JPH0521172U - Engine starter - Google Patents
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- JPH0521172U JPH0521172U JP6967891U JP6967891U JPH0521172U JP H0521172 U JPH0521172 U JP H0521172U JP 6967891 U JP6967891 U JP 6967891U JP 6967891 U JP6967891 U JP 6967891U JP H0521172 U JPH0521172 U JP H0521172U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンが始動している状態でドライバーがド
アを開けてもエンジンを停止させないでおくことがで
き、しかも盗難の防止も確実に行うことを目的とする。
【構成】無線装置Ｍ１，Ｍ２よりの交信に基づいてコン
トローラＣはスタータモータ駆動装置及びシフトインタ
ーロック装置等にリレー接点を介してバッテリー電源を
供給し、エンジンを始動させる。そして、ドアが開いて
から所定時間内にイグニッションキーが操作された場
合、エンジンの駆動が保持されるとともに、シフトレバ
ーのロックが解除され、自動車は走行可能となる。ま
た、所定時間内にイグニッションキーを操作しない場
合、エンジンは停止される。
(57) [Summary] [Purpose] The purpose of the invention is to prevent the engine from being stopped even if the driver opens the door while the engine is running, and to prevent theft. A controller C supplies battery power to a starter motor driving device, a shift interlock device and the like through relay contacts based on communication from wireless devices M1 and M2 to start an engine. Then, when the ignition key is operated within a predetermined time after the door is opened, the drive of the engine is maintained and the lock of the shift lever is released, so that the automobile can run. Further, if the ignition key is not operated within the predetermined time, the engine is stopped.
Description
【０００１】[0001]
本考案はエンジン始動装置に係わり、詳しくは自動車用エンジンをタイマや遠 隔から電波等を使用して自動的に始動させる始動装置に関するものである。 The present invention relates to an engine starting device, and more particularly, to a starting device for automatically starting an automobile engine from a remote location using a radio wave or the like.
【０００２】[0002]
従来、例えばシフトインターロック装置を有する自動変速機を備えた自動車（ 以下、Ａ／Ｔ車という）のエンジンを例えば電波を使用して遠隔から始動させる 始動装置がある。この始動装置は、自動車のドアが閉じられていること、シ フトレバーのレンジがパーキングレンジにあること、パーキングブレーキが引 かれていること、が始動の条件であってこの〜のいずれか１つでも満たさな い場合には、エンジンを始動させないように構成されている。また、始動後にお いても、この〜のいずれか１つでも満たさなくなった場合には、エンジンを 停止させるように構成されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a starting device that remotely starts an engine of an automobile (hereinafter referred to as an A / T car) equipped with an automatic transmission having a shift interlock device, for example, using radio waves. The starting condition for this starting device is that the vehicle door is closed, the shift lever range is in the parking range, and the parking brake is applied. It is configured not to start the engine if it is not satisfied. Further, even after the start, if any one of the items 1 to 3 is not satisfied, the engine is stopped.
【０００３】 続いて、図４にその始動回路を示す。同図において、イグニッションキーを操 作することにより、キーシリンダ１内に設けた第１のイグニッションスイッチＳ Ｗ１と第２のイグニッションスイッチＳＷ２が回動し、その操作量に基づいて所 定の接点と接続される。つまり、第１のイグニッションスイッチＳＷ１において はアクセサリ接点Ａｃｃ、第１のイグニッション接点Ｉｇ１又は第１のスタータ 接点ＳＴ１に適宜接続され、第１のイグニッション接点Ｉｇ１を介してバッテリ ーＢの電源がシフトレバーのインターロック装置等の非点火系の電源として出力 される。Next, FIG. 4 shows the starting circuit. In the figure, by operating the ignition key, the first ignition switch SW1 and the second ignition switch SW2 provided in the key cylinder 1 are rotated, and a predetermined contact is established based on the operation amount. Connected. That is, in the first ignition switch SW1, the accessory contact Acc, the first ignition contact Ig1 or the first starter contact ST1 is appropriately connected, and the power source of the battery B is connected to the shift lever via the first ignition contact Ig1. It is output as a power source for non-ignition systems such as interlock devices.
【０００４】 一方、第２のイグニッションスイッチＳＷ２においては第２のイグニッション 接点Ｉｇ２又は第２のスタータ接点ＳＴ２に適宜接続され、第２のイグニッショ ン接点Ｉｇ２を介してバッテリーＢの電源が点火系の電源として出力され、また 、第２のスタータ接点ＳＴ２を介してバッテリーＢの電源がスタータ電源として 出力される。On the other hand, in the second ignition switch SW2, the power source of the battery B is connected to the second ignition contact Ig2 or the second starter contact ST2 as appropriate, and the power source of the battery B is an ignition system power source via the second ignition contact Ig2. Is also output as the starter power source via the second starter contact ST2.
【０００５】 また、前記第１のイグニッションスイッチＳＷ１に対して第１のイグニッショ ンリレー接点Ｒｉｇ１と第１のスタータリレー接点Ｒｓｔ１がそれぞれ並列に接 続されている。そして、第１のイグニッションリレー接点Ｒｉｇ１は常開接点で あって、その一端が前記第１のイグニッション接点Ｉｇ１に接続され、他端が前 記バッテリーＢに接続されている。第１のスタータリレー接点Ｒｓｔ１は常開接 点であって、その一端が前記第２のイグニッション接点Ｉｇ２に接続され、他端 が前記バッテリーＢに接続されている。Further, a first ignition relay contact Rig1 and a first starter relay contact Rst1 are connected in parallel to the first ignition switch SW1. The first ignition relay contact Rig1 is a normally open contact, one end of which is connected to the first ignition contact Ig1 and the other end of which is connected to the battery B. The first starter relay contact Rst1 is a normally open contact point, one end of which is connected to the second ignition contact Ig2 and the other end of which is connected to the battery B.
【０００６】 さらに、前記第２のイグニッションスイッチＳＷ２に対して第２のイグニッシ ョンリレー接点と第２のスタータリレー接点Ｒｓｔ２がそれぞれ並列にされてい る。そして、第２のイグニッションリレー接点Ｒｉｇ２は常開接点であって、そ の一端が前記第２のイグニッション接点Ｉｇ２に接続され、他端が前記バッテリ ーＢに接続されている。第２のスタータリレー接点Ｒｓｔ２は常開接点であって 、その一端が前記スタータＳＴ２に接続され、他端が前記バッテリーＢに接続さ れている。Further, a second ignition relay contact and a second starter relay contact Rst2 are arranged in parallel with the second ignition switch SW2. The second ignition relay contact Rig2 is a normally open contact, one end of which is connected to the second ignition contact Ig2 and the other end of which is connected to the battery B. The second starter relay contact Rst2 is a normally open contact, one end of which is connected to the starter ST2 and the other end of which is connected to the battery B.
【０００７】 そして、各リレー接点Ｒｉｇ１，Ｒｉｇ２，Ｒｓｔ１，Ｒｓｔ２はそれぞれの リレーコイルＣＲｉｇ１，ＣＲｉｇ２，ＣＲｓｔ１，ＣＲｓｔ２の電源に基づい て閉路する。各リレー接点Ｒｉｇ１，Ｒｉｇ２，Ｒｓｔ１，Ｒｓｔ２が閉路する ことにより、各イグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２が操作されなくても、バ ッテリーＢの電源が各リレー接点Ｒｉｇ１，Ｒｉｇ２，Ｒｓｔ１，Ｒｓｔ２を介 して点火・非点火系電源、スタータ電源等として供給され、エンジン等が始動す るようになっている。Then, each relay contact Rig1, Rig2, Rst1, Rst2 is closed based on the power source of each relay coil CRig1, CRig2, CRst1, CRst2. By closing the relay contacts Rig1, Rig2, Rst1, Rst2, the power supply of the battery B is ignited via the relay contacts Rig1, Rig2, Rst1, Rst2 even if the ignition switches SW1, SW2 are not operated.・ It is supplied as non-ignition system power, starter power, etc. to start the engine etc.
【０００８】 各リレーコイルＣＲｉｇ１，ＣＲｉｇ２，ＣＲｓｔ１，ＣＲｓｔ２の通電は始 動制御回路によって制御されている。即ち、車外からのエンジン始動を指示する 電波を受信機が受信すると、始動制御回路は各リレーコイルＣＲｉｇ１，ＣＲｉ ｇ２，ＣＲｓｔ１，ＣＲｓｔ２を通電する駆動回路を駆動させる。The energization of each relay coil CRig1, CRig2, CRst1, CRst2 is controlled by the start control circuit. That is, when the receiver receives a radio wave instructing to start the engine from outside the vehicle, the start control circuit drives the drive circuit for energizing the relay coils CRig1, CRig2, CRst1, CRst2.
【０００９】 また、この始動制御回路は、ドアが開くとオンするカーテシスイッチＤＳ，パ ーキングブレーキが外れた状態にあるときオンするＢＳ及びシフトレバーがパー キングレンジ以外のレンジにあるときオンするシフトレンジスイッチＳＳからの オン信号を入力する。そして、始動制御回路１０は各スイッチＤＳ，ＢＳ，ＳＳ のいずれか１つがオンした場合、各リレーコイルＣＲｉｇ１，ＣＲｉｇ２，ＣＲ ｓｔ１，ＣＲｓｔ２の通電を遮断するようになっている。即ち、始動している状 態は非点火系の電源も供給され、インターロック装置にも電源が供給されてシフ トレバーを適宜のレンジに操作可能な状態となっているので、盗難を防ぐために 少なくとも１つのスイッチがオンした場合、全リレー接点Ｒｉｇ１，Ｒｉｇ２， Ｒｓｔ１，Ｒｓｔ２を閉路して電源を遮断し、エンジンを停止させている。The starting control circuit is turned on when the door is opened, turned on when the courtesy switch DS is turned on, when the parking brake is disengaged, and when the shift lever is in a range other than the parking range. Input the ON signal from the shift range switch SS. Then, the starting control circuit 10 is configured to cut off the energization of the relay coils CRig1, CRig2, CR st1, CRst2 when any one of the switches DS, BS, SS is turned on. That is, in the started state, the power of the non-ignition system is also supplied, and the power of the interlock device is also supplied so that the shift lever can be operated in an appropriate range, so at least to prevent theft. When one switch is turned on, all the relay contacts Rig1, Rig2, Rst1 and Rst2 are closed to cut off the power supply and stop the engine.
【００１０】[0010]
しかしながら、上記始動装置においては電波でエンジンを始動させた状態で自 動車に乗り込むとき、ドアを開けることから必ずカーテシスイッチＤＳがオンし てエンジンは停止する。従って、キーにより再始動させなければならないため、 はなはだ面倒であった。 However, in the above-mentioned starting device, when the vehicle is driven with the engine being started by the radio wave, the courtesy switch DS is always turned on and the engine is stopped because the door is opened. Therefore, since it had to be restarted with the key, it was troublesome.
【００１１】 本考案は、上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的エン ジンが始動している状態でドライバーがドアを開けてもエンジンを停止させない でおくことができ、しかも盗難の防止も確実に行うことができるエンジンの始動 装置を提供することにある。The present invention has been made in order to solve the above problems, and it is possible to keep the engine from stopping even if the driver opens the door while the target engine is starting, Moreover, it is to provide an engine starter capable of reliably preventing theft.
【００１２】[0012]
上記目的を達成するために、第１の考案では、ドアの開閉状態を検出するドア 開閉検出手段と、パーキングブレーキの解除の有無を検出するパーキングブレー キ検出手段と、シフトレバーのシフトレンジを検出するシフトレバー位置検出手 段とを備え、前記各検出手段に基づいてドアが閉じ、パーキングブレーキが非解 除であってシフトレバーがパーキングレンジにあるときのみ、電波による遠隔指 令又はタイマーによる指令にてエンジンを始動させるシフトインターロック装置 を有する自動変速機を備えた自動車のエンジン始動装置において、エンジン始動 後、スタータモータ駆動装置及びシフトインターロック装置の作動電源を遮断す る遮断手段とを設けたエンジン始動装置をその要旨とする。 In order to achieve the above object, in the first invention, a door opening / closing detecting means for detecting an opening / closing state of a door, a parking break detecting means for detecting whether or not a parking brake is released, and a shift range of a shift lever are detected. A shift lever position detecting means for performing a remote command or a timer command by radio waves only when the door is closed based on each of the detection means, the parking brake is not released, and the shift lever is in the parking range. In an engine starting device for an automobile equipped with an automatic transmission having a shift interlock device for starting the engine at the The gist is the engine starting device.
【００１３】 また、第２の考案では、ドアの開閉状態を検出するドア開閉検出手段と、パー キングブレーキの解除の有無を検知するパーキングブレーキ検出手段と、シフト レバーのシフトレンジを検出するシフトレバー位置検出手段とを備え、前記各検 出手段に基づいてドアが閉じ、パーキングブレーキが非解除であってシフトレバ ーがパーキングレンジにあるときのみ、電波による遠隔指令又はタイマーによる 指令にてエンジンを始動させるシフトインターロック装置を有する自動変速機を 備えた自動車のエンジン始動装置において、エンジン始動後、スタータモータ駆 動装置及びシフトインターロック装置の作動電源を遮断する遮断手段と、エンジ ン始動後、ドア開閉検出手段がドアが開いたことを検知したとき、予め定めた時 間内にイグニッションキーの操作がない場合には、エンジンを停止させる停止手 段とを設けたエンジン始動装置をその要旨とする。Further, according to the second invention, a door opening / closing detecting means for detecting an open / closed state of the door, a parking brake detecting means for detecting whether or not the parking brake is released, and a shift lever for detecting a shift range of the shift lever. Position detection means, based on each of the detection means, the door is closed, the parking brake is not released and the shift lever is in the parking range, the engine is started by a remote command by radio waves or a command by a timer. In an engine starting device for an automobile equipped with an automatic transmission having a shift interlock device, a shutoff means for shutting off the operating power of the starter motor driving device and the shift interlock device after the engine is started, and a door after the engine is started. When the open / close detection means detects that the door is open, a predetermined time If the ignition key is not operated inside, the gist is an engine starter equipped with a stop mechanism to stop the engine.
【００１４】[0014]
第１の考案によれば、エンジン始動後は遮断手段により、スタータモータ駆動 装置及びシフトインターロック装置の作動電源が遮断される。その結果、シフト レバーはパーキング状態にロックされたままとなり、エンジンが始動しているに もかかわらず発信できない。 According to the first invention, after the engine is started, the operating power of the starter motor drive device and the shift interlock device is shut off by the shutoff means. As a result, the shift lever remains locked in the parked state and you cannot make a call even though the engine is starting.
【００１５】 第２の考案は第１の考案に加えて、エンジン始動後、停止手段によってドアが 開いた時点から所定時間内にイグニッションキーを操作しないとエンジンは停止 する。In the second invention, in addition to the first invention, the engine stops unless the ignition key is operated within a predetermined time from the time when the door is opened by the stopping means after the engine is started.
【００１６】[0016]
【実施例】 以下、本考案をシフトロック装置及びキーインターロック装置を備えたＡ／Ｔ 車用のエンジン始動装置に具体化した一実施例を図１〜３図に基づいて説明する 。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment in which the present invention is embodied in an engine starting device for an A / T vehicle equipped with a shift lock device and a key interlock device will be described with reference to FIGS.
【００１７】 図１はエンジン始動装置の制御回路を示し、キーシリンダ１内にはキーリマイ ンドスイッチＳＷ０、第１のイグニッションスイッチＳＷ１及び第２のイグニッ ションスイッチＳＷ２が設けられている。これら各スイッチＳＷ０，ＳＷ１，Ｓ Ｗ２の一端側接点は、バッテリーＢに接続されている。FIG. 1 shows a control circuit of the engine starting device, and inside the key cylinder 1, a key reminder switch SW0, a first ignition switch SW1 and a second ignition switch SW2 are provided. The contacts on one end side of each of these switches SW0, SW1, SW2 are connected to the battery B.
【００１８】 前記キーリマインドスイッチＳＷ０の他端側接点は、遮断手段及び停止手段と してのコントローラＣに接続されている。そして、イグニッションキー（図示せ ず）をキーシリンダ１へ差し込んだとき、キーリマインドスイッチＳＷ０がオン し、そのオン信号をコントローラＣに出力するようになっている。コントローラ Ｃは、このオン信号に基づいて後述するトランジスタＴｒ１のベース端子にオン 信号を出力するようになっている。The other end contact of the key reminding switch SW0 is connected to the controller C as a breaking means and a stopping means. When an ignition key (not shown) is inserted into the key cylinder 1, the key remind switch SW0 is turned on and the ON signal is output to the controller C. Based on this ON signal, the controller C outputs an ON signal to the base terminal of the transistor Tr1 described later.
【００１９】 また、前記第１及び第２のイグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２は、イグニ ッションキーの回転操作量に基づいてアクセサリ接点Ａｃｃ、第１のイグニッシ ョン接点Ｉｇ１及び第１のスタータ接点ＳＴ１に適宜接続されるようになってい る。The first and second ignition switches SW1 and SW2 are appropriately connected to the accessory contact Acc, the first ignition contact Ig1 and the first starter contact ST1 based on the rotational operation amount of the ignition key. Is being done.
【００２０】 前記アクセサリ接点Ａｃｃはラジオやオーディオ装置等のアクセサリ装置に接 続されている。そして、前記第１のイグニッションスイッチＳＷ１がアクセサリ 接点Ａｃｃと接続した際に、前記バッテリーＢの電源がアクセサリ電源としてア クセサリ装置に出力されるようになっている。The accessory contact point Acc is connected to an accessory device such as a radio or audio device. Then, when the first ignition switch SW1 is connected to the accessory contact point Acc, the power source of the battery B is output to the accessory device as an accessory power source.
【００２１】 前記第１のイグニッション接点Ｉｇ１はシフトインターロック装置を含む非点 火装置に接続されている。前記シフトインターロック装置はアクチュエータ（図 示せず）を伸縮駆動させ、シフトレバー（図示せず）をロックする装置である。 そして、前記第１のイグニッションスイッチＳＷ１が第１のイグニッション接点 Ｉｇ１と接続した際、バッテリーＢの電源が前記シフトインターロック装置へ供 給されるようになっている。The first ignition contact Ig1 is connected to an ignition device including a shift interlock device. The shift interlock device is a device that locks a shift lever (not shown) by driving an actuator (not shown) to expand and contract. Then, when the first ignition switch SW1 is connected to the first ignition contact Ig1, the power of the battery B is supplied to the shift interlock device.
【００２２】 シフトインターロック装置はバッテリーＢから電源を供給したときシフトレバ ーのロック解除を行うようになっている。また、シフトインターロック装置はバ ッテリーＢから電源を供給していないときには、シフトレバーのロックを解除し ない。従って、シフトインターロック装置にバッテリーＢの電源が供給されてい るときのみ、シフトレバーをパーキング位置から切換ることが可能となっている 。The shift interlock device unlocks the shift lever when power is supplied from the battery B. The shift interlock device does not unlock the shift lever when the battery B is not supplying power. Therefore, the shift lever can be switched from the parking position only when the power of the battery B is supplied to the shift interlock device.
【００２３】 前記第１のスタータ接点ＳＴ１はダイオードＤ１を介して、リレーコイルＣＲ ｓｔ１の一端に接続されている。リレーコイルＣＲｓｔ１の他端はエミッタ接地 のトランジスタＴｒ１のコレクト端子に接続され、同トランジスタＴｒ１のベー ス端子は前記コントローラＣに接続されている。従って、イグニッションキーが キーシリンダ１に差し込まれて第１のスタータ接点ＳＴ１とが接続した場合、前 記リレーコイルＣＲｓｔ１が励磁する。そして、このリレーコイルＣＲｓｔ１の 励磁に基づいて常開接点のリレー接点Ｒｓｔ１が閉路するようになっている。The first starter contact ST1 is connected to one end of the relay coil CR st1 via the diode D1. The other end of the relay coil CRst1 is connected to the collect terminal of a transistor Tr1 having a grounded emitter, and the base terminal of the transistor Tr1 is connected to the controller C. Therefore, when the ignition key is inserted into the key cylinder 1 and connected to the first starter contact ST1, the relay coil CRst1 described above is excited. The normally open relay contact Rst1 is closed based on the excitation of the relay coil CRst1.
【００２４】 前記リレー接点Ｒｓｔ１の一端はスタータモータ駆動装置に接続され、また、 その他端は前記バッテリーＢに接続されている。従って、前記リレーコイルＣＲ ｓｔ１が励磁してリレー接点Ｒｓｔ１が閉路した場合、バッテリーＢの電源がス タータモータ駆動装置へ出力されるようになっている。前記スタータモータ駆動 装置はバッテリーＢからの電源を供給した際、スタータモータ（図示せず）を駆 動するようになっている。なお、リレーコイルＣＲｓｔ１の一端はダイオードＤ ５を介してコントローラＣに接続され、同コントローラＣからも駆動電源を入力 できるようになっている。One end of the relay contact Rst1 is connected to the starter motor driving device, and the other end is connected to the battery B. Therefore, when the relay coil CR st1 is excited and the relay contact R st1 is closed, the power of the battery B is output to the starter motor drive device. The starter motor driving device drives a starter motor (not shown) when power is supplied from the battery B. Note that one end of the relay coil CRst1 is connected to the controller C via the diode D5 so that the driving power can be input from the controller C as well.
【００２５】 一方、前記第２のイグニッションスイッチＳＷ２においては、第２のイグニッ ション接点Ｉｇ２及び第２のスタータ接点ＳＴ２に適宜接続されるようになって いる。前記第２のイグニッション接点Ｉｇ２は点火装置に接続されている。そし て、前記第２のイグニッションスイッチＳＷ２は第２のイグニッション接点Ｉｇ ２と接続すると、バッテリーＢの電源を点火装置へ供給するようになっている。On the other hand, in the second ignition switch SW2, the second ignition switch SW2 is appropriately connected to the second ignition contact Ig2 and the second starter contact ST2. The second ignition contact Ig2 is connected to the ignition device. Then, when the second ignition switch SW2 is connected to the second ignition contact Ig2, the power of the battery B is supplied to the ignition device.
【００２６】 また、前記第２のスタータ接点ＳＴ２はダイオードＤ２を介してリレーコイル ＣＲｓｔ２の一端に接続されている。このリレーコイルＣＲｓｔ２の他端は、前 記トランジスタＴｒ１のコレクト端子に接続されている。従って、第２のイグニ ッションスイッチＳＷ２が第２のスタータ接点ＳＴ２と接続した際、前記リレー コイルＣＲｓｔ２が励磁して常開接点のリレー接点Ｒｓｔ２が閉路するようにな っている。このリレー接点Ｒｓｔ２の一端はスタータモータ駆動装置に接続され 、また、その他端は前記バッテリーＢに接続されている。The second starter contact ST2 is connected to one end of the relay coil CRst2 via the diode D2. The other end of the relay coil CRst2 is connected to the collect terminal of the transistor Tr1. Therefore, when the second ignition switch SW2 is connected to the second starter contact ST2, the relay coil CRst2 is excited and the normally open contact relay contact Rst2 is closed. One end of the relay contact Rst2 is connected to the starter motor driving device, and the other end is connected to the battery B.
【００２７】 従って、前記リレーコイルＣＲｓｔ２が励磁してリレー接点Ｒｓｔ２が閉路し た場合、バッテリーＢの電源がスタータモータ駆動装置へ出力されるようになっ ている。前記スタータモータ駆動装置はバッテリーＢからの電源を供給した際、 スタータモータを駆動するようになっている。なお、リレーコイルＣＲｓｔ２の 一端はダイオードＤ６を介してコントローラＣに接続され、同コントローラＣか らも駆動電源を入力できるようになっている。Therefore, when the relay coil CRst2 is excited and the relay contact Rst2 is closed, the power of the battery B is output to the starter motor driving device. The starter motor driving device drives the starter motor when power is supplied from the battery B. In addition, one end of the relay coil CRst2 is connected to the controller C via a diode D6 so that the driving power can be input from the controller C as well.
【００２８】 なお、前記第１及び第２のイグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２と第１及び 第２のスタータ接点ＳＴ１，ＳＴ２とを接続した位置においてイグニッションキ ーを手放した場合、イグニッションキーは図示しないスプリングの付勢力によっ て、第１及び第２のイグニッション接点Ｉｇ１，Ｉｇ２と接続した状態に保持さ れるようになっている。When the ignition key is released at the position where the first and second ignition switches SW1 and SW2 are connected to the first and second starter contacts ST1 and ST2, the ignition key is a spring (not shown). The urging force holds the first and second ignition contacts Ig1, Ig2 in a connected state.
【００２９】 前記第１のイグニッション接点Ｉｇ１には、常開接点の第１のイグニッション リレー接点Ｒｉｇ１の他端が接続され、同第１のイグニッションリレー接点Ｒｉ ｇ１の他端は、前記バッテリーＢに接続されている。The other end of the first ignition relay contact Rig1 which is a normally open contact is connected to the first ignition contact Ig1, and the other end of the first ignition relay contact Rig1 is connected to the battery B. Has been done.
【００３０】 そして、この第１のイグニッションリレー接点Ｒｉｇ１は、リレーコイルＣＲ ｉｇ１が励磁することによって閉路し、前記シフトインターロック装置を含む非 点火系装置にバッテリー電源を供給する。前記リレーコイルＣＲｉｇ１の一端は ダイオードＤ３を介してコントローラＣに接続され、他端はエミッタ接地のトラ ンジスタＴｒ２のコレクト端子に接続されている。トランジスタＴｒ２のベース 端子はコントローラＣに接続され、コントローラＣからのオン信号に基づいてオ ンし、リレーコイルＣＲｉｇ１を励磁する。Then, the first ignition relay contact Rig1 is closed when the relay coil CRig1 is excited to supply battery power to the non-ignition system device including the shift interlock device. One end of the relay coil CRig1 is connected to the controller C via a diode D3, and the other end is connected to a collect terminal of a grounded emitter transistor Tr2. The base terminal of the transistor Tr2 is connected to the controller C, and turns on based on the ON signal from the controller C to excite the relay coil CRig1.
【００３１】 一方、前記第２のイグニッション接点Ｉｇ２には常開接点の第２のイグニッシ ョンリレー接点Ｒｉｇ２の一端が接続され、同第２のイグニッションリレー接点 Ｒｉｇ２の他端は前記バッテリーＢに接続されている。そして、この第２のイグ ニッションリレー接点Ｒｉｇ２は、リレーコイルＣＲｉｇ２が励磁することによ って閉路し、前記点火装置にバッテリー電源を供給するようになっている。On the other hand, one end of a second ignition relay contact Rig2 that is a normally open contact is connected to the second ignition contact Ig2, and the other end of the second ignition relay contact Rig2 is connected to the battery B. There is. The second ignition relay contact Rig2 is closed by the excitation of the relay coil CRig2, and the battery power is supplied to the ignition device.
【００３２】 前記リレーコイルＣＲｉｇ２の一端はダイオードＤ４を介してコントローラＣ に接続され、その他端はエミッタ接地のトランジスタＴｒ３のコレクト端子に接 続されている。このトランジスタＴｒ３のベース端子は前記コントローラＣに接 続され、コントローラＣからのオン信号に基づいてオンし、リレーコイルＣＲｉ ｇ２を励磁する。One end of the relay coil CRig2 is connected to the controller C 1 via a diode D4, and the other end is connected to a collect terminal of a transistor Tr3 having a grounded emitter. The base terminal of the transistor Tr3 is connected to the controller C, and is turned on based on an ON signal from the controller C to excite the relay coil CRig2.
【００３３】 前記コントローラＣにはドアが開いたときにオン信号を出力するドア開閉検出 手段としてのカーテシスイッチＤＳとパーキングブレーキ検出手段としてのパー キングブレーキが解除されたときにオン信号を出力するブレーキスイッチＢＳ及 びシフトレバーがパーキングレンジ以外のレンジにあるときオン信号を出力する シフトレバー位置検出手段としてのシフトレンジスイッチＳＳが接続されている 。The controller C outputs a turn-on signal when the door is opened, and a courtesy switch DS as a door opening / closing detection means and a brake that outputs an on-signal when the parking brake as a parking brake detection means is released. The switch BS and a shift range switch SS as a shift lever position detecting means for outputting an ON signal when the shift lever is in a range other than the parking range are connected.
【００３４】 さらに、コントローラＣには無線装置（以下受信機という）Ｍ１が接続されて いる。この受信機Ｍ１は自動車とは別の場所の屋内に配置されている無線装置（ 以下送信機という）Ｍ２と交信するようになっている。前記送信機Ｍ２にはスタ ートボタン（図示せず）が設けられ、このスタートボタンを押圧操作されるよう になっている。そして、ユーザーがスタートボタンを押圧操作した場合、送信機 Ｍ２は前記受信機Ｍ１へパルス信号を送信するようになっている。前記受信機Ｍ １は送信機Ｍ２からのパルス信号を受信した場合、前記コントローラＣへエンジ ンスタート信号を出力するようになっている。Further, a wireless device (hereinafter referred to as a receiver) M1 is connected to the controller C. The receiver M1 is adapted to communicate with a wireless device (hereinafter referred to as a transmitter) M2 which is placed indoors in a place different from the automobile. The transmitter M2 is provided with a start button (not shown), and the start button is pressed. When the user presses the start button, the transmitter M2 transmits a pulse signal to the receiver M1. When the receiver M 1 receives the pulse signal from the transmitter M 2, it outputs an engine start signal to the controller C.
【００３５】 コントローラＣは、前記カーテシスイッチＤＳ、ブレーキスイッチＢＳ及びシ フトレンジスイッチＳＳの３スイッチ全てからオン信号を入力しない状態で、か つ、前記受信機Ｍ１からエンジンスタート信号を入力した場合、各トランジスタ Ｔｒ１，Ｔｒ２，Ｔｒ３のベース端子へオン信号を出力するようになっている。 即ち、各リレーコイルＣＲｉｇ１，ＣＲｓｔ１，ＣＲｉｇ２，ＣＲｓｔ２を励磁 し、各リレー接点Ｒｉｇ１，Ｒｓｔ１，Ｒｉｇ２，Ｒｓｔ２を閉路するようにな っている。When the controller C receives an engine start signal from the receiver M1 without inputting an ON signal from all three switches of the courtesy switch DS, the brake switch BS and the shift range switch SS, An ON signal is output to the base terminals of the transistors Tr1, Tr2, Tr3. That is, the relay coils CRig1, CRst1, CRig2, CRst2 are excited, and the relay contacts Rig1, Rst1, Rig2, Rst2 are closed.
【００３６】 つまり、受信機Ｍ１が送信機Ｍ２から送信されたパルス信号を受信したときは 、イグニッションキーでイグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２を回転操作しな くても、バッテリーＢの電源を各リレー接点Ｒｉｇ１，Ｒｓｔ１，Ｒｉｇ２，Ｒ ｓｔ２を介してシフトロック装置、点火装置及びスタータモータ駆動装置へ供給 し、エンジンを始動することができるようになっている。That is, when the receiver M1 receives the pulse signal transmitted from the transmitter M2, the power of the battery B is supplied to each relay contact Rig1 without rotating the ignition switches SW1 and SW2 with the ignition key. , Rst1, Rig2, Rst2 to supply to the shift lock device, the ignition device and the starter motor drive device to start the engine.
【００３７】 コントローラＣはエンジンを始動させた後、トランジスタＴｒ２のベース端子 へのオン信号を停止するようになっている。即ち、閉路していた第１のイグニッ ションリレー接点Ｒｉｇ１を開路させ、シフトロック装置へのバッテリーＢの電 源供給を停止する。従って、シフトレバーがロックされるようになっている。つ まり、エンジンが始動してもシフトレバーをパーキング位置又はニュートラル位 置から走行位置に切り換えることができないようになっている。After starting the engine, the controller C stops the on signal to the base terminal of the transistor Tr2. That is, the first ignition relay contact Rig1 that has been closed is opened, and the power supply of the battery B to the shift lock device is stopped. Therefore, the shift lever is locked. That is, even if the engine is started, the shift lever cannot be switched from the parking position or the neutral position to the traveling position.
【００３８】 また、コントローラＣはエンジンを始動させた後、トランジスタＴｒ１のベー ス端子へのオン信号を停止するようになっている。即ち、スタータモータ駆動装 置への電源供給を遮断してスタータモータの駆動を停止させるようになっている 。The controller C stops the ON signal to the base terminal of the transistor Tr1 after starting the engine. That is, the power supply to the starter motor drive device is cut off to stop the drive of the starter motor.
【００３９】 また、前記コントローラＣにはタイマーＴが内蔵され、コントローラＣは前記 受信機Ｍ１からのエンジンスタート信号に基づいてエンジンを始動させた後、ド アが開かれた場合、即ちカーテシスイッチＤＳからオン信号を入力した場合、前 記タイマーＴを作動させるようになっている。そして、コントローラＣはドアが 開かれた時点から１０秒経過する間に、各イグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ ２と各イグニッション接点Ｉｇ１，Ｉｇ２とが接続されなかった場合、トランジ スタＴｒ３をオフさせる。つまり、コントローラＣは閉路状態の第２のイグニッ ションリレー接点Ｒｉｇ２を開路して、点火装置へ電源の供給を遮断し、エンジ ンを停止させるようになっている。A timer T is built in the controller C, and the controller C starts the engine based on the engine start signal from the receiver M1 and then opens the door, that is, the courtesy switch DS. When the ON signal is input from, the timer T described above is activated. Then, the controller C turns off the transistor Tr3 when the ignition switches SW1 and SW2 and the ignition contacts Ig1 and Ig2 are not connected within 10 seconds after the door is opened. That is, the controller C opens the second ignition relay contact Rig2 in the closed state, shuts off the power supply to the ignition device, and stops the engine.
【００４０】 また、コントローラＣはドアが開けられて各イグニッションスイッチＳＷ１， ＳＷ２と各イグニッション接点Ｉｇ１，Ｉｇ２とが接続される前に、パーキング ブレーキが解除、即ちブレーキスイッチＢＳからオン信号を入力した場合にも、 トランジスタＴｒ３をオフさせてエンジンを停止させるようになっている。When the controller C releases the parking brake, that is, inputs an ON signal from the brake switch BS, before the door is opened and the ignition switches SW1 and SW2 are connected to the ignition contacts Ig1 and Ig2, respectively. Also, the transistor Tr3 is turned off to stop the engine.
【００４１】 続いて、上記のように構成されたエンジン始動装置の作用を図２，３のフロー チャートに基づいて説明する。 まず、コントローラＣはステップ１０１において受信機Ｍ１からエンジンスタ ート信号を入力したとき、コントローラＣは次のステップに移る。Next, the operation of the engine starting device configured as described above will be described based on the flow charts of FIGS. First, when the controller C receives the engine start signal from the receiver M1 in step 101, the controller C proceeds to the next step.
【００４２】 コントローラＣは前記ステップ１０２〜ステップ１０４において、いずれかの スイッチよりオン信号を入力した場合、即ちドアが開いている状態、又はシフト レバーがパーキングレンジ以外の位置にあるときやパーキングブレーキが解除さ れているときは、前記ステップ１０１において受信機Ｍ１よりエンジンスタート 信号を入力してもエンジンを始動させることなく処理動作を終了する。In steps 102 to 104, the controller C inputs an ON signal from any of the switches, that is, when the door is open, or when the shift lever is in a position other than the parking range or when the parking brake is applied. If it is canceled, the processing operation is terminated without starting the engine even if the engine start signal is input from the receiver M1 in step 101.
【００４３】 一方、コントローラＣはステップ１０２〜ステップ１０４において、カーテシ スイッチＤＳ、シフトレンジスイッチＳＳ、ブレーキスイッチＢＳの３スイッチ のいづれからもオン信号を入力しなかった場合、即ちドアが閉じた状態でシフト レバーがパーキングレンジの位置、かつ、パーキングブレーキが作動している場 合には、ステップ１０５へ移る。On the other hand, the controller C does not input an ON signal from any of the courtesy switch DS, the shift range switch SS, and the brake switch BS in steps 102 to 104, that is, in the state where the door is closed. If the shift lever is in the parking range and the parking brake is activated, the routine proceeds to step 105.
【００４４】 ステップ１０５においてコントローラＣは、各トランジスタＴｒ１，Ｔｒ２， Ｔｒ３をオンして各リレー接点Ｒｉｇ１，Ｒｓｔ１，Ｒｉｇ２，Ｒｓｔ２を閉路 させる。即ち、アクセサリ装置を除く各装置を作動させてエンジンを始動させる 。In step 105, the controller C turns on the transistors Tr1, Tr2, Tr3 to close the relay contacts Rig1, Rst1, Rig2, Rst2. That is, each device except the accessory device is operated to start the engine.
【００４５】 そして、コントローラＣはステップ１０６において、エンジン始動後すぐに第 １のトランジスタＴｒ１及び第２のトランジスタＴｒ２をオフさせる。即ち、リ レー接点Ｒｉｇ１，Ｒｓｔ１，Ｒｓｔ２を開路状態にして、スタータモータ駆動 装置及びシフトインターロック装置へのバッテリー電源の供給を停止する。Then, in step 106, the controller C turns off the first transistor Tr1 and the second transistor Tr2 immediately after the engine is started. That is, the relay contacts Rig1, Rst1, Rst2 are opened, and the supply of battery power to the starter motor drive device and the shift interlock device is stopped.
【００４６】 つまり、スタータモータの駆動が停止されるとともに、シフトレバーをパーキ ングレンジより切り換えることが不可能となる。従って、エンジンが始動しても シフトレバーを走行レンジに切り換えることができないため、この状態において は自動車は走行不可能である。That is, the drive of the starter motor is stopped, and it becomes impossible to switch the shift lever from the parking range. Therefore, even if the engine is started, the shift lever cannot be switched to the running range, and the vehicle cannot run in this state.
【００４７】 次にステップ１０７において、コントローラＣはドアが開けられたかどうか判 断する。カーテシスイッチＤＳよりオン信号を入力、即ちドアが開かれた場合ス テップ１０８へ移り、タイマーＴによって１０秒間の計測を開始する。そして、 コントローラＣはステップ１０９において、ドアが開かれてから１０秒経過した か判断する。Next, in step 107, the controller C determines whether the door has been opened. When an ON signal is input from the courtesy switch DS, that is, when the door is opened, the process moves to step 108 and the timer T starts measurement for 10 seconds. Then, in step 109, the controller C determines whether 10 seconds have passed since the door was opened.
【００４８】 そして、１０秒経過しているとき、ステップ１１０において、パーキングブレ ーキが解除されたか判別する。そして、ブレーキが解除されると、ステップ１１ ２において第３のトランジスタＴｒ３をオフする。つまり、コントローラＣはリ レー接点Ｒｉｇ２を開路して点火装置へのバッテリー電源の供給を遮断し、エン ジンを停止させる。When 10 seconds have elapsed, it is determined in step 110 whether the parking brake has been released. Then, when the brake is released, the third transistor Tr3 is turned off in step 112. That is, the controller C opens the relay contact Rig2 to cut off the supply of battery power to the ignition device and stop the engine.
【００４９】 一方、コントローラＣはパーキングブレーキが解除されていないとき、ステッ プ１１１へ移り、第１及び第２のイグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２と第１ 及び第２のイグニッション接点Ｉｇ１，Ｉｇ２とが接続したかを判別する。即ち 、ドアが開かれてからユーザーがイグニッションキーを回転操作して第１及び第 ２のイグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２と第１及び第２のイグニッション接 点Ｉｇ１，Ｉｇ２とを接続したかを判別する。On the other hand, when the parking brake is not released, the controller C moves to step 111 and connects the first and second ignition switches SW1 and SW2 to the first and second ignition contacts Ig1 and Ig2. Determine whether. That is, after the door is opened, it is determined whether the user has operated the ignition key to connect the first and second ignition switches SW1 and SW2 to the first and second ignition contact points Ig1 and Ig2.
【００５０】 そして、コントローラＣは第１及び第２のイグニッションスイッチＳＷ１，Ｓ Ｗ２と第１及び第２のイグニッション接点Ｉｇ１，Ｉｇ２とが接続されたと判断 した場合、ステップ１１２において、第３のトランジスタＴｒ３をオフしてリレ ー接点Ｒｉｇ２を開路させる。When the controller C determines that the first and second ignition switches SW1 and SW2 are connected to the first and second ignition contacts Ig1 and Ig2, in step 112, the third transistor Tr3 is turned on. Is turned off and the relay contact Rig2 is opened.
【００５１】 このとき、第２のイグニッションスイッチＳＷ２と第２のイグニッション接点 Ｉｇ２とが接続されているため、点火装置にはバッテリーＢの電源が供給される 。従って、エンジンは停止しない。さらに、このとき、第１のイグニッションス イッチＳＷ１と第１のイグニッション接点Ｉｇ１とが接続されているため、シフ トインターロック装置にバッテリーＢの電源が供給される。従って、シフトレバ ーのロックが解除され、シフトレバーをパーキングレンジから走行レンジに切換 操作するこが可能となる。At this time, since the second ignition switch SW2 and the second ignition contact Ig2 are connected, the power of the battery B is supplied to the ignition device. Therefore, the engine does not stop. Further, at this time, since the first ignition switch SW1 and the first ignition contact Ig1 are connected, the power of the battery B is supplied to the shift interlock device. Therefore, the shift lever is unlocked, and the shift lever can be switched from the parking range to the traveling range.
【００５２】 このとき、リレー接点Ｒｓｔ１，Ｒｓｔ２は閉路しない、即ちスタータ接点Ｓ Ｔ１，ＳＴ２は直接スタータモータ駆動装置に接続されていないので、スタータ モータ駆動装置に電源は供給されない。その結果、スタータのオーバーランが防 止できる。At this time, the relay contacts Rst1 and Rst2 are not closed, that is, the starter contacts S T1 and ST2 are not directly connected to the starter motor driving device, so that power is not supplied to the starter motor driving device. As a result, starter overrun can be prevented.
【００５３】 一方、コントローラＣは前記スイッチ１１３でドアが開かれてから１０秒の間 に第１及び第２のイグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２と第１及び第２のイグ ニッション接点Ｉｇ１，Ｉｇ２とが接続しなかったと判断した場合、ステップ１ １２において第３のトランジスタＴｒ３をオフする。このとき、点火装置へのバ ッテリー電源の供給が遮断されるため、エンジンが停止される。On the other hand, in the controller C, the first and second ignition switches SW1 and SW2 are connected to the first and second ignition contacts Ig1 and Ig2 within 10 seconds after the door is opened by the switch 113. When it is determined that the third transistor Tr3 is not performed, the third transistor Tr3 is turned off in step 112. At this time, the supply of battery power to the ignition device is cut off, and the engine is stopped.
【００５４】 以上詳述したように、本実施例のシフトインターロック装置及びキーインター ロック装置を備えたＡ／Ｔ車用のエンジン始動装置によれば、受信機Ｍ２のエン ジンスタート信号に基づいてエンジンを始動させた状態で車両に乗り込むとき、 ドアを開けても１０秒以内にイグニッションキーの操作によって第１及び第２の イグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２と第１及び第２のイグニッション接点Ｉ ｇ１，Ｉｇ２とを接続したときには、第１及び第２のイグニッション接点Ｉｇ１ ，Ｉｇ２を介して点火装置への電源の供給が行われるため、エンジンが停止する ことがない。As described in detail above, according to the engine starter for an A / T vehicle equipped with the shift interlock device and the key interlock device of this embodiment, the engine start signal of the receiver M2 is used. When getting into a vehicle with the engine started, the first and second ignition switches SW1 and SW2 and the first and second ignition contacts Ig1 and Ig2 can be operated within 10 seconds even if the door is opened by operating the ignition key. When is connected to, the power is supplied to the ignition device via the first and second ignition contacts Ig1 and Ig2, so that the engine does not stop.
【００５５】 従って、従来のようにイグニッションキーによる再始動の煩わしさもなくなる とともに、スタータモータの耐久性の向上及びバッテリーＢの劣化を防止するこ とができる。Accordingly, unlike the conventional case, the troublesomeness of restarting by the ignition key is eliminated, and the durability of the starter motor can be improved and the deterioration of the battery B can be prevented.
【００５６】 また、受信機Ｍ２のエンジンスタート信号に基づいてエンジンが始動されてい るとき、例えばイグニッションキーを持っていないユーザー以外の人が、無理に ドアをこじ開けて車内に乗り込み、自動車を走行させようとしても、ドアを開け てから１０秒以内にイグニッションキーの操作によって第１及び第２のイグニッ ションスイッチＳＷ１，ＳＷ２と第１及び第２のイグニッション接点Ｉｇ１，Ｉ ｇ２とを接続できないときにはエンジンが停止するため、自動車盗難のおそれが ない。Further, when the engine is started based on the engine start signal of the receiver M2, for example, a person other than the user who does not have the ignition key, forcibly opens the door and gets into the vehicle to drive the vehicle. Even if it tries, if the first and second ignition switches SW1 and SW2 cannot be connected to the first and second ignition contacts Ig1 and Ig2 by operating the ignition key within 10 seconds after opening the door, the engine is There is no risk of car theft because it is stopped.
【００５７】 さらに、受信機Ｍ１のエンジンスタート信号に基づいてエンジンが始動され、 第１及び第２のイグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２と第１及び第２のイグニ ッション接点Ｉｇ１，Ｉｇ２とが接続される間は、シフトインターロック装置に よってシフトレバーがパーキングレンジにロックされているため、ここでも盗難 防止が図られている。Further, the engine is started based on the engine start signal of the receiver M1, and while the first and second ignition switches SW1 and SW2 are connected to the first and second ignition contacts Ig1 and Ig2. Since the shift lever is locked in the parking range by the shift interlock device, theft is also prevented here.
【００５８】 また、受信機Ｍ２のエンジンスタート信号に基づいてエンジンが始動され、第 １及び第２のイグニッションスイッチＳＷ１，ＳＷ２と第１及び第２のイグニッ ション接点Ｉｇ１，Ｉｇ２とが接続される間にパーキングブレーキが解除された とき、エンジンは停止されるため安全性が向上される。While the engine is started based on the engine start signal of the receiver M2 and the first and second ignition switches SW1 and SW2 are connected to the first and second ignition contacts Ig1 and Ig2. When the parking brake is released, the engine is stopped, which improves safety.
【００５９】 なお、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、例えば無線装置Ｍ１， Ｍ２によるエンジン始動に代えて、タイマを設け、所定の時間後に前記各条件下 でエンジンを始動させるようにするタイプの自動車に応用してもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, instead of starting the engine by the wireless devices M1 and M2, a timer is provided and the engine is started under the above-mentioned conditions after a predetermined time. It may be applied to the type of automobile.
【００６０】[0060]
以上詳述したように、本考案によればエンジンが始動している状態でドライバ ーがドアを開けてもエンジンを停止させないでおくことができ、しかも盗難の防 止も確実に行うことができるという優れた効果を奏する。 As described in detail above, according to the present invention, even if the driver opens the door while the engine is starting, the engine can be kept stopped and the theft can be reliably prevented. It has an excellent effect.
【図１】本考案を具体化した実施例のエンジン始動装置
の制御回路を示す電気回路図である。FIG. 1 is an electric circuit diagram showing a control circuit of an engine starting device according to an embodiment of the present invention.
【図２】コントローラの作用を示すフローチャートであ
る。FIG. 2 is a flowchart showing the operation of the controller.
【図３】同じくコントローラの作用を示すフローチャー
トである。FIG. 3 is a flowchart showing the operation of the controller.
【図４】従来のエンジン始動装置の制御回路を示す電気
回路図である。FIG. 4 is an electric circuit diagram showing a control circuit of a conventional engine starting device.
Ｃ…遮断手段及び停止手段としてのコントローラ，Ｔ…
タイマー、ＤＳ…ドア開閉検出手段としてのカテシスス
イッチ、ＢＳ…パーキングブレーキ検出手段としてのブ
レーキスイッチ、ＳＳ…シフトレバー位置検出手段とし
てのシフトレンジスイッチC ... Controller as breaking means and stopping means, T ...
Timer, DS ... Catesis switch as door opening / closing detecting means, BS ... Brake switch as parking brake detecting means, SS ... Shift range switch as shift lever position detecting means
Claims (2)
段（ＤＳ）と、 パーキングブレーキの解除の有無を検出するパーキング
ブレーキ検出手段（ＢＳ）と、 シフトレバーのシフト
レンジを検出するシフトレバー位置検出手段（ＳＳ）
と、 を備え、前記各検出手段（ＤＳ，ＢＳ，ＳＳ）に基づい
てドアが閉じ、パーキングブレーキが非解除であってシ
フトレバーがパーキングレンジにあるときのみ、電波に
よる遠隔指令又はタイマーによる指令にてエンジンを始
動させるシフトインターロック装置を有する自動変速機
を備えた自動車のエンジン始動装置において、 エンジン始動後、スタータモータ駆動装置及びシフトイ
ンターロック装置の作動電源を遮断する遮断手段（Ｃ）
とを設けたことを特徴とするエンジン始動装置。1. A door opening / closing detecting means (DS) for detecting an open / closed state of a door, a parking brake detecting means (BS) for detecting whether or not a parking brake is released, and a shift lever position for detecting a shift range of a shift lever. Detection means (SS)
And, when the door is closed based on each of the detection means (DS, BS, SS), the parking brake is not released and the shift lever is in the parking range, the remote command by the radio wave or the command by the timer is issued. In an engine starting device for an automobile equipped with an automatic transmission having a shift interlock device for starting an engine by means of a shutoff means (C) for shutting off the operating power of the starter motor drive device and the shift interlock device after the engine is started.
An engine starting device characterized in that and are provided.
段（ＤＳ）と、 パーキングブレーキの解除の有無を検出するパーキング
ブレーキ検出手段（ＢＳ）と、 シフトレバーのシフト
レンジを検出するシフトレバー位置検出手段（ＳＳ）
と、 を備え、前記各検出手段（ＤＳ，ＢＳ，ＳＳ）に基づい
てドアが閉じ、パーキングブレーキが非解除であってシ
フトレバーがパーキングレンジにあるときのみ、電波に
よる遠隔指令又はタイマーによる指令にてエンジンを始
動させるシフトインターロック装置を有する自動変速機
を備えた自動車のエンジン始動装置において、 エンジン始動後、スタータモータ駆動装置及びシフトイ
ンターロック装置の作動電源を遮断する遮断手段（Ｃ）
とエンジン始動後、ドア開閉検出手段がドアが開いたこ
とを検知したとき、予め定めた時間内にイグニッション
キーの操作がない場合には、エンジンを停止させる停止
手段（Ｃ）とを設けたことを特徴とするエンジン始動装
置。2. A door opening / closing detecting means (DS) for detecting an open / closed state of a door, a parking brake detecting means (BS) for detecting whether or not a parking brake is released, and a shift lever position for detecting a shift range of a shift lever. Detection means (SS)
And, when the door is closed based on each of the detection means (DS, BS, SS), the parking brake is not released and the shift lever is in the parking range, the remote command by the radio wave or the command by the timer is issued. In an engine starting device for an automobile equipped with an automatic transmission having a shift interlock device for starting an engine by means of a shutoff means (C) for shutting off the operating power of the starter motor drive device and the shift interlock device after the engine is started.
And a stop means (C) for stopping the engine when the door opening / closing detection means detects that the door is opened after the engine is started and the ignition key is not operated within a predetermined time. An engine starting device characterized by.
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|---|---|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010241359A (en) * | 2009-04-09 | 2010-10-28 | Fujitsu Ten Ltd | Remote startup device |
| JP2012500924A (en) * | 2008-08-22 | 2012-01-12 | アウディ アクチェンゲゼルシャフト | Vehicle remote start system and method for protecting vehicle remote start function |
-
1991
- 1991-08-31 JP JP6967891U patent/JP2523302Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2012500924A (en) * | 2008-08-22 | 2012-01-12 | アウディ アクチェンゲゼルシャフト | Vehicle remote start system and method for protecting vehicle remote start function |
| JP2010241359A (en) * | 2009-04-09 | 2010-10-28 | Fujitsu Ten Ltd | Remote startup device |
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| JP2523302Y2 (en) | 1997-01-22 |
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