JP3149229B2

JP3149229B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3149229B2
Application number: JP31888191A
Authority: JP
Inventors: 義彦桜井
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 1991-12-03
Filing date: 1991-12-03
Publication date: 2001-03-26
Anticipated expiration: 2016-03-26
Also published as: JPH05155237A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、日射方向に応じて車室
内の左右へ供給される風量の割合を制御する車両用空調
装置に関し、特に乗員のフィーリングを改善したもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来において、日射方位および日射量に
応じて車室内の左右の配風制御を行なう車両用空調装置
としては、例えば、特開平１−１３６８１２号、特開平
１−１９０５２０号、特願平２−４１６２４２号に記載
されたものが知られている。

【０００３】これらの車両用空調装置では、日射方位に
応じてベント吹出口の左右配風比を制御するとともに、
左右の各日射量に基づいて左右それぞれの目標風量を演
算し、総風量と配風比を決定して行なわれ、日射の当た
らない側の風量が少なすぎることのないように、ブロア
風量がＬｏｗ風量となる場合には風量をシフトアップし
てフィーリング性が悪化しないような空調制御が行なわ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の空調装置においては、シフトアップされた風量
で送風されるので、風量の非常に高い場合には不具合を
生ずる。すなわち、送風ブロアの印加電圧が高めに制御
されている時には、配風制御により日の当たっている側
の風量がフィーリング上の許容範囲を越えて送風される
ことになり、かえって不快になってしまう。また、送風
量は、吹出しモードや吸込みモードによっても変化する
ため、例えば、バイレベル（ＢＩ−Ｌ）モード時に所定
風量で快適な配風変化であっても、ベント（ＶＥＮＴ）
モードになるとベント吹出風量が増加し、日の当たって
いる側の風量が許容範囲を越えてしまい、フィーリング
性が悪化するという不具合がある。

【０００５】そこで、本発明は、上記欠点を解決し、乗
員のフィーリング上の許容範囲を超えない範囲で、左右
各席への配風制御を可能とした車両用空調装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、車両の右側と左側から入射する日射の検出方位に基
づいて、ベント吹出口から左右の各座席への配風を所定
の配風パターンに従ってオートエアコンで制御する車両
用空調装置であって、風量が所定値以上のときには、予
め設定された複数の配風パターンの中から、前記配風パ
ターンよりも配風変化を小さくした配風パターンを選択
するとともに、吹込みモードおよび吹出しモードに応じ
ても選択する配風パターン選択手段を有した構成とされ
ている。

【０００７】

【作用】オートエアコン領域であれば、高風量を選択し
た場合には、配風パターン選択手段により、この高風量
に対応した配風パターンよりも例えば配風変化が小さな
配風パターンに基づいた配風制御が行なわれるので、乗
員の高風量要求を満足しつつ、左右の各座席への適正な
配風が可能となり、許容範囲を越えた配風が回避され、
乗員のフィーリング性が向上する。同様に上記選択手段
においても、吸込みモードや吹出しモードの変化に対し
ても、複数の配風パターンの中から選択されて配風制御
が行なわれるので、これらの変化に伴う配風量の変動を
防止でき、乗員のフィーリング性が向上する。とりわけ
本発明では、配風パターン選択手段が、例えばバイレベ
ルモードの場合に内外気の「吹込みモード」に無関係に
設定される「吹出しモードのみ」や、例えばベントモー
ドの場合に内外気の「吹込みモード」如何に応じて設定
される「吹出しモード及び吹込みモード」を選択するよ
うに設けられているので、車室内においてより一層適性
な配風が可能となるものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
は、車両の右側と左側から入射する日射の検出方位に基
づいて、ベント吹出口から左右の各座席への配風を所定
の配風パターンに従ってオートエアコンで制御する車両
用空調装置であって、風量が所定値以上のときには、予
め設定された複数の配風パターンの中から、前記配風パ
ターンよりも配風変化を小さくした配風パターンを選択
するとともに、吹出しモードのみ、並びに、吹出しモー
ドおよび吹込みモード、のいずれかに応じて選択する配
風パターン選択手段を有する車両用空調装置である。

