu ``J tube circuit (nI
) is similar to the aforementioned 1tS-flip-flop circuit 11 (see Figure 3), when (1) is input to its S-input terminal, that is, the fifth AND circuit phrase is [1]. When the signal is outputted, the restart signal of [''] is output, and the regeneration signal of []] is manually input to the R1- input terminal, that is, when the 3rd AN1) circuit 14 outputs the signal of [()]. Stop output when restarting. The 5th AND circuit... outputs the set signal [1] when the transmission is shifted to a low speed gear position, the clutch is in a disengaged state, and the engine speed is below a predetermined speed. Output 12, 3rd AND circuit ((i3 is when the clutch is in the engaged state, or when the engine speed exceeds the predetermined number of revolutions, or when the clutch is in the connected state and the engine speed is the predetermined number of revolutions. When it exceeds [(
Output the signal of 1). ”: The engine restart control circuit composed of the second AND circuit 6, the third AND circuit O, the fifth AND circuit and J (.S-flip-flop circuit (6)) The gear has been shifted to the lower speed side and the clutch is in the disengaged state, and the engine 7
When the rotational speed of the engine is below the predetermined rotational speed, a restart signal [1] is output to the I transistor Tr2, which will be described later. When the engine speed exceeds a predetermined rotation speed, the clutch is in the engaged state and the engine rotation speed is 19 [When the rotation speed exceeds the fixed rotation speed, the output of the restart signal is stopped]. R, S - output f11) of Noritsubu float circuit 11)
resistor 1-1++” (6υ through the base 'JAM
Torano-jista Tr2 self-9, which is connected to 1g-child, is f7
'l,? Emitter & M! 1,000 is grounded, and the collector terminal is connected to the relay (?lt source (-1-V 4) through η to the transistor 'T'r2 (Qid).
:, While the town restart signal [''] is input to the base terminal, the relay G is connected with continuity between Emino Tarco and
'i) is energized and excited. This relay 1 is connected to a starter motor, etc., such as a starter motor (not shown), and starts the engine while the voltage is applied to the transistor 'll'r2#Q. t of
Tj starting operation, that is, through the starter motor etc. 71L1-
Start the engine. These resistors 1 and 12 (4), two transistors l1lr, a relay 7), and an engine restart device (not shown) constitute engine restart means (g). Next, the effect will be explained. To start the engine, normally shift the transmission to a neutral gear position, press the accelerator pedal beyond a predetermined amount (open the throttle knob beyond a predetermined opening),
Operate the ignition key to the start position. However, as mentioned above, the condition for the six fell cut control circuits to output the seven cut signals and stop the supply of fuel to the engine is that the valve opening of the throttle valve is equal to or less than the predetermined opening (for convenience, the first condition is ), the gear position of the transmission is 3rd and 4th gears on the high speed side. It is necessary that three conditions are satisfied: the gear is shifted to the fifth speed and the neutral position (second condition), and the clutch is in the engaged state (third condition). Therefore, at this time of starting, the first condition and the second condition are not satisfied, flame (fuel) is supplied to the engine as usual, and the normal 1.\'!f1 is 1 power.Next, , Start ++!Fvtc, rj, press the club pedal and shift the transmission to 1st gear.At this time as well, V, lf'l nonyl cut control circuit 6■ outputs Fell cut Shinso/L''-Meno; 3 conditions not satisfied, mother to engine; supply of Ne I near 1"
be called. As mentioned above, under the condition that the engine start control circuit outputs the image start signal -J2 to restart the engine, the transmission is set to the lower 2nd gear. ,
1st gear dimension/stiffness...-s vc/throat (4th condition), kunotsu is truncated 1-shaped lung (5th condition), and engine/horn rotation speed is I' ＞More than IZ rotation speed - (
It is necessary that the following three conditions (6th condition) are all satisfied. However, in this case, since the engine is rotating at the same rotation speed that reaches a predetermined rotation speed, the above-mentioned ()th condition (71.ji) is not satisfied, and the Without outputting the l'j start signal, the starter motor, etc. of the internal engine starting means starts the ennon restart operation.Therefore, normal operation is possible even when starting, such as with a double engine. After that, if you depress the tarpaulin pedal and shift the transmission to a low gear position (2nd, I, or 1st), and then accelerate by depressing the accelerator pedal, the Fell Cut Control Circuit 6 do not meet the second condition and do not output the Fell cut signal, and the engine restart control circuit does not meet the 6th condition and does not output the restart signal, allowing normal operation. .In addition, at the time of a 7-ft change in a low speed gear position (2nd gear, 1st gear, 2nd gear), a slow shift change is performed.
The time required for this shift change VC is a delay circuit D3,
1) When the specified time in 5 is exceeded, there is a possibility that the engine restart control circuit (2) will operate as the above three conditions are satisfied. In addition, since the feed cut control circuit (a) also stops the supply of fuel to the engine when the three conditions mentioned above are met, the restart device (starter motor etc.) is protected against damage caused by Stark Tanabata, etc. After this, change the transmission from low gears W and N to I.
