JPS58113539A - エンジン回転制御装置 - Google Patents
エンジン回転制御装置Info
- Publication number
- JPS58113539A JPS58113539A JP21001781A JP21001781A JPS58113539A JP S58113539 A JPS58113539 A JP S58113539A JP 21001781 A JP21001781 A JP 21001781A JP 21001781 A JP21001781 A JP 21001781A JP S58113539 A JPS58113539 A JP S58113539A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- speed
- control
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D31/00—Use of speed-sensing governors to control combustion engines, not otherwise provided for
- F02D31/001—Electric control of rotation speed
- F02D31/007—Electric control of rotation speed controlling fuel supply
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、水冷エンジンにおける低水温時のエンジン回
転制御装置に関するものである。
転制御装置に関するものである。
従来の一般的なエンジン冷却水系を第１図（日産自動車
株式会社発行「自動車工学」（２）エンジン編第１００
頁）に示す。１はラジェータ、２は冷却水ホース、５は
サーモスタノトノ（ルプ、４は冷却水ポンプ、５はバイ
パス水路、６はエンジン本体で、実線矢印は高温水の流
れを示し、点線矢印は低温水の流れを示している。サー
モスタノ］・バルブ６は冷却水温の変化に伴う固形ワッ
クスの体積変化またはベローズの伸縮等により水路を開
閉するもので、低水温時（たとえば冬期の朝に始動する
場合等）は、水路を閉じて冷却水をラジェータ１に流さ
ず、バイパス水路５を通して循環させることにより、暖
機を早める作用をする。
株式会社発行「自動車工学」（２）エンジン編第１００
頁）に示す。１はラジェータ、２は冷却水ホース、５は
サーモスタノトノ（ルプ、４は冷却水ポンプ、５はバイ
パス水路、６はエンジン本体で、実線矢印は高温水の流
れを示し、点線矢印は低温水の流れを示している。サー
モスタノ］・バルブ６は冷却水温の変化に伴う固形ワッ
クスの体積変化またはベローズの伸縮等により水路を開
閉するもので、低水温時（たとえば冬期の朝に始動する
場合等）は、水路を閉じて冷却水をラジェータ１に流さ
ず、バイパス水路５を通して循環させることにより、暖
機を早める作用をする。
しかし、従来の水冷エンジン（特願昭５５−１６５９１
６）においては、冷却水温に応じたエンジン回転数の適
切な制御がなされていないため、始動直後の冷却水が極
低温の状態からの全開加速等の条件下では、冷却水路の
サーモスタットパルプ６が開かぬうちにエンジンが高回
転となり、それに伴ってシリンダ壁が急激に高温状態と
なるため、冷却水路の圧力が異常上昇して、ホースのゆ
るみ等による冷却水洩れやエンジン本体の歪を発生させ
ることがあった。
６）においては、冷却水温に応じたエンジン回転数の適
切な制御がなされていないため、始動直後の冷却水が極
低温の状態からの全開加速等の条件下では、冷却水路の
サーモスタットパルプ６が開かぬうちにエンジンが高回
転となり、それに伴ってシリンダ壁が急激に高温状態と
なるため、冷却水路の圧力が異常上昇して、ホースのゆ
るみ等による冷却水洩れやエンジン本体の歪を発生させ
ることがあった。
本発明は、上記問題点を解決して、エンジンの耐久性、
信頼性をより向上できる低水温時のエンジン回転制御装
置を提供することを目的とする。
信頼性をより向上できる低水温時のエンジン回転制御装
置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するため本発明では、エンジン冷却水路
のサーモスタットバルブが開く前の低水温時に、その水
温を検知して燃料供給量または点火時期を制御すること
によシ、エンジン回転数が所定の許容回転数より高くな
らないようにしたものである。
のサーモスタットバルブが開く前の低水温時に、その水
温を検知して燃料供給量または点火時期を制御すること
によシ、エンジン回転数が所定の許容回転数より高くな
らないようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を用いて説明するむ第２図
は本発明の一実施例を示す概要図であろ６７はエンジン
制御系統の電源となるバッテリで、イグニッションスイ
ッチ８のオン時に制御系統全体に電力を供給する。９は
制御ユニットで、エンジン運転状態を検知する各種セン
サからの信号を入力し、エンジンを作動させる各種アク
チーエータへ制御信号を出力する。各信号は端子群１０
によって授受される。第２図に示す端子はその一部であ
って、冷却水温セ／す１１およびエンジン回転センサ１
２からの信号を入力し、燃料供給用のアクチーエータで
ある電磁式燃料噴射弁１３へ制御信号（燃料噴射パルス
）を出力する。サーミスタ等からなる冷却水温センサ１
１はラジェータ１冷却水ホース２、サーモスタットバル
ブ５、冷却水ポンプ４を含むエンジン冷却水路の一部に
取付けられ、電磁ピックアップおよびリラクタ等からな
るエンジン回転センサ１２は点火配電器１４内に取付け
られている。また、電磁式燃料噴射弁１６はエンジン本
体６の各気筒の吸入ポート１５に取付けられている（第
２図には１気筒分のみ示す）。
は本発明の一実施例を示す概要図であろ６７はエンジン
制御系統の電源となるバッテリで、イグニッションスイ
ッチ８のオン時に制御系統全体に電力を供給する。９は
制御ユニットで、エンジン運転状態を検知する各種セン
サからの信号を入力し、エンジンを作動させる各種アク
チーエータへ制御信号を出力する。各信号は端子群１０
によって授受される。第２図に示す端子はその一部であ
って、冷却水温セ／す１１およびエンジン回転センサ１
２からの信号を入力し、燃料供給用のアクチーエータで
ある電磁式燃料噴射弁１３へ制御信号（燃料噴射パルス
）を出力する。サーミスタ等からなる冷却水温センサ１
１はラジェータ１冷却水ホース２、サーモスタットバル
ブ５、冷却水ポンプ４を含むエンジン冷却水路の一部に
取付けられ、電磁ピックアップおよびリラクタ等からな
るエンジン回転センサ１２は点火配電器１４内に取付け
られている。また、電磁式燃料噴射弁１６はエンジン本
体６の各気筒の吸入ポート１５に取付けられている（第
２図には１気筒分のみ示す）。
制御ユニット９はエンジン制御用のマイクロコンビーー
タ（以下、制御用コンビーータという）を内蔵している
。イグニッションスイッチ８をオンにすると、スタータ
（図示せず）が作動すると共に、制御ユニット９も電力
の供給を受けて作動を開始し、制御用コンビーータによ
りエンジン回転数、吸入空気量等の入力情報に基づき燃
料噴射パルスのパルス幅を算出して、燃料噴射弁１６へ
制御信号を送る。燃料噴射弁１６はこの制御信号を受け
て各気筒への燃料供給を行う。エンジンが始動すると、
冷却水ポンプ４が駆動されるが、冷却水温が設定温度（
たとえば８０℃）以下である低水温時には、サーモスタ
ットバルブ６が閉じているので、冷却水はバイパス水路
５（第２図には図示せず）を通って循環する。このよう
なサーモスタットバルブ３が開く前の低水温時に冷却水
温センサ１１からの信号を受けて、制御用コンビーータ
はサーモスタットバルブ３が閉じている状態でのエンジ
ンの許容回転数を、前もってプログラミングされた判断
基準に基づき算出する。この時エンジン回転センサ１２
により検出されたエンジン回転数がその許容回転数より
も高い場合は、制御用コンビーータは燃料噴射弁１３に
燃料噴射パルス幅を零とする制御信号を送って燃料カッ
トを行い、許容回転数より高くならないようエンジン回
転を抑制する。
タ（以下、制御用コンビーータという）を内蔵している
。イグニッションスイッチ８をオンにすると、スタータ
（図示せず）が作動すると共に、制御ユニット９も電力
の供給を受けて作動を開始し、制御用コンビーータによ
りエンジン回転数、吸入空気量等の入力情報に基づき燃
料噴射パルスのパルス幅を算出して、燃料噴射弁１６へ
制御信号を送る。燃料噴射弁１６はこの制御信号を受け
て各気筒への燃料供給を行う。エンジンが始動すると、
冷却水ポンプ４が駆動されるが、冷却水温が設定温度（
たとえば８０℃）以下である低水温時には、サーモスタ
ットバルブ６が閉じているので、冷却水はバイパス水路
５（第２図には図示せず）を通って循環する。このよう
なサーモスタットバルブ３が開く前の低水温時に冷却水
温センサ１１からの信号を受けて、制御用コンビーータ
はサーモスタットバルブ３が閉じている状態でのエンジ
ンの許容回転数を、前もってプログラミングされた判断
基準に基づき算出する。この時エンジン回転センサ１２
により検出されたエンジン回転数がその許容回転数より
も高い場合は、制御用コンビーータは燃料噴射弁１３に
燃料噴射パルス幅を零とする制御信号を送って燃料カッ
トを行い、許容回転数より高くならないようエンジン回
転を抑制する。
