JPH06247137A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 後席へ適切に気流を送り，かつ，前後席での
気流干渉を少なくするように後席吹出口を配設し，さら
に前後席の風量配分を適切に制御して，後席側の空調効
率等を向上させる。 【構成】 後席吹出口１１２はインストルメントパネル
１０４の左右方向の略中央位置で，前席乗員に気流が当
たらない範囲の横幅を有して開口するように設け，後席
吹出口１１２のダクト１１５を真直ぐ車両後方へ向けた
状態で，ダクト１１５から吹出される空調風が後席乗員
上半身位置に及ぶように湾曲させて形成し，前席吹出口
１１１と後席吹出口１１２を風量配分ドア１１６を介し
て空調ユニット１３０に連通させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は，自動車等に装備され
る車両用空調装置に関し，特に，空調風の吹出口の構
造，前席と後席の風量配分制御において，各種空調効率
を向上させる車両用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来，車両用空調装置としては，例え
ば，図１５，図１６に示す実開昭５５−１７５５１２号
公報に開示された「自動車における冷気又は外気の吹出
装置」がある。この先行技術では，インストルメントパ
ネル１０４の低い位置に複数の前席吹出口１５０１が，
真直ぐ後方に向いたダクト１６０１を有して開口するよ
うに設けられている。また，前席吹出口１５０１の上の
高い位置に後席吹出口１５０２が，斜め上方のルーフ側
に向いたダクト１６０２を有して車両左右方向に横長に
開口するように設けられている。

【０００３】インストルメントパネル１０４の内部にあ
っては，空調ユニット１６０３からのダクト１６０４が
各吹出口１５０１，１５０２のダクト１６０１，１６０
２に連通し，ダクト１６０４に風量配分ドア１６０５が
設けられている。これにより後席吹出口１５０２から空
調風を上方に向けて吹出し，この気流を前席乗員とルー
フの間の上方空間を通して後席へ送る。また，風量配分
ドア１６０５により前後席への風量配分調整を可能にす
ることが開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記の
ような「自動車における冷気又は外気の吹出装置」にあ
っては，後席吹出口１５０２から後席への気流が，前席
乗員の上方を通る構成であるため，後席に至った気流
は，主としてリヤパーセルへ流れる気流と，前席シート
の間を通って前席へ流れ込む気流となり，後席居住空間
を満遍なく対流するような気流が発生しない。このた
め，後席における空調効率が劣化する。

【０００５】また，前席にあっては，後席からの気流と
の干渉が発生し，所望の室温を作ることができず，肘，
膝等の片冷えが起こる。さらに，前後席の気流干渉があ
るので，風量配分ドア１６０５を制御しても，前後独立
して各々適切に温度調節することが難しいという問題点
があった。

【０００６】この発明は，この点に鑑みてなされたもの
で，後席に対し適切に空調風（気流）を送り，かつ，前
後席での気流干渉を少なくするように後席吹出口を配設
し，さらに前後席の風量配分を適切に制御して，後席側
の空調効率等を向上させることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は，上記目的を
達成するため，インストルメントパネルに空調ユニット
からの空調風を前席と後席とにそれぞれ吹出す前席吹出
口と後席吹出口が配設される車両用空調装置において，
前記後席吹出口は前記インストルメントパネルの左右方
向の略中央位置で，前席乗員に気流が当たらない範囲の
横幅を有して開口するように設け，前記後席吹出口のダ
クトを車両後方へ向けた状態で，該ダクトから吹出され
る空調風が後席乗員上半身位置に及ぶように湾曲させて
形成し，前席吹出口と後席吹出口を風量配分ドアを介し
て空調ユニットに連通させる車両用空調装置を提供する
ものである。

【０００８】また，前席熱環境条件および（あるいは）
後席熱環境条件に基づいて装置全体を制御する制御手段
を備え，前記制御手段は前後席の室温と設定室温との差
の大きい方を選択する前後席信号選択手段と，前記前後
席信号選択手段により選択された信号を用いて目標吹出
し空気温を算出する目標吹出し空気温算出手段と，前記
目標吹出し空気温算出手段により算出された目標吹出し
空気温に基づいてエアーミックスドア開度を算出し，ド
ア開度信号をエアーミックスドアに出力するエアーミッ
クスドア開度算出手段と，前後席の検出室温と設定室温
の差により全体のファン印加電圧を算出し，ブロワファ
ンのモータ電圧を制御するファン電圧算出手段と，前記
ファン電圧算出手段により算出された前後席のファン電
圧比から前後席の風量配分ドア開度を算出し，ドア開度
信号を風量配分ドアに出力する風量配分ドア開度算出手
段とを具備する車両用空調装置を提供するものである。

