JP2558435Y2 - 樹脂製インテークマニホールドのｅｇｒ通路取付構造 - Google Patents
樹脂製インテークマニホールドのｅｇｒ通路取付構造Info
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- JP2558435Y2 JP2558435Y2 JP1991071354U JP7135491U JP2558435Y2 JP 2558435 Y2 JP2558435 Y2 JP 2558435Y2 JP 1991071354 U JP1991071354 U JP 1991071354U JP 7135491 U JP7135491 U JP 7135491U JP 2558435 Y2 JP2558435 Y2 JP 2558435Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、複数の個別吸気通路部
及びそれらの上流側端部が接続される集合部を有した樹
脂製インテークマニホールドにおける集合部に、ＥＧＲ
通路部を接続するにあたって採られる、樹脂製インテー
クマニホールドのＥＧＲ通路取付構造に関する。
及びそれらの上流側端部が接続される集合部を有した樹
脂製インテークマニホールドにおける集合部に、ＥＧＲ
通路部を接続するにあたって採られる、樹脂製インテー
クマニホールドのＥＧＲ通路取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等に搭載されるエンジンにおいて、
例えば、排気ガスの浄化を目的とし、排気ガスの一部を
吸気系に戻して燃焼室内に導入する排気還流（ＥＧＲ）
システムを採用したものが知られている。このようなＥ
ＧＲシステムが採用されたエンジンにあっては、シリン
ダヘッド内に設けられた排気取出通路，エグゾーストマ
ニホールド等からの排気ガスを共通吸気通路，インテー
クマニホールド等に導くＥＧＲ通路が設けられるが、そ
の際におけるＥＧＲ通路の端部の共通吸気通路，インテ
ークマニホールド等に対する接続は、例えば、実開昭62
-71366号公報に記載されている如く、複数の個別吸気通
路とそれらの夫々における上流側端部と共通吸気通路と
を連結する連結部（集合部）とを有して形成されたイン
テークマニホールドにおける連結部に排気ガス導入ポー
トが設けられ、その排気ガス導入ポートに、排気系に一
端部が接続されたＥＧＲ通路を形成するＥＧＲパイプの
他端部が接続されることにより行われるようにされる。
斯かる従来提案されている例においては、インテークマ
ニホールドにおける連結部に設けられた排気ガス導入ポ
ートは、連結部の内部空間内に突出するものとされてお
り、ＥＧＲパイプを通じて連結部に導入される排気ガス
が、連結部内において吸気と良好に混合するものとなる
ようにされている。
例えば、排気ガスの浄化を目的とし、排気ガスの一部を
吸気系に戻して燃焼室内に導入する排気還流（ＥＧＲ）
システムを採用したものが知られている。このようなＥ
ＧＲシステムが採用されたエンジンにあっては、シリン
ダヘッド内に設けられた排気取出通路，エグゾーストマ
ニホールド等からの排気ガスを共通吸気通路，インテー
クマニホールド等に導くＥＧＲ通路が設けられるが、そ
の際におけるＥＧＲ通路の端部の共通吸気通路，インテ
ークマニホールド等に対する接続は、例えば、実開昭62
-71366号公報に記載されている如く、複数の個別吸気通
路とそれらの夫々における上流側端部と共通吸気通路と
を連結する連結部（集合部）とを有して形成されたイン
テークマニホールドにおける連結部に排気ガス導入ポー
トが設けられ、その排気ガス導入ポートに、排気系に一
端部が接続されたＥＧＲ通路を形成するＥＧＲパイプの
他端部が接続されることにより行われるようにされる。
斯かる従来提案されている例においては、インテークマ
ニホールドにおける連結部に設けられた排気ガス導入ポ
ートは、連結部の内部空間内に突出するものとされてお
り、ＥＧＲパイプを通じて連結部に導入される排気ガス
が、連結部内において吸気と良好に混合するものとなる
ようにされている。
【０００３】また、車両等に搭載されるエンジンのイン
テークマニホールドは、鋳鉄製とされることが多いが、
その軽量化を図る観点から、例えば、特開昭 63-154335
号公報にも示される如くに、夫々の下流側端部がエンジ
ン本体に連結される複数の個別吸気通路（パイプ部）と
各個別吸気通路の上流側端部が接続される集合部（コレ
クター部）とが樹脂材により一体形成されて成る樹脂製
のものも提案されている。
テークマニホールドは、鋳鉄製とされることが多いが、
その軽量化を図る観点から、例えば、特開昭 63-154335
号公報にも示される如くに、夫々の下流側端部がエンジ
ン本体に連結される複数の個別吸気通路（パイプ部）と
各個別吸気通路の上流側端部が接続される集合部（コレ
クター部）とが樹脂材により一体形成されて成る樹脂製
のものも提案されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】このようなもとで、吸
気系の軽量化を図るべく樹脂製のインテークマニホール
ドが用いられたエンジンにおいてＥＧＲシステムが採用
される状況が考えられるが、その際には、ＥＧＲ通路の
端部のインテークマニホールドに対する接続にあたり、
上述の如くに、インテークマニホールドに設けられた排
気ガス導入ポートに、一端部がシリンダヘッド内に設け
られた排気取出通路，エグゾーストマニホールド等の排
