JPS58176473A - Electric source supplying circuit for controller in diesel motorcar - Google Patents
Electric source supplying circuit for controller in diesel motorcarInfo
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- JPS58176473A JPS58176473A JP5729782A JP5729782A JPS58176473A JP S58176473 A JPS58176473 A JP S58176473A JP 5729782 A JP5729782 A JP 5729782A JP 5729782 A JP5729782 A JP 5729782A JP S58176473 A JPS58176473 A JP S58176473A
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はディーゼル自動車におけるエンジンの予熱、
起動および各種装置への電源供給等を行なうべく操作さ
れるキースイッチに連動して種々の制御を行なうコント
ローラに対する電源供給回路に関する。該コントローラ
はエンジンの制御を含む各種制御を行なうものであるた
め、該コントローラへは常に安定な電源が供給されるこ
とが望ましい。[Detailed Description of the Invention] This invention provides engine preheating in diesel automobiles,
The present invention relates to a power supply circuit for a controller that performs various controls in conjunction with key switches operated to start up and supply power to various devices. Since the controller performs various controls including engine control, it is desirable that stable power is always supplied to the controller.
第１図は一般的々ディーゼル自動車におけるキ−スイッ
チとその端子との関係を説明するだめの説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram for explaining the relationship between a key switch and its terminals in a typical diesel automobile.
すなわち、キースイッチは例えば回転式のスイッチから
成り、その操作位置に対応して［０ＦＦＪ （電源断）
、「ＡＣＣ」（ラジオ、ワイパー等への電源供給）、ｒ
ＯＮＪ （各種装置への電源供給」、［（Ｊ （予熱栓
加熱）、ｒｓＴＪ （スタータモータの駆動）の５つの
位置が割り当てられる。また、その操作位置の関係は図
示の如（ＯＦ”Ｆ。In other words, the key switch is, for example, a rotary switch, and depending on the operating position, the key switch switches to [0FFJ (power off)].
, "ACC" (power supply to radio, wiper, etc.), r
Five positions are assigned: ONJ (power supply to various devices), [(J (preheating plug heating)), and rsTJ (starter motor drive).The relationship between the operating positions is as shown in the diagram (OF''F).
Ａ、ＣＣ、ＯＮ 、 Ｈ、およびＳＴの順に配列され、
したがって上記の順序または逆の順序で操作が行なわれ
、例えばＡＣＣ，ＯＮの位置を経たＨ 、 Ｓ Ｔの位
置において予熱、始動が行なわれ、所定時間波にＳ Ｔ
、 Ｈを経てＯＮの位置へ戻すことにより走行運転が
行なわれる。一方、端子についても図の如く予熱栓へつ
ながる端子Ｒ，，ｌ［源へつながる端子Ｂ１ラジオやワ
イパーへつながる端子ＡＣＣ、各種装置へつながる端子
ＯＮお、′・よびスタータモータへつながる端子ＳＴが
設けられ、キースイッチの操作位置に対応して丸印と線
で示すよ’ｌ接続関係にある。例えばＯＦＦ位置ではキ
ースイッチはＢ端子のみに接続され、ＯＮ位置では端子
Ｂ、ＡＣＣおよびＯＮに接続され、ＳＴ位置では端子Ｂ
、 Ｒおよび８Ｔに接続されている。こ１れらの関係
からも明らかなように、ディーゼル自動車用キースイッ
チはガソリン自動車のそれと異なシ、Ｉ（、ＳＴの位置
ではそれ専用の端子に接続され、ＡＣＣやＯＮのように
他の装置との接続を兼用しうる端子を有していない。こ
れは、予熱栓加熱、スタータモータの起動の際には高電
流を必要とするので各種装置への電源供給をしゃ断し、
バッテリ電流を加熱、起動操作に集中させてその時間を
早めるためである。−″）まり、キー位置または端子に
はＡＣＣ。Arranged in the order of A, CC, ON, H, and ST,
Therefore, operations are performed in the above order or in the reverse order. For example, preheating and starting are performed at the H and ST positions after passing through the ACC and ON positions, and the ST
, H and then returned to the ON position to perform driving. On the other hand, as for the terminals, as shown in the figure, there are terminals R, , l which connect to the preheating plug, terminal B which connects to the power source, terminal ACC which connects to the radio and wiper, terminal ON which connects to various devices, terminal ST which connects to the starter motor. There is a connection relationship as shown by circles and lines corresponding to the operating position of the key switch. For example, in the OFF position, the key switch is connected to terminal B only, in the ON position, it is connected to terminals B, ACC, and ON, and in the ST position, the key switch is connected to terminal B.