【０００９】また，前記前後席信号選択手段は，前後席
の室温と設定室温との差により過渡または定常を判断
し，前後席のいずれかが定常の場合には，定常側の差の
小さい方を選択するものである。

【００１０】また，ステアリングメンバに直交して被着
されるダクトケースと，前記ダクトケース内部に回転可
能に設けられるダンパと，前記ダンパの位置を変化させ
て風向を変える操作レバーとからなる空気吹出口装置を
具備する車両用空調装置を提供するものである。

【００１１】また，インストルメントパネルの吹出口に
風向制御機構が設けられ，該風向制御機構は吹出口の内
部に複数のルーバーが連結ロッドの直線移動により平行
配置した状態で回転して気流を変向するように配設さ
れ，前記連結ロッドと中間ルーバーが少なくとも気流下
向き，気流上向きおよび気流水平の３位置に変向するよ
うに連結され，前記連結ロッドと両端ルーバーの連結部
に，前記３位置の位置決めをすると共に，前記両端ルー
バーを気流水平と気流下向きまたは気流上向きのいずれ
か一方の２位置に変向する変向手段が設けられている車
両用空調装置を提供するものである。

【００１２】

【作用】この発明による車両用空調装置は，ベントモー
ドでエアコンを使用すると，空調ユニットで生じる空調
風が，風量配分ドアにより配分されて前席吹出口と後席
吹出口に導かれる。そして，前席吹出口からは所定風量
の空調風が前席に向かって吹出す。また，後席吹出口か
らも同時に所定風量の空調風が吹出し，この場合におけ
る気流は車両左右方向中心位置から前席乗員に当たるこ
となく真直ぐ後方へ向かい，後席乗員の間で胸元の高さ
に達するように流れ，後席には空調風が満遍なく行き渡
り，前席との気流干渉も生じなくなる。

【００１３】

【実施例】

〔実施例１〕以下，この発明の一実施例を図面に基づい
て説明する。まず，図１と図２において，前後席の吹出
口構造について説明する。一般的な乗用車の場合にあっ
ては，車体１００の内部には前席１０２と後席１０３が
配置され，前席の前方の車両左右方向全域にインストル
メントパネル１０４が配置され，インストルメントパネ
ル１０４の内部には空気調和装置１１０が収納配置され
ている。

【００１４】空気調和装置１１０は，図２に示すように
インストルメントパネル１０４に開口して配置される例
えば，４つの前席吹出口１１１と，１つの後席吹出口１
１２とを有する。また，空調ユニット１３０からのダク
ト１１３が二叉に分岐したダクト１１４，１１５に連通
し，一方のダクト１１４が前席吹出口１１１に連通し，
他方のダクト１１５が後席吹出口１１２に連通する。そ
して，ダクト１１４，１１５の分岐部に風量配分を変化
させる風量配分ドア１１６が設けられている。前席吹出
口１１１はインストルメントパネル１０４の低い位置に
開口し，そのダクト１１４は前席乗員の胸元に向くよう
に略水平に配置されている。後席吹出口１１２はインス
トルメントパネル１０４において前席吹出口１１１より
高い位置の中央部で，前席乗員に気流が当たらない範囲
の横長に開口させる。そして，ダクト１１５は真直ぐ車
両後方に向いた状態で，上に凸に湾曲した形状であり，
ダクト１１５から吹出す気流Ａが後席に送られる際に，
後席乗員の胸元に達するように形成されている。

【００１５】一方，車体１００の外部に外気温を検出す
る外気温センサ１２０が設けられ，インストルメントパ
ネル１０４の上部に日射量を検出する日射センサ１２１
が設けられる。また，前席乗員の足下には前席室温セン
サ１２２と前席室温設定器１２３が設けられ，後席乗員
の足下には後席室温センサ１２４と後席室温設定器１２
５が設けられている。