第３図は本発明の他の実施例を示す概要図で、第２図と
同一符号は対応する部分を示している。
同一符号は対応する部分を示している。
本実施例は、先に述べた実施例と基本的理念は同じであ
るが、低水温時のエンジン回転制御を点火時期の制御に
よって行うものである。すなわち、冷却水路のサーモス
タットバルブ３が開く前ノ低水温時に冷却水温センサ１
１がらの信号を受けて、制御ユニット９内の制御用コン
ビーータはサーモスタットハルプロが閉じている状態で
のエンジンの許容回転数を、前もってプログラミングさ
れた判断基準に基づき算出し、エンジン回転センサ１２
により検出されたエンジン回転数がその許容回転数より
も高い場合は、制御ユニット９がら点火配電器１４のイ
グナイタ回路１６へ送る点火時期制御信号の進角値を補
正して、この時のエンジン回転数および負荷（燃料噴射
パルス幅で代表される）に応じた最大出力点火時期より
も点火タイミングを遅らせる。これによって、シリンダ
内の燃焼速度を遅くして燃焼温度を下げ、シリ７ダ壁。
るが、低水温時のエンジン回転制御を点火時期の制御に
よって行うものである。すなわち、冷却水路のサーモス
タットバルブ３が開く前ノ低水温時に冷却水温センサ１
１がらの信号を受けて、制御ユニット９内の制御用コン
ビーータはサーモスタットハルプロが閉じている状態で
のエンジンの許容回転数を、前もってプログラミングさ
れた判断基準に基づき算出し、エンジン回転センサ１２
により検出されたエンジン回転数がその許容回転数より
も高い場合は、制御ユニット９がら点火配電器１４のイ
グナイタ回路１６へ送る点火時期制御信号の進角値を補
正して、この時のエンジン回転数および負荷（燃料噴射
パルス幅で代表される）に応じた最大出力点火時期より
も点火タイミングを遅らせる。これによって、シリンダ
内の燃焼速度を遅くして燃焼温度を下げ、シリ７ダ壁。
温を下げると同時に、エンジン出力を低下させて全開加
速時のエンジン回転数、したがって冷却水ポンプ４の回
転数を下げ、冷却水路の圧力が異常上昇するのを防止す
るものである。
速時のエンジン回転数、したがって冷却水ポンプ４の回
転数を下げ、冷却水路の圧力が異常上昇するのを防止す
るものである。
制御ユニット９に内蔵した１個の制御用コンビ−一部に
よって燃料噴射量、点火時期等をエンジンの運転状態に
合せた最適値に集中制御する既存のエンジン集中電子制
御システムにおいては、エンジンの暖機中を含む全運転
領域で制御用コンビーータにより点火時期を演算制御す
るようになっているので、該システムにおける制御用コ
ンピュータのメモリに記憶される制御プログラムの一部
を修正するのみで、センサ、アクチュエータ類はそのま
ま用いて、上記した燃料カットあるいは点火時期制御に
よる低水温時のエンジン回転制御を行うことができる。
よって燃料噴射量、点火時期等をエンジンの運転状態に
合せた最適値に集中制御する既存のエンジン集中電子制
御システムにおいては、エンジンの暖機中を含む全運転
領域で制御用コンビーータにより点火時期を演算制御す
るようになっているので、該システムにおける制御用コ
ンピュータのメモリに記憶される制御プログラムの一部
を修正するのみで、センサ、アクチュエータ類はそのま
ま用いて、上記した燃料カットあるいは点火時期制御に
よる低水温時のエンジン回転制御を行うことができる。
第４図は制御用コンビーータによる低水温時エンジン回
転制御のプログラムを示すフローチャートである。１７
はイグニッションスイッチ８による電源投入の有無を判
断するステップであり、電源投入すなわちエンジン始動
を条件として以下の判断処理を行う。１８は冷却水温セ
ンサ１１からの信号を図示しないメモリに記憶された設
定値と比較するステップで、冷却水温が設定温度（たと
えば８０℃）以下である時、すなわち冷却水路のサーモ
スタットバルブ３が開く前の低水温時にその水温を検知
してサーモスタットバルブ６が閉じていることを表わす
状態信号を出力する第１の手段として設けられたもので
ある。１９はこの状態信号に応答してエンジン回転数が
所定の許容回転数より高くならないようにエンジンの燃
料供給量または点火時期を制御する第２の手段として設
けられたもので、具体的にはエンジン回転数をサーモス
タットバルブ６が開く前の低水温時の許容回転数（図示
しかいメモリに記憶されている）と比較し、エンジン回
転制御の要否を判断するステップである。１７．１８．
１９の条件が整った場合は制御信号が出力され（第４図
２０）、条件が整わない場合は制御信号が出力されない
（第４図２１）。この制御信号は、第２図の実施例では
燃料カット信号であり、第６図の実施例では点火時期を
遅らせる信号である。
転制御のプログラムを示すフローチャートである。１７
はイグニッションスイッチ８による電源投入の有無を判
断するステップであり、電源投入すなわちエンジン始動