, R and 8T. As is clear from these relationships, the key switch for diesel cars is different from that for gasoline cars; in the I (, ST) positions, it is connected to a dedicated terminal, and other devices such as ACC and ON are connected. It does not have a terminal that can be used for connection with the
This is to accelerate the time by concentrating battery current on heating and startup operations. -''), key position or terminal is ACC.
ＯＮの如く他の装置へ電源を供給し得る位置または端子
と、Ｉ−Ｉ 、 Ｓ Ｔの如く他の装置へ電源を供給し
得ない位置または端子とが存在する。したがって、この
キースイッチに連動して各種制御動作を行なうコントロ
ーラを駆動Ｉ−ようとしても、その電源を供給１〜得か
い場合があるので、該コントローラをキースイッチに連
動させることができないという欠点を有していた。すな
わち、該コントローラはエンジンの制御をも行なうもの
であるから、キースイッチが０１” Ｔ’の位置にある
場合はともかく、それ以外の位置においては常に１１！
源が供給されている必要があるにも拘らず、キースイッ
チの位置によって電源が供給され々い場合があることは
甚だ不都合である、という点である。There are positions or terminals such as ON that can supply power to other devices, and positions or terminals such as I-I and ST that cannot supply power to other devices. Therefore, even if you try to drive a controller that performs various control operations in conjunction with this key switch, it may be difficult to supply power to it, so there is a drawback that the controller cannot be operated in conjunction with the key switch. had. That is, since the controller also controls the engine, it does not matter when the key switch is in the 01"T' position, but in any other position it is always in the 11! position.
It is extremely inconvenient that power may not be supplied depending on the position of the key switch, even though power must be supplied.
この発明は、このような欠点を除去すべくなされたもの
で、その目的は上記の如きキースイッチを改変すること
なくコントローラへ常に安定か電源を供給し５るように
することにある。The present invention has been made to eliminate these drawbacks, and its purpose is to constantly supply stable power to the controller without modifying the key switch as described above.
その特徴は、キースイッチの位置がコントローラへ電源
を供給し得る位置にある限りはコントローラへ連続して
電源を供給するとともに、キースイッチの位置がコント
ローラへ電源を供給し得る位置から供給し得ない位置に
移動したときは、その時点から所定の時間だけ継続して
コントローラへ電源を供給するようにし、少なくとも通
常の運転操作を行なう限りは、常に安定に！源を供給し
うるようにした点にある。The feature is that as long as the key switch position is in a position where power can be supplied to the controller, power will be continuously supplied to the controller, and the key switch position will not be in a position where power can be supplied to the controller. When the controller is moved to a certain position, power is supplied to the controller continuously for a predetermined period of time from that point on, so that it is always stable, at least as long as normal driving operations are performed! The point is that it is possible to supply a source.
以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第２図はこの発明の実施例を示すブロック図、第３図は
第２図の各部波形を示す波形図である。FIG. 2 is a block diagram showing an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a waveform diagram showing waveforms of various parts in FIG.