【０００９】第１図は車両用空調装置１の概略構成を示
しており、空調装置１はダクト２に設けられた各種機器
とコントロールユニット３から構成されている。ダクト
２の最上流側には内気入口４と外気入口５を切換えるイ
ンテークドア６が設けられ、ダクト２内には、上流側か
ら順次、ブロア７、エバポレータ８、ミックスドア９、
ヒータコア１０が配設され、ダクト２の最下流側には、
車室に連通する左右の吹出し口を有するセンタベント吹
出口１１Ｒ、１１Ｌ、左右のサイドベント吹出口１２
Ｒ、１２Ｌ、デフロスタ吹出口１３、ヒート吹出口１４
が設けられている。これらの吹出口はモード切換え用の
切換ドア１５、１６、１７により切換えられて開閉され
る。また、上記左右のセンタベント吹出口１１Ｒ、１１
Ｌと、左右のサイドベント吹出口１２Ｒ、１２Ｌの上流
側には左右に風量を分配する配風ドア１８が設けられて
いる。尚、１９はバイパスダクト、２０はバイパスドア
を示す。

【００１０】上記エバポレータ８は、冷媒を圧縮し循環
させるコンプレッサ２１、コンデンサ２２、レシーバタ
ンク２３、膨張弁２４とともに冷却機を構成している。
そして、エンジンの動力によりコンプレッサ２１が駆動
され、導入空気の冷却が行なわれる。また、上記ヒータ
コア１０にはエンジン冷却水が通流され、エバポレータ
８を通過する空気が加熱される。このヒータコア１０を
通過する空気の比率は、ミックスドア９の開度により設
定される。そして、吹出しモード切換用の各切換ドア１
５、１６、１７により、ベント吹出口、デフロスタ吹出
口１３、ヒート吹出口１４が選択され、調和空気が車室
内に送出される。

【００１１】また、上記コントロールユニット３には、
ミックスドア９の開度を検出するセンサの他、車室内温
度センサ２６、天井センサ２７、外気温度センサ２８、
水温センサ２９、エバポレータ温度を検出するダクトセ
ンサ３０、日射量を検出する日射センサ３１、配風レバ
ー３２、温度上下スイッチ３３等の各スイッチ類が設け
られた制御パネル３４が接続され、この制御パネル３４
との間では多重信号により信号の授受が行なわれる。

【００１２】上記日射センサ３１は車両左側および右側
の日射量を各々検出する左右の受光素子を備え、これら
の受光素子の受光面を車両の左方又は右方に向けて配設
される。そして、車両の左右方向から入射する日射量を
検出する。更に、上記コントロールユニット３は、Ｉ／
Ｏポート、ＣＰＵ、メモリなどを有するマイクロコンピ
ュータと、各入力信号をディジタル変換するＡ／Ｄ変換
器等と、各種機器を駆動制御する駆動回路を備えてい
る。そして、各センサからの入力データにより総合信号
を演算し、総合信号に基づいた各制御信号によりインテ
ークドア６、バイパスドア２０、コンプレッサ２１、ミ
ックスドア９、モードドア１５、１６、１７、配風ドア
１８の制御が行なわれる。図１中、３６、３７、３８、
３９、４０はそれぞれのドアを駆動するアクチュエータ
を示す。尚、コントロールユニット３のマイクロコンピ
ュータにより配風パターン選択手段が構成されている。

【００１３】次に配風制御について説明する。まず、空
調装置が起動されると、メインルーチン（図示省略）に
従って空調制御が開始され、各センサや制御パネル３４
の各スイッチからの信号が読込まれ、空調装置全体を制
御する総合信号Ｔが演算される。そして、上記総合信号
Ｔに基づいて、コントロールユニット３により、インテ
ークドア６、ブロア７、コンプレッサ２１、ミックスド
ア９、バイパスドア２０、モードドア１５、１６、１
７、および配風ドア１８等の制御が行なわれる。

【００１４】配風制御は、図２に示すように、制御パネ
ル３４の配風レバー３２が左端であるか右端であるか
（ステップＳ１、Ｓ２）が判別され、そうであれば配風
ドア１８を左側に全開固定Ｓ３したり、配風ドア１８を
右側全開固定にする（Ｓ４）。ステップＳ５では吹出し
モードがベントモードであるかが判別され、ステップＳ
６ではバイレベルモードであるかが判別され、双方のモ
ードのときには、ステップＳ７で図３に示す斜線の配風
オート領域が演算される。上記ステップＳ６でバイレベ
ルでない場合には配風ドア１８が中央に固定される（Ｓ
８）。上記ステップＳ９では温度設定がＭＡＸＣＯＯ
Ｌかどうかが判別され、そうであればステップＳ１３で
図４に示すマニュアルに基づいた配風制御が行なわれ
る。ステップＳ１０では配風オート領域であるかが判別
され、オート領域でない場合には、ステップＳ１１で、
オートエアコンからマニュアルに切換えることにより、
切換え時から１０％／１５ｓｅｃの割合でマニュアル目
標値に変化させる制御が行なわれ、ステップＳ１３で図
４に示す配風マニュアルに基づき配風制御される。上記
ステップＳ１０で配風オート領域である場合には、ステ
ップＳ１２で、マニュアルからオートエアコン切換によ
り、１０％／１５ｓｅｃの割合でオート目標値に変化さ
せる制御が行なわれ、ステップＳ１４で配風パターン制
御が行なわれる。

