JPS5822710A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車車室内の空気の温度調ｗＪ機能を有する
自動車用空調装置（カーエアコン）に関する。

自動車は、普通乗用率のように空調すべき居住空間＝車
室が狭い場合においても５乗員の好みや、日射の影響な
どのためＫ、各座席付近（空調ゾーン）で要求される快
適温度のｆ７にあるいは現実の温度値が大きく異なるこ
とが知られている。このため、各座席における空調の効
果を独立に変化させたり、あるいは片寄＃５−夜たシす
る装置が提栗されている。

最も簡単な例の１つけ、１つの空−ユニー）１ｉ’１で
空−された空気を単室内の各部分に臨んで配置した複数
の空気吹出口へ導く通風ダクト内に１分配弁を設け、各
空気吹出口から１［家内の各部分に吹出される空気の配
分を片寄らせるものである。

しかるにこの方法によると、＊室の各部分てＯ空気流量
の大小が、各部分の温度の差をもたらすとは言え、乗員
が感じる空１ｉＩフィーリングは空気流量によりても変
わるため、空気流量を大幅に片寄らせることは好ましく
ない、従って各部分の温度を均一にし、まえは充分に大
きい温度差をもたらすことは困難である１分配弁の代わ
シＫ、各空気吹出口に電動送風機を配置し、それらの空
気導出能力を加減する場合、あるいは各空気吹出口に吹
出方向調整フィンを設け、フィンの角度を変化する場合
も同様で、乗員の空１Ｉ１１フィーリングを損うことな
く良好な温度調節をすることは困難である。

こうした空気流量の分配を変えるものと異なって、車室
内の各部分に対応して各々温度−節ユニットを設妙るこ
とも知られている。最もよく知られた例は、車室の前部
に配置され、主に前席周辺に対して空調を行なうメイン
空調ユニットと、車室の後部に配置され主に後席周辺に
対して空調を行なうリヤ空調ユニー）とを備えた、−わ
ゆるデ藤ア〜・エアコンである。

しかし、このようＫすると送風機や熱交換器などの構成
部品が別に必要となシ、構造の使雑化と価格の上昇を招
く。

本発明は上紀点に鑑み、車室の複数部分に対して異なっ
た温度の吹出空気を供給できる一体型の自動車用空気調
和装蟹を提供することを目的とする。

以上本発明を図面に示す９ｉ！施例に基づいて説明する
。Ｊｌ！１図は開型的な４大乗シ自動車における空調ゾ
ーンの配置を示すもので、前席在席の周辺を第１の空調
ゾーンＺｌとし、前席在席の周辺を第２の空調ゾーンＺ
２としである。また、後席の右側周辺を第３の空調ゾー
ンＺ３とし、後席の左側Ｎ４ｉ！Ｊを＊＜の空調ゾーン
Ｚ４としである。

第２図は本発明になる自動率用空−装置の構成を示すも
ので、符号ｌＯは最終的に一体に組み付けられた空調装
置の通風ユニットを示し、この通風ユニットは、空気の
収入部、空気圧送部、空気温度調節部、および車室への
空気吹出の分配部を一体として有する。ユニットの最上
流端１ｉｒｉ、図示してないが公知の内外気収入選択箱
に接続してあシ１乗織の手動操作によって重電外空気の
導入ま友は車室内空気の循環収入が゛選択される。

ユニー）内には空気圧送用の電動式の送風７アン１２が
設けられ、図示してないが公知の電流切ル換え回路部と
電気的に接続してあシ、乗員の手動操作によって二二！
ＦｌＯ内を車室に向かって流れる空気流量をｗＩ４ｗＩ
′ｔｉＩｌ１１１としである。この空気の温度を調節す
るための空気温度調節部は、冷却用熱交換器としてのエ
バポレータ１３．加熱用熱交ｍｍ（加熱ＩＩ）としての
温水ヒータ１４および温度調節ダンパ１５から構成され
る。エバポレータ１３ａ車載エンジンによって駆動され
る公知の冷媒循環型冷凍サイケｙの一要素として開用さ
れておシ、ユニット内への取入空気をここで一旦冷却す
る。

温水ヒータ１４は、車載エンジンの冷却水をつを一タボ
ンプによって循環する配電の経路に設けてあり、エバポ
レータ１３によって一旦冷均され九空気をこζで再加熱
する。