【００１６】図３において，空調ユニットと制御系につ
いて説明する。空調ユニット１３０はメインダクト３３
１を有し，このメインダクト３３１の内部にブロワファ
ン３３２が設けられている。ブロワファン３３２の上流
にはインテークドア３３３が配置され，下流にはエバポ
レータ３３４，エアーミックスドア３３５，ヒータコア
３３６が各々配置される。そして，エアーミックスチャ
ンバ３３７が，ベンチレータドア３３８，ダクト１１３
を介して前席吹出口１１１と後席吹出口１１２に連通す
る。

【００１７】制御部３４０は，前後席信号選択手段３４
１，目標吹出し空気温算出手段３４２，エアーミックス
ドア開度算出手段３４３，ファン電圧算出手段３４４，
風量配分ドア開度算出手段３４５により構成される。前
後席信号選択手段３４１は，上記外気温センサ１２０，
日射センサ１２１，前席室温センサ１２２，後席室温セ
ンサ１２４と前席室温設定器１２３，後席室温設定器１
２５からの入力信号により，前後席の検出室温と設定室
温の差を求め，いずれか大きい方の信号を使用するよう
に選択する。目標吹出し空気温算出手段３４２は，前後
席信号選択手段３４１により選択された検出室温と設定
室温の差の信号を用いて目標吹出し空気温を算出する。

【００１８】エアーミックスドア開度算出手段３４３
は，目標吹出し空気温算出手段３４２により算出された
目標吹出し空気温に基づいてエアーミックスドア開度を
算出し，ドア開度信号をエアーミックスドア３３５のア
クチュエータ３４６に出力する。ファン電圧算出手段３
４４は，前後席の検出室温と設定室温の差により全体の
ファン印加電圧を算出し，ブロワファン３３２における
モータ３３９の電圧を制御する。風量配分ドア開度算出
手段３４５は，前後席のファン電圧比から前後席の風量
配分ドア開度を算出し，ドア開度信号を風量配分ドア１
１６のアクチュエータ３４７に出力する。

【００１９】次に，この実施例の動作について説明す
る。先ず，ベントモードでエアコンを使用すると，空調
ユニット１３０で生じる空調風がインストルメントパネ
ル１０４のダクト１１３に導かれ，風量配分ドア１１６
の開度により配分される。そして，前席吹出口１１１か
ら所定風量の空調風が，前席１０２に向かって吹出す。
また，後席吹出口１１２からも同時に所定風量の空調風
が吹出すが，この場合における気流Ａ（図１参照）はダ
クト形状と吹出口配置により，図１に示した矢印のよう
に，車両左右方向中心位置から前席乗員Ｆに当たること
なく真直ぐ後方へ向かい，後席１０３の乗員Ｒで胸元の
高さに達するように流れる。これにより後席１０３には
空調風が満遍なく行き渡り，前席１０２との気流干渉も
生じることがなくなる。

【００２０】次いで，空調制御動作を図４に示すフロー
チャートを用いて説明する。先ず，エアコンスイッチを
ＯＮした後に，日射量Ｓ，外気温Ｔａ，前席室温Ｔｉｃ
ｆ，後席室温Ｔｉｃｒ，前席設定室温Ｔｓｅｔｆ， 後
席設定室温Ｔｓｅｔｒの各種データが入力され（Ｓ４０
１），その後，ベントモードか否かを判断する（Ｓ４０
２）。ベントモードであると判断した場合には，検出室
温と設定室温の差が前後席のどちらが大きいか（Ｔｉｃ
ｒ−Ｔｓｅｔｒ＜Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ）を判断する
（Ｓ４０３）。

【００２１】ここで，前席１０２の方が大きいと判断し
た場合には，前席の検出室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅ
ｔｆ，日射量Ｓ，外気温Ｔａを用いて目標吹出し空気温
Ｔθｆを算出する（Ｓ４０４）。これにより充分な冷房
能力が確保される。次に，目標吹出し空気温Ｔθｆに基
づいてエアーミックスドア開度Ｘを計算する（Ｓ４０
５）ことで，上記冷房能力に相当する空調風が得られ
る。さらに，前席１０２と後席１０３でそれぞれ必要な
ファン電圧（風量）Ｖｆｆ，Ｖｆｒを，検出室温と設定
室温の差により計算し（Ｓ４０６），その合計電圧がフ
ァン印加電圧ＶＦとなる。そして，前席に対する後席の
ファン電圧比Ｖｆｒ／Ｖｆｆから前後席の風量配分ドア
開度Ｒを計算し（Ｓ４０７），その後，上記ステップＳ
４０１に戻る。