気系に接続されたＥＧＲ通路の他端部が直接的に接続さ
れるようになされると、不都合がきたされることにな
る。
気系の軽量化を図るべく樹脂製のインテークマニホール
ドが用いられたエンジンにおいてＥＧＲシステムが採用
される状況が考えられるが、その際には、ＥＧＲ通路の
端部のインテークマニホールドに対する接続にあたり、
上述の如くに、インテークマニホールドに設けられた排
気ガス導入ポートに、一端部がシリンダヘッド内に設け
られた排気取出通路，エグゾーストマニホールド等の排
気系に接続されたＥＧＲ通路の他端部が直接的に接続さ
れるようになされると、不都合がきたされることにな
る。
【０００５】即ち、樹脂製とされて軽量化が図られたイ
ンテークマニホールドは、通常、その材質からして、例
えば、鋳鉄製のインテークマニホールドに比して、耐熱
性の面で劣ることになる。それに対して、ＥＧＲ通路
は、排気系からの高温の排気ガスを流通させるものとさ
れるので、その全体の亙って比較的高い温度にまで熱せ
られる。従って、例えば、樹脂製のインテークマニホー
ルドに設けられた排気ガス導入ポートに、一端部が排気
系に接続されたＥＧＲ通路の他端部が直接的に接続され
ると、比較的高い温度にまで熱せられたＥＧＲ通路から
の熱が樹脂製のインテークマニホールドに設けられた排
気ガス導入ポートに伝達されて、樹脂製のインテークマ
ニホールドにおける排気ガス導入ポートが設けられた部
分が加熱され、その結果、樹脂製のインテークマニホー
ルドにおける排気ガス導入ポートが設けられた部分の特
性劣化，亀裂あるいは不所望な熱変形等が生じることに
なる虞がある。
ンテークマニホールドは、通常、その材質からして、例
えば、鋳鉄製のインテークマニホールドに比して、耐熱
性の面で劣ることになる。それに対して、ＥＧＲ通路
は、排気系からの高温の排気ガスを流通させるものとさ
れるので、その全体の亙って比較的高い温度にまで熱せ
られる。従って、例えば、樹脂製のインテークマニホー
ルドに設けられた排気ガス導入ポートに、一端部が排気
系に接続されたＥＧＲ通路の他端部が直接的に接続され
ると、比較的高い温度にまで熱せられたＥＧＲ通路から
の熱が樹脂製のインテークマニホールドに設けられた排
気ガス導入ポートに伝達されて、樹脂製のインテークマ
ニホールドにおける排気ガス導入ポートが設けられた部
分が加熱され、その結果、樹脂製のインテークマニホー
ルドにおける排気ガス導入ポートが設けられた部分の特
性劣化，亀裂あるいは不所望な熱変形等が生じることに
なる虞がある。
【０００６】斯かる点に鑑み、本考案は、エンジン本体
に付設された樹脂製インテークマニホールドにＥＧＲ通
路部の端部を取り付けるにあたり、ＥＧＲ通路部からの
熱が樹脂製インテークマニホールドに伝達され難い状態
とされ、しかも、樹脂製インテークマニホールドとＥＧ
Ｒ通路部との取付部における外部に対してのシーリング
が良好に維持されたもとで、ＥＧＲ通路部を通じた排気
ガスが樹脂製インテークマニホールド内に円滑に導入さ
れるようになすことができる、樹脂製インテークマニホ
ールドのＥＧＲ通路取付構造を提供することを目的とす
る。
に付設された樹脂製インテークマニホールドにＥＧＲ通
路部の端部を取り付けるにあたり、ＥＧＲ通路部からの
熱が樹脂製インテークマニホールドに伝達され難い状態
とされ、しかも、樹脂製インテークマニホールドとＥＧ
Ｒ通路部との取付部における外部に対してのシーリング
が良好に維持されたもとで、ＥＧＲ通路部を通じた排気
ガスが樹脂製インテークマニホールド内に円滑に導入さ
れるようになすことができる、樹脂製インテークマニホ
ールドのＥＧＲ通路取付構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本考案に係る樹脂製インテークマニホールドのＥＧ
Ｒ通路取付構造は、複数の個別吸気通路部及びそれらの
夫々における上流側端部と共通吸気通路部とを連結する
集合部を有した樹脂製インテークマニホールドにおける
集合部に、ＥＧＲ通路口形成部が設けられ、そのＥＧＲ
通路口形成部に、それを通じて樹脂製インテークマニホ
ールドが有する集合部内に突出する先端管状部を有した
ＥＧＲ通路部が断熱材を介して取り付けられ、その際、
ＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面とＥＧＲ通路口形成
部におけるＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面を包囲す
る部分との間に空隙が形成されるとともに、その空隙に
連なる凹部が、樹脂製インテークマニホールドが有する
集合部の内面におけるＥＧＲ通路部の先端管状部が突出
する部分の周囲に形成されるものとなされる。
く、本考案に係る樹脂製インテークマニホールドのＥＧ
Ｒ通路取付構造は、複数の個別吸気通路部及びそれらの
夫々における上流側端部と共通吸気通路部とを連結する
集合部を有した樹脂製インテークマニホールドにおける
集合部に、ＥＧＲ通路口形成部が設けられ、そのＥＧＲ
通路口形成部に、それを通じて樹脂製インテークマニホ
ールドが有する集合部内に突出する先端管状部を有した
ＥＧＲ通路部が断熱材を介して取り付けられ、その際、
ＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面とＥＧＲ通路口形成
部におけるＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面を包囲す