温度Ｉ１１ｗＩダンパ１５は図示しないが各々適当なリ
ンク機構を介して車室の操作レバーと連結してあシ、乗
員の手動繰ｆｖＫよって任意の位置を調節可能としであ
る。従うて、通風ユ＝ＩＰ）１０において、温調された
空気がありまるエアミックスチャンバー１６では、その
空気温度が温度調節ダンｔ＜１５の位ｆＫよって決定さ
れる。エアミックスチャンバー１６の下ｆＩＩＫは、温
調された空気をいわゆるペント吹出部１７、ヒータ吹出
部１８へ分岐する第１の吹出口モード切換ダンパ！９が
設けである。ヒータ吹出部１８は更に足元吹出口２０゜
１）ｌｆｆｉｌ＊　（デフ０ネタ）吹出口２１へ分岐さ
せられるべく、第２の吹出口モード切換ダンパ２２を有
する。ベント吹出部１７は第１図に示した４つの空調ゾ
ーンＺ　１．ｚ　２．Ｚ　３．Ｚ　４に通じる空気吹出
口２３．２４．２５．２６ＩＣ分岐されている。ｌ！に
これら空気吹出０２３〜２６には、冷却１１１３と温度
調節ダンパ１５との闇の通風ユニットｌＯから分岐され
た温度制御補助ダクト２７から、それぞれ分岐され九分
紋ダク）２８．２９・３０・３１が連通されており、か
つその連通を制御するための分配弁３２゜３３．３４，
３５−ｆｉ分岐ダクト２８〜３１と陛設されている。

分配弁３２〜３５は、図示しないが各々適当なリンクａ
ｍを介して＊室の！＃作リレバ一連結してあシ、乗員の
手動操作によって図示する冥線、または破線の位置を個
１ｉＪｌｌＪＫ選択可能としである。

上述し九構成になる自動車用空調装置の全体的な作用に
ついて次Ｋ１１ｆｉ！明する。

通風ユニＷ）ｔｏにおゆる送風７アン１２、冷却器１３
、加熱１１１４および温度１１１１節ダンパ１５、吹出
口モード切換ダンパ１６．２２は従来のものと同じであ
る。従来と異なる点は、ベント吹出口１７を４つの空調
ゾーンＺ　１．ｚ　２・Ｚ　３．Ｚ　４　ｔ　制御ｔ　
ル吹出口２３・２４・２５・２６に分岐し、かっ各吹出
口かう、エアミ！クスチャンパ１６にて＃Ｊｉｌさレタ
温度よシも低い温度の空気をその時の走行条件、乗員の
好みなどによって４つのゾーンに全く独立に吹出させる
ようにし九ことである。九とえば、いま運転席の乗員の
みがやや暑さを感じ、その時の空調状態よシもやや低目
の空気がほしい時には、分配ｆＰ２８を′４！皺に水す
如く開放するととによシ、冷却器１３で得られた冷風の
一部を吹出口２３へ。

送風させることｋより運転席であるＺｌゾーンのみ他の
３つのゾーンにくらべてやや低目の温度に温度制御が可
能となる。Ｚｌゾーン以外の他の空調ゾーンについても
このことが可能である。

ナｓｐ、　分配弁３２〜３５ＫｆＭＨｔｔ連ａｌｌｌｉ
ｌｌ＠”ｔ’！るものを採用すれば、各空気吹８口にお
いて微量温度調節が可能である。

次に上記構成よ構成る空調装置の制御を自動的に行なえ
るようにした制御方法について第３ｖ！Ｊ以降に説明す
る。

第３図はこれまで述べた空−装置のうち本発明の目的と
するゾーン２１〜Ｚ４を独立して自動温調するに必要な
電気ｓＩＩ！のみＫついて、その内容を示したもので空
調ユニ？）１０は第２図にくらべて図示を一部省略した
。

ダンパ１５１９および分配弁３２．３３．３４．３５に
社それぞれの位置を電９ＩＣ信号で移動させるため、電
気−機械変換１ｉ　４０．４１，４２．４３．４４．４
５−ｂＥ設けである。この電気−一械斐換鰺４０−４５
はサーボ毫−夕や負圧作動器などの動力部と機械的リン
ク機構とから構成される。