【００２２】ここで，風量配分ドア１１６は，図３に示
すように前席吹出口１１１を全閉する場合にはドア開度
Ｒが０％であり，後席吹出口１１２を全閉する場合には
ドア開度Ｒが１００％に設定される。そこで，風量配分
ドア開度Ｒのマップは，ドア開度が５０％〜１００％の
範囲でファン電圧比Ｖｆｒ／Ｖｆｆに対して減少関数的
に設定され，前席１０２のファン電圧，すなわち，温度
差が大きい程ドア開度Ｒが大きくなって前席１０２の風
量配分を増すようになる。

【００２３】従って，前席１０２の検出室温と設定室温
の差が大きい場合にあっては，その差に応じて充分冷え
た空調風が，前席吹出口１１１から多く吹出して優先的
に空調され，前席１０２の温度差が効率良く低減され
る。また，後席吹出口１１２からは半分以下の風量配分
で吹出すため，後席１０３では温度差の少ない良好な空
調状態に保持される。こうして前後席１０２，１０３で
は，冷房能力不足を生じることなく温度調節され，前後
席の吹出口１１１，１１２の配置により温度干渉も低減
され，このため前後席が独立して各々適切に温度調節さ
れる。

【００２４】上記ステップＳ４０３において，検出室温
と設定室温の差において，後席１０３の方が大きいと判
断した場合には，後席信号を用いて目標吹出し空気温Ｔ
θｆを計算する（Ｓ４０８）。そして，エアーミックス
ドア開度Ｘを計算し（Ｓ４０９），ファン印加電圧ＶＦ
を計算し（Ｓ４１０），後席に対する前席のファン電圧
比Ｖｆｆ／Ｖｆｒから前後席の風量配分ドア開度Ｒを計
算し（Ｓ４１１），上記ステップＳ４０１に戻る。

【００２５】この場合は，風量配分ドア開度Ｒのマップ
がドア開度Ｒが０％〜５０％の範囲でファン電圧比Ｖｆ
ｆ／Ｖｆｒに対して増大関数的に設定され，後席１０３
のファン電圧，すなわち，温度差が大きい程ドア開度Ｒ
が小さくなって後席１０３の風量配分を増すようにな
る。従って，後席１０３の検出室温と設定室温の差が大
きい場合にあっては，その差に応じて充分冷えた空調風
が，後席吹出口１１２から多く吹出して優先的に空調さ
れ，後席１０３の温度差が同様に効率良く低減される。

【００２６】さらに，上記ステップＳ４０２において，
ベントモードではないと判断した場合には，前席１０２
と後席１０３の平均信号値を用いて目標吹出し空気温Ｔ
θｆを計算し（Ｓ４１２），そして，エアーミックスド
ア開度Ｘを計算し（Ｓ４１３），ファン印加電圧ＶＦを
計算し（Ｓ４１４），上記ステップＳ４０１に戻る。従
って，この場合にあっては，車室全体で必要な平均的な
冷房能力の空調風が他の吹出口から吹出す。

【００２７】〔実施例２〕次に，空調制御に関する他の
実施例について説明する。この実施例では，図３に示し
た前後席信号選択手段３４１が，上記外気温センサ１２
０，日射センサ１２１，前席室温センサ１２２，後席室
温センサ１２４と前席室温設定器１２３，後席室温設定
器１２５からの入力信号により，前後席１０２，１０３
の検出室温と設定室温の差を求める。そして，前後席１
０２，１０３の差がいずれも設定値より大きくて前後席
共に過渡の場合にあっては，差の大きい方の信号を選択
し，いずれか一方または両方が設定値より小さい定常の
場合にあっては，差の小さい方の信号を選択する。そし
て，目標吹出し空気温算出手段３４２は，前後席信号選
択手段３４１により選択された検出室温と設定室温との
差の信号を用いて目標吹出し空気温を算出する。なお，
これ以外は同じであるから，その説明を省略する。

