JP3454189B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等に装備
される車両用空調装置に関し、特に、前席と後席の風量
配分制御において、各種空調効率を向上させる車両用空
調装置に関する。
される車両用空調装置に関し、特に、前席と後席の風量
配分制御において、各種空調効率を向上させる車両用空
調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用空調装置としては、例え
ば、図６，図７に示す実開昭５５−１７５５１２号公報
に開示された「自動車における冷気又は外気の吹出装
置」がある。この先行技術では、インストルメントパネ
ル１０４の低い位置に複数の前席吹出口１５０１が、真
直ぐ後方に向いたダクト１６０１を有して開口するよう
に設けられている。また、前席吹出口１５０１の上の高
い位置に後席吹出口１０５２が、斜め上方のルーフ側に
向いたダクト１６０２を有して車両左右方向に横長に開
口するように設けられている。
ば、図６，図７に示す実開昭５５−１７５５１２号公報
に開示された「自動車における冷気又は外気の吹出装
置」がある。この先行技術では、インストルメントパネ
ル１０４の低い位置に複数の前席吹出口１５０１が、真
直ぐ後方に向いたダクト１６０１を有して開口するよう
に設けられている。また、前席吹出口１５０１の上の高
い位置に後席吹出口１０５２が、斜め上方のルーフ側に
向いたダクト１６０２を有して車両左右方向に横長に開
口するように設けられている。
【０００３】インストルメントパネル１０４の内部にあ
っては、空調ユニット１６０３からのダクト１６０４が
各吹出口１５０１，１５０２のダクト１６０１，１６０
２に連通し、ダクト１６０４に風量配分ドア１６０５が
設けられている。これにより後堰吹出口１５０２から空
調風を上方に向けて吹出し、この気流を前席乗員とルー
フの間の上方空間を通して後席へ送る。また、風量配分
ドア１６０５により前後席への風量配分調整を可能にす
ることが開示されている。
っては、空調ユニット１６０３からのダクト１６０４が
各吹出口１５０１，１５０２のダクト１６０１，１６０
２に連通し、ダクト１６０４に風量配分ドア１６０５が
設けられている。これにより後堰吹出口１５０２から空
調風を上方に向けて吹出し、この気流を前席乗員とルー
フの間の上方空間を通して後席へ送る。また、風量配分
ドア１６０５により前後席への風量配分調整を可能にす
ることが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような「自動車における冷気又は外気の吹出装置」にあ
っては、風量配分ドア１６０５を制御しても、前後独立
して各々適切に温度調節することが難しいという問題点
があった。
ような「自動車における冷気又は外気の吹出装置」にあ
っては、風量配分ドア１６０５を制御しても、前後独立
して各々適切に温度調節することが難しいという問題点
があった。
【０００５】この発明は、この点に鑑みてなされたもの
で、前後席の風量配分を適切に制御して、後席側の空調
効率等を向上させることを目的とする。
で、前後席の風量配分を適切に制御して、後席側の空調
効率等を向上させることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、前席熱環境条件および（あるいは）後席
熱環境条件に基づいて装置全体を制御する制御手段を備
え、前記制御手段は前後席の室温と設定室温との差の大
きい方を選択する前後席信号選択手段と、前記前後席信
号選択手段により選択された信号を用いて目標吹出し空
気温を算出する目標吹出し空気温算出手段と、前記目標
吹出し空気温算出手段により算出された目標吹出し空気
温に基づいてエアーミックスドア開度を算出し、ドア開
度信号をエアーミックスドアに出力するエアーミックス
ドア開度算出手段と、前後席の検出室温と設定室温の差
により全体のファン印加電圧を算出し、ブロワファンの
モータ電圧を制御するファン電圧算出手段と、前記ファ
ン電圧算出手段により算出された前後席のファン電圧比
から前後席の風量配分ドア開度を算出し、ドア開度信号
を風量配分ドアに出力する風量配分ドア開度算出手段と
を具備する車両用空調装置を提供するものである。
達成するため、前席熱環境条件および（あるいは）後席
熱環境条件に基づいて装置全体を制御する制御手段を備
え、前記制御手段は前後席の室温と設定室温との差の大
きい方を選択する前後席信号選択手段と、前記前後席信
号選択手段により選択された信号を用いて目標吹出し空
気温を算出する目標吹出し空気温算出手段と、前記目標
吹出し空気温算出手段により算出された目標吹出し空気
温に基づいてエアーミックスドア開度を算出し、ドア開
度信号をエアーミックスドアに出力するエアーミックス
ドア開度算出手段と、前後席の検出室温と設定室温の差
により全体のファン印加電圧を算出し、ブロワファンの
モータ電圧を制御するファン電圧算出手段と、前記ファ
ン電圧算出手段により算出された前後席のファン電圧比
から前後席の風量配分ドア開度を算出し、ドア開度信号