次に制御条件信号の入力から上記に各電気−機械変換ｋ
Ｋ対する制御出力信号の出力までを自動的に行う電気制
御装置について説明する。まず入力要素ｔｔ、　４’ｌ
）ノ空調Ｖ　−ンＺ　１．Ｚ２．Ｚ　３．Ｚ　４　Ｏｍ
度を独立して検出するために各空調ゾーンに設置した、
温度検出路５０−１．５０−２．５０−３．５０−４を
含む。第１の空調ゾーンＺｌおよび１ｇ２の空調ゾーン
Ｚ２に各々設置する温度検出＃ｔ５０−１．５０−２は
、車Ｍ　／　１１Ｓ’　−ｔ＜　ネ／ｌ／　＋７）直射
日光を受は難い場所に配置され、第３の空調ゾーンＺ３
および＠４のｔＩ！胸ゾーンＺ４に各々設置する温度検
出１１５０−３．５０−４は、ｌｔｌｇＰ−トの背面の
直射日光を受＃ｆ＠い場所に配置される。各温度検出ｌ
１社雰囲気温度に依存した抵抗値を示す感温抵抗素子が
使用され、これに所定の電流を流してその端子に生じる
信号電圧を検出信号とするものである。

まえ、入力要素は、４つの空調ゾーンｚ　１．Ｚ２゜Ｚ
　３．Ｚ　４の温度を独立して設定するために各空調ゾ
ーンに設置した、温度設定１１６０−１．６０−２．６
０−３．６ｏ−ａｔｔｏ。＋ａ度膜設定路各々上記温度
検出器の近傍に配置される。これら温度設定器は乗員の
意志に従って、出力される信号電圧が変化されるもので
よく、例えば可変抵抗器を使用し、これに所定の電流を
流してその端子に生じる信号電圧を設定信号とするもの
である。

車室の熱負荷に影醤を及はす外乱ｆｌｔ号を検出するた
め、入力要素として車室外温度検出器４６、および日射
検出器４７がさらに設置られる。１室外温度検出器４６
は雰囲気温度に依存した抵抗値を示す感１１抵抗素子が
使用され、また日射検出器４７は雰囲気温度に依存した
抵抗値を示す感温抵抗素子が使用されるが、特に＊室内
の直射日光を受ける位置（車両ダｇｙ−バネｙやリヤト
レイの上面など）Ｋ設置される。各空調ゾーンの温度制
御制度を一層高めるためＫＦｉ、各空調ゾーン毎に及ぼ
す日射の熱影響を個別に直接に検出することが望ましい
が、この冥施例では各空調ゾーン毎の現＋ｊ！（Ｄ温度
を各々温度検出器で検出することで。

多少の応答遅れ社存するが日射の熱影響に個別に応答す
ることができるようにしている。なお、日射検出器４７
をして、車両ダｇｆ／−バネμおよびリヤトレイの各上
面に各々１つのＷ＆温低抵抗素子設着して、それらを直
列接続して用いることができる。

以上の入力要素５０，６０．４６．４７から発生される
個々の信号電圧はデジタル処理に供するため、アナログ
−デジタル変換回路４８で逐次２進コードに変換される
。このアナログ−デジタル変換回路４８は外部端子に印
加される制御信号に応答して動作するものが使用され、
複数の入力要素、５０゜６０．４６．４７から個別入力
端子に付与される信号の中から１つを選択的にデートす
るマＵチプレクサと、ゲートされた１つの（アナログ）
Ｍ号電圧を２道コードに変換する変換部とを備えたもの
である。

乗員によって装置の動作を指令する丸めの入力要素とし
て、複数個のスイッチ素子を配列し友スイッチパキ１ｖ
４９が設叶である。複数個のスイッチ素子の中Ｋｄ、装
置を自動モードで作動させる命令信号を発生するスイッ
チ素子、および前記の各分配弁の位置を動かすための電
気−機械変換器４１、４２．４３．４４．４５に対して
、各々選択し得る位置を指令する命令信号を発生するス
イッチ素子群、および前記温度−節ダンｔ＜１５の位置
をスイッチ操作時間だ轄任意の方向（冷Ｆ５！１ｌｉｉ
ｔたけ暖房側）Ｋ移動し続けさせる命令信号を発生する
スイッチ素子群を含む。

従って、前者のスイッチ素子を操作しない場合において
は、後２者のスイッチ素子群を操作することによル、第
１の９！施例（＠２図参照）で説明したのと同様に、装
置を手動で任意の状１ｆｌＫ作動させることができる。