る部分との間に空隙が形成されるとともに、その空隙に
連なる凹部が、樹脂製インテークマニホールドが有する
集合部の内面におけるＥＧＲ通路部の先端管状部が突出
する部分の周囲に形成されるものとなされる。
【０００８】
【作用】上述の如くとされる本考案に係る樹脂製インテ
ークマニホールドのＥＧＲ通路取付構造においては、樹
脂製インテークマニホールドにおける集合部に設けられ
たＥＧＲ通路口形成部に、それを通じて集合部内に突出
する先端管状部を有したＥＧＲ通路部が取り付けられ
て、樹脂製インテークマニホールドとＥＧＲ通路部との
取付部における外部に対するシーリングが良好に維持さ
れたもとで、ＥＧＲ通路部を通じた排気ガスが、ＥＧＲ
通路部の先端管状部を経て、樹脂製インテークマニホー
ルドにおける集合部内に円滑に導入される。そして、Ｅ
ＧＲ通路口形成部に対するＥＧＲ通路部の取付けは、断
熱材を介してなされ、しかも、ＥＧＲ通路部の先端管状
部の外周面とＥＧＲ通路口形成部におけるＥＧＲ通路部
の先端管状部の外周面を包囲する部分との間に空隙が形
成されることに加えて、その空隙に連なる凹部が樹脂製
インテークマニホールドが有する集合部の内面における
ＥＧＲ通路部の先端管状部が突出する部分の周囲に形成
され、空隙により、ＥＧＲ通路口形成部とそのＥＧＲ通
路口形成部が包囲するＥＧＲ通路部の先端管状部の外周
面との間に断熱空気層が形成され、さらに、空隙に連な
る凹部によって、樹脂製インテークマニホールドが有す
る集合部におけるＥＧＲ通路口形成部が設けられた部分
及びその周囲部分とＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面
との間に、比較的大なる断熱空気層が形成される。その
結果、ＥＧＲ通路部からの熱が樹脂製インテークマニホ
ールドにおける集合部に設けられたＥＧＲ通路口形成部
に伝達され難い状態とされ、それにより、樹脂製インテ
ークマニホールドにおけるＥＧＲ通路口形成部が設けら
れた部分の特性劣化，亀裂あるいは不所望な熱変形等が
効果的に回避される。
ークマニホールドのＥＧＲ通路取付構造においては、樹
脂製インテークマニホールドにおける集合部に設けられ
たＥＧＲ通路口形成部に、それを通じて集合部内に突出
する先端管状部を有したＥＧＲ通路部が取り付けられ
て、樹脂製インテークマニホールドとＥＧＲ通路部との
取付部における外部に対するシーリングが良好に維持さ
れたもとで、ＥＧＲ通路部を通じた排気ガスが、ＥＧＲ
通路部の先端管状部を経て、樹脂製インテークマニホー
ルドにおける集合部内に円滑に導入される。そして、Ｅ
ＧＲ通路口形成部に対するＥＧＲ通路部の取付けは、断
熱材を介してなされ、しかも、ＥＧＲ通路部の先端管状
部の外周面とＥＧＲ通路口形成部におけるＥＧＲ通路部
の先端管状部の外周面を包囲する部分との間に空隙が形
成されることに加えて、その空隙に連なる凹部が樹脂製
インテークマニホールドが有する集合部の内面における
ＥＧＲ通路部の先端管状部が突出する部分の周囲に形成
され、空隙により、ＥＧＲ通路口形成部とそのＥＧＲ通
路口形成部が包囲するＥＧＲ通路部の先端管状部の外周
面との間に断熱空気層が形成され、さらに、空隙に連な
る凹部によって、樹脂製インテークマニホールドが有す
る集合部におけるＥＧＲ通路口形成部が設けられた部分
及びその周囲部分とＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面
との間に、比較的大なる断熱空気層が形成される。その
結果、ＥＧＲ通路部からの熱が樹脂製インテークマニホ
ールドにおける集合部に設けられたＥＧＲ通路口形成部
に伝達され難い状態とされ、それにより、樹脂製インテ
ークマニホールドにおけるＥＧＲ通路口形成部が設けら
れた部分の特性劣化，亀裂あるいは不所望な熱変形等が
効果的に回避される。
【０００９】
【実施例】図２及び図３は、本考案に係る樹脂製インテ
ークマニホールドのＥＧＲ通路取付構造の一例が適用さ
れたエンジンの部分を示す。
ークマニホールドのＥＧＲ通路取付構造の一例が適用さ
れたエンジンの部分を示す。
【００１０】図２及び図３においては、エンジン本体１
が、シリンダブロック２，シリンダブロック２の上方に
配されたシリンダヘッド３、及び、シリンダブロック２
の下方に配されたオイルパン４を含んで構成され、その
内部に４個のシリンダが配されて、それらに夫々吸気バ
ルブを介して連通せしめられた４個の吸気ポートが設け
られたものとされている。そして、エンジン本体１に
は、インテークマニホールド５が付設されている。
が、シリンダブロック２，シリンダブロック２の上方に
配されたシリンダヘッド３、及び、シリンダブロック２
の下方に配されたオイルパン４を含んで構成され、その
内部に４個のシリンダが配されて、それらに夫々吸気バ
ルブを介して連通せしめられた４個の吸気ポートが設け
られたものとされている。そして、エンジン本体１に
は、インテークマニホールド５が付設されている。
【００１１】インテークマニホールド５は、エンジン本
体１に配された４個のシリンダに対応して設けられた４
個の個別吸気通路部７と４個の個別吸気通路部７が集合
せしめられる集合部８とを有して形成されている。４個
の個別吸気通路部７は、各々の上流側開口端を集合部８
内に臨ませるものとされており、また、各々の下流側端
部がそこに設けられた取付フランジ部１０によってエン
ジン本体１を構成するシリンダヘッド３に取り付けられ
たものとされ、それらの下流側開口端が、エンジン本体
