JPS58162743A - Stopping and starting controller for automobile engine - Google Patents
Stopping and starting controller for automobile engineInfo
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- JPS58162743A JPS58162743A JP57044714A JP4471482A JPS58162743A JP S58162743 A JPS58162743 A JP S58162743A JP 57044714 A JP57044714 A JP 57044714A JP 4471482 A JP4471482 A JP 4471482A JP S58162743 A JPS58162743 A JP S58162743A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
- F02N11/0818—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode
- F02N11/0822—Conditions for starting or stopping the engine or for deactivating the idle-start-stop mode related to action of the driver
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
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- F02N11/0814—Circuits or control means specially adapted for starting of engines comprising means for controlling automatic idle-start-stop
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用エンジンにおいて、燃費を向上させる
ためのエンジン停止始動制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an engine stop/start control device for improving fuel efficiency in an automobile engine.
近年、自動車用エンジンの燃費向上対策の一環として停
車時において安全性等を考慮した庖定の条件が満たされ
良場合には自動的にエンジンを停止させて燃料の°浪費
を防止し、かつ、再発進時は通常の発進動作を行なうだ
けでエンジンを始動させて発進できるようにしたエンジ
ン停止始動制御装置を備えたものがある。In recent years, as part of measures to improve the fuel efficiency of automobile engines, when certain conditions are met in consideration of safety and other factors when the vehicle is stopped, the engine is automatically stopped to prevent fuel waste, and Some vehicles are equipped with an engine stop/start control device that allows the engine to be started and the vehicle to start again by simply performing a normal starting operation.
従来の上記ニンジンの停止始動制御装置としては例えば
「自動車工学、１９８１．１１月号、Ｐ７２〜Ｐ７８」
に示されたようなものがあり、このものでは装置のメイ
ンスイッチをＯＮ操作すると（所定の作動清除条件に該
当しなければ）作動し、これを示すランプが点灯すると
共に、誼作動状態で停車した時複数項目からなるエンジ
ン停止条件を全て満足すると０．５〜２秒後にエンジン
を停止させるようになっている。An example of a conventional stop/start control device for the carrot is "Automotive Engineering, November 1981 issue, P72-P78".
There is a device like the one shown in , which activates when the main switch of the device is turned on (if the predetermined operating cleaning conditions are not met), a lamp indicating this lights up, and the vehicle stops in the operating state. When all of the engine stop conditions consisting of multiple items are satisfied, the engine is stopped after 0.5 to 2 seconds.
しかしながら、このような従来のエンジン停止始動制御
装置にあって鉱停車後０．５〜２秒を経過するまでの間
は、エンジン停止条件が満たされてエンジンが停止する
か、或いは同条件が満たされずエンジンが停止しないか
を予測することができないため運転者は心の準備ができ
ず不安を招いていた。However, with such conventional engine stop/start control devices, until 0.5 to 2 seconds have passed after the ore has stopped, the engine stops when the engine stop conditions are met, or when the same conditions are met and the engine stops. Because it was impossible to predict whether the engine would stop or not, drivers were unable to prepare mentally and this caused anxiety.
又、前記メインスイッチは押しボタン式のものが使用さ
れ、ランプが点灯している装置の作動時にメインスイッ
チを再度押すと、装置全体の作動が停止するようになっ
ているため、停車し良場所や状況に応じてスイッチ操作
によりエンジンの停止と非停止とを運転者の意思で一応
選択可能ではある。しかしこの場合、装置の作動を一旦
停止させると再度メインスイッチを押さない隈シ作動状
態に復帰させることができないため、装置の作動。Additionally, the main switch is a push-button type, and if the main switch is pressed again while the lamp is on and the device is operating, the entire device will stop operating, so make sure you park in a safe place. Depending on the situation, the driver can select whether to stop the engine or not by operating a switch. However, in this case, once the operation of the device is stopped, it is impossible to return to the operating state without pressing the main switch again.
非作動の度、スイッチ操作を行なう必要があ〕、極めて
煩雑であるのみならず、スイッチの戻し操作を忘れ易い
こともあってかかる選択を充分有効に活用しきれないの
が実状であった。一方、停車時エンジン停止条件が満さ
れない時にはそのままでもエンジンが停止しないにも拘
わらず、これを予測することができないため、エンジン
を停止させたい場合はメインスイッチを押し操作せざる
を得す、この面でも無駄なスイッチ操作を要していた。It is necessary to operate the switch every time the switch is not activated, which is not only extremely troublesome, but also because it is easy to forget to return the switch, making it difficult to make full use of this option. On the other hand, if the engine stop conditions are not met when the engine is stationary, the engine will not stop even if the condition is not met, but this cannot be predicted, so if you want to stop the engine, you have no choice but to press and operate the main switch. Even on the surface, unnecessary switch operations were required.