【００１５】配風パターン制御は、図５に示すサブルー
チン（配風パターン制御）に基づいて処理される。配風
パターン制御は、図６に示すように予め設定された４つ
の配風パターンに基づいて行なわれる。これらの配風パ
ターンは、日射方位（左側か右側）、吸込みモード、ブ
ロア電圧、吹出しモードに基づいて左右風量配分（％）
がパターンとして設定したものである。例えば、パター
ンＡはブロア電圧８Ｖ以下でベントモード又はバイレベ
ルモードの場合、パターンＢはブロア電圧８Ｖ以上でバ
イレベルモードの場合を示しており、これらのパターン
Ａ、Ｂは吸込みモードが内気・外気に無関係に設定され
ている。パターンＤはブロア電圧８Ｖ以上でベントモー
ドで外気導入以外の場合であり、パターンＣはブロア電
圧８Ｖ以上でベントモードで外気導入の場合である。こ
れらのパターンＡ〜Ｄからもわかるように、日射方位が
±３０゜〜±７０゜、±７０゜以上では風量配分％がパ
ターンＡ〜Ｄになる程、小さく設定されている。そし
て、上記配風パターン制御では、ステップＳ１４１でブ
ロア電圧が８Ｖ以上かが判別され、８Ｖ未満の場合には
パターンＡに基づく配風制御が行なわれ（Ｓ１４２）、
８Ｖ以上の場合にはステップＳ１４３ベントモードかが
判別される。ベントモードでない場合にはパターンＢに
よる配風制御が行なわれ（Ｓ１４４）、ベントモードの
場合にはステップＳ１４５で外気導入かが判別され、外
気導入でない場合には内気導入であるとしてパターンＤ
による配風制御が行なわれる（Ｓ１４６）。ステップＳ
１４５で外気導入の場合にはパターンＣによる制御が行
なわれる（Ｓ１４７）。

【００１６】したがって、オートエアコン領域であれ
ば、マニュアルにより高風量を選択した場合でも、高風
量に対応した配風パターンよりも風量の小さくなる配風
パターンが選択されて左右配風制御が行なわれることに
なり、乗員の高風量の要求を満足させ、且つ、左右各席
への適正な配風が可能となる。また、吸込みモードや吹
出しモードの変化にも対応した配風パターンが選択され
て配風制御が行なわれるので、車室内での適正な配風が
可能となる。

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、マ
ニュアルで高風量を選択した場合でも、配風パターン選
択手段により、この高風量に対応した配風パターンより
も例えば配風変化が小さな配風パターンに基づいた配風
制御が行なわれるので、乗員の高風量要求を満足しつ
つ、左右の各座席への適正な配風が可能となり、許容範
囲を越えた配風が回避され、乗員のフィーリング性が向
上する。同様に上記選択手段においては、吸込みモード
や吹出しモードの変化に対しても、複数の配風パターン
の中から選択されて配風制御が行なわれるので、これら
の変化に伴う配風量の変動を防止でき、乗員のフィーリ
ング性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係り、車両用空調装置の概
略構成図である。

【図２】配風制御のフローチャートである。

【図３】配風オート領域を示す図である。

【図４】配風マニュアル制御を示す特性図である。

【図５】配風パターン制御のフローチャートである。

【図６】配風パターンを示す特性図である。

【符号の説明】１車両用空調装置３配風パターン選択手段（マイクロコンピュータ）Ａ〜Ｄ配風パターン１１Ｒ、１１Ｌ、１２Ｒ、１２Ｌベント吹出口

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の右側と左側から入射する日射の検
出方位に基づいて、ベント吹出口から左右の各座席への
配風を所定の配風パターンに従ってオートエアコンで制
御する車両用空調装置において、風量が所定値以上のときには、予め設定された複数の配
風パターンの中から、前記配風パターンよりも配風変化
を小さくした配風パターンを選択するとともに、吹出し
モードのみ、並びに、吹出しモードおよび吹込みモー
ド、のいずれかに応じて選択する配風パターン選択手段
を有することを特徴とする車両用空調装置。