１におけるシリンダヘッド３に設けられた４個の吸気ポ
ートに夫々連通せしめられている。
体１に配された４個のシリンダに対応して設けられた４
個の個別吸気通路部７と４個の個別吸気通路部７が集合
せしめられる集合部８とを有して形成されている。４個
の個別吸気通路部７は、各々の上流側開口端を集合部８
内に臨ませるものとされており、また、各々の下流側端
部がそこに設けられた取付フランジ部１０によってエン
ジン本体１を構成するシリンダヘッド３に取り付けられ
たものとされ、それらの下流側開口端が、エンジン本体
１におけるシリンダヘッド３に設けられた４個の吸気ポ
ートに夫々連通せしめられている。
【００１２】集合部８は、その上流側部分にスロットル
ボディ取付用フランジ部１１が設けられた上流側端部が
形成されており、スロットルボディ取付用フランジ部１
１には、共通吸気通路部を開閉制御するスロットルバル
ブが配されたスロットルボディ１３が取り付けられてい
る。そして、スロットルボディ１３から集合部８に導入
された吸気は、集合部８を経て４個の個別吸気通路部７
に供給され、４個の個別吸気通路部７を通じて、エンジ
ン本体１に配された４個のシリンダに供給される。従っ
て、集合部８は、４個の個別吸気通路部７の夫々の上流
側端部とスロットルボディ１３を含む共通吸気通路部と
を連結する連結部を形成していることになる。
ボディ取付用フランジ部１１が設けられた上流側端部が
形成されており、スロットルボディ取付用フランジ部１
１には、共通吸気通路部を開閉制御するスロットルバル
ブが配されたスロットルボディ１３が取り付けられてい
る。そして、スロットルボディ１３から集合部８に導入
された吸気は、集合部８を経て４個の個別吸気通路部７
に供給され、４個の個別吸気通路部７を通じて、エンジ
ン本体１に配された４個のシリンダに供給される。従っ
て、集合部８は、４個の個別吸気通路部７の夫々の上流
側端部とスロットルボディ１３を含む共通吸気通路部と
を連結する連結部を形成していることになる。
【００１３】さらに、インテークマニホールド５には、
エンジン本体１に配された４個のシリンダの夫々に対し
て設けられた吸気バルブの開閉動作による吸気の圧力変
動に起因する共鳴現象を生じて、４個のシリンダの夫々
における吸気充填効率を向上させる共鳴器１７が配設さ
れている。共鳴器１７は、共鳴用通路部１８と共鳴室部
１９とを有して形成されており、共鳴用通路部１８は集
合部８と共鳴室部１９とを連通させている。
エンジン本体１に配された４個のシリンダの夫々に対し
て設けられた吸気バルブの開閉動作による吸気の圧力変
動に起因する共鳴現象を生じて、４個のシリンダの夫々
における吸気充填効率を向上させる共鳴器１７が配設さ
れている。共鳴器１７は、共鳴用通路部１８と共鳴室部
１９とを有して形成されており、共鳴用通路部１８は集
合部８と共鳴室部１９とを連通させている。
【００１４】上述の如くの、４個の個別吸気通路部７と
連結部を形成する集合部８とを有したインテークマニホ
ールド５及び共鳴器１７は、軽量化を図るべく、合成樹
脂材により形成された樹脂製のものとされる。４個の個
別吸気通路部７，集合部８，共鳴器１７等は比較的肉薄
に形成され、集合部８，共鳴器１７等は、必要に応じて
内面側にリブが設けられて剛性の向上が図られている。
このように、樹脂製とされたインテークマニホールド５
は、４個の個別吸気通路部７の夫々の下流側端部がそれ
に設けられた取付フランジ部１０によりエンジン本体１
に取り付けられるのに加えて、ステー部材２１及びステ
ー部材２２によって支持されている。
連結部を形成する集合部８とを有したインテークマニホ
ールド５及び共鳴器１７は、軽量化を図るべく、合成樹
脂材により形成された樹脂製のものとされる。４個の個
別吸気通路部７，集合部８，共鳴器１７等は比較的肉薄
に形成され、集合部８，共鳴器１７等は、必要に応じて
内面側にリブが設けられて剛性の向上が図られている。
このように、樹脂製とされたインテークマニホールド５
は、４個の個別吸気通路部７の夫々の下流側端部がそれ
に設けられた取付フランジ部１０によりエンジン本体１
に取り付けられるのに加えて、ステー部材２１及びステ
ー部材２２によって支持されている。
【００１５】ステー部材２１は、例えば、鋳造により板
状体を成すものとされて形成されており、一方の端部が
エンジン本体１を構成するシリンダブロック２における
下方側壁部に取り付けられるとともに、他方の端部がス
テー部材２２の一端部に結合されている。ステー部材２
２も、例えば、鋳造により形成され、その一端部にステ
ー部材２１の他方の端部が結合されるとともに、その他
端部が、インテークマニホールド５における４個の個別
吸気通路部７のうちの１個における下流側端部に設けら
れて、エンジン本体１のシリンダヘッド３に取り付けら
れた取付フランジ部１０に結合されている。そして、ス
テー部材２２は、その一端部と他端部との間の部分が、
インテークマニホールド５におけるスロットルボディ取
付用フランジ部１１に係合せしめられている。
状体を成すものとされて形成されており、一方の端部が
エンジン本体１を構成するシリンダブロック２における
下方側壁部に取り付けられるとともに、他方の端部がス
テー部材２２の一端部に結合されている。ステー部材２
２も、例えば、鋳造により形成され、その一端部にステ
ー部材２１の他方の端部が結合されるとともに、その他
端部が、インテークマニホールド５における４個の個別
吸気通路部７のうちの１個における下流側端部に設けら
れて、エンジン本体１のシリンダヘッド３に取り付けら