第２図において、Ｅはバッテリ電源、Ｔ、１．Ｂ２はリ
レー、ｔｌ、ｔ２は該リレーＬｌ、Ｌ２の接点、ＭＭＩ
、ＭＭ２はワンショットマルチ、ＴＲＩ、ＴＲ２はトラ
ンジスタ、ＣＮＴはコントローラ、Ｄはダイオード、Ｃ
はコンデンサで、また、ＳＷＩ〜９Ｗ３は上述の如きキ
ースイッチをわかり易く示したもので、ここではＳＷＩ
をＡＣＣ（またはＯＮ）スイッチ、ＳＷ２をＨスイッチ
、ＳＷ３を８Ｔスイツチと呼ぶことにする。なお、上記
の説明からも明らかなように、スイッチＳＷ１とスイッ
チ８Ｗ２．ＳＷ３とは互いに相反して動作する、つまり
スイッチＳＷＩがオン（閉）のときはスイッチＳＷ２．
ＳＷ３ともにオフ（開）であシ、スイッチＳＷ１がオフ
（開）のときはスイッチＳＷ２．ＳＷ３ともにオン（閉
）となシ、またコントローラＣＮＴはこのようなスイッ
チの操作状態を端子Ｔを介して取シ入れて所定の制御動
作を行なう如く構成されているものである。In FIG. 2, E is a battery power source, T, 1. B2 is a relay, tl, t2 are contacts of the relay Ll, L2, MMI
, MM2 is one-shot multi, TRI, TR2 is transistor, CNT is controller, D is diode, C
is a capacitor, and SWI~9W3 is an easy-to-understand representation of the key switch mentioned above.
will be referred to as the ACC (or ON) switch, SW2 as the H switch, and SW3 as the 8T switch. Note that, as is clear from the above description, the switch SW1 and the switch 8W2 . SW3 operates in opposition to each other, that is, when switch SWI is on (closed), switch SW2.
Both SW3 are off (open), and when switch SW1 is off (open), switch SW2. When both SW3 are turned on (closed), the controller CNT is configured to receive the operating state of such switches via the terminal T and perform a predetermined control operation.
いま、ＡＣＣスイッチ８Ｗ１が閉成されると、リレーＬ
１にダイオードＤを介して電源Ｅが供給されるので該リ
レーＬ１が動作し、その接点ｔ１によってコントローラ
ＣＮＴへ電源の供給が開始される。つまり、スイッチ８
Ｗ１の閉或はキースイッチによってコントローラＣＮＴ
へ電源を供給し得る状態にあることを示しておシ、この
状態はＡＣＣスイッチＳＷＩが閉成されている限り継続
される。次いでＡＣＣスイッチＳＷ１が開放される、す
なわちキースイッチによってコントローラへ電源を供給
し得る状態から供給し得ない状態へ移行すると、リレー
Ｌ１のダイオードＤを介する電源Ｅの供給径路はしゃ断
されるが、リレーＬ１は自己の接点ｔ１およびリレーＬ
２の接点（ブレーク接点）ｔ２を介して保持されるため
、コントローラＣＮＴに対する電源の供給は持続される
。このとき、スイッチＳＷ１の開放を検、１′
出して令名動作していたトランジスタＴＲＩがオフ状態
に々るので、ワンショットマルチＭＭ１は入力信号の立
上がシにおいて自己の抵抗とコンデンサとによって決ま
る所定の時間（１１秒）だけ動作する。次いでワンショ
ットマルチＭＭ２が該ワンショットマルチＭＭＩの立下
りにおいて動作し、所定の時間（Ｔ２）だけ出力を出す
。これによってトランジスタＴＦ！、２が動作するため
、リレーＬ２が励磁され、その接点１２が開放される。Now, when ACC switch 8W1 is closed, relay L
1 is supplied with power E through diode D, the relay L1 operates, and the contact t1 starts supplying power to the controller CNT. In other words, switch 8
Controller CNT is activated by closing W1 or by key switch.