本発明は、このような従来の問題点に鑑み為されたもの
で、停車する際にエンジン停止条−件を満足している場
合にはこれを予告するニンジン停止予告手段を設けるこ
とにより、エンジンが停止するか否かを−早く判別でき
、もって運転者に心の準備を与えて不安ｔ−ｍ消し運転
疲労を軽減できるようにした自動車のニンジン停止始動
制御装置を提供することを第１の目的とする。The present invention has been devised in view of such conventional problems, and is provided with a carrot stop warning means that gives advance notice when the engine stop conditions are satisfied when the vehicle is stopped. A first object of the present invention is to provide an automobile carrot stop/start control device that can quickly determine whether or not the vehicle will stop, thereby preparing the driver's mind and eliminating anxiety and reducing driving fatigue. purpose.
又、前記エンジン停止予告手段に加え、該手段によジエ
ンジン停止が予告されたときであってもエンジンを停止
させ良くない場合には、スイッチのワンタッチ操作で装
置の作動を停止させると共に、車両の再発進時には、こ
れを検知して再度スイッチ操作を行表うことなく装置を
作動状態に復帰させるエンジン非停止制御手段を設ける
ことによ勺、スイッチ操作を単純化して、エンジン停止
と非停、山、との選択も充分活用できるようにしえ自動
車のエンジン停止始動制御装置を提供することを第２の
目的とする。Additionally, in addition to the engine stop notice means, even if the engine stop is predicted by the means, if it is not appropriate to stop the engine, one-touch operation of a switch will stop the operation of the device and the vehicle will be stopped. By providing an engine non-stop control means that detects this and returns the device to the operating state without having to operate the switch again when the engine restarts, the switch operation can be simplified and the engine stop and non-stop operation can be controlled. A second object of the present invention is to provide an engine stop/start control device for an automobile that can fully utilize the selection of , mountain, and the like.
以下に本発明を図１ｉ］Ｋ示す一実施例に基づいて説明
する。但し、説明を簡略化するため、ＯＮ信号を出力す
る場合のみを示し九が、それ以外の時はＯＦＦとされて
いるものとする。The present invention will be described below based on an embodiment shown in FIGS. 1i]K. However, in order to simplify the explanation, only the case where an ON signal is output is shown, and 9 is assumed to be OFF at other times.
図示しないエンジン及び車両各部には、停車時安全性等
を考慮してニンジンを停止してよい場合と、停止すると
問題がある場合とを判別するため及びエンジンが停止場
れた後再始動させるための各種センサ、並びに装置の作
動を解除して強制的にエンジンを非停止とするためのス
イッチ等が設けられ、これらから後述する各種信号が出
力される。The engine and other parts of the vehicle (not shown) are used to determine when it is okay to stop the engine for reasons such as safety when stopping, and when there is a problem if it is stopped, and to restart the engine after it has stopped. Various sensors are provided, as well as a switch for forcibly stopping the engine by canceling the operation of the device, and various signals to be described later are output from these.
スロットル閉信号１は、アクセル操作に連動するスロッ
トルバルブの開度を検出するセンサから出力されスロッ
トルバルブの全閉時（アクセルペダルを踏み込んでいな
い時）ＯＮとなる。車速セン′ｔ２は車速を検出するセ
ンサから出力さｎ１車速が停車に近い一定速度以下であ
る時にＯＮとなる。ギアニュートラル信号３はトランス
ミッションのギア位置（変速位置）を検出するセンサか
ら出力され、該ギア位置がニュートラルにある時にＯＮ
となる。クラッチ断信号４はクラッチの断続を検出する
センナから出力され、クラッチが切られた時（クラッチ
ペダルを踏み込んだ時）ＯＮとなる。エンジンスタート
完了信号５はエンジン回転数或いはオルタネータＬ端子
電圧等を検出するセンサから出力され、エンジンがスタ
ータにより始動し起爆によっである回転数以上に達する
と高電圧な出力する。設定値信号６は前記エンジンスタ
ート完了信号から出力される電圧より若干低目に設定さ
れた電圧を出力する。非停止ボタン信号７は後述するコ
ントローラ４０の作動を運転者の意思で停止させるため
設けられ非停止ボタン−スイッチがＯＮ操作された時に
ＯＮとなる。The throttle close signal 1 is output from a sensor that detects the opening degree of the throttle valve in conjunction with accelerator operation, and is turned ON when the throttle valve is fully closed (when the accelerator pedal is not depressed). Vehicle speed sensor 't2 is output from a sensor that detects vehicle speed and turns ON when vehicle speed n1 is below a certain speed close to stopping. Gear neutral signal 3 is output from a sensor that detects the gear position (shift position) of the transmission, and turns ON when the gear position is in neutral.
becomes. The clutch disengagement signal 4 is output from a sensor that detects engagement and engagement of the clutch, and turns ON when the clutch is disengaged (when the clutch pedal is depressed). The engine start completion signal 5 is output from a sensor that detects the engine rotation speed or alternator L terminal voltage, and outputs a high voltage when the engine is started by the starter and reaches a certain rotation speed or more due to detonation. The set value signal 6 outputs a voltage set slightly lower than the voltage output from the engine start completion signal. The non-stop button signal 7 is provided to stop the operation of a controller 40, which will be described later, at the driver's will, and is turned ON when the non-stop button switch is turned ON.