を風量配分ドアに出力する風量配分ドア開度算出手段と
を具備する車両用空調装置を提供するものである。
【０００７】また、前記前後席信号選択手段は、前後席
の室温と設定室温との差により過度または定常を判断
し、前後席のいずれかが定常の場合には、定常側の差の
小さい方を選択するものである。
の室温と設定室温との差により過度または定常を判断
し、前後席のいずれかが定常の場合には、定常側の差の
小さい方を選択するものである。
【０００８】（作用）この発明による車両用空調装置の
空調制御では、前後席の室温と設定室温との差の大きい
方を選択し、選択された信号を用いて目標吹出し空気温
を算出し、エアーミックスドア開度、ファン印加電圧、
風量配分ドア開度を算出する。
空調制御では、前後席の室温と設定室温との差の大きい
方を選択し、選択された信号を用いて目標吹出し空気温
を算出し、エアーミックスドア開度、ファン印加電圧、
風量配分ドア開度を算出する。
【０００９】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、この発明
の第１実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１
と図２において、前後席の吹出口構造について説明す
る。一般的な乗用車の場合にあっては、車体１００の内
部には前席１０２と後席１０３が配置され、前席の前方
の車両左右方向全域にインストルメントパネル１０４が
配置され、インストルメントパネル１０４の内部には空
気調和装置１１０が収納配置されている。
の第１実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図１
と図２において、前後席の吹出口構造について説明す
る。一般的な乗用車の場合にあっては、車体１００の内
部には前席１０２と後席１０３が配置され、前席の前方
の車両左右方向全域にインストルメントパネル１０４が
配置され、インストルメントパネル１０４の内部には空
気調和装置１１０が収納配置されている。
【００１０】空気調和装置１１０は、図２に示すように
インストルメントパネル１０４に開口して配置される例
えば、４つの前席吹出口１１１と、１つの後席吹出口１
１２とを有する。また、空調ユニット１３０からのダク
ト１１３が二叉に分岐したダクト１１４，１１５に連通
し、一方のダクト１１４が前席吹出口１１１に連通し、
他方のダクト１１５が後席吹出口１１２に連通する。そ
して、ダクト１１４，１１５の分岐部に風量配分を変化
させる風量配分ドア１１６が設けられている。
インストルメントパネル１０４に開口して配置される例
えば、４つの前席吹出口１１１と、１つの後席吹出口１
１２とを有する。また、空調ユニット１３０からのダク
ト１１３が二叉に分岐したダクト１１４，１１５に連通
し、一方のダクト１１４が前席吹出口１１１に連通し、
他方のダクト１１５が後席吹出口１１２に連通する。そ
して、ダクト１１４，１１５の分岐部に風量配分を変化
させる風量配分ドア１１６が設けられている。
【００１１】前記吹出し口１１１はインストルメントパ
ネル１０４の低い位置に開口し、そのダクト１１４は前
席乗員の胸元に向くように略水平に配置されている。後
席吹出口１１２はインストルメントパネル１０４におい
て前席吹出口１１１より高い位置の中央部で、前席乗員
に気流が当たらない範囲の横長に開口させる。そして、
ダクト１１５は真直ぐ車両後方に向いた状態で、上に凸
に湾曲した形状であり、ダクト１１５から吹出す気流Ａ
が後席に送られる際に、後席乗員の胸元に達するように
形成されている。
ネル１０４の低い位置に開口し、そのダクト１１４は前
席乗員の胸元に向くように略水平に配置されている。後
席吹出口１１２はインストルメントパネル１０４におい
て前席吹出口１１１より高い位置の中央部で、前席乗員
に気流が当たらない範囲の横長に開口させる。そして、
ダクト１１５は真直ぐ車両後方に向いた状態で、上に凸
に湾曲した形状であり、ダクト１１５から吹出す気流Ａ
が後席に送られる際に、後席乗員の胸元に達するように
形成されている。
【００１２】一方、車体１００の外部に外気温を検出す
る外気温センサ１２０が設けられ、インストルメントパ
ネル１０４の上部に日射量を検出する日射センサ１２１
が設けられる。また、前席乗員の足下には前席室温セン
サ１２２と前席室温設定器１２３が設けられ、後席乗員
の足下には後席室温センサ１２４と後席室温競っていき
１２５が設けられている。
る外気温センサ１２０が設けられ、インストルメントパ
ネル１０４の上部に日射量を検出する日射センサ１２１
が設けられる。また、前席乗員の足下には前席室温セン
サ１２２と前席室温設定器１２３が設けられ、後席乗員
の足下には後席室温センサ１２４と後席室温競っていき
１２５が設けられている。
【００１３】図３において、空調ユニットと制御系につ
いて説明する。空調ユニット１３はメインダクト３３１
を有し、このメインダクト３３１の内部にブロワファン
３３２が設けられている。ブロワファン３３２の上流に
はインテークドア３３３が配置され、下流にはエバポレ
ータ３３４、エアーミックスドア３３５、ヒータコア３