This state continues as long as the ACC switch SWI is closed. Next, when the ACC switch SW1 is opened, that is, when the key switch moves from a state where power can be supplied to the controller to a state where it cannot be supplied, the supply path of the power E via the diode D of the relay L1 is cut off, but the relay L1 is its own contact t1 and relay L
Since the power is maintained through the second contact (break contact) t2, the power supply to the controller CNT is continued. At this time, the one-shot multi MM1 detects that the switch SW1 is open, outputs a 1' signal, and turns off the normally operating transistor TRI. It operates for a predetermined time (11 seconds). Next, the one-shot multi-MM2 operates at the falling edge of the one-shot multi-MMI and outputs an output for a predetermined time (T2). This allows transistor TF! , 2 are activated, relay L2 is energized and its contact 12 is opened.
ガお、コンデンサＣは上記時間Ｔ２を確保するために設
けられている。したがって、第３図（ハ）の如くリレー
Ｌ２が動作している時に、同図（８）の如くスイッチＳ
ＷＩが閉成されていれば、コントローラへの電源の供給
は同図（Ｑの如（持続されるが、スイッチＳＷ１が閉成
されていない場合は、同図（Ｑの点線の如く電源はオフ
になってしまうことになる。つまυ、ＡＣＣスイッチＳ
ＷＩが開放された後、１１秒後にこれを閉じるべく何ら
かの操作が行なわれない場合は、キースイッチＯＦＦの
位置になったものとみなしてコントローラＣＮ Ｔ；の
電源を切断するものである。By the way, the capacitor C is provided to ensure the above-mentioned time T2. Therefore, when relay L2 is operating as shown in Fig. 3 (c), switch S as shown in Fig. 3 (8)
If WI is closed, power is supplied to the controller as shown in the figure (Q) (continued), but if switch SW1 is not closed, the power is turned off as shown in the figure (dotted line in Q). This will result in the following. Tsume υ, ACC switch S
If no operation is performed to close the WI 11 seconds after it is opened, it is assumed that the key switch is in the OFF position, and the power to the controller CN T is cut off.
換言スレハ、ＯＮ−＋Ｈ−＋Ｓ Ｔ−＋Ｈ−＋ＯＮ］如
き一連のキー操作時間を考慮しても１１秒（例えば６０
秒）を確保すれば、通常はこの１１秒内には所定のキー
操作が行なわれる筈であシ、したがってこの７１秒以内
にしかるべき操作が行なわれガいとぎは電源の供給停止
を行なうものである。In other words, even considering the time required for a series of key operations such as ON-+H-+S T-+H-+ON], it takes 11 seconds (for example, 60
If the specified key operation is normally performed within these 11 seconds, the appropriate operation will be performed within this 71 seconds and the power supply will be stopped. It is.
以上のように、この発明によれば、ディーゼル自動車に
おけるキースイッチによるコントローラへの電源供給の
不備を簡単なリレー回路によって補ない、少なくとも通
常の操作をする限シはコントローラの電源供給を安定に
行ない得るものであり、シたがってコントローラによる
各種制御が可能となるものである。As described above, according to the present invention, the deficiency in the power supply to the controller by the key switch in a diesel automobile is compensated for by a simple relay circuit, and the power is stably supplied to the controller at least during normal operation. Therefore, various controls can be performed by the controller.
なお、この発明は一般的なリレーの自己保持回路として
使用することができる。Note that the present invention can be used as a self-holding circuit for general relays.
第１図は一般的なディーゼル自動車におけるキースイッ
チとその端子との関係を示す説明図、第２図はこの発明
の実施例を示すブロック図、第３図は第２図の動作を説
明するだめの波形図である。
符号説明
Ｅ・・・・・・バッテリ電源、Ｌｌ、Ｌ２・・・・・・
リレー、ｔｌ。
ｔ２・・・・・・ＩＪＬ／−の各接点、ＳＷｌ・・・・
・・ＡＣＣスイッチ、８Ｗ２・・・・・・Ｈスイッチ、
８Ｗ３・・・・・・８Ｔスイツチ、ＭＭＩ。
ＭＭ２・・・・・・ワンショットマルチ、ＴＲ１，ＴＲ
２・・・・・・ トランジスタ、ＣＮＴ・・・・・・コ
ントローラ、Ｄ・・・・・・ダイオード、Ｃ・・・・・
・コンデンサ
代理人 弁理士 並 木 昭 夫
代理人 弁理士 松 崎 清Fig. 1 is an explanatory diagram showing the relationship between a key switch and its terminals in a typical diesel automobile, Fig. 2 is a block diagram showing an embodiment of the present invention, and Fig. 3 is an explanatory diagram showing the operation of Fig. 2. FIG. Code explanation E...Battery power supply, Ll, L2...