れた取付フランジ部１０に結合されている。そして、ス
テー部材２２は、その一端部と他端部との間の部分が、
インテークマニホールド５におけるスロットルボディ取
付用フランジ部１１に係合せしめられている。
【００１６】ステー部材２２の一端部と他端部との間の
部分のインテークマニホールド５におけるスロットルボ
ディ取付用フランジ部１１に対する係合は、スロットル
ボディ取付用フランジ部１１に対するスロットルボディ
１３の取付けと共になされる。即ち、スロットルボディ
取付用フランジ部１１に、インテークマニホールド５に
おける集合部８とは反対側からスロットルボディ１３が
当接せしめられるとともに、インテークマニホールド５
における集合部８側から、ステー部材２２の一端部と他
端部との間の部分が当接せしめられ、それらが共通のボ
ルトとナットとで締結されることにより、スロットルボ
ディ取付用フランジ部１１に対して、インテークマニホ
ールド５における集合部８側からステー部材２２の一端
部と他端部との間の部分が取り付けられるとともに、イ
ンテークマニホールド５における集合部８とは反対側か
らスロットルボディ１５が取り付けられることになる。
このようにされることにより、インテークマニホールド
５におけるスロットルボディ取付用フランジ部１１が設
けられた部分を含む集合部８側部分が、一方の端部がエ
ンジン本体１のシリンダブロック２に取り付けられたス
テー部材２１とそれに結合したステー部材２２との両者
によって支持される状態がとられる。
部分のインテークマニホールド５におけるスロットルボ
ディ取付用フランジ部１１に対する係合は、スロットル
ボディ取付用フランジ部１１に対するスロットルボディ
１３の取付けと共になされる。即ち、スロットルボディ
取付用フランジ部１１に、インテークマニホールド５に
おける集合部８とは反対側からスロットルボディ１３が
当接せしめられるとともに、インテークマニホールド５
における集合部８側から、ステー部材２２の一端部と他
端部との間の部分が当接せしめられ、それらが共通のボ
ルトとナットとで締結されることにより、スロットルボ
ディ取付用フランジ部１１に対して、インテークマニホ
ールド５における集合部８側からステー部材２２の一端
部と他端部との間の部分が取り付けられるとともに、イ
ンテークマニホールド５における集合部８とは反対側か
らスロットルボディ１５が取り付けられることになる。
このようにされることにより、インテークマニホールド
５におけるスロットルボディ取付用フランジ部１１が設
けられた部分を含む集合部８側部分が、一方の端部がエ
ンジン本体１のシリンダブロック２に取り付けられたス
テー部材２１とそれに結合したステー部材２２との両者
によって支持される状態がとられる。
【００１７】さらに、インテークマニホールド５の集合
部８には、負圧調整バルブ（図にあらわれない）から負
圧導入パイプ３０を通じて供給される負圧によって動作
制御されるダイヤフラム式のＥＧＲバルブが配されたＥ
ＧＲバルブユニット３１が、取りつけられている。ＥＧ
Ｒバルブユニット３１は、エンジン本体１のシリンダヘ
ッド３内に設けられた排気ガス導出通路（図示せず）に
一端部が接続されたＥＧＲパイプ３２の他端部が接続さ
れて、ＥＧＲパイプ３２と共にＥＧＲ通路部を形成して
おり、エンジン本体１に設けられた各シリンダ内での燃
焼により生成された排気ガスの一部がＥＧＲパイプ３２
を通じて供給され、その供給された排気ガスをＥＧＲバ
ルブを通じて集合部８内に導き、排気ガスの還流を行わ
せるものとされている。そして、集合部８には、ＥＧＲ
バルブユニット３１の取付けがなされるＥＧＲ通路口形
成部３５が設けられている。
部８には、負圧調整バルブ（図にあらわれない）から負
圧導入パイプ３０を通じて供給される負圧によって動作
制御されるダイヤフラム式のＥＧＲバルブが配されたＥ
ＧＲバルブユニット３１が、取りつけられている。ＥＧ
Ｒバルブユニット３１は、エンジン本体１のシリンダヘ
ッド３内に設けられた排気ガス導出通路（図示せず）に
一端部が接続されたＥＧＲパイプ３２の他端部が接続さ
れて、ＥＧＲパイプ３２と共にＥＧＲ通路部を形成して
おり、エンジン本体１に設けられた各シリンダ内での燃
焼により生成された排気ガスの一部がＥＧＲパイプ３２
を通じて供給され、その供給された排気ガスをＥＧＲバ
ルブを通じて集合部８内に導き、排気ガスの還流を行わ
せるものとされている。そして、集合部８には、ＥＧＲ
バルブユニット３１の取付けがなされるＥＧＲ通路口形
成部３５が設けられている。
【００１８】図１に示される如く、インテークマニホー
ルド５の集合部８に設けられたＥＧＲ通路口形成部３５
は、集合部８の外周面から外方に突出するものとされ
て、集合部８と一体に形成された樹脂製部分とされてお
り、中央孔３６が設けられるとともに、平坦な端面３７
を有するものとされている。そして、ＥＧＲ通路口形成
部３５の端面３７に、中央孔３６に対応した中央孔４１
が設けられた断熱材４０、及び、中央孔４１に対応した
中央孔４３が設けられたガスケット４２を介して、ＥＧ
Ｒバルブユニット３１の端面部３１ａが当接せしめられ
ている。また、ＥＧＲ通路口形成部３５には、２個の、
例えば、ステンレス製とされた雌螺子部材４５が中央孔
３６を挾んで埋め込まれている。これらの２個の雌螺子
部材４５の夫々には、ＥＧＲバルブユニット３１の内部
から、ＥＧＲバルブユニット３１の端面部３１ａ，ガス
ケット４２及び断熱材４０を貫通するものとされたボル
ト４６が螺合せしめられており、それによって、ＥＧＲ