そして、これらセンナ、スイッチ等からの信号がコント
ローラ４０の各ユニットに入力され、コントローラ４０
は、これら入力信号に基づいてエンジン停止条件が満た
されるとエンジンを停止させる信号と共にエンジンの停
止を予告する信号を出力し、かつ、ニンジン停止後は自
動車の再発進動作によジエンジンを始動させる信号を出
力すみ。Then, signals from these sensors, switches, etc. are input to each unit of the controller 40, and the controller 40
When the engine stop conditions are met based on these input signals, the system outputs a signal to stop the engine as well as a signal that foretells the engine stop, and after the car is stopped, the engine is started by restarting the car. Output the signal.
又、非停止ボタンスイッチがＯＮ操作された時には、エ
ンジン停止条件が温良された場合でもエンジン停止信号
の出力をカットしてニンジンを停止させないようにする
。Further, when the non-stop button switch is turned on, the output of the engine stop signal is cut to prevent the carrot from stopping even if the engine stop conditions are warm.
かかるコントローラ４００各鼻ニツトの作動を説明する
。第１アンドゲート８は、スロットル閉信号１、車速信
号２、笈びギアニュートラル信号３を人力する持続判断
回路−からの信号を入力し、これらの信号が全てＯＮで
ある時にＯＮ＠号を出力する。前記持続判断回路Ｓはギ
アニュートラル信号３が所定時間ＯＮを継続し九時ＯＮ
信号を出力する。遅延回路１０は第１アンドゲート８か
らの信号を入力し、該信号がＯＦＦからＯＮに切シ換見
られた時から一定時間遅れてＯＮ信号を出力する。第１
オアゲート１１は遅延回路１０及び後述する第２オアゲ
ート２２からの信号を入力し、とれらの信号の少なくと
も一つがＯＮとなった時、ＯＮ信号を出力する。第１イ
ンバータ１２は第１オアゲート１１からの信号を入力し
、該信号がＯＦＦの時ＯＮ信号を出力する。第１アンド
ゲート１３は第１アンドゲート８及び第１インバータ１
２からの信号を入力し、これらの信号が共にＯＮとなっ
た時にＯＮ信号を出力する。第１フリツプフロツプ１４
は第２アンドゲート１３及び第１オアゲート１１からの
信号を入力し、第２アンドゲート１３の信号がＯＮとな
った瞬間から第１オアゲート１１の信号がＯＮとなるま
での間ＯＮ信号を出 【力する。停止予告ラン
プ信号１５は第１フリツプフロツプ１４がＯＮ信号を出
力した時にＯＮとなシ、この出力により運転席に設けら
れた停止予告ランプ３１を点灯させる。The operation of each nose unit in the controller 400 will be explained. The first AND gate 8 inputs signals from a sustain judgment circuit that manually inputs a throttle close signal 1, a vehicle speed signal 2, and a gear neutral signal 3, and outputs an ON@ signal when all of these signals are ON. do. The continuation judgment circuit S determines that the gear neutral signal 3 continues to be ON for a predetermined time and turns ON at 9 o'clock.
Output a signal. The delay circuit 10 inputs the signal from the first AND gate 8 and outputs an ON signal after a certain time delay from when the signal is switched from OFF to ON. 1st
The OR gate 11 receives signals from the delay circuit 10 and a second OR gate 22, which will be described later, and outputs an ON signal when at least one of these signals is turned ON. The first inverter 12 receives the signal from the first OR gate 11, and outputs an ON signal when the signal is OFF. The first AND gate 13 is connected to the first AND gate 8 and the first inverter 1.
It inputs signals from 2 and outputs an ON signal when both of these signals are turned ON. First flip-flop 14
inputs the signals from the second AND gate 13 and the first OR gate 11, and outputs an ON signal from the moment the second AND gate 13 signal turns ON until the first OR gate 11 signal turns ON. Strengthen. The stop warning lamp signal 15 is turned ON when the first flip-flop 14 outputs the ON signal, and this output lights up the stop warning lamp 31 provided at the driver's seat.
第２インバータ１６は、持続判断回路９からの信号を入
力し、該信号がＯＦＦの時にＯＮ信号を出力する。比較
器１７はエンジンスタート完了信号５及び設定値信号６
を入力し、後者の信号電圧が前者のそれを上回る時にＯ
Ｎ信号を出力する。第３アンドゲート１Ｂは第２インバ
ータ１６、クラッチ断信号４及び比較器１Ｔからの信号
を入力し、これらの信号が全てＯＮである時に０Ｎ（１
号を出力する。スタータ駆動信号１９は第３アンドゲー
ト１８がＯＮ信号を出力した時にＯＮとなりこの出力に
よシスタータ３２を駆動させてエンジンを始動させる。The second inverter 16 receives the signal from the continuation determining circuit 9 and outputs an ON signal when the signal is OFF. Comparator 17 receives engine start completion signal 5 and set value signal 6.
and when the signal voltage of the latter exceeds that of the former, O
Outputs N signal. The third AND gate 1B inputs the signals from the second inverter 16, the clutch disengagement signal 4, and the comparator 1T, and when all these signals are ON, the signal is 0N (1
Output the number. The starter drive signal 19 turns ON when the third AND gate 18 outputs an ON signal, and this output drives the sister starter 32 to start the engine.