デジタμコンビーータ５０が入力要素と通風ユニ？）１
０内の各稼動部材との作用的結合をなすため用意されて
いる。デＶりμコンビ畠−タ５０杜、予め設定した制御
プログラムを記憶している内蔵プルグラムメモリ（Ｒ，
ＯＭ）よりその制御プログラムを率位命令毎に遂次読み
出して演算処理部（ＣＰＵ）がその単位命令を英行して
ゆくように構成され丸、いわゆるマイクロコンビーータ
が適用される。このコンビーータ５０は演算処理部　−
程でデータの一時保持をする読み出し書き込み可能メモ
！Ｊ（ＲＡＭ）や外部装置とのデータの授受をする是め
の入出力制御回路（工１０）、さらに各内部素子間の作
動調整並びにデータの授受を行なうための付置回路を一
体的にもうている。

デジタ〜コンビーータ５０は制御プログラムに従って各
入力要素からの信号を順次受けｗｊＬ５て調時メモリ（
ＲＡＭ）Ｋ一旦記憶する。引き続きこの調時記憶データ
に関する所要の演算処理をなし、その結果得られる結果
信号を複数の外部出力端子のうちプログツムによって指
定する端子に生じる。

一連の４２＆瑠サイクμを終えると再び処理サイケμを
〈夛返す。

ヂジタμコンビーータ５０の外部端子に生じる信号は前
記の各電気−機械変換＃　４０．４１．４２・４３．４
４．４５の各々の制御出力信号を意味する。

この制御出力信号には、温度―節ダンｌく１５の位置を
制御する第１の信号Ａと、空９Ｉｃ通路選択のための分
配弁３２，３３，３４．３５の位置を制御する第２の信
号群Ｂ、　Ｃ，Ｄ、　Ｅとが含まれ、また他の分配ダン
パ１９の位置を制御するための信号Ｆが含まれている。

さらに温度ｍｅダン／＜１５に対する温度１１１節指令
に伴うて送風ファン１２の送風能力を変化させる丸めの
制御信号Ｇが含まれる。

コンビーータ５０から発生され九番出力信号Ａ〜Ｆは各
々変換装置５１ａ〜５ｘｆＫ与えられ、この変換装置よ
シ各々の電気−機械変換器に駆動電気信号が印加される
。

これらの電気−機械変換装置はコンビーータ５０からの
位置決めのためのデジタμ値鐙号として与えられる制御
信号Ａ−Ｆをアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換回路と
その変換出力で動作するサーボ増幅回路とから構成され
る。後者の変換装置においては、電気−機械変換器の出
力ロッドの位置を検出するフィードバック用位鐙センサ
を必要に応じて備えてもよい。

第４図はデジタμコンビーータ５０に予め設定された制
御プログラムの流れを示すものであって、この自動装置
の作動の過程を意味している。制−プログラムをその要
点毎に符号を付して以下に説明する。

デジタ〜コンビーータ５０は主スィッチの投入時に制御
プログラムを初期番地命令から実行開始し、はじめにス
イッチバネμ４９の各スイッチ素子の操作状態をチェッ
クし、装置を自動モードで作動させる第１のスイッチ素
子が操作されるか、ま九は装置の各要素を手動モードで
作動させる他のスイッチ素子群が操作されてないときは
、第４図に示す制御グログヲムを一定の時間間隔でステ
？７’ｌＯＯから実行する。

デジタμコンビーータ５０はまず、信号入力ステップ１
０１において、各入力要素からの信号を受取り調時記憶
メモ９に記憶する。この段階において、デνりμコンビ
ミータ５０はアナログ−デジタル変換回路４８に対しλ
力ｌｉ！素のｆＩＩ号電圧電圧０１選択する命令、およ
びその信号電圧をデジタ／Ｌ’＠ｉ　（２進コ一ド信号
）Ｋｆ撲させる命令を発生して、賢換後のデジタ／＆／
Ｉ［信号を受は取る。ここで、各空調ゾーンに配置され
た温度検出＃ｌＩｓ。

−１〜５０−４から得る温度データをＴ　ｒ　１＊　Ｔ
ｒ　ｌ　１Ｔｒ１．Ｔｒ４とし、同じく温＆設定器６０
−１〜６０−４から得る設定温度データをＴ８ｅｔｌ。

ＴＳＣ３ｔ２．Ｔ８ｅｔ３．Ｔ８ｅｔ４とし、車室外温
度検出ｗｓ４６から得る外気温度データをＴａｍとし、
日射検出器４７から得る日射データをＴ８として各々一
時記憶メモリの所定割当番地に記憶する。なお、詳述は
しないが、これら各データの安定性を確保するため、各
データについて常に最新数回分の平均値を計Ｉしておく
ことが望ましい。