を条件として以下の判断処理を行う。１８は冷却水温セ
ンサ１１からの信号を図示しないメモリに記憶された設
定値と比較するステップで、冷却水温が設定温度（たと
えば８０℃）以下である時、すなわち冷却水路のサーモ
スタットバルブ３が開く前の低水温時にその水温を検知
してサーモスタットバルブ６が閉じていることを表わす
状態信号を出力する第１の手段として設けられたもので
ある。１９はこの状態信号に応答してエンジン回転数が
所定の許容回転数より高くならないようにエンジンの燃
料供給量または点火時期を制御する第２の手段として設
けられたもので、具体的にはエンジン回転数をサーモス
タットバルブ６が開く前の低水温時の許容回転数（図示
しかいメモリに記憶されている）と比較し、エンジン回
転制御の要否を判断するステップである。１７．１８．
１９の条件が整った場合は制御信号が出力され（第４図
２０）、条件が整わない場合は制御信号が出力されない
（第４図２１）。この制御信号は、第２図の実施例では
燃料カット信号であり、第６図の実施例では点火時期を
遅らせる信号である。
第４図に示したエンジン回転制御のプログラムは、制御
用コンビーータにおける燃料噴射量制御演算あるいは点
火時期制御演算のプログラムにサブルーチンとして付加
することができる。また、場合によっては独立したワイ
ヤードロジック回路により本装置を実現することも可能
である。
用コンビーータにおける燃料噴射量制御演算あるいは点
火時期制御演算のプログラムにサブルーチンとして付加
することができる。また、場合によっては独立したワイ
ヤードロジック回路により本装置を実現することも可能
である。
以上説明したように本発明によれば、エンジン冷却水路
のサーモスタットバルブが開く前の低水温時にエンジン
回転数が所定の許容回転数より高くならないよう自動的
に制御されるので、サーモスタットバルブが閉じた状態
でのエンジンの高回転とそれに伴うシリンダ壁の急激な
温度上昇に起因して冷却水路が異常高圧となり、水洩れ
やエンジン本体の歪→く発生するのを防止できるという
効果がある。
のサーモスタットバルブが開く前の低水温時にエンジン
回転数が所定の許容回転数より高くならないよう自動的
に制御されるので、サーモスタットバルブが閉じた状態
でのエンジンの高回転とそれに伴うシリンダ壁の急激な
温度上昇に起因して冷却水路が異常高圧となり、水洩れ
やエンジン本体の歪→く発生するのを防止できるという
効果がある。
第１図は従来の一般的なエンジン冷却水系統図、第２図
は燃料供給量制御による本発明の一実施例の概要図、第
３図は点火時期制御による本発明の他の実施例の概要図
、第４図は本発明による制御プログラムのフローチャー
トである。 １・・・ラジェータ ２・・・冷却水ホース５・
・・サーモスタンドバルブ ４・・・冷却水ポンプ ５・・・バイパス水路６・
・・エンジン本体 ９・・・制御ユニット１１・・
・冷却水温センサ １２・・・エンジン回転センサ １６・・・燃料噴射弁 １４・・・点火配電器１６
・・・イグナイ４回路 １８・・・サーモスタットバルブが開く前の低水温時に
その水温を検知して状態信号を出力するステップ（第１
の手段） １９・・・エンジン回転数が所定の許容回転数より高い
場合に制御信号を出力するステップ（第２の手段） 代理人弁理士 中村純之助 第１図 オ ２ 図 才３図 ６ ９ オ ４ 図
は燃料供給量制御による本発明の一実施例の概要図、第
３図は点火時期制御による本発明の他の実施例の概要図
、第４図は本発明による制御プログラムのフローチャー
トである。 １・・・ラジェータ ２・・・冷却水ホース５・
・・サーモスタンドバルブ ４・・・冷却水ポンプ ５・・・バイパス水路６・
・・エンジン本体 ９・・・制御ユニット１１・・
・冷却水温センサ １２・・・エンジン回転センサ １６・・・燃料噴射弁 １４・・・点火配電器１６
・・・イグナイ４回路 １８・・・サーモスタットバルブが開く前の低水温時に
その水温を検知して状態信号を出力するステップ（第１
の手段） １９・・・エンジン回転数が所定の許容回転数より高い
場合に制御信号を出力するステップ（第２の手段） 代理人弁理士 中村純之助 第１図 オ ２ 図 才３図 ６ ９ オ ４ 図
Claims (1)
- 水冷エンジンにおいて、エンジン冷却水路のサーモスタ
ンドバルブが開く前の低水温時にその水温を検知してサ
ーモスタンドバルブが閉じていることを表わす状態信号
を出力する第１の手段、と、この状態信号に応答してエ
ンジン回転数が所定の許容回転数より高くなら々いよう
にエンジンの燃料供給量または点火時期を制御する第２
の手段とを具備したことを特徴とするエンジン回転制御