【００２８】次に，上記実施例の空調制御動作を，図５
に示すフローチャートを用いて説明する。先ず，エアコ
ンスイッチをＯＮした後，日射量Ｓ，外気温Ｔａ，前席
室温Ｔｉｃｆ，後席室温Ｔｉｃｒ，前席設定室温Ｔｓｅ
ｔｆ， 後席設定室温Ｔｓｅｔｒの各種データが入力さ
れ（Ｓ５０１），次に，ベントモードか否かを判断する
（Ｓ５０２）。ベントモードであると判断した場合に
は，前席１０２の室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの
差が３度以上か否か（３℃＜Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ）を
判断する（Ｓ５０３）。ここで，３度以上であると判断
した場合には，前席１０２が過渡状態と判断し，さら
に，後席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの
差が３度以上か否か（３℃＜Ｔｉｃｒ−Ｔｓｅｔｒ）を
判断する（Ｓ５０４）。

【００２９】ここで，３度以上であると判断した場合に
は，後席１０３も過渡状態と判断し，前後席の室温と設
定室温の差の大小関係を比較（Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ＜
Ｔｉｃｒ−Ｔｓｅｔｒ）／判断する（Ｓ５０５）。その
結果，後席１０３の方が大きいと判断した場合には後席
信号を用い，図４に示した場合と同様に目標吹出し空気
温Ｔθｆを計算し（Ｓ５０６），エアーミックスドア開
度Ｘを計算し（Ｓ５０７），ファン電圧ＶＦを計算し
（Ｓ５０８），風量配分ドア開度Ｒを計算し（Ｓ５０
９）て，上記ステップＳ５０１に戻る。

【００３０】また，上記ステップＳ５０４において，後
席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が３
度以下であると判断した場合には，後席１０３は定常と
判断し，後席信号を使用して上記ステップＳ５０６以降
に移行する。従って，前席１０２が過渡で後席１０３が
定常な場合にあっては，後席１０３の温度差のより少な
い信号を用いて目標吹出し空気温Ｔθｆが算出されるこ
とで，冷却能力は必要最小限となり，定常な後席１０３
の快適な状態が優先して維持される。

【００３１】さらに，上記ステップＳ５０５において，
前席１０２の方が室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの
差が大きいと判断した場合には，前席信号を用い，図４
に示した場合と同様に目標吹出し空気温Ｔθｆを計算し
（Ｓ５１０），エアーミックスドア開度Ｘを計算し（Ｓ
５１１），ファン電圧ＶＦを計算し（Ｓ５１２），風量
配分ドア開度Ｒを計算し（Ｓ５１３）て，上記ステップ
Ｓ５０１に戻る。

【００３２】また，上記ステップＳ５０３において，前
席１０２の室温Ｔｉｃｆと設定室温Ｔｓｅｔｆの差が３
度以下であると判断した場合には，前席１０２が定常と
判断し，次に，後席１０３の状態（３℃＜Ｔｉｃｒ−Ｔ
ｓｅｔｒ）を判断する（Ｓ５１４）。ここで，後席１０
３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が３度以上
であると判断した場合には，後席１０３が過渡と判断し
て前席の信号を使用する。その後，上記ステップＳ５１
０以降に進む。従って，この場合にあっては，定常な前
席１０２の信号により目標吹出し空気温Ｔθｆが算出さ
れることで，同様に定常な前席１０２の快適な状態が優
先して維持される。

【００３３】さらに，上記ステップＳ５１４において，
後席１０３の室温Ｔｉｃｒと設定室温Ｔｓｅｔｒの差が
３度以下であると判断した場合には，前後席１０２，１
０３が共に定常と判断し，前後席１０２，１０３の差の
いずれが小さいか（（Ｔｉｃｆ−Ｔｓｅｔｆ＜Ｔｉｃｒ
−Ｔｓｅｔｒ）を判断する（Ｓ５１５）。ここで，前席
１０２が小さいと判断した場合には，前席１０２がより
定常と判断し，前席信号を使用して上記ステップＳ５１
０以降に進む。上記ステップＳ５１５において，後席１
０３の方が小さいと判断した場合には，後席信号を使用
して上記ステップＳ５０６以降に進む。このようにして
定常側が優先される。

【００３４】また，上記ステップＳ５０２において，ベ
ントモードではないと判断した場合には，図４に示した
場合と同様に前後席信号の平均値を使用して目標吹出し
空気温Ｔθｆを計算し（Ｓ５１６），エアーミックスド
ア開度Ｘを計算し（Ｓ５１７），ファン電圧ＶＦを計算
し（Ｓ５１８），上記ステップＳ５０１に戻る。