第３インバータ２０は車速信号２を入力し、該信号がＯ
ＦＦである時にＯＮとなる。第２フリツプフロツプ２１
は非停止ボタン信号７及び第３インバータ２０からの信
号を入力し、前者の信号がＯＮとなった瞬間から後者の
信号がＯＮとなるまでの間ＯＮ信号を出力する。第２オ
アゲート２２は第３アンドゲート１８及び第２７リツプ
フロツプ２１からの信号を入力し、これらの信号の少な
くとも一方がＯＮの時ＯＮ信号を出力する。第４インバ
ータ２３は第２オアゲート２２からの信号を入力し、該
信号がＯＦＦの時ＯＮ信号を出力する。第４アンドゲー
ト２４は遅延回路１０及び第４インバータ２３からの信
号を入力し、これらの信号が共にＯＮとなった時にＯＮ
信号を出力する。第３７リツプフロツプ２５は第４アン
ドゲート２４及び第２オアゲート２２から信号を入力し
、前者の信号がＯＮとなった瞬間から後者の信号がＯＮ
となるまでの間ＯＮ信号を出力する。ツユニルカット信
号２Ｂは、第３フリツプ７０ツブ２５がＯＮ信号を出力
している時ＯＮとなシ、エンジンの燃料供給通路に介装
された電磁式のフユエルカットバルプ３３を閉弁させる
。The third inverter 20 inputs the vehicle speed signal 2, and the third inverter 20 inputs the vehicle speed signal 2.
It turns ON when it is FF. 2nd flip-flop 21
inputs the non-stop button signal 7 and the signal from the third inverter 20, and outputs an ON signal from the moment the former signal turns ON until the latter signal turns ON. The second OR gate 22 receives signals from the third AND gate 18 and the twenty-seventh lip-flop 21, and outputs an ON signal when at least one of these signals is ON. The fourth inverter 23 inputs the signal from the second OR gate 22, and outputs an ON signal when the signal is OFF. The fourth AND gate 24 inputs signals from the delay circuit 10 and the fourth inverter 23, and turns ON when both of these signals turn ON.
Output a signal. The 37th lip-flop 25 inputs signals from the fourth AND gate 24 and the second OR gate 22, and the moment the former signal turns ON, the latter signal turns ON.
An ON signal is output until this occurs. The fuel cut signal 2B is ON when the third flip 70 knob 25 is outputting the ON signal, and closes the electromagnetic fuel cut valve 33 installed in the fuel supply passage of the engine.
次に、かかる構成からなるエンジン停止始動装置の自動
車運転時における具体的な作動を説明する。自動車を走
行状態から停車しようとしてアクセルペダルを離すと、
スロットル閉信号１はＯＮとなり、又、車速か停車に近
い設定速度以下にｉると車速信号２がＯＮとなる。ここ
でトランスミッションのギア位置をニュートラルにする
とギアニュートラル信号３がＯＮと＆シ、該ＯＮ信号が
一定時間持続すると持続判断回路■の出力はＯＮとなる
。そして、これら３つのＯＮ信号が入力されることによ
って第１アンドゲート８の出力もＯＮとまる。この時持
続判断回路−からＯＮ信号を入力した第２インバータ１
６の出力はＯＦＦでわシ、従って第３アンドゲート１１
の出力４ ＱＦＦである。Next, the specific operation of the engine stop/start device having such a configuration during driving of a vehicle will be explained. When you release the accelerator pedal while trying to stop the car from running,
The throttle close signal 1 turns ON, and when the vehicle speed drops below a set speed close to stopping, the vehicle speed signal 2 turns ON. Here, when the gear position of the transmission is set to neutral, the gear neutral signal 3 turns ON and &Shi, and when the ON signal continues for a certain period of time, the output of the continuation judgment circuit 2 turns ON. By inputting these three ON signals, the output of the first AND gate 8 also remains ON. At this time, the second inverter 1 receives the ON signal from the continuity judgment circuit.
The output of 6 is OFF, so the third AND gate 11
The output is 4 QFF.
又、非停止ボタン信号Ｔは非停止ボタンスイッチをＯＮ
操作していないのでＯＦＦであシ、従って第３フリツプ
フロツプ２唱も前記第３アンドゲート１＠と共に出力は
ＯＦＦであるため第２オアゲート２２の出力もＯＦＦと
なる。Also, the non-stop button signal T turns on the non-stop button switch.
Since it is not operated, it is OFF. Therefore, the output of the third flip-flop 2 is also OFF together with the third AND gate 1@, so the output of the second OR gate 22 is also OFF.