From X'' to the gear position according to the speed f law,
Furthermore, even when accelerating at a high-speed gear position, as mentioned above, the Fer-cut control circuit meets the above three conditions. is not met and normal operation is possible. In addition, in such a case, the accelerator pedal must be pressed down, and the transmission must pass through the J-Nicotral device, so the double clutch'', f.
, h, the Fell cut control circuit 6~ is +)il 3
However, since each switch is provided with a delay circuit, the above-mentioned malfunction in such a case can be prevented. Still, when decelerating, is it normal? , the driver presses the accelerator pedal +ia+
. At this time, if the transmission is shifted to a high-speed gear (17fi'e vC), the above-mentioned first condition and Article 2 (4 and J: When both the third and third conditions are satisfied, the supply of fuel I to the engine is stopped.Therefore, the unnecessary supply of fuel I during deceleration is cut off, thereby saving fuel '1. During deceleration like this, the fuel to the engine is 1.
Since the supply of engine is stopped, the braking force (engine solenoid) due to the load of the compression stroke of the engine becomes more effective. After this, when accelerating, disengage the clutch 11
As a state, move the transmission to the lower gear position (Ic7),
If you press the pedal and make the valve opening of the throttle valve exceed the F-fold opening, the Fell-cut control circuit 6 will stop outputting the Fell-cut signal. , the supply of fuel to the engine is resumed. That is, when the valve opening of the throttle valve exceeds the predetermined opening even though the Fell cut system 8++ lid road (G) completely stops outputting the Fell cut signal (7th condition)
, the clutch is in a disengaged state (fifth condition), and the transmission is shifted to a lower gear position (fourth condition).
In order to issue the seventh condition or the fourth and fifth conditions during -1 rare deceleration tomorrow, the nonyl cut control circuit (7) outputs the fell cut signal -υ The output of f1 is stopped, and the supply of fuel 1 to the engine is restarted. At this time, if the engine rotation speed is less than I1';lL rotation speed, shift the transmission to the lower speed gear and disengage the clutch to bring it to the 11 state. engine picture start control circuit leech υ
If the 5th to 7th conditions 1 for ilY starting reliability are not satisfied, the restarting means such as the scooter motor is fully driven and the engine starts r1. However, when the engine rotation speed is n (aVf), the fifth to seventh conditions are not satisfied, and the engine is started by what is called a push due to the tf+ nature of the vehicle. In this case, if the transmission is shifted to a high speed gear position with a small reduction ratio, the engine will be restarted by pushing,
If the gear is shifted to a lower gear position with a larger reduction ratio, it will not be driven by the restart means of the starter motor, so there will be no large shock applied to the automatic +1t engine IIT start control. After the circuit outputs a restart credit and the engine is restarted, when the engine speed reaches the predetermined speed A (eighth condition), or when the clutch is in the connected state. (3rd condition), or (dl) When both the 3rd condition and the 8th condition are satisfied, the engine restart control circuit (
(goods) stops the output of the restart credit and stops the restart operation of the engine (driving the starter motor, etc.). Therefore,
This prevents the starter motor from being driven even after the engine has been started, thereby preventing damage to the starter motor. - Furthermore, when stopped, the transmission is normally set to 7 in neutral.
When the throttle valve is opened and the clutch is connected, the valve opening of the throttle valve is less than the predetermined opening. therefore,
The fell cut control circuit outputs a fell cut signal when the first to third conditions are satisfied, the supply of fuel to the engine is stopped, and fuel energy is saved. When starting the engine/starting the engine at IIT, shift the gear (shift to the lower gear (position 17/) and shift the clutch to the truncated 1 state. When the conditions 11 to 6 are met, the engine 111 start control is output once again, and the engine is started (IJ), so there is no problem with the operation of the center shaft.After this, &J ) 7i+description 1~, the operation of the ennnn mountain l7-1 is stopped.From now on, as in the case of explanation j-7'7.ki/, this invention has J-
tEJl, throttle valve opening 1u Valve opening detection means for detecting the entire valve opening, gear position detection means for detecting the gear mechanism of the transmission, and thalassochii 1"7.ji" for detecting clutch engagement and disengagement. f detection means;
Increase the number of revolutions of Ennon by 1;
! , detection means;
In the control device, the throttle hartz valve opening is r