３６が各々配置される。そして、エアーミックスチャン
バ３３７が、ベンチレータドア３３８、ダクト１１３を
介して前席吹出口１１１と後席吹出口１１２に連通す
る。
いて説明する。空調ユニット１３はメインダクト３３１
を有し、このメインダクト３３１の内部にブロワファン
３３２が設けられている。ブロワファン３３２の上流に
はインテークドア３３３が配置され、下流にはエバポレ
ータ３３４、エアーミックスドア３３５、ヒータコア３
３６が各々配置される。そして、エアーミックスチャン
バ３３７が、ベンチレータドア３３８、ダクト１１３を
介して前席吹出口１１１と後席吹出口１１２に連通す
る。
【００１４】制御手段としての制御部３４０は、前後席
信号選択手段３４１、目標吹出し空気温算出手段３４
２、エアーミックスドア開度算出手段３４３、ファン電
圧算出手段３４４、風量配分ドア開度算出手段３４５に
より構成される。前後席信号選択手段３４１は、上記外
気温センサ１２０、日射センサ１２１、前席室温センサ
１２２、後席室温センサ１２４と前席室温設定器１２
３、後席室温設定器１２５からの入力信号により、前後
席の検出室温と設定室温の差を求め、いずれか大きい方
の信号を使用するように選択する。目標吹出し空気温算
出手段３４２は、前後席信号選択手段３４１により選択
された検出室温と設定室温の差の信号を用いて目標吹出
し空気温を算出する。
信号選択手段３４１、目標吹出し空気温算出手段３４
２、エアーミックスドア開度算出手段３４３、ファン電
圧算出手段３４４、風量配分ドア開度算出手段３４５に
より構成される。前後席信号選択手段３４１は、上記外
気温センサ１２０、日射センサ１２１、前席室温センサ
１２２、後席室温センサ１２４と前席室温設定器１２
３、後席室温設定器１２５からの入力信号により、前後
席の検出室温と設定室温の差を求め、いずれか大きい方
の信号を使用するように選択する。目標吹出し空気温算
出手段３４２は、前後席信号選択手段３４１により選択
された検出室温と設定室温の差の信号を用いて目標吹出
し空気温を算出する。
【００１５】エアーミックスドア開度算出手段３４３
は、目標吹出し空気温算出手段３４２により算出された
目標吹出し空気温に基づいてエアーミックスドア開度を
算出し、ドア開度信号をエアーミックスドア３３５のア
クチュエータ３４６に出力する。ファン電圧算出手段３
４４は、前後席の検出室温と設定室温の差により全体の
ファン印加電圧を算出し、ブロワファン３３２における
モータ３３９の電圧を制御する。風量配分ドア開度算出
手段３４５は、前後席のファン電圧比から前後席の風量
配分ドア開度を算出し、ドア開度信号を風量配分ドア１
１６のアクチュエータ３４７に出力する。
は、目標吹出し空気温算出手段３４２により算出された
目標吹出し空気温に基づいてエアーミックスドア開度を
算出し、ドア開度信号をエアーミックスドア３３５のア
クチュエータ３４６に出力する。ファン電圧算出手段３
４４は、前後席の検出室温と設定室温の差により全体の
ファン印加電圧を算出し、ブロワファン３３２における
モータ３３９の電圧を制御する。風量配分ドア開度算出
手段３４５は、前後席のファン電圧比から前後席の風量
配分ドア開度を算出し、ドア開度信号を風量配分ドア１
１６のアクチュエータ３４７に出力する。
【００１６】次に、この実施形態の動作について説明す
る。先ず、ベントモードでエアコンを使用すると、空調
ユニット１３０で生じる空調風がインストルメントパネ
ル１０４のダクト１１３に導かれ、風量配分ドア１１６
の開度により配分される。そして、前席吹出口１１１か
ら所定風量の空調風が、前席１０２に向かって吹出す。
また、後席吹出口１１２からも同時に所定風量の空調風
が吹出すが、この場合における気流Ａ（図１参照）はダ
クト形状と吹出口配置により、図１に示した矢印のよう
に、車両左右方向中心位置から前席乗員Ｆに当たること
なく真直ぐ後方へ向かい、後席１０３の乗員Ｒで胸元の
高さに達するように流れる。これにより後席１０３には
空調風が満遍なく行き渡り、前席１０２との気流干渉も
生じることがなくなる。
る。先ず、ベントモードでエアコンを使用すると、空調
ユニット１３０で生じる空調風がインストルメントパネ
ル１０４のダクト１１３に導かれ、風量配分ドア１１６
の開度により配分される。そして、前席吹出口１１１か
ら所定風量の空調風が、前席１０２に向かって吹出す。
また、後席吹出口１１２からも同時に所定風量の空調風
が吹出すが、この場合における気流Ａ（図１参照）はダ
クト形状と吹出口配置により、図１に示した矢印のよう
に、車両左右方向中心位置から前席乗員Ｆに当たること
なく真直ぐ後方へ向かい、後席１０３の乗員Ｒで胸元の
高さに達するように流れる。これにより後席１０３には
空調風が満遍なく行き渡り、前席１０２との気流干渉も
生じることがなくなる。
【００１７】次いで、空調制御動作を図４に示すフロー
チャートを用いて説明する。先ず、エアコンスイッチを
ＯＮした後に、日射量Ｓ、外気温Ｔａ、前席室温Ｔｉｃ
ｈ、後席室温Ｔｉｃｒ、前席設定室温Ｔｓｅｔｆ、後席
設定室温Ｔｓｅｔｒの各種データが入力され（Ｓ４０
１）、その後、ベントモードか否かを判断する（Ｓ４０