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21001781A JPS58113539A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジン回転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21001781A JPS58113539A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジン回転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113539A true JPS58113539A (ja) | 1983-07-06 |
| JPS6219581B2 JPS6219581B2 (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=16582439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21001781A Granted JPS58113539A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジン回転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113539A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02298647A (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃エンジンの回転数制御装置 |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21001781A patent/JPS58113539A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02298647A (ja) * | 1989-05-12 | 1990-12-11 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃エンジンの回転数制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6219581B2 (ja) | 1987-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0949422A (ja) | 内燃機関の排出ガス浄化装置 | |
| JP2000320389A (ja) | 内燃機関のサーモスタット故障診断装置 | |
| US5003954A (en) | Fail-safe device for temperature sensors | |
| JPH10176534A (ja) | エンジン冷却系のサーモスタット故障検出装置 | |
| JP2661396B2 (ja) | Ｅｇｒ制御装置の故障診断装置 | |
| JP4174954B2 (ja) | 内燃機関のサーモスタット故障検出装置 | |
| JP3480281B2 (ja) | サーモスタット異常検出装置 | |
| JPH08114145A (ja) | 内燃機関のアイドリング調整のための方法及び装置 | |
| JP3371782B2 (ja) | 冷却装置の異常検出装置 | |
| JPS58113539A (ja) | エンジン回転制御装置 | |
| JPS5874824A (ja) | 機関の冷却装置 | |
| JP3122227B2 (ja) | エンジンの冷却水温度制御方法 | |
| JPS6067740A (ja) | 内燃機関の吸入空気量制御装置 | |
| JPH02535B2 (ja) | ||
| JP3019759B2 (ja) | エンジン暖機促進冷却装置 | |
| JP3690192B2 (ja) | 内燃機関の監視装置 | |
| JPH1182018A (ja) | エンジンの冷却水制御装置 | |
| JPS6065279A (ja) | 内燃機関始動時の点火時期制御装置 | |
| JPH0526259Y2 (ja) | ||
| JPS58107827A (ja) | 燃料噴射装置および燃料噴射制御方法 | |
| JPS6226584Y2 (ja) | ||
| JPS59138747A (ja) | デイ−ゼル機関の自動始動装置 | |
| JP2814791B2 (ja) | 排気ガス再循環装置の故障診断装置 | |
| JP2001193547A (ja) | エンジンのノッキング制御装置及びノッキング制御方法 | |
| JP2721025B2 (ja) | 排気還流制御装置の制御方法 |