平均値計算ステップ１０２では、各空調ゾーンの実画温
度および設定温度の各平均値を算出し。

単室内の平均室温を示すデータＩＩ’ｒ、平均設定温度
を示すデータＴｓｅｔとして各々一時記憶メモリの所定
割肖番地に記憶する。

−節温度針算ステ豐プ１０３では、車室内各空調ゾーン
の平均温度Ｔｒを空−ゾーンの平均設定温度を示すデー
タＴ８θｔに接近させ、維持するのに必要な通風ユニＩ
）１０からの平均吹出空気温度Ｔａを、計算する。計算
は車両、空刺ユニットなどの構成によって決筐る定数ａ
、ｂ、ｃ、ｄ、θに基づく関数式にしたがってなされる
。

また、送風７７ン１２の送風能力を温度調節に連動して
変えるために１算出した平均吹出空気温度Ｔａのデータ
と平＃Ｊ室温のデータＴｒとの差に対応した関数式で送
風ファン１２に与える電圧を示すデータｖａを計算する
。このデータＶａは。

ＪｌＳ図に図式化したように、差データ（Ｔ　ａ　−’
ｒｒ）に対応して所定の関数式あるいはプログラムメ毫
すを用いたマ９プ参闇方式を用いることによって得られ
る。

次にステップ１０４において、各空調ゾーン２１〜ｚ４
において、各々設定温度’ｒｓｅ、ｔＩＢはｌ・２・３
．４）を得る九めに各々ｔＪｇｌ−第４の空気吹出口２
３〜２６から放出すべき空気温度Ｔａ１を、個別に計算
する。こうして算出された各必要吹出空気温度の４つの
データＴａｌ　ＮＴａ４を用いて次のステップ１０５で
は平均吹出空気温度Ｔａと各必要吹出空気温度温度Ｔａ
ｉとの差ａ１を各々計算する。

ステップ１０６において、ｔずｓ１ゾーンでの値α１と
、あらかじめ定めた値Ｊ（たとえば３℃）との大小を判
定し、ａｌが小さい時はステップ１０７゜大きい時はス
テ１プ１０８へすすむ、ステップ１０７では、ａｌがＪ
よシ小さい、即ちゾーンｚ１の必要吹出、空気温度Ｔａ
１と平均吹出空気温度温度Ｔａとの差が小さいので、り
まシ温度輛正する必要がないので分配弁３２を閉とすぺ
く、変換装置４２に閉信号を与える。しかしてａｌがＪ
よシ大きい時は、温度補正の必要があるので、分配弁３
２を閉とすべく変換装置４２に開信号を与える。

次に、ステ？７”１０９にて第２ゾーンの判定を行ない
以下、順次、第３ゾーン、第４ゾーンのそれぞれ判定と
信号指令を行なう。

いま装置のこの作動を理解し易くするために。

車富の右斜め前方から日射が射し込んでおり、各空調ゾ
ーンの設定温度が同一値である場合について説明する。

この日射の各空−ゾ゛−ンに及はす熟的影響のために、
各空調ゾーンにおいては、各現央の温度Ｔｒｌ−Ｔｒ４
を目標設定態度に調節するための必要吹出空気温度Ｔａ
１−’ｒａ４の値も異なってくる。

今たとえばそれらの値がＴａ１〜４＝２０．２６゜２７
．２７とすると、平均値Ｔａ＝２５１７）ため、ａｌの
うちａｌのみａ（＝３）よシ大きくなる。即ち分配弁３
２のみ開２分配弁３３・３４・３５は閉となる。こうし
て第１ゾーンｚ１のみ温度が補正されることにより、車
室内の各空調ゾーンの温度は、外部からの熱負荷の影智
が異なる場合てあっても、所望され九設定温度に接近し
維持されるように遂次−節される。

日射方向が変化したり１乗員の好みがかわり設定温度が
かわる場合においても、この装置は、各設定温度を満足
していくように吹出空気通路の選択と温度調節とを関連
して制御するのである。

以上、本発明の詳細な実施例ならびにその脚辺技術につ
いて説明したが、本発明はそのことのみに限定されるも
のではなく、以下に掃けるような変形実施をも可とする
ものである。