バルブユニット３１の端面部３１ａが、断熱材４０及び
ガスケット４２を介して、集合部８に設けられたＥＧＲ
通路口形成部３５に固着されている。即ち、ＥＧＲバル
ブユニット３１の、断熱材４０及びガスケット４２を介
しての、集合部８に設けられたＥＧＲ通路口形成部３５
に対する取付けがなされているのであり、ＥＧＲバルブ
ユニット３１の端面部３１ａと断熱材４０との間は、ガ
スケット４２によって確実なシーリングがなされた状態
とされる。
ルド５の集合部８に設けられたＥＧＲ通路口形成部３５
は、集合部８の外周面から外方に突出するものとされ
て、集合部８と一体に形成された樹脂製部分とされてお
り、中央孔３６が設けられるとともに、平坦な端面３７
を有するものとされている。そして、ＥＧＲ通路口形成
部３５の端面３７に、中央孔３６に対応した中央孔４１
が設けられた断熱材４０、及び、中央孔４１に対応した
中央孔４３が設けられたガスケット４２を介して、ＥＧ
Ｒバルブユニット３１の端面部３１ａが当接せしめられ
ている。また、ＥＧＲ通路口形成部３５には、２個の、
例えば、ステンレス製とされた雌螺子部材４５が中央孔
３６を挾んで埋め込まれている。これらの２個の雌螺子
部材４５の夫々には、ＥＧＲバルブユニット３１の内部
から、ＥＧＲバルブユニット３１の端面部３１ａ，ガス
ケット４２及び断熱材４０を貫通するものとされたボル
ト４６が螺合せしめられており、それによって、ＥＧＲ
バルブユニット３１の端面部３１ａが、断熱材４０及び
ガスケット４２を介して、集合部８に設けられたＥＧＲ
通路口形成部３５に固着されている。即ち、ＥＧＲバル
ブユニット３１の、断熱材４０及びガスケット４２を介
しての、集合部８に設けられたＥＧＲ通路口形成部３５
に対する取付けがなされているのであり、ＥＧＲバルブ
ユニット３１の端面部３１ａと断熱材４０との間は、ガ
スケット４２によって確実なシーリングがなされた状態
とされる。
【００１９】また、ＥＧＲ通路形成部３５には、その端
面３７から掘り込まれた、中央孔３６を包囲する管状溝
内に、弾性体で形成されたＯ−リング４７が、その一方
の端面部を断熱材４０に当接させた状態で配されてお
り、中央孔３６の周囲における端面３７と断熱材４０と
の間の確実なシーリングが図られている。
面３７から掘り込まれた、中央孔３６を包囲する管状溝
内に、弾性体で形成されたＯ−リング４７が、その一方
の端面部を断熱材４０に当接させた状態で配されてお
り、中央孔３６の周囲における端面３７と断熱材４０と
の間の確実なシーリングが図られている。
【００２０】集合部８に設けられたＥＧＲ通路口形成部
３５に対する取付けがなされたＥＧＲバルブユニット３
１の端面部３１ａの中央部分からは、ガスケット４２に
設けられた中央孔４３，断熱材４０に設けられた中央孔
４１、及び、ＥＧＲ通路口形成部３５に設けられた中央
孔３６を貫通して、集合部８の内部にまで伸びる先端管
状部５０が突出している。この先端管状部５０は、ＥＧ
Ｒパイプ３２とＥＧＲバルブユニット３１とを含んで形
成されるＥＧＲ通路部の先端部分を形成するものであっ
て、集合部８の内部において吸気の流れに沿う方向に湾
曲せしめられており、エンジン本体１のシリンダヘッド
３内に設けられた排気ガス取出通路からＥＧＲパイプ３
２を通じ、ＥＧＲバルブユニット３１に配されたＥＧＲ
バルブを経た排気ガスを、集合部８内にそこを流れる吸
気との良好な混合状態が得られるようにして供給する。
３５に対する取付けがなされたＥＧＲバルブユニット３
１の端面部３１ａの中央部分からは、ガスケット４２に
設けられた中央孔４３，断熱材４０に設けられた中央孔
４１、及び、ＥＧＲ通路口形成部３５に設けられた中央
孔３６を貫通して、集合部８の内部にまで伸びる先端管
状部５０が突出している。この先端管状部５０は、ＥＧ
Ｒパイプ３２とＥＧＲバルブユニット３１とを含んで形
成されるＥＧＲ通路部の先端部分を形成するものであっ
て、集合部８の内部において吸気の流れに沿う方向に湾
曲せしめられており、エンジン本体１のシリンダヘッド
３内に設けられた排気ガス取出通路からＥＧＲパイプ３
２を通じ、ＥＧＲバルブユニット３１に配されたＥＧＲ
バルブを経た排気ガスを、集合部８内にそこを流れる吸
気との良好な混合状態が得られるようにして供給する。
【００２１】ＥＧＲバルブユニット３１の端面部３１ａ
の中央部分から突出し、ＥＧＲ通路口形成部３５をそれ
に設けられた中央孔３６を貫通する状態で通じて、集合
部８内に伸びる先端管状部５０は、その外径寸法が、Ｅ
ＧＲ通路口形成部３５に設けられた中央孔３６の内径寸
法より小とされており、それによって、先端管状部５０
の外周面とそれを包囲するＥＧＲ通路口形成部３５にお
ける中央孔３６が設けられた部分との間には、空隙５１
が形成されている。このように先端管状部５０の外周面
の周囲に空隙５１が形成されることによって、内部を流
通する高温の排気ガスによって加熱される先端管状部５
０の熱が、ＥＧＲ通路口形成部３５に伝達し難くされて
おり、その結果、樹脂製とされたインテークマニホール
ド５の集合部８におけるＥＧＲ通路口形成部３５が設け
られた部分の特性劣化，亀裂あるいは不所望な熱変形等
が回避されることになる。
の中央部分から突出し、ＥＧＲ通路口形成部３５をそれ
に設けられた中央孔３６を貫通する状態で通じて、集合
部８内に伸びる先端管状部５０は、その外径寸法が、Ｅ
ＧＲ通路口形成部３５に設けられた中央孔３６の内径寸
法より小とされており、それによって、先端管状部５０
の外周面とそれを包囲するＥＧＲ通路口形成部３５にお