一方、前記第１アンドゲート８からのＯＮ信号が一定時
間経過するまでは遅延回路１０の出力はＯＦＦであシ、
従ってζ０間第１オアゲート１１の出力がＯＦＦに保た
れるので第１インバータ１２の出力はＯＮとなシ、第１
アンドゲート＄の出力もＯＮとなっているため第２アン
ドゲート１３０出１４の出力がＯＮにセットされ、これ
に伴なって停止予告ランプ信号１５がＯＮとされるので
停止予告ランプ３１が点灯する。尚、この間は遅延回路
１０の出力がＯＦＦであるため、第４アントゲ−）２４
、第３フリツプフロツプ２５、ツユニルカット信号２６
の出力はＯＦＦに保たれ、燃料が供給されたままである
から、未だエンジンは停止されない。On the other hand, the output of the delay circuit 10 remains OFF until the ON signal from the first AND gate 8 passes for a certain period of time.
Therefore, since the output of the first OR gate 11 is kept OFF during ζ0, the output of the first inverter 12 is kept ON.
Since the output of the AND gate $ is also ON, the output of the second AND gate 130 output 14 is set to ON, and accordingly, the stop notice lamp signal 15 is turned ON, so the stop notice lamp 31 lights up. . Note that during this time, the output of the delay circuit 10 is OFF, so the fourth ant game) 24
, third flip-flop 25, twin cut signal 26
Since the output of the engine is kept OFF and the fuel continues to be supplied, the engine is not stopped yet.
これに対し、スロットル閉信号１、車速信号２、ギアニ
ュートラル信号３の少なくとも一つがＯＦＦとされてい
る場合社第１アンドゲート８の出力がＯＦＦとされる丸
め、第２アンドゲート１３、第１ツリツブフロツプ１４
及び停止予告ランプ信号１５０出力はＯＦＦとされ、停
止予告ランプ１５は点灯しない。On the other hand, when at least one of the throttle close signal 1, vehicle speed signal 2, and gear neutral signal 3 is OFF, the output of the first AND gate 8 is OFF. Treetub flop 14
The output of the stop notice lamp signal 150 is turned off, and the stop notice lamp 15 does not light up.
このように１．アクセルペダルを離すこと、車速が停車
に近い速度以下に減速されること、トランスミッション
のギア位置をニュートラルにすることからなるエンジン
停止条件が全て温良された場合には停止予告ランプｓ５
が点灯してエンジンの停止が予告され、逆に停止予告ラ
ンプｓ１が点灯し危い場合にはエンジンが停止されない
ことを察知できるから、運転者は心の準備をすることが
でき、不安感が解消されるため運転値労金軽減できるも
のである。In this way 1. When the engine stop conditions, which include releasing the accelerator pedal, decelerating the vehicle speed to a speed close to stopping, and setting the transmission gear position to neutral, are all met, a stop warning lamp s5 is activated.
lights up to warn the driver that the engine will stop, and conversely, the stop warning lamp s1 lights up to let the driver know that the engine will not be stopped in the event of a dangerous situation, so the driver can prepare mentally and feel less anxious. Since this is resolved, the cost of driving and labor costs can be reduced.
次に、エンジン停止条件が全て満たされている場合に、
第１アンド回路８の出力がＯＮとなってから一定時間経
過すると遅延回路１０がらＯＮ信号が出力されて第１オ
アゲート１１の出力がＯＮとなるので第１インバータ１
２の出力がＯＦＦとされ従って第２アンドゲート１３の
出力はＯＦＦとなる。そして、第１７リツプフロツプ１
４は、第１オアゲート１１からのＯＮ信号を入力される
ことによ勺リセットされて出力がＯＦＦとな）、停止予
告ランプ信号１５はＯＦＦとなって停止予告ランプ３１
は消灯する。Next, if all engine stop conditions are met,
When a certain period of time elapses after the output of the first AND circuit 8 turns ON, the delay circuit 10 outputs an ON signal and the output of the first OR gate 11 turns ON.
The output of the second AND gate 13 is turned off, and therefore the output of the second AND gate 13 is turned off. And the 17th lip-flop 1
4 is reset by inputting the ON signal from the first OR gate 11 and the output is turned OFF), and the stop warning lamp signal 15 is turned OFF and the stop warning lamp 31 is turned OFF.
goes out.
同時に遅延回路１０からのＯＮ信号が第４アンド回路２
４に入力され、同じく第４アンド回路２４に前記したよ
うに第４インバータ２３からのＯＮ信号が入力され続け
ているため、第４アンド回路２４の出力はＯＮとな）、
第３フリツプフロツプ２５の出力がＯＮにセットされる
。こｄ結果フユエルカット信号２６がＯＮとされてツユ
ニルカットバルブ３３が閉じられ、燃料の供給が断たれ
るのでエンジンは速やかに停止する。At the same time, the ON signal from the delay circuit 10 is applied to the fourth AND circuit 2.
4, and since the ON signal from the fourth inverter 23 continues to be input to the fourth AND circuit 24 as described above, the output of the fourth AND circuit 24 is ON).