２）。ベントモードであると判断した場合には、検出室
温と設定室温の差が前後席のどちらが大きいか（Ｔｉｃ
ｒ−Ｔｓｅｔｒ＜Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ）を判断する
（Ｓ４０３）。
チャートを用いて説明する。先ず、エアコンスイッチを
ＯＮした後に、日射量Ｓ、外気温Ｔａ、前席室温Ｔｉｃ
ｈ、後席室温Ｔｉｃｒ、前席設定室温Ｔｓｅｔｆ、後席
設定室温Ｔｓｅｔｒの各種データが入力され（Ｓ４０
１）、その後、ベントモードか否かを判断する（Ｓ４０
２）。ベントモードであると判断した場合には、検出室
温と設定室温の差が前後席のどちらが大きいか（Ｔｉｃ
ｒ−Ｔｓｅｔｒ＜Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ）を判断する
（Ｓ４０３）。
【００１８】ここで、前席１０２の方が大きいと判断し
た場合には、前席の検出室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅ
ｔｆ、日射量Ｓ、外気温Ｔａを用いて目標吹出し空気温
Ｔθｆを算出する（Ｓ４０４）。これにより充分な冷房
能力が確保される。次に、目標吹出し空気温Ｔθｆに基
づいてエアーミックスドア開度Ｘを計算する（Ｓ４０
５）ことで、上記冷房能力に相当する空調風が得られ
る。さらに、前席１０２と後席１０３でそれぞれ必要な
ファン電圧（風量）Ｖｆｆ、Ｖｆｒを、検出室温と設定
室温の差により計算し（Ｓ４０６）、その合計電圧がフ
ァン印加電圧ＶＦとなる。そして、前席に対する後席の
ファン電圧比Ｖｆｒ／Ｖｆｆから前後席の風量配分ドア
開度Ｒを計算し（Ｓ４０７）、その後、上記ステップＳ
４０１に戻る。
た場合には、前席の検出室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅ
ｔｆ、日射量Ｓ、外気温Ｔａを用いて目標吹出し空気温
Ｔθｆを算出する（Ｓ４０４）。これにより充分な冷房
能力が確保される。次に、目標吹出し空気温Ｔθｆに基
づいてエアーミックスドア開度Ｘを計算する（Ｓ４０
５）ことで、上記冷房能力に相当する空調風が得られ
る。さらに、前席１０２と後席１０３でそれぞれ必要な
ファン電圧（風量）Ｖｆｆ、Ｖｆｒを、検出室温と設定
室温の差により計算し（Ｓ４０６）、その合計電圧がフ
ァン印加電圧ＶＦとなる。そして、前席に対する後席の
ファン電圧比Ｖｆｒ／Ｖｆｆから前後席の風量配分ドア
開度Ｒを計算し（Ｓ４０７）、その後、上記ステップＳ
４０１に戻る。
【００１９】ここで、風量配分ドア１１６は、図３に示
すように前席吹出口１１１を全閉する場合にはドア開度
Ｒが０％であり、後席吹出口１１２を全閉する場合には
ドア開度Ｒが１００％に設定される。そこで、風量配分
ドア開度Ｒのマップは、ドア開度が５０％〜１００％の
範囲でファン電圧比Ｖｆｒ／Ｖｆｆに対して減少関数的
に設定され、前席１０２のファン電圧、すなわち、温度
差が大きい程ドア開度Ｒが大きくなって前席１０２の風
量配分を増すようになる。
すように前席吹出口１１１を全閉する場合にはドア開度
Ｒが０％であり、後席吹出口１１２を全閉する場合には
ドア開度Ｒが１００％に設定される。そこで、風量配分
ドア開度Ｒのマップは、ドア開度が５０％〜１００％の
範囲でファン電圧比Ｖｆｒ／Ｖｆｆに対して減少関数的
に設定され、前席１０２のファン電圧、すなわち、温度
差が大きい程ドア開度Ｒが大きくなって前席１０２の風
量配分を増すようになる。
【００２０】従って、前席１０２の検出室温と設定室温
の差が大きい場合にあっては、その差に応じて充分冷え
た空調風が、前席吹出口１１１から多く吹出して優先的
に空調され、前席１０２の温度差が効率良く低減され
る。また、後席吹出口１１２からは半分以下の風量配分
で吹出すため、後席１０３では温度差の少ない良好な空
調状態に保持される。こうして前後席１０２，１０３で
は、冷房能力不足を生じることなく温度調節され、前後
席の吹出口１１１，１１２の配置により温度干渉も低減
され、このため前後席が独立しても各々適切に温度調節
される。
の差が大きい場合にあっては、その差に応じて充分冷え
た空調風が、前席吹出口１１１から多く吹出して優先的
に空調され、前席１０２の温度差が効率良く低減され
る。また、後席吹出口１１２からは半分以下の風量配分
で吹出すため、後席１０３では温度差の少ない良好な空
調状態に保持される。こうして前後席１０２，１０３で
は、冷房能力不足を生じることなく温度調節され、前後
席の吹出口１１１，１１２の配置により温度干渉も低減
され、このため前後席が独立しても各々適切に温度調節
される。
【００２１】上記ステップＳ４０３において、検出室温
と設定室温の差において、後席１０３の方が大きいと判
断した場合には、後席信号を用いて目標吹出し空気温Ｔ
θｆを計算する（Ｓ４０８）。そして、エアーミックス
ドア開度Ｘを計算し（Ｓ４０９）、ファン印加電圧ＶＦ
を計算し（Ｓ４１０）、後席に対する前席のファン電圧
比Ｖｆｆ／Ｖｆｒから前後席の風量配分ドア開度Ｒを計
算し（Ｓ４１１）、上記ステップＳ４０１に戻る。