ける中央孔３６が設けられた部分との間には、空隙５１
が形成されている。このように先端管状部５０の外周面
の周囲に空隙５１が形成されることによって、内部を流
通する高温の排気ガスによって加熱される先端管状部５
０の熱が、ＥＧＲ通路口形成部３５に伝達し難くされて
おり、その結果、樹脂製とされたインテークマニホール
ド５の集合部８におけるＥＧＲ通路口形成部３５が設け
られた部分の特性劣化，亀裂あるいは不所望な熱変形等
が回避されることになる。
【００２２】さらに、集合部８の内面８ａにおける先端
管状部５０が突出する部分の周囲には、先端管状部５０
の外周面とそれを包囲するＥＧＲ通路口形成部３５にお
ける中央孔３６が設けられた部分との間に形成された空
隙５１に連なって、先端管状部５０の外周面を包囲して
集合部８内に開口する凹部５２が形成されている。そし
て、このような空隙５１に連なる比較的大なる空隙とさ
れる凹部５２によって先端管状部５０の外周面が包囲さ
れることにより、先端管状部５０とその周囲の集合部８
の内面までの距離が拡大されるとともに、集合部８内を
流れる吸気が先端管状部５０の周囲に吹き溜まって凹部
５２から空隙５１にまで入り込み、それにより先端管状
部５０が冷却されることに加えて、凹部５２によって、
集合部８の内面８ａにおける先端管状部５０が突出する
部分と先端管状部５０との間に比較的大なる断熱空気層
が形成されることになる。その結果、先端管状部５０の
熱が、集合部８におけるＥＧＲ通路口形成部３５が設け
られた部分及びその周囲部分に対して一層伝達し難くさ
れ、樹脂製とされたインテークマニホールド５の集合部
８にＥＧＲ通路部からの熱による悪影響が及ぼされない
ようにされる。
管状部５０が突出する部分の周囲には、先端管状部５０
の外周面とそれを包囲するＥＧＲ通路口形成部３５にお
ける中央孔３６が設けられた部分との間に形成された空
隙５１に連なって、先端管状部５０の外周面を包囲して
集合部８内に開口する凹部５２が形成されている。そし
て、このような空隙５１に連なる比較的大なる空隙とさ
れる凹部５２によって先端管状部５０の外周面が包囲さ
れることにより、先端管状部５０とその周囲の集合部８
の内面までの距離が拡大されるとともに、集合部８内を
流れる吸気が先端管状部５０の周囲に吹き溜まって凹部
５２から空隙５１にまで入り込み、それにより先端管状
部５０が冷却されることに加えて、凹部５２によって、
集合部８の内面８ａにおける先端管状部５０が突出する
部分と先端管状部５０との間に比較的大なる断熱空気層
が形成されることになる。その結果、先端管状部５０の
熱が、集合部８におけるＥＧＲ通路口形成部３５が設け
られた部分及びその周囲部分に対して一層伝達し難くさ
れ、樹脂製とされたインテークマニホールド５の集合部
８にＥＧＲ通路部からの熱による悪影響が及ぼされない
ようにされる。
【００２３】
【考案の効果】以上の説明から明らかな如く、本考案に
係る樹脂製インテークマニホールドのＥＧＲ通路取付構
造によれば、樹脂製インテークマニホールドにおける集
合部に設けられたＥＧＲ通路口形成部に、それを通じて
集合部内に突出する先端管状部を有したＥＧＲ通路部が
取り付けられることにより、樹脂製インテークマニホー
ルドとＥＧＲ通路部との取付部における外部に対するシ
ーリングが良好に維持されたもとで、ＥＧＲ通路部を通
じた排気ガスが、ＥＧＲ通路部の先端管状部を経て、樹
脂製インテークマニホールドにおける集合部内に円滑に
導入される。そして、ＥＧＲ通路口形成部に対するＥＧ
Ｒ通路部の取付けは、断熱材を介してなされ、しかも、
ＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面とＥＧＲ通路口形成
部におけるＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面を包囲す
る部分との間に空隙が形成されるとともに、その空隙に
連なる凹部が、樹脂製インテークマニホールドが有する
集合部の内面におけるＥＧＲ通路部の先端管状部が突出
する部分の周囲に形成されるので、ＥＧＲ通路部からの
熱が樹脂製インテークマニホールドにおける集合部に設
けられたＥＧＲ通路口形成部に伝達され難い状態とさ
れ、それにより、樹脂製インテークマニホールドにおけ
るＥＧＲ通路口形成部が設けられた部分の特性劣化，亀
裂あるいは不所望な熱変形等が効果的に回避されること
になる。
係る樹脂製インテークマニホールドのＥＧＲ通路取付構
造によれば、樹脂製インテークマニホールドにおける集
合部に設けられたＥＧＲ通路口形成部に、それを通じて
集合部内に突出する先端管状部を有したＥＧＲ通路部が
取り付けられることにより、樹脂製インテークマニホー
ルドとＥＧＲ通路部との取付部における外部に対するシ
ーリングが良好に維持されたもとで、ＥＧＲ通路部を通
じた排気ガスが、ＥＧＲ通路部の先端管状部を経て、樹
脂製インテークマニホールドにおける集合部内に円滑に
導入される。そして、ＥＧＲ通路口形成部に対するＥＧ
Ｒ通路部の取付けは、断熱材を介してなされ、しかも、
ＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面とＥＧＲ通路口形成
部におけるＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面を包囲す
る部分との間に空隙が形成されるとともに、その空隙に
連なる凹部が、樹脂製インテークマニホールドが有する