The output of the third flip-flop 25 is set to ON. As a result, the fuel cut signal 26 is turned ON, the fuel cut valve 33 is closed, and the fuel supply is cut off, so that the engine is immediately stopped.
こうしてエンジンが停止した後、自動車を再発進する場
合はまずクラッチペダルを踏み込むことによシフラッチ
断信号４がＯＮとなる。次にトランスミッションのギア
位置をコーユートラルカラｌ速又はリバース等に切シ換
えることによルギアニュートラル信号３がＯＦＦとなシ
、持続判断回路９の出力がＯＦＦ 、第２インバータ１
６の出力がＯＮとなる。After the engine has stopped in this manner, when the vehicle is to be restarted, the shift latch disconnection signal 4 is turned ON by first depressing the clutch pedal. Next, by switching the gear position of the transmission to gear position 1 or reverse, the gear neutral signal 3 is turned off, the output of the sustain judgment circuit 9 is turned off, and the second inverter 1 is turned off.
The output of No. 6 is turned ON.
この状態で未だエンジンは停止してお）エンジンスター
ト完了信号５の出力電圧が設定値信号６の出力電圧に比
べて低く、従って比較器１Ｔの出力−がＯＮとされてい
るため、該ＯＮ信号と共に前記ＯＮとされたクラッチ断
信号４及び第２インベータ１６からのＯＮ信号を入力し
た第３アンドゲ−ト１８の出力がＯＮとなる。このため
スタータ駆動信号１９がＯＮとなシスタータ３２が駆動
される。これと同時に、第３アントゲ”）１８からＯＮ
ｑ号を入力した第２オアゲート２２の出力がＯＮとされ
るため、第４インバータ２３の出力がＯＦＦとなシ、第
４アンドゲート２４の出力がＯＦＦと表って第３フリツ
プ７０ツブがＯＦＦにリセットされる。との結果、ツユ
ニルカット信号２６がＯＦＦトナッて７ユエルカツトパ
ルプ３３が開かれ、燃料の供給が再開される。このよう
にしてスタータ３２、が駆動し、燃料供給が再開される
ことによってエンジンは再始動する。(In this state, the engine is still stopped) The output voltage of the engine start completion signal 5 is lower than the output voltage of the set value signal 6, and therefore the output - of the comparator 1T is set to ON, so the ON signal At the same time, the output of the third AND gate 18, into which the clutch disengagement signal 4 and the ON signal from the second inverter 16 are input, is turned ON. Therefore, the starter drive signal 19 is turned on and the sister starter 32 is driven. At the same time, the 3rd Antoge") ON from 18
Since the output of the second OR gate 22 into which the signal q is input is turned ON, the output of the fourth inverter 23 is turned OFF, and the output of the fourth AND gate 24 is turned OFF, and the third flip 70 is turned OFF. will be reset to As a result, the fuel cut signal 26 is turned OFF, the seven-wheel cut pulp 33 is opened, and the fuel supply is restarted. In this way, the starter 32 is driven and the fuel supply is restarted, thereby restarting the engine.
エンジンが始動すると二ンジンス、／−−） 完ｒ信号
５は設定値信号６に比べ高い電圧を発生するため比較器
１Ｔの出力はＯＦＦとなシ、第３アントゲ−）１８、ス
タータ駆動信号１ｓの出力もＯＦＦとされるのでスター
タ３２の駆動が停止される。尚、この時点で第３アンド
ゲート１＄の出力がＯＦＦとされ、又第２７リツプフロ
ツプ２１の出力はＯＦＦとされたままであるため第２オ
アゲート１２の出力はＯＦＦとなシ、第４インバータ２
３の出力はＯＮξなるが、前記持続判断回路９の出力が
ＯＦＦとされることによシ第１アンドクート８、遅延回
路１０の出力がＯＦＦとされるので第４アンドゲート２
４の出力ｄ ＯＦＦに保たれる。従ってツユニルカット
は行なわれず、エンジンが停止することはない。When the engine starts, the second engine starts, /--) Complete r signal 5 generates a higher voltage than the set value signal 6, so the output of comparator 1T is turned OFF. Since the output of the starter 32 is also turned off, the driving of the starter 32 is stopped. At this point, the output of the third AND gate 1$ is turned OFF, and the output of the 27th lip-flop 21 remains OFF, so the output of the second OR gate 12 is not OFF, and the output of the fourth inverter 2
3 is ONξ, but since the output of the sustain judgment circuit 9 is turned OFF, the outputs of the first AND gate 8 and the delay circuit 10 are turned OFF, so that the output of the fourth AND gate 2 is turned OFF.
The output d of 4 is kept OFF. Therefore, no engine cut is performed and the engine will not stop.
こうしてエンジンが始動した後クラッチを接続すること
によって自動車を発進できる。After the engine has started, the clutch can be connected to start the vehicle.