１１）上部吹出口（ｖｌｆｆｉＮＴ）を４つのゾーン制
御用としてそれぞれ異なり九温度を得るようにしたが、
足元吹出口２０を４つに分割して同様の制御を行なわせ
てもよい。この場合第６図図示のごとく、上部吹出口と
足元吹出口を共に４つに分割させるような装置としても
よい。

１２）冷却器を配置したものについて説明し九が、本発
明ａｍ助ダクト２７を用いた複数空調ゾーンに対する温
度−節を第１の特徴とするものであシ、冷却器なしに温
度−節を行なう場合にも本発明を適用できる。

（３）乗員の着座をたとえばシートスイッチにより検出
し、乗員のいない空調ゾーンへの送風を停止すべく各吹
出口に吹出制御弁をもうけてもよい。

（４）　ｍ熟８１４とエアミックスダンパ１５とｏ組合
せからなる温度調節装鐙の代わシに１通路を横断配積し
た加熱器とその温水流量を連ＩＲ調節する調節弁との組
合せを用いることができる。

ｔ５）＠動＃１ＩＩＩｌ装置において、温度設定器６０
−１〜６０−４は各空調ゾーン毎に独立して温度を与え
る１つの温度設定器だけ配置してもよい、この場合、装
置は先に＃Ｑ明したように、各空調ゾーンに異なった大
きさの熱外乱が影響しても、各空調ゾーンの温度を共通
の設定温度Ｋｌｌ持するべく、各空調ゾーンへの吹出空
気の温度を自動調節する。

１６）各空調ゾーンへの各熱外乱に対してより忠実Ｋ（
精度よく、速やかに）設定温度を維持するためＫは、各
空調ゾーンにおける日射の大きさを別々に検出すること
が望ましく、各空調ゾーンの要求吹出空気温度の算出に
際しそれぞれの日射データを使用するとよい。

ｑ）逆に忠実性をそれほど必要としない場合は、日射セ
ンサを設置ないか、各温度検出１！５０−１〜５０−４
を日射が若干作用する位置に収り何秒ることだけで４よ
い。

板上述べたように本発明によるさ、各空調ゾーン毎の温
度調節を、構造簡単な空調ユニットを用いて実施するこ
とができるものであり、温度差調節を任意に行なうこと
を可能とし、複数乗員の空ｗ４フィーリングを満足させ
得るという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の説明に供する空調ゾーンの配置図、第
２図は本発明の実施例を示す空調ユニットの構成図、＠
３図は自動制御装瞳として構成した本発明の実施例を一
部を電気ブロック線図で示す構成図、第４図は第３図中
デジタμコンピ−タ５０の制御を説明するフローチャー
ト、第５図はデジタμコンピーータ５０による送風ファ
ン調部を説明する特性図、第６図は本発明の別の！ｊ！
施例を示す空−ユニットの構成図をそれぞれ示す。 １２−・送風機、１３・−冷却器、１４−・・加熱器。 １５・・・温度調節ダンパ、２７・一温度制御補助ダク
）、２８．２９．３０．３１・・・分岐ダクト、３２゜
３３．３４．３５・・・分配弁、５０・・・デジタμコ
ンビーータ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １１）ｊＩＩ風ユニット内に設けられた加熱器で温度幽
   節された空気を主通路を介して複数の空気吹出装置に分
   岐するとともに、前記加熱器の上流空気の少なくとも一
   部を前記加熱器を側路して前記複数の空気吹出装置に分
   岐する補助通路を設け、かつ前記複数の空気吹出装置に
   おける上記主通路と補助通路との空気の混合比を変化さ
   せる分配装置を具備してなる自動車用空気調和装置。 吃）通風ユニット内に設けられた加熱器で塩１！ＩＩＩ
   ＩＩＩ節された空気を主通路を介して複数の空気吹出装
   置に分岐するとともに、前記加熱器の上流空気の少なく
   とも一部を前記加熱器を饅略して前記複数の空気吹出装
   置に分岐する補助通路を設叶、かつ前記複数の空気吹出
   装置にお秒る上記主通路と補助通路との空気の混合比を
   変化させる分配装置と、＊室内の空−条件に応じて前記
   分配装置の混合比をｗＩ４ＷＪする制御装置とを具備し
   てなる自動車用空気調和装置。