[When the transmission is at high speed measurement at a fixed opening degree or higher, the neutral gear position VC7 is lifted, and the clutch is in the connected state fa + VC, it outputs a Fell Cut credit and the valve opening exceeds the predetermined opening degree. or when the transmission is shifted to a low speed gear position and the clutch is disengaged, a fell cut control circuit that stops outputting the fell cut signal; Fell-cut means stops the fuel supply to the engine while the engine is running, and when the M transmission is cut to a low speed gear position and the clutch is disengaged, and the engine speed is 1 or more than a predetermined speed, When a starting signal is output and the clutch is connected, or when the engine speed exceeds a predetermined speed, or when the clutch is connected and the engine speed exceeds a predetermined speed. an engine restart control circuit that stops outputting the restart signal; and an engine restart control circuit that stops outputting the restart signal;
ft+ engine restart means for performing the ft+ movement, it is possible to reduce unnecessary fuel consumption when decelerating and stopping the vehicle without impairing the maneuverability of the vehicle. , Fell cut control circuit and 1
Each of the 77711 start control circuits has different operating conditions and stop conditions f1, and until these conditions are met, the control circuit 12 maintains the control circuit 12 and malfunctions, especially the low speed gear (+'/Okima's excretion + movement during shift change increases, and other controlling factors
Is there an effect that 1 addition becomes easier? (V is done.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図に、従来の自動１１１−川エノ／ンの燃料制御装
置を示す概略回路図、第２図はこの発明の一実施例にか
かる自動１１１．川エンジンの燃ネ（制御装置１（ｔを
示す回路図、第１３図に第２図の回路図中の１（、Ｓ−
ノリツブフロツノ回路ＩＱの作動截１〕。 （ｏ　〕の２値により示す図である。 （１７０・・・バルブ開度検出手段 いＪ・・・ギア付性検出手段 Ｃ３鼾・・クラッチ位ｆＦ’を検出手段（４Φ・・・工
／ジン回転数検出「一段６０・・・ノニルカット制御回
ｈｌ′１１１ｍ・・・フェルカット手段 （帽・・エンジン再始動制御回路 ■・・・エンジン再始動手段 特許出駅１人　　　　１］産自動車株式会社代理人　弁
理士有我軍一部FIG. 1 is a schematic circuit diagram showing a fuel control system for a conventional automatic 111-river engine, and FIG. The fuel engine (control device 1 (circuit diagram showing t) in Figure 13 shows the circuit diagram 1 (, S- in the circuit diagram in Figure 2)
Operation of Noritsubu Flotsuno Circuit IQ 1]. (o)]. (170... Valve opening detection means J... Gear attachment detection means C3 snoring... Clutch position fF' is detected by means (4Φ... machining/ Engine rotation speed detection "1st stage 60...Nonyl cut control times hl'111m...Fell cut means (cap...Engine restart control circuit■...Engine restart means patented by 1 person 1] San Jidosha Co., Ltd. Agent: Patent Attorney Arigagun Part

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] スロットルバルブのバルブ開度全検出するバルブ開度検
出手段と、変速機のギア位置を検出するギア位置検出手
段と、クラッチの接続おＪ：びラリ訓を検出するクラッ
チ位置検出手段と、エンジンの回転数を検出するエンジ
ン回転数検出手段と、を有した自動車用エンジンの燃料
制御装置において、スロットルバルブのバルブ開度が１
す（定開度以下で変速機が高速側または中立のギア位ｔ
Ｐ’ｔにシフトされ、かつクラッチが接続状ｆ、Ｑｊ　
ＶＣＹｒ、るとフェルカット信号を出力するとともに、
前記バルブ開度が所定開度を超えたとき、あるいｄｌ、
変速機が低速側のギア位置にシフトされてクラッチが切
離状態になったとき、前記フェルカット信号の出力を停
止するフェルカット制御回路と、前記フェルカット信号
が入力されている間エンジンへの燃和１の供給を停止す
るフェルカット手段と、変速機が低速側のギアイ装置に
シフトされてクラッチが１刀１４１１状態となり、かつ
エンジンの回転数が所定回転数以下になると再始動信号
を出力するとともに、クラッチが接続状態となったとき
、あるいに１エンジンの回転数が所定［１１転数を超え
たとき、あるいｉｄクラッチが接続状態でエンジンの回
転数が所定同転数を超えたとき前記「す始動信５３の出
力を停＋１・するエンジン再始動制御回路と、！”＋１
１記内始動信号が人力されている間エンノンのρ１始動
作動を行うエンジン再始動手段と、を備えたことを９、
ｒ徴とする自動車用エンジンの燃料制御装置。Valve opening detection means detects the full valve opening of the throttle valve; gear position detection means detects the gear position of the transmission; clutch position detection means detects clutch engagement; In a fuel control device for an automobile engine having an engine rotation speed detection means for detecting the rotation speed, the valve opening degree of the throttle valve is 1.
(If the opening is below the fixed opening, the transmission is in the high-speed side or neutral gear position.
P't, and the clutch is in the connected state f, Qj
VCYr, outputs a fell cut signal, and
When the valve opening exceeds a predetermined opening, or dl,
A fell cut control circuit that stops outputting the fell cut signal when the transmission is shifted to a low speed gear position and the clutch is in a disengaged state, and a fell cut control circuit that stops outputting the fell cut signal while the fell cut signal is being input. Fell cut means that stops the supply of fuel 1, the transmission is shifted to a gear on the low speed side, the clutch is in the 1 sword 1411 state, and a restart signal is output when the engine rotational speed falls below a predetermined rotational speed. At the same time, when the clutch is in the connected state, or when the number of revolutions of one engine exceeds the predetermined number of revolutions, or when the number of revolutions of the engine exceeds the predetermined number of revolutions with the id clutch in the connected state. When the engine restart control circuit stops the output of the start signal 53 by +1.
9. Engine restart means for performing Ennon's ρ1 starting operation while the starting signal mentioned above is manually applied;
A fuel control device for an automobile engine with r characteristics.