一方、前記と同様に停車し、スロットル閉信号１、車速
信号２、ギアニュートラル信号３が全てＯＮとなって停
止予告ランプ３１が点灯し死後エンジンを停止させない
ため、非停止ボタンを押すと、非停止ボタン信号２１は
ＯＮとなって第２７リツプフロツプ２１の出力がＯＮに
セットされる。On the other hand, when the engine stops in the same way as above, the throttle close signal 1, vehicle speed signal 2, and gear neutral signal 3 are all turned on, and the stop notice lamp 31 lights up, so that the engine does not stop after death. The stop button signal 21 is turned ON, and the output of the 27th lip-flop 21 is set to ON.
このため第２オアゲート２２及び第１オアゲート１１の
出力も０μとなって第１フリツプフロツプ１４の出力が
ＯＦＦにリセットされ停止予告ランプ □信号１
５がＯＦＦとなシ停止予告ランプ３１は消灯
ｉする。又、第２オアゲート２２からのＯＮ信号によシ
第３フリップフロップ２５の出力はＯＦＦにリセットさ
れ、フ千ニルカットｍ号２６ ＃１ＯＦＦＫｆｉ持され
る。その後一定時間経過して遅延回路１０の出力がＯＮ
になって４１第４インバータ２３の出力がＯＦＦである
ため、第４アンドゲート２４の出力はＯＦＦに保たれ第
３７リツプフロツプ２５及びツユニルカット信号２６は
ＯＦＦに維持されるのでエンジンは停止しない。Therefore, the outputs of the second OR gate 22 and the first OR gate 11 also become 0μ, and the output of the first flip-flop 14 is reset to OFF, causing the stop notice lamp □Signal 1
5 is OFF, the stop warning lamp 31 is turned off.
i do Further, the output of the third flip-flop 25 is reset to OFF by the ON signal from the second OR gate 22, and the output of the third flip-flop 25 is held as OFFKfi. After a certain period of time has passed, the output of the delay circuit 10 turns ON.
Since the output of the fourth inverter 23 is OFF at this time, the output of the fourth AND gate 24 is kept OFF, and the 37th lip-flop 25 and twin cut signal 26 are kept OFF, so the engine does not stop.
こうして非停止ボタンをＯＮ操作すること（よってエン
ジンを停止させることなく自動車を発進させた場合、あ
る車速に達すると車速信号２がＯＦＦとなって第３イン
バータ２０の出力がＯＮとされ、第２フリツプフロツプ
２１の出力がＯＦＦにリセットされるので、再びスイッ
チ操作を行なうことなく、再停車後のコントローラ４０
によるエンジン停止始動制御を行なわせることができる
。In this way, when the non-stop button is operated to ON (therefore, if the car is started without stopping the engine, when a certain vehicle speed is reached, the vehicle speed signal 2 is turned OFF, the output of the third inverter 20 is turned ON, and the second Since the output of the flip-flop 21 is reset to OFF, the controller 40 after re-stopping does not need to be operated again.
Engine stop/start control can be performed by
尚、持続判断回路９は、車速信号２の設定車速をある程
度高め（５〜１０ Ｋｍ／ｈ ） Ｋ設定した場合、２
速かち車速へのシフトダウン時、車速から２速へのシフ
トアップ時等に瞬時にギアニュートラル信号３がＯＮと
なシ、これと同時にアクセルペダルを離すためスロット
ル閉信号１もＯＮとなるので、ギアニュートラル信号３
を直接第１アンドゲート８へ入力させると該ゲート３の
出力がＯＮとなってエンジンが停止してしまうことを避
けるため設けたものである。従って前記車速信号がＯＮ
となる設定車速をＯ近く（０〜５ Ｋｍ／ ｈ ）とし
た場合には不要である。Note that the continuation determination circuit 9 determines that when the set vehicle speed of the vehicle speed signal 2 is set to a certain level (5 to 10 Km/h) K, the vehicle speed is 2.
Gear neutral signal 3 turns ON instantaneously when downshifting to high speed or shifting up from vehicle speed to 2nd speed, and at the same time, throttle close signal 1 also turns ON to release the accelerator pedal. Gear neutral signal 3
This is provided in order to avoid that if the output of the gate 3 is inputted directly to the first AND gate 8, the output of the gate 3 will be turned on and the engine will stop. Therefore, the vehicle speed signal is ON.
It is not necessary when the set vehicle speed is set close to 0 (0 to 5 Km/h).
以上説明したように、本発明によれば、停車する際に既
定のニンジン停止条件を満足すれば所定時間後にエンジ
ンを停止させ、該停止後通常の発進操作だけでエンジン
を始動させて発進できるようにしたエンジン停止始動装
置において前記エンジン停止条件を満足した時これを予
告するエンジン停止予告手段を設けたため、エンジンが
停止するか否かを−早く察知でき、運転者に心の準備を
与えて不安感を解消し、運転疲労を軽減することができ
る。As explained above, according to the present invention, if a predetermined carrot stop condition is satisfied when stopping the engine, the engine is stopped after a predetermined time, and after the stop, the engine can be started and the engine can be started just by the normal starting operation. Since the engine stop/start device is equipped with an engine stop warning means that notifies the driver when the engine stop condition is satisfied, it is possible to quickly detect whether or not the engine will stop, thereby preparing the driver's mind and reducing anxiety. It can eliminate the feeling of driving and reduce driving fatigue.