と設定室温の差において、後席１０３の方が大きいと判
断した場合には、後席信号を用いて目標吹出し空気温Ｔ
θｆを計算する（Ｓ４０８）。そして、エアーミックス
ドア開度Ｘを計算し（Ｓ４０９）、ファン印加電圧ＶＦ
を計算し（Ｓ４１０）、後席に対する前席のファン電圧
比Ｖｆｆ／Ｖｆｒから前後席の風量配分ドア開度Ｒを計
算し（Ｓ４１１）、上記ステップＳ４０１に戻る。
【００２２】この場合は、風量配分ドア開度Ｒのマップ
がドア開度Ｒが０％〜５０％の範囲でファン電圧比Ｖｆ
ｆ／Ｖｆｒに対して増大関数的に設定され、後席１０３
のファン電圧、すなわち、温度差が大きい程ドア開度Ｒ
が小さくなって後席１０３の風量配分を増すようにな
る。従って、後席１０３の検出室温と設定室温の差が大
きい場合にあっては、その差に応じて充分冷えた空調風
が、後席吹出口１１２から多く吹出して優先的に空調さ
れ、後席１０３の温度差が同様に効率良く低減される。
がドア開度Ｒが０％〜５０％の範囲でファン電圧比Ｖｆ
ｆ／Ｖｆｒに対して増大関数的に設定され、後席１０３
のファン電圧、すなわち、温度差が大きい程ドア開度Ｒ
が小さくなって後席１０３の風量配分を増すようにな
る。従って、後席１０３の検出室温と設定室温の差が大
きい場合にあっては、その差に応じて充分冷えた空調風
が、後席吹出口１１２から多く吹出して優先的に空調さ
れ、後席１０３の温度差が同様に効率良く低減される。
【００２３】さらに、上記ステップＳ４０２において、
ベントモードではないと判断した場合には、前席１０２
と後席１０３の平均信号値を用いて目標吹出し空気温Ｔ
θｆを計算し（Ｓ４１２）、そして、エアーミックスド
ア開度Ｘを計算し（Ｓ４１３）、ファン印加電圧ＶＦを
計算し（Ｓ４１４）、上記ステップＳ４０１に戻る。従
って、この場合にあっては、車室全体で必要な平均的な
冷房能力の空調風が他の吹出口から吹出す。
ベントモードではないと判断した場合には、前席１０２
と後席１０３の平均信号値を用いて目標吹出し空気温Ｔ
θｆを計算し（Ｓ４１２）、そして、エアーミックスド
ア開度Ｘを計算し（Ｓ４１３）、ファン印加電圧ＶＦを
計算し（Ｓ４１４）、上記ステップＳ４０１に戻る。従
って、この場合にあっては、車室全体で必要な平均的な
冷房能力の空調風が他の吹出口から吹出す。
【００２４】（第２実施形態）次に、空調制御に関する
第２実施形態について説明する。この実施形態では、図
３に示した前後席信号選択手段３４１が、上記外気温セ
ンサ１２０、日射センサ１２１、前席室温センサ１２
２、後席室温センサ１２４と前席室温設定器１２３、後
席室温設定器１２５からの入力信号により、前後席１０
２，１０３の検出室温と設定室温の差を求める。そし
て、前後席１０２，１０３の差がいずれも設定値より大
きくて前後席共に過度の場合にあっては、差の大きい方
の信号を選択し、いずれか一方または両方が設定値より
小さい定常の場合にあっては、差の小さい方の信号を選
択する。そして、目標吹出し空気温算出手段３４２は、
前後席信号選択手段３４１により選択された検出室温と
設定室温との差の信号を用いて目標吹出し空気温を算出
する。なお、これ以外は同じであるから、その説明を省
略する。
第２実施形態について説明する。この実施形態では、図
３に示した前後席信号選択手段３４１が、上記外気温セ
ンサ１２０、日射センサ１２１、前席室温センサ１２
２、後席室温センサ１２４と前席室温設定器１２３、後
席室温設定器１２５からの入力信号により、前後席１０
２，１０３の検出室温と設定室温の差を求める。そし
て、前後席１０２，１０３の差がいずれも設定値より大
きくて前後席共に過度の場合にあっては、差の大きい方
の信号を選択し、いずれか一方または両方が設定値より
小さい定常の場合にあっては、差の小さい方の信号を選
択する。そして、目標吹出し空気温算出手段３４２は、
前後席信号選択手段３４１により選択された検出室温と
設定室温との差の信号を用いて目標吹出し空気温を算出
する。なお、これ以外は同じであるから、その説明を省
略する。
【００２５】次に、上記実施形態の空調制御動作を、図
５に示すフローチャートを用いて説明する。先ず、エア
コンスイッチをＯＮした後、日射量Ｓ、外気温Ｔａ、前
席室温Ｔｉｃｆ、後席室温Ｔｉｃｒ、前席設定室温Ｔｓ
ｅｔｆ、後席設定室温Ｔｓｅｔｒの各種データが入力さ
れ（Ｓ５０１）、次に、ベントモードか否かを判断する
（Ｓ５０２）。ベントモードであると判断した場合に
は、前席１０２の室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの
差が３度以上か否か（３℃＜Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ）を
判断する（Ｓ５０３）。ここで、３度以上であると判断
した場合には、前席１０２が過度状態と判断し、さら
に、後席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの
差が３度以上か否か（３℃＜Ｔｉｃｒ−Ｔｓｅｔｒ）を
判断する（Ｓ５０４）。
５に示すフローチャートを用いて説明する。先ず、エア
コンスイッチをＯＮした後、日射量Ｓ、外気温Ｔａ、前