Relay, tl. t2... Each contact of IJL/-, SWl...
...ACC switch, 8W2...H switch,
8W3...8T switch, MMI. MM2...One shot multi, TR1, TR
2... Transistor, CNT... Controller, D... Diode, C...
・Capacitor Agent Patent Attorney Akio Namiki Agent Patent Attorney Kiyoshi Matsuzaki
Claims (1)
テリ電源を供給すべく操作されるキースイッチと、該キ
ースイッチの操作位置を検出して所定の制御動作を行な
うコントローラとを備え、該キースイッチはその複数の
操作位置が予め決められており、最初は電源オフの位置
から前記コントローラを含む各種装置へ電源を供給し得
る位置（位置Ａという）へと操作され、次いでエンジン
ノ予熱、始動の如くコントローラへは電υグを供給し得
ない位置（位置Ｂという）へ操作された後、再び位置Ａ
へ戻される如く所定の順序で操作されてエンジンの予熱
、始動および各種装置への電源を検出してコントローラ
への電源供給径路を形成する電源供給回路と、キースイ
ッチの位置Ａから位置Ｂへの状態変化を検出して該電源
供給径路を該状態変化時から所定の時間だけ遅延して開
放する制御回路とを設け、キースイッチが位置Ａにある
限りは連続してコントローラへ電源を供給するとともに
、位［Ａから位置Ｂへ移動したときも、該移動時から前
記所定の時間はコントローラへ継続して電源を供給する
ようにしたことを特徴とするディーゼル自動車における
コントローラの電源供給回路。The key switch includes a key switch that is operated to supply battery power to various devices in a vehicle equipped with a diesel engine, and a controller that detects the operating position of the key switch and performs a predetermined control operation. The operation position is determined in advance, and the operation is first performed from the power off position to a position (referred to as position A) where power can be supplied to various devices including the controller, and then the controller is operated such as preheating and starting the engine. After being operated to a position where electric power cannot be supplied (referred to as position B), the position is returned to position A.
A power supply circuit is operated in a predetermined order to detect engine preheating, starting, and power supply to various devices, and forms a power supply path to the controller. and a control circuit that detects a change in state and opens the power supply path after a predetermined time delay from the time of the change in state, and continuously supplies power to the controller as long as the key switch is in position A. A power supply circuit for a controller in a diesel automobile, characterized in that even when the controller moves from position A to position B, power is continuously supplied to the controller for the predetermined time from the time of the movement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5729782A JPS58176473A (en) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | Electric source supplying circuit for controller in diesel motorcar |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5729782A JPS58176473A (en) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | Electric source supplying circuit for controller in diesel motorcar |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58176473A true JPS58176473A (en) | 1983-10-15 |
Family
ID=13051613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5729782A Pending JPS58176473A (en) | 1982-04-08 | 1982-04-08 | Electric source supplying circuit for controller in diesel motorcar |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58176473A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0155637A2 (en) | 1984-03-19 | 1985-09-25 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Separation agent |
| JPS61101646U (en) * | 1984-12-10 | 1986-06-28 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51143134A (en) * | 1975-06-05 | 1976-12-09 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel ratio feed back fuel injection controller |
-
1982
- 1982-04-08 JP JP5729782A patent/JPS58176473A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51143134A (en) * | 1975-06-05 | 1976-12-09 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel ratio feed back fuel injection controller |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0155637A2 (en) | 1984-03-19 | 1985-09-25 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Separation agent |
| JPS61101646U (en) * | 1984-12-10 | 1986-06-28 | ||
| JPH0320516Y2 (en) * | 1984-12-10 | 1991-05-02 |
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