【００３５】〔実施例３〕次に，図６〜図１２を用い
て，この発明の他の実施例としてのステアリングメンバ
を利用した風向可変の空気吹出口装置について説明す
る。図６と図７において，空気吹出口装置６００は，イ
ンストルメントパネル１０４の内部におけるステアリン
グメンバ６０１の箇所に配置される。そこで，２分割し
たダクトケース６０２，６０３がステアリングメンバ６
０１に直交して被着され，ダクトケース６０２，６０３
の先に細長い吹出口６０４が形成され，ダクトケース６
０２，６０３の後部がダクト１１３を介して空調ユニッ
ト１３０に連通される。

【００３６】また，ダクトケース６０２，６０３の内部
には，モナカ状のダンパ６０５が，図８（図６のＡ−Ａ
断面図）に示すように摺動部材８００を介して回転可能
に収容され，ダンパ６０５の両側に流路６０７，６０８
が設けられる。さらに，図９のように，操作レバー９０
０がダクトケース６０２，６０３の長孔９０１を介して
ダンパ６０５に連結され，操作レバー９００の途中のピ
ン９０２が位置決めガイド９０３に嵌合される。

【００３７】次に，この実施例の動作について説明す
る。先ず，操作レバー９００を水平にすると，ダンパ６
０５も水平に位置して２つの流路６０７，６０８の面積
が等しくなり，このため空気が水平に吹出す。また，操
作レバー９００によりダンパ６０５を，図１０（ａ）に
示すように上方に位置させると，下側の流路６０７の面
積が大きくなって空気が斜め上に吹出す。逆にダンパ６
０５を，図１０（ｂ）のように下方に位置させると，上
側の流路６０８の面積が大きくなって空気が斜め下に吹
出す。こうして空気の風向が任意に可変される。

【００３８】なお，この実施例では，図１１と図１２に
示すように，ダクトケース側に凹部１１０１を設け，ダ
ンパ側に凸部１１０２を設け，これら凸部１１０２と凹
部１１０１の嵌合によりダンパ６０５をダクトケース６
０２，６０３に摺動可能に取付けることもできる。

【００３９】〔実施例４〕図１３と図１４において，イ
ンストルメントパネルの吹出口に設けられる風向制御機
構の実施例について説明する。図１３において，インス
トルメントパネル１０４には空調風の吹出口１３０１を
有する筒状のルーバーケース１３０２が突設され，ルー
バーケース１３０２に風向制御機構１３１０が設けられ
ている。風向制御機構１３１０は，吹出口の内部に例え
ば，４つのルーバー１３１１，１３１２，１３１３が，
中間を支軸１３１４により支持されて上下に等間隔で平
行配置され，２つの中間ルーバー１３１２は上下に任意
に回転するが，上下端ルーバー１３１１，１３１３はケ
ース側の内面１３１５と溝１３１６により規制されて水
平から上下の一方にのみ回転するように設けられてい
る。これらルーバー１３１１，１３１２，１３１３の気
流上流側には連結ロッド１３１７が，上下に直線移動す
るように設置されている。そして，連結ロッド１３１７
に中間ルーバー１３１２が端部のピン１３１８により連
結され，連結ロッド１３１７の上下移動により中間ルー
バー１３１２を気流下向き，気流水平あるいは気流上向
きの３位置に回転するように取付けられている。

【００４０】また，連結ロッド１３１７と上下端ルーバ
ー１３１１，１３１３の連結部には，位置決め手段１３
２０が設けられている。位置決め手段１３２０は，連結
ロッド１３１７に長孔１３２１が形成され，長孔１３２
１には耳形の板ばね１３２２が装着されている。そし
て，板ばね１３２２にルーバー１３１１，１３１３の端
部のピン１３１８が係合され，連結ロッド１３１７の移
動の際に板ばね１３２２を弾性変形して任意に位置決め
をする。また，上端ルーバー１３１１については気流水
平と気流下向きの２位置に回転し，気流上向きの位置へ
移行する場合はルーバー水平状態でロッド移動を許容す
る。下端ルーバー１３１３については気流水平と気流上
向きの２位置に回転し，気流下向きの位置へ移行する場
合はルーバー水平状態でロッド移動を許容するように構
成されている。