席室温Ｔｉｃｆ、後席室温Ｔｉｃｒ、前席設定室温Ｔｓ
ｅｔｆ、後席設定室温Ｔｓｅｔｒの各種データが入力さ
れ（Ｓ５０１）、次に、ベントモードか否かを判断する
（Ｓ５０２）。ベントモードであると判断した場合に
は、前席１０２の室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの
差が３度以上か否か（３℃＜Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ）を
判断する（Ｓ５０３）。ここで、３度以上であると判断
した場合には、前席１０２が過度状態と判断し、さら
に、後席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの
差が３度以上か否か（３℃＜Ｔｉｃｒ−Ｔｓｅｔｒ）を
判断する（Ｓ５０４）。
【００２６】ここで、３度以上であると判断した場合に
は、後席１０３も過度状態と判断し、前後席の室温と設
定室温の差の大小関係を比較（Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ＜
Ｔｉｃｒ−Ｔｓｅｔｒ）／判断する（Ｓ５０５）。その
結果、後席１０３の方が大きいと判断した場合には後席
信号を用い、図４に示した場合と同様に目標吹出し空気
温Ｔθｆを計算し（Ｓ５０６）、エアーミックスドア開
度Ｘを計算し（Ｓ５０７）、ファン電圧ＶＦを計算し
（Ｓ５０８）、風量配分ドア開度Ｒを計算し（Ｓ５０
９）て、上記ステップＳ５０１に戻る。
は、後席１０３も過度状態と判断し、前後席の室温と設
定室温の差の大小関係を比較（Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ＜
Ｔｉｃｒ−Ｔｓｅｔｒ）／判断する（Ｓ５０５）。その
結果、後席１０３の方が大きいと判断した場合には後席
信号を用い、図４に示した場合と同様に目標吹出し空気
温Ｔθｆを計算し（Ｓ５０６）、エアーミックスドア開
度Ｘを計算し（Ｓ５０７）、ファン電圧ＶＦを計算し
（Ｓ５０８）、風量配分ドア開度Ｒを計算し（Ｓ５０
９）て、上記ステップＳ５０１に戻る。
【００２７】また、上記ステップＳ５０４において、後
席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が３
度以下であると判断した場合には、後席１０３は定常と
判断し、後席信号を使用して上記ステップＳ５０６以降
に移行する。従って、前席１０２が過度で後席１０３が
定常な場合にあっては、後席１０３の温度差のより少な
い信号を用いて目標吹出し空気温Ｔθｆが算出されるこ
とで、冷却能力は必要最小限となり、定常な後席１０３
の快適な状態が優先して維持される。
席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が３
度以下であると判断した場合には、後席１０３は定常と
判断し、後席信号を使用して上記ステップＳ５０６以降
に移行する。従って、前席１０２が過度で後席１０３が
定常な場合にあっては、後席１０３の温度差のより少な
い信号を用いて目標吹出し空気温Ｔθｆが算出されるこ
とで、冷却能力は必要最小限となり、定常な後席１０３
の快適な状態が優先して維持される。
【００２８】さらに、上記ステップＳ５０５において、
前席１０２の方が室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの
差が大きいと判断した場合には、前席信号を用い、図４
に示した場合と同様に目標吹出し空気温Ｔθｆを計算し
（Ｓ５１０）、エアーミックスドア開度Ｘを計算し（Ｓ
５１１）、ファン電圧ＶＦを計算し（Ｓ５１２）、風量
配分ドア開度Ｒを計算し（Ｓ５１３）て、上記ステップ
Ｓ５０１に戻る。
前席１０２の方が室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの
差が大きいと判断した場合には、前席信号を用い、図４
に示した場合と同様に目標吹出し空気温Ｔθｆを計算し
（Ｓ５１０）、エアーミックスドア開度Ｘを計算し（Ｓ
５１１）、ファン電圧ＶＦを計算し（Ｓ５１２）、風量
配分ドア開度Ｒを計算し（Ｓ５１３）て、上記ステップ
Ｓ５０１に戻る。
【００２９】また、上記ステップＳ５０３において、前
席１０２の室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの差が３
度以下であると判断した場合には、前席１０２が定常と
判断し、次に、後席１０３の状態（３℃＜Ｔｉｃｒ−Ｔ
ｓｅｔｒ）を判断する（Ｓ５１４）。ここで、後席１０
３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が３度以下
であると判断した場合には、後席１０３が過度と判断し
て前席の信号を使用する。その後、上記ステップＳ５１
０以降に進む。従って、この場合にあっては、定常な前
席１０２の信号により目標吹出し空気温Ｔθｆが算出さ
れることで、同様に定常な前席１０２の快適な状態が優
先して維持される。
席１０２の室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの差が３
度以下であると判断した場合には、前席１０２が定常と
判断し、次に、後席１０３の状態（３℃＜Ｔｉｃｒ−Ｔ
ｓｅｔｒ）を判断する（Ｓ５１４）。ここで、後席１０
３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が３度以下
であると判断した場合には、後席１０３が過度と判断し
て前席の信号を使用する。その後、上記ステップＳ５１
０以降に進む。従って、この場合にあっては、定常な前
席１０２の信号により目標吹出し空気温Ｔθｆが算出さ
れることで、同様に定常な前席１０２の快適な状態が優
先して維持される。
【００３０】さらに、上記ステップＳ５１４において、
後席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が
３度以下であると判断した場合には、前後席１０２，１
０３が共に定常と判断し、前後席１０２，１０３の差の
いずれが小さいか（（Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ＜Ｔｉｃｒ
−Ｔｓｅｔｒ）を判断する（Ｓ５１５）。ここで、前席
１０２が小さいと判断した場合には、前席１０２がより
定常と判断し、前席信号を使用して上記ステップＳ５１
０以降に進む。上記ステップＳ５１５において、後席１
０３の方が小さいと判断した場合には、後席信号を使用
して上記ステップＳ５０６以降に進む。このようにして
定常側が優先される。
後席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が
３度以下であると判断した場合には、前後席１０２，１
０３が共に定常と判断し、前後席１０２，１０３の差の
いずれが小さいか（（Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ＜Ｔｉｃｒ
−Ｔｓｅｔｒ）を判断する（Ｓ５１５）。ここで、前席
１０２が小さいと判断した場合には、前席１０２がより
定常と判断し、前席信号を使用して上記ステップＳ５１
０以降に進む。上記ステップＳ５１５において、後席１
０３の方が小さいと判断した場合には、後席信号を使用
して上記ステップＳ５０６以降に進む。このようにして
定常側が優先される。
【００３１】また、上記ステップＳ５０２において、ベ
ントモードではないと判断した場合には、図４に示した
場合と同様に前後席信号の平均値を使用して目標吹出し
空気温Ｔθｆを計算し（Ｓ５１６）、エアーミックスド
ア開度Ｘを計算し（Ｓ５１７）、ファン電圧ＶＦを計算
し（Ｓ５１８）、上記ステップＳ５０１に戻る。
ントモードではないと判断した場合には、図４に示した
場合と同様に前後席信号の平均値を使用して目標吹出し
空気温Ｔθｆを計算し（Ｓ５１６）、エアーミックスド
ア開度Ｘを計算し（Ｓ５１７）、ファン電圧ＶＦを計算
し（Ｓ５１８）、上記ステップＳ５０１に戻る。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、車両用空調装置の空調制御では、前後席の室温と設
定室温との差の大きい方を選択し、選択された信号を用
いて目標吹出し空気温を算出し、エアーミックスドア開
度、ファン印加電圧、風量配分ドア開度を算出する構成
であるから、前後席を、冷却能力不足を生じることな
く、所望の温度に効率良く空調することができる。ま
た、温度干渉も少なくなって、前記各々独立した温調性
能を向上させることができる。
ば、車両用空調装置の空調制御では、前後席の室温と設
定室温との差の大きい方を選択し、選択された信号を用
いて目標吹出し空気温を算出し、エアーミックスドア開
度、ファン印加電圧、風量配分ドア開度を算出する構成
であるから、前後席を、冷却能力不足を生じることな
く、所望の温度に効率良く空調することができる。ま
た、温度干渉も少なくなって、前記各々独立した温調性
能を向上させることができる。
【００３３】前後席における信号の選択の際にあって
は、前後席の室温と設定室温との差により過度または定
常を判断し、前後席のいずれかが定常の場合は、定常側
の差の小さい方を選択する構成であるから、定常に近い
側で温風が低いことによるフィーリングの悪化を防止す
ることができる。
は、前後席の室温と設定室温との差により過度または定
常を判断し、前後席のいずれかが定常の場合は、定常側
の差の小さい方を選択する構成であるから、定常に近い
側で温風が低いことによるフィーリングの悪化を防止す
ることができる。
【図１】この発明の第１実施形態に係る車両用空調装置
の概略構成を示す断面図である。
の概略構成を示す断面図である。
【図２】図１に示したインストルメントパネルの前席吹
出口、後席吹出口の配置状態を示す斜視図である。
出口、後席吹出口の配置状態を示す斜視図である。
【図３】この発明の第１実施形態に係る空調制御部の概
略構成を示すブロック図である。
略構成を示すブロック図である。
【図４】図３に示した空調制御部の動作例を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図５】図３に示した空調制御部の第２実施形態に係る