集合部の内面におけるＥＧＲ通路部の先端管状部が突出
する部分の周囲に形成されるので、ＥＧＲ通路部からの
熱が樹脂製インテークマニホールドにおける集合部に設
けられたＥＧＲ通路口形成部に伝達され難い状態とさ
れ、それにより、樹脂製インテークマニホールドにおけ
るＥＧＲ通路口形成部が設けられた部分の特性劣化，亀
裂あるいは不所望な熱変形等が効果的に回避されること
になる。
【図１】本考案に係る樹脂製インテークマニホールドの
ＥＧＲ通路取付構造の要部を示す断面図である。
ＥＧＲ通路取付構造の要部を示す断面図である。
【図２】本考案に係る樹脂製インテークマニホールドの
ＥＧＲ通路取付構造の一例が適用されたエンジンの部分
を示す概略正面図である。
ＥＧＲ通路取付構造の一例が適用されたエンジンの部分
を示す概略正面図である。
【図３】本考案に係る樹脂製インテークマニホールドの
ＥＧＲ通路取付構造の一例が適用されたエンジンの部分
を示す概略側面図である。
ＥＧＲ通路取付構造の一例が適用されたエンジンの部分
を示す概略側面図である。
１ エンジン本体 ５ インテークマニホールド ７ 個別吸気通路部 ８ 集合部 １３ スロットルボディ ３１ ＥＧＲバルブユニット ３２ ＥＧＲパイプ ３５ ＥＧＲ通路口形成部 ３６ 中央孔 ４０ 断熱材 ４２ ガスケット ４５ 雌螺子部材 ４６ ボルト ４７ Ｏ−リング ５０ 先端管状部 ５１ 空隙 ５２ 凹部
Claims (2)
- 【請求項１】複数の個別吸気通路部及び該複数の個別吸
気通路部の夫々における上流側端部と共通吸気通路部と
を連結する集合部を有した樹脂製インテークマニホール
ドにおける上記集合部に、ＥＧＲ通路口形成部が設けら
れ、該ＥＧＲ通路口形成部に、それを通じて上記集合部
内に突出する先端管状部を有したＥＧＲ通路部が断熱材
を介して取り付けられ、上記先端管状部の外周面と上記
ＥＧＲ通路口形成部における上記先端管状部の外周面を
包囲する部分との間に空隙が形成されるとともに、上記
集合部の内面における上記ＥＧＲ通路部の上記先端管状
部が突出する部分の周囲に、上記空隙に連なる凹部が形
成されて構成される樹脂製インテークマニホールドのＥ
ＧＲ通路取付構造。 - 【請求項２】ＥＧＲ通路口形成部が樹脂製インテークマ
ニホールドと一体に形成された樹脂製部分とされ、上記
樹脂製インテークマニホールドにおける集合部の内面に
形成された凹部が、ＥＧＲ通路部の先端管状部の外周面
と上記ＥＧＲ通路口形成部における上記先端管状部の外
周面を包囲する部分との間に形成された空隙に連なって
上記先端管状部の外周面を包囲し、上記集合部内に開口
するものとされたことを特徴とする請求項１記載の樹脂
製インテークマニホールドのＥＧＲ通路取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991071354U JP2558435Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 樹脂製インテークマニホールドのｅｇｒ通路取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991071354U JP2558435Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 樹脂製インテークマニホールドのｅｇｒ通路取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524937U JPH0524937U (ja) | 1993-04-02 |
| JP2558435Y2 true JP2558435Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=13458078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991071354U Expired - Fee Related JP2558435Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | 樹脂製インテークマニホールドのｅｇｒ通路取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558435Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3428392B2 (ja) * | 1997-09-12 | 2003-07-22 | 本田技研工業株式会社 | エンジン |
| JP5375448B2 (ja) * | 2009-08-31 | 2013-12-25 | アイシン精機株式会社 | インテークマニホールド |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2582966B2 (ja) * | 1991-08-19 | 1997-02-19 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の排気還流装置 |
-
1991
- 1991-09-05 JP JP1991071354U patent/JP2558435Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0524937U (ja) | 1993-04-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |