JPS58189327A - トラツクブツシユの製造方法 - Google Patents
トラツクブツシユの製造方法Info
- Publication number
- JPS58189327A JPS58189327A JP7132982A JP7132982A JPS58189327A JP S58189327 A JPS58189327 A JP S58189327A JP 7132982 A JP7132982 A JP 7132982A JP 7132982 A JP7132982 A JP 7132982A JP S58189327 A JPS58189327 A JP S58189327A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bushing
- circumferential surface
- track
- hardening
- track bushing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C21—METALLURGY OF IRON
- C21D—MODIFYING THE PHYSICAL STRUCTURE OF FERROUS METALS; GENERAL DEVICES FOR HEAT TREATMENT OF FERROUS OR NON-FERROUS METALS OR ALLOYS; MAKING METAL MALLEABLE, e.g. BY DECARBURISATION OR TEMPERING
- C21D9/00—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor
- C21D9/08—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tubular bodies or pipes
- C21D9/14—Heat treatment, e.g. annealing, hardening, quenching or tempering, adapted for particular articles; Furnaces therefor for tubular bodies or pipes wear-resistant or pressure-resistant pipes
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、装軌式建機の油封入式の履帯に使用されるト
ラックブツシュの製造方法に関するものてめる。
ラックブツシュの製造方法に関するものてめる。
この梅のトラックブツシュはその外周面が起動輪（スプ
ロケット）に噛合してけん引力を伝達するため、外周面
には耐摩耗性が要求され。
ロケット）に噛合してけん引力を伝達するため、外周面
には耐摩耗性が要求され。
内８面には疲労強度が要求される。また最近ではピンと
トラックブツシュとの間に隙間を設け。
トラックブツシュとの間に隙間を設け。
この隙間に濶渭油ｔ−封入した油封入式の履帯が多く用
いられている◎この場合にはダストシールがブツシュ端
面に接触して油を耐大して上記隙間に土砂が侵入するの
を防止するため、ブツシュ趨向のアラサの小さいことと
、耐挙耗性とが必要でめる。
いられている◎この場合にはダストシールがブツシュ端
面に接触して油を耐大して上記隙間に土砂が侵入するの
を防止するため、ブツシュ趨向のアラサの小さいことと
、耐挙耗性とが必要でめる。
トラックブツシュに豊水される上記諸性質を満足させる
ため、ａ在は次の様に製造している。
ため、ａ在は次の様に製造している。
すなわち、浸巌鋼を用いて内外面を加工し。
ついで浸炭焼入れを行ない、その後、端面の研摩および
ラップ仕上けを行なう◎ このように製造されたトラックブツシュは第１図に示す
様に、その断面形状外周に２〜３ｍの硬化層１が形成さ
れ、この硬化層１は断面形状外周、すなわち、外周部、
内周部および両端部が共に略同−の厚さになり、その硬
さ分布は第２囚に示すようＫなる。これに対してトラッ
クブツシュの外周面の耐摩耗に対しては外周面の硬化層
をもつと厚くすることが望ましいが。
ラップ仕上けを行なう◎ このように製造されたトラックブツシュは第１図に示す
様に、その断面形状外周に２〜３ｍの硬化層１が形成さ
れ、この硬化層１は断面形状外周、すなわち、外周部、
内周部および両端部が共に略同−の厚さになり、その硬
さ分布は第２囚に示すようＫなる。これに対してトラッ
クブツシュの外周面の耐摩耗に対しては外周面の硬化層
をもつと厚くすることが望ましいが。
これには浸炭時間１に長くする必要があり、！Ｒ造ココ
スト高くなる・また内周面は油封入腫伶の場合には、殆
ど単軌を受けないので、疲労強度を硬保するための硬化
１があれｉ充分でめるが。
スト高くなる・また内周面は油封入腫伶の場合には、殆
ど単軌を受けないので、疲労強度を硬保するための硬化
１があれｉ充分でめるが。
上記従来の製造方法ではこの内周面も外周面と則し硬化
層が形成されてしまっていた。
層が形成されてしまっていた。
本出願人は、先に特願昭４７−１０６６１３号（特公昭
５５−３１１７１号）公報に示すような履帯用トラック
ブツシュの製造方法を提案し友が、この履帯用トラック
ブツシュの製造方法に、ｒ高炭素高クロム鋼を用いて筒
状のトラックブツシュを粗加工し、粗加工したトラック
ブツシュを所定のロックウェル硬度よりも低い値に熱処
理した後に所定の寸法形状に仕上機械加工し、その後に
内周及び外周を異なる電力で誘導加熱焼入れして内周面
をロックウェル硬さ５０〜６０に。
５５−３１１７１号）公報に示すような履帯用トラック
ブツシュの製造方法を提案し友が、この履帯用トラック
ブツシュの製造方法に、ｒ高炭素高クロム鋼を用いて筒
状のトラックブツシュを粗加工し、粗加工したトラック
ブツシュを所定のロックウェル硬度よりも低い値に熱処
理した後に所定の寸法形状に仕上機械加工し、その後に
内周及び外周を異なる電力で誘導加熱焼入れして内周面
をロックウェル硬さ５０〜６０に。
外周面をロックウェル硬さ６０以上に表面硬化させる」
ものであって、ブツシュの内、外８面を所定の硬さにで
きるが、両端面の硬度をあけることはできない。このた
め上記製造方法にて製造されたトラックブツシュを油封
入式験帯に通用するには上記製法の工程以外にブツシュ
端面の誘導加熱焼入れとｍ曲の研削、ラップ仕上げを追
加する心機がおる０なお第３図は上記製造方法にて製造
したトラックブツシュの硬化パターンを示すもので、内
、外周面および両端面に硬化層２ ＊ ３ ａ ４ ｔ
５が生成されている。６はプツシ：Ｌ端面にｍ接する
ダストシールでおる。
ものであって、ブツシュの内、外８面を所定の硬さにで
きるが、両端面の硬度をあけることはできない。このた
め上記製造方法にて製造されたトラックブツシュを油封
入式験帯に通用するには上記製法の工程以外にブツシュ
端面の誘導加熱焼入れとｍ曲の研削、ラップ仕上げを追
加する心機がおる０なお第３図は上記製造方法にて製造
したトラックブツシュの硬化パターンを示すもので、内
、外周面および両端面に硬化層２ ＊ ３ ａ ４ ｔ
５が生成されている。６はプツシ：Ｌ端面にｍ接する
ダストシールでおる。
本発明は上記のことにかんがみなされたもので、外周面
に耐傘粍性に優れた厚い硬化層が存在し、内周面には疲
労強度を向上させるための比較的薄い硬化層が付与でき
、さらにダストシールと接触するブツシュ端面の硬さを
ロックウェル硬さで６０以上に保持できるトラックブツ
シュを、所定形状に加工した後に、全体焼入れと内Ｎ！
ＩＪ面焼入の２回の熱処理を行なうことにより得ること
ができ、潤滑油を封入した油封入式の履帯に適するトラ
ックブツシュの製造コストを大幅に低減することができ
るようにしたトラックブツシュの製造方法を提供しよう
とするものでおる。
に耐傘粍性に優れた厚い硬化層が存在し、内周面には疲
労強度を向上させるための比較的薄い硬化層が付与でき
、さらにダストシールと接触するブツシュ端面の硬さを
ロックウェル硬さで６０以上に保持できるトラックブツ
シュを、所定形状に加工した後に、全体焼入れと内Ｎ！
ＩＪ面焼入の２回の熱処理を行なうことにより得ること
ができ、潤滑油を封入した油封入式の履帯に適するトラ
ックブツシュの製造コストを大幅に低減することができ
るようにしたトラックブツシュの製造方法を提供しよう
とするものでおる。
以下本発明の詳細な説明する。
素材は炭素蓋α５５〜Ｉ１ｇｋで焼入性を向上させるた
め必要に応じてＭｎ 、 Ｎｉ 、 Ｃｒ 、 Ｍｅを
含む銅材を用いる。そしてこの素材をトラックブツシュ
の所定の形状に加工する・ついで全体がロックウェル硬
さ６０以上になる様に焼入れする。
め必要に応じてＭｎ 、 Ｎｉ 、 Ｃｒ 、 Ｍｅを
含む銅材を用いる。そしてこの素材をトラックブツシュ
の所定の形状に加工する・ついで全体がロックウェル硬
さ６０以上になる様に焼入れする。
つぎに内周面のみを誘導加熱焼入れを行なう。
その後端面を研削、ラップ仕上けする〇この様にして作
ったトラックブツシュの硬化パターンは第４図に示す様
になり、外周面および両端面には全体焼入れによる硬化
層７が、また内周面には誘導加熱焼入れによる硬化層８
がめり、その間に誘導加熱時の熱により軟化し次焼戻し
Ｎｉ９がある。そして上記両硬化層７，８のうち、外周
側の硬化層７は厚く、内周側の硬化層８は薄い。上記断
面方向の硬さ分布は＠５図に示すようになる。
ったトラックブツシュの硬化パターンは第４図に示す様
になり、外周面および両端面には全体焼入れによる硬化
層７が、また内周面には誘導加熱焼入れによる硬化層８
がめり、その間に誘導加熱時の熱により軟化し次焼戻し
Ｎｉ９がある。そして上記両硬化層７，８のうち、外周
側の硬化層７は厚く、内周側の硬化層８は薄い。上記断
面方向の硬さ分布は＠５図に示すようになる。
実施例
素材は、Ｃα７８％、Ｓｉα４９ ｆａ 、 Ｍｔｓ
１．２７％。
１．２７％。
Ｃｒα５０ ％のα８−〇鋼を用いた０この素材を所定
形状に加工した抜、８Ｓｏ°す加熱し０５時間保持後油
焼入れし、１８０℃で３時間の焼戻しを行なった。この
全体焼入れにより、ブツシュ全体が口、ツクウェル硬さ
６０Ｊ：ｌ上となったＯ 次に周波数３ Ｑ ＫＨｚの誘導加熱焼入れ装置を用い
、内周面の焼入れを行なった。これにより得られた硬さ
分布は第６図に示すようになった。図中Ａは本発明方法
によって得られた硬さ分布曲線Ｂは従来の浸炭焼入れに
よって得られる硬さ分布曲線である。なお第７図はトラ
ックブツシュのベンチ疲労試験結果を示すもので、負荷
荷重に対する亀裂発生までの繰り返し数を示し１図中Ｃ
は本発明方法により製造したトラックブツシュを、まｆ
ｃＤは従来の浸炭焼入れによったトラックブツシュの場
合をそれぞれ示し２本発明方法によって製造されたトラ
ックブツシュの方が尚い、負荷荷重に酎えることがわか
る０ なお本発明方法に用いる累拐の炭素１１は、α５５チ以
下ではロックウェル硬さ６０以上を得ることができず、
１．１％以上では焼き割れが生じるため、その１＃はα
５５〜ＩＩ％が適尚である◎本発明は上記したように、
炭素量がα５５〜１．１チ含有し、かつ焼入れ性を向上
させるために必要に応じてＭ％、 Ｎｉ 、 Ｃｒ 、
Ｍｏを含有する鋼材を用いて筒状のトラックブツシュ
を所定形状に加工した後、全体を焼入れし、しかる後に
、内周面のみを籾導加熱焼入れしたから、外周部には耐
摩耗性に優れた比較的厚い硬化層ができ、内絢部には疲
労強度を向上させるための比較的薄い硬化層が付与でき
、さらに両端部にも全体焼入れにより外８部と同時に所
定の硬度を付与することができ、全体焼入れと内周焼入
れの２回の熱処理を行なうことにより油封入式の履帯に
適するトラックブツシュの製造コストを大幅に低減する
ことができる。
形状に加工した抜、８Ｓｏ°す加熱し０５時間保持後油
焼入れし、１８０℃で３時間の焼戻しを行なった。この
全体焼入れにより、ブツシュ全体が口、ツクウェル硬さ
６０Ｊ：ｌ上となったＯ 次に周波数３ Ｑ ＫＨｚの誘導加熱焼入れ装置を用い
、内周面の焼入れを行なった。これにより得られた硬さ
分布は第６図に示すようになった。図中Ａは本発明方法
によって得られた硬さ分布曲線Ｂは従来の浸炭焼入れに
よって得られる硬さ分布曲線である。なお第７図はトラ
ックブツシュのベンチ疲労試験結果を示すもので、負荷
荷重に対する亀裂発生までの繰り返し数を示し１図中Ｃ
は本発明方法により製造したトラックブツシュを、まｆ
ｃＤは従来の浸炭焼入れによったトラックブツシュの場
合をそれぞれ示し２本発明方法によって製造されたトラ
ックブツシュの方が尚い、負荷荷重に酎えることがわか
る０ なお本発明方法に用いる累拐の炭素１１は、α５５チ以
下ではロックウェル硬さ６０以上を得ることができず、
１．１％以上では焼き割れが生じるため、その１＃はα
５５〜ＩＩ％が適尚である◎本発明は上記したように、
炭素量がα５５〜１．１チ含有し、かつ焼入れ性を向上
させるために必要に応じてＭ％、 Ｎｉ 、 Ｃｒ 、
Ｍｏを含有する鋼材を用いて筒状のトラックブツシュ
を所定形状に加工した後、全体を焼入れし、しかる後に
、内周面のみを籾導加熱焼入れしたから、外周部には耐
摩耗性に優れた比較的厚い硬化層ができ、内絢部には疲
労強度を向上させるための比較的薄い硬化層が付与でき
、さらに両端部にも全体焼入れにより外８部と同時に所
定の硬度を付与することができ、全体焼入れと内周焼入
れの２回の熱処理を行なうことにより油封入式の履帯に
適するトラックブツシュの製造コストを大幅に低減する
ことができる。
第１図は従来例の方法にて製造されたトラックブツシュ
の硬化パターンを示す断面図、第２図はその硬さ分布図
、第３図は従来の他の方法にて製造されたトラックブツ
シュの硬化パターンを示すｌｌＴｌｌＤ図、第４図は本
発明方法により製造されたトラックブツシュの硬化パタ
ーンを示す断面図、１ｍ５図はその硬さ分布図、５１６
図は本発明の実施例における硬さ分布図、第７図はベン
チ疲労試験結果を示す線図でおる０出願人 株式会社
小松製作所 代理人 弁理士 米 原 正 章 弁理士浜本 忠
の硬化パターンを示す断面図、第２図はその硬さ分布図
、第３図は従来の他の方法にて製造されたトラックブツ
シュの硬化パターンを示すｌｌＴｌｌＤ図、第４図は本
発明方法により製造されたトラックブツシュの硬化パタ
ーンを示す断面図、１ｍ５図はその硬さ分布図、５１６
図は本発明の実施例における硬さ分布図、第７図はベン
チ疲労試験結果を示す線図でおる０出願人 株式会社
小松製作所 代理人 弁理士 米 原 正 章 弁理士浜本 忠
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 炭素量が０５５〜１．１−含有し、かつ焼入れ性を向上
させるために必要に応じてＫｎ 、 Ａ’、 、 Ｃｒ
。 ｉｔｓを含有する鋼材を用いて筒状のトラックブツシュ
を所定形状に加工した後、全体を焼入れし。 しかる後に、内周面のみを誘導加熱焼入れすることを特
徴とするトラックブツシュの製造方法０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7132982A JPS58189327A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | トラツクブツシユの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7132982A JPS58189327A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | トラツクブツシユの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58189327A true JPS58189327A (ja) | 1983-11-05 |
| JPH0369969B2 JPH0369969B2 (ja) | 1991-11-06 |
Family
ID=13457390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7132982A Granted JPS58189327A (ja) | 1982-04-30 | 1982-04-30 | トラツクブツシユの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58189327A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61217528A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-27 | Honda Motor Co Ltd | クランクシヤフトの熱処理方法 |
| EP0608543A1 (en) * | 1993-01-27 | 1994-08-03 | Caterpillar Inc. | Track bushing |
| JP2002114177A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-04-16 | Caterpillar Inc | 履帯チェーンのブッシュ硬化方法 |
| US7282173B2 (en) | 2001-06-07 | 2007-10-16 | Komatsu Ltd. | Track bushing and method and apparatus for producing the same |
| US7306684B2 (en) | 2000-03-01 | 2007-12-11 | Komatsu Ltd | Crawler bushing and method and device for producing the same |
| WO2021061313A1 (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | Caterpillar Inc. | High carbon steel track bushing |
-
1982
- 1982-04-30 JP JP7132982A patent/JPS58189327A/ja active Granted
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61217528A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-27 | Honda Motor Co Ltd | クランクシヤフトの熱処理方法 |
| EP0608543A1 (en) * | 1993-01-27 | 1994-08-03 | Caterpillar Inc. | Track bushing |
| US7306684B2 (en) | 2000-03-01 | 2007-12-11 | Komatsu Ltd | Crawler bushing and method and device for producing the same |
| JP2002114177A (ja) * | 2000-08-31 | 2002-04-16 | Caterpillar Inc | 履帯チェーンのブッシュ硬化方法 |
| US7282173B2 (en) | 2001-06-07 | 2007-10-16 | Komatsu Ltd. | Track bushing and method and apparatus for producing the same |
| US7638005B2 (en) | 2001-06-07 | 2009-12-29 | Komatsu, Ltd. | Track bushing and method and apparatus for producing the same |
| WO2021061313A1 (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | Caterpillar Inc. | High carbon steel track bushing |
| CN114423876A (zh) * | 2019-09-26 | 2022-04-29 | 卡特彼勒公司 | 高碳钢履带衬套 |
| JP2022548393A (ja) * | 2019-09-26 | 2022-11-18 | キャタピラー インコーポレイテッド | 高炭素鋼トラックブッシング |
| US11618516B2 (en) | 2019-09-26 | 2023-04-04 | Caterpillar Inc. | High carbon steel track bushing |
| AU2020354889B2 (en) * | 2019-09-26 | 2024-01-04 | Caterpillar Inc. | High carbon steel track bushing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0369969B2 (ja) | 1991-11-06 |
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