【００４１】次に，この実施例の動作を，図１４を用い
て説明する。先ず，連結ロッド１３１７を上方へ移動さ
せると，（ａ）に示すように下端ルーバー１３１３はケ
ース内面１３１５により水平に規制され，他の３つのル
ーバー１３１１，１３１２は一体的に時計方向に回転し
て，空調風の気流が流路面積を減少したり，通気抵抗を
増加することなく下向きに変向される。このとき上下端
ルーバー１３１１，１３１３のピン１３１８は，いずれ
も板ばね１３２２の下部に係合して位置決めされる。次
いで，連結ロッド１３１７を少し下げると，（ｂ）に示
すように３つのルーバー１３１１，１３１２は，その位
置を水平方向に移行し，このとき上下端ルーバー１３１
１，１３１３のピン１３１８が板ばね１３２２の途中に
弾性接触して位置決めされる。

【００４２】また，連結ロッド１３１７をさらに下げる
と，（ｃ）に示すように中間ルーバー１３１２は水平と
なり，かつ，上端ルーバー１３１１は水平に規制され
る。また，下端ルーバー１３１３はピン１３１８が板ば
ね１３２２の中間に弾性接触することで少し上向きに回
転するが，この状態で気流は略水平に吹出す。そして，
連結ロッド１３１７を下限に移動すると，（ｄ）に示す
ように上端ルーバー１３１１は水平に保った状態で他の
３つのルーバー１３１２，１３１３が反時計方向に回転
して，気流が上述と同様に流路面積を減少することなく
上向きに変向される。このとき上下端ルーバー１３１
１，１３１３のピン１３１８は，いずれも板ばね１３２
２の上部に係合して位置決めされている。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したように，この発明によれ
ば，車両用空調装置において，後席吹出口はインストル
メントパネルの左右方向の略中央位置で，前席乗員に気
流が当たらない範囲の横幅を有して開口するように設
け，後席吹出口のダクトを真直ぐ車両後方へ向けた状態
で，該ダクトから吹出される空調風が放物線を描いて後
席乗員上半身位置に及ぶように湾曲して形成するので，
後席へ気流を満遍なく行き渡らせることができ，前後席
の気流の干渉も少なくなって，空調効率が向上する。ま
た，後席の乗員には気流の直撃がないので片冷え等がな
く，マイルドな気流感が得られる。後席吹出口がインス
トルメントパネルの中央部のみですみ，インストルメン
トパネルに対するデザインの自由度が増す。さらに，リ
ヤダクトが不要になり，低コスト化が図れる。

【００４４】空調制御では，前後席の室温と設定室温と
の差の大きい方を選択し，選択された信号を用いて目標
吹出し空気温を算出し，エアーミックスドア開度，ファ
ン印加電圧，風量配分ドア開度を算出する構成であるか
ら，前後席を，冷却能力不足を生じることなく，所望の
温度に効率良く空調することができる。また，温度干渉
も少なくなって，前後各々独立した温調性能を向上させ
ることができる。

【００４５】前後席における信号の選択の際にあって
は，前後席の室温と設定室温との差により過渡または定
常を判断し，前後席のいずれかが定常の場合は，定常側
の差の小さい方を選択する構成であるから，定常に近い
側で風温が低いことによるフィーリングの悪化を防止す
ることができる。

【００４６】また，空気吹出口装置をステアリングメン
バを利用して構成するので，コンパクトにインストルメ
ントパネルに収納でき，ステアリングメンバをダンパの
回動軸に利用するので，部品点数が低減する。

【００４７】さらに，風向制御機構は，両端ルーバーが
連結ロッドに対して位置決めと変向の機能を有する手段
で連結され，両端ルーバーがケース内面により規制され
る場合は，両端ルーバーを水平に保つように構成される
ので，流路面積を減少したり，ベンチュリー効果で通気
抵抗を増加することが防止され，変向性能が向上する。
連結ロッドの移動位置に応じてルーバーが位置決めされ
るので，気流の変向状態を確実に保持できる。位置決め
手段は長孔に設けられた耳形の板ばねとピンの係合によ
り構成されるので，動作がスムースであり，構造も簡単
である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る車両用空調装置の概略構成を示
す断面図である。

【図２】図１に示したインストルメントパネルの前席吹
出口，後席吹出口の配置状態を示す斜視図である。

【図３】この発明に係る空調制御部の概略構成を示すブ
ロック図である。

【図４】図３に示した空調制御部の動作例を示すフロー
チャートである。

【図５】図３に示した空調制御部の他の動作例を示すフ
ローチャートである。

【図６】この発明に係る空気吹出口装置の構成を示す断
面図である。

【図７】図６に示した空気吹出口装置の構成を示す分解
斜視図である。

【図８】図６に示した空気吹出口装置のＡ−Ａ断面図で
ある。

【図９】図６に示した空気吹出口装置の構成を示す側面
図である。

【図１０】図６に示した空気吹出口装置の動作状態を示
す側面図である。

【図１１】この発明に係る空気吹出口装置の他の構成を
示す断面図である。

【図１２】図１１に示した空気吹出口装置のダンパの構
成を示す斜視図である。

【図１３】この発明に係る風向制御機構の構成を示す断
面図である。

【図１４】図１３に示した風向制御機構の動作状態を示
す断面図である。

【図１５】従来におけるインストルメントパネルの構成
を示す斜視図である。

【図１６】図１５に示したインストルメントパネルを用
いた車両用空調装置の概略構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１０４ インストルメントパネル １１０ 空気調和装置 １１１ 前席吹出口 １１２ 後席吹出口 １１５ ダクト １１６ 風量配分ドア １３０ 空調ユニット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネルに空調ユニット
   からの空調風を前席と後席とにそれぞれ吹出す前席吹出
   口と後席吹出口が配設される車両用空調装置において，
   前記後席吹出口は前記インストルメントパネルの左右方
   向の略中央位置で，前席乗員に気流が当たらない範囲の
   横幅を有して開口するように設け，前記後席吹出口のダ
   クトを車両後方へ向けた状態で，該ダクトから吹出され
   る空調風が後席乗員上半身位置に及ぶように湾曲させて
   形成し，前席吹出口と後席吹出口を風量配分ドアを介し
   て空調ユニットに連通させることを特徴とする車両用空
   調装置。
2. 【請求項２】 前席熱環境条件および後席熱環境条件に
   基づいて装置全体を制御する制御手段を備え，前記制御
   手段は前後席の室温と設定室温との差の大きい方を選択
   する前後席信号選択手段と，前記前後席信号選択手段に
   より選択された信号を用いて目標吹出し空気温を算出す
   る目標吹出し空気温算出手段と，前記目標吹出し空気温
   算出手段により算出された目標吹出し空気温に基づいて
   エアーミックスドア開度を算出し，ドア開度信号をエア
   ーミックスドアに出力するエアーミックスドア開度算出
   手段と，前後席の検出室温と設定室温の差により全体の
   ファン印加電圧を算出し，ブロワファンのモータ電圧を
   制御するファン電圧算出手段と，前記ファン電圧算出手
   段により算出された前後席のファン電圧比から前後席の
   風量配分ドア開度を算出し，ドア開度信号を風量配分ド
   アに出力する風量配分ドア開度算出手段とを具備するこ
   とを特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記前後席信号選択手段は，前後席の室
   温と設定室温との差により過渡または定常を判断し，前
   後席のいずれかが定常の場合には，定常側の差の小さい
   方を選択することを特徴とする請求項２記載の車両用空
   調装置。
4. 【請求項４】 ステアリングメンバに直交して被着され
   るダクトケースと，前記ダクトケース内部に回転可能に
   設けられるダンパと，前記ダンパの位置を変化させて風
   向を変える操作レバーとからなる空気吹出口装置を具備
   することを特徴とする車両用空調装置。
5. 【請求項５】 インストルメントパネルの吹出口に風向
   制御機構が設けられ，該風向制御機構は吹出口の内部に
   複数のルーバーが連結ロッドの直線移動により平行配置
   した状態で回転して気流を変向するように配設され，前
   記連結ロッドと中間ルーバーが少なくとも気流下向き，
   気流上向きおよび気流水平の３位置に変向するように連
   結され，前記連結ロッドと両端ルーバーの連結部に，前
   記３位置の位置決めをすると共に，前記両端ルーバーを
   気流水平と気流下向きまたは気流上向きのいずれか一方
   の２位置に変向する変向手段が設けられていることを特
   徴とする車両用空調装置。