動作例を示すフローチャートである。
動作例を示すフローチャートである。
【図６】従来におけるインストルメントパネルの構成を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図７】図６に示したインストルメントパネルを用いた
車両用空調装置の概略構成を示す断面図である。
車両用空調装置の概略構成を示す断面図である。
３３２ ブロワファン
３４１ 前後席信号選択手段
３４２ 目標吹出し空気温算出手段
３４３ エアーミックスドア開度算出手段
３４４ ファン電圧算出手段
３４５ 風量配分ドア開度算出手段
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭58−218420（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−105204（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−121519（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−53224（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−127449（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−63213（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 101
Claims (2)
- 【請求項１】 前席熱環境条件および後席熱環境条件に
基づいて装置全体を制御する制御手段を備え、前記制御
手段は前後席の室温と設定室温との差の大きい方を選択
する前後席信号選択手段と、前記前後席信号選択手段に
より選択された信号を用いて目標吹出し空気温を算出す
る目標吹出し空気温算出手段と、前記目標吹出し空気温
算出手段により算出された目標吹出し空気温に基づいて
エアーミックスドア開度を算出し、ドア開度信号をエア
ーミックスドアに出力するエアーミックスドア開度算出
手段と、前後席の検出室温と設定室温の差により全体の
ファン印加電圧を算出し、ブロワファンのモータ電圧を
制御するファン電圧算出手段と、前記ファン電圧算出手
段により算出された前後席のファン電圧比から前後席の
風量配分ドア開度を算出し、ドア開度信号を風量配分ド
アに出力する風量配分ドア開度算出手段とを具備するこ
とを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記前後席信号選択手段は、前後席の室
温と設定室温との差により過度または定常を判断し、前
後席のいずれかが定常の場合には、定常側の差の小さい
方を選択することを特徴とする請求項１記載の車両用空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15033499A JP3454189B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15033499A JP3454189B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 車両用空調装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03150793A Division JP3198700B2 (ja) | 1993-02-22 | 1993-02-22 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000094925A JP2000094925A (ja) | 2000-04-04 |
| JP3454189B2 true JP3454189B2 (ja) | 2003-10-06 |
Family
ID=15494746
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15033499A Expired - Fee Related JP3454189B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3454189B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7200501B2 (ja) * | 2018-05-11 | 2023-01-10 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1999
- 1999-05-28 JP JP15033499A patent/JP3454189B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000094925A (ja) | 2000-04-04 |
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