又、前記エンジン停止予告手段に加え、停車時手動スイ
ッチ操作によシ装置の作動を解除しエンジンを停止させ
ないようにすると共に、発進後はこれを検知して再度ス
イッチ操作を行なうことなく装置を作動状態に復帰させ
るニンジン非°停止制御手段を設けた第２発明において
は、停車の場所、状況等に基づいて判断されるニンジン
の停止と非停止との選択が、前記スイッチの戻し操作が
不要となることに加えて、エンジン停止が予告されない
場合には始めからエンジン非停止用のスイッチ操作が不
景となること等スイッチ操作の単純化によシその活用性
を大幅に高めることができるものである。In addition to the engine stop warning means, when the vehicle is stopped, the operation of the system is canceled by manual switch operation to prevent the engine from stopping, and after the vehicle is started, this is detected and the system is activated without having to operate the switch again. In the second aspect of the invention, which is provided with a carrot non-stop control means for returning to the operating state, the selection between stopping and non-stopping of the carrot determined based on the place of stopping, the situation, etc. does not require the return operation of the switch. In addition to this, if there is no advance notice that the engine will stop, the switch operation for not stopping the engine will be difficult from the beginning, etc. By simplifying the switch operation, the usability can be greatly increased. It is.
図は本発明の一実施例を示す回路図である。 The figure is a circuit diagram showing one embodiment of the present invention.
Claims (2)
足した場合には、その検出後自動的にエンジンを停止さ
せ、かつ、該エンジン停止後通常の発進操作だけでエン
ジンを始動させて発進できるようにした自動車のエンジ
ン停止制御装置において、前記エンジン停止条件を満足
した時これを運転者に予告するエンジン停止予告手段を
設けたことを特徴とする自動車のエンジン停止始動制御
装置。(1) If the conditions for stopping the engine are met when the vehicle is stopped, the engine is automatically stopped after this detection, and after the engine is stopped, the engine can be started and the vehicle can be started by simply performing a normal starting operation. 1. An engine stop/start control device for a motor vehicle, characterized in that the engine stop/start control device for a motor vehicle is provided with engine stop warning means for notifying a driver when the engine stop condition is satisfied.
た場合にはその検出後自動的にエンジンを停止させ、か
つ、骸エンジン停止後通常の発進操作だけでエンジンを
始動させて発進できるようにした自動車のエンジン停止
始動制御装置において、前記エンジン停止条件を満足し
た時これを運転者に予告するエンジン停止予告手段を設
けると共に、停車時手動操作で装置Ｏ作動を強制的に塀
除してエンジンを非停止状態に保持する一方、発進後は
これを検出して自動的に装置を作動状態に復帰させるエ
ンジン非停止制御手段を設けたことを特徴とする自動車
のエンジン停止始動制御装置。(2) If a good condition for stopping the engine is met when stopped, the engine will be automatically stopped after this is detected, and after the engine has stopped, the engine can be started and the vehicle can be started with just the normal starting operation. In an engine stop/start control device for a vehicle, an engine stop warning means is provided to notify the driver when the engine stop condition is satisfied, and the device O is forcibly activated by manual operation when the vehicle is stopped. 1. An engine stop/start control device for an automobile, characterized in that an engine non-stop control means is provided, which maintains the engine in a non-stop state, and detects this and automatically returns the device to an operating state after the vehicle has started.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57044714A JPS58162743A (en) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | Stopping and starting controller for automobile engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57044714A JPS58162743A (en) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | Stopping and starting controller for automobile engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58162743A true JPS58162743A (en) | 1983-09-27 |
Family
ID=12699082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57044714A Pending JPS58162743A (en) | 1982-03-23 | 1982-03-23 | Stopping and starting controller for automobile engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58162743A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06229272A (en) * | 1993-02-05 | 1994-08-16 | Yukio Mikami | Device for automatically stopping engine |
| US7210443B2 (en) * | 2004-03-09 | 2007-05-01 | Keihin Corporation | Engine stoppage notification apparatus |
| WO2012038272A1 (en) * | 2010-09-21 | 2012-03-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Locomotive having a main and an auxiliary power supply and an automated start/stop mode |
| US20140107902A1 (en) * | 2011-06-14 | 2014-04-17 | Tsuguhiro Shiono | Guidance device, guidance method |
-
1982
- 1982-03-23 JP JP57044714A patent/JPS58162743A/en active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06229272A (en) * | 1993-02-05 | 1994-08-16 | Yukio Mikami | Device for automatically stopping engine |
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| EP1574706A3 (en) * | 2004-03-09 | 2008-09-10 | Keihin Corporation | Engine stoppage notification apparatus |
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| US20140107902A1 (en) * | 2011-06-14 | 2014-04-17 | Tsuguhiro Shiono | Guidance device, guidance method |
| US9199587B2 (en) * | 2011-06-14 | 2015-12-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Guidance device, guidance method |
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