JPS58101802A - ホイ−ルリム - Google Patents
ホイ−ルリムInfo
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- JPS58101802A JPS58101802A JP56199551A JP19955181A JPS58101802A JP S58101802 A JPS58101802 A JP S58101802A JP 56199551 A JP56199551 A JP 56199551A JP 19955181 A JP19955181 A JP 19955181A JP S58101802 A JPS58101802 A JP S58101802A
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- lock ring
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- lockring
- wheel rim
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- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 12
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
- B60B25/06—Split flange rings, e.g. transversely split; Connecting equipment for overlapping the slot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B25/00—Rims built-up of several main parts ; Locking means for the rim parts
- B60B25/04—Rims with dismountable flange rings, seat rings, or lock rings
- B60B25/14—Locking means for flange rings or seat rings
- B60B25/18—Arrangement of split rings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、空気入りタイヤ用りムペースと可動側サイ
ド７ランジとをピードシートバンドを介して、切れ目を
有するロックリングを装着して組付ける方式のホイール
リムに関するものである０従来、この種のホイールリム
は第１図に示すように１ リムペース１、サイド７ラン
ジ２、ピードシートバンド３、ロックリング４及びシー
ルリング５とから組付けた構造が一般的であったｏしか
しながら、上記した従来例では、第２図に示すよ５に、
ロックリング４がリムベース１のロックリング溝部６に
嵌着する脚部４ａとリムペースｌのガターエツジ７に跨
座する面４ｂを有し、他側は約４５°の傾斜面４ｃを有
する断面形状に成形されてお９、タイヤに空気圧を充填
すると可動側サイド７ランジ２を介してビードシートバ
ンド３に外側方への側圧力が作用し、ピードシートバン
ド３の下方傾斜面とロックリング４の傾斜面４ｃを介し
てリムベース１のロックリング溝ｓ６の側面を外側方に
押し出し、この側圧力を受けて傾斜面４ｃの側圧力分力
がガターエツジ７に半径方向の力を作用せしめてタイヤ
の装着がなされる本のである。
ド７ランジとをピードシートバンドを介して、切れ目を
有するロックリングを装着して組付ける方式のホイール
リムに関するものである０従来、この種のホイールリム
は第１図に示すように１ リムペース１、サイド７ラン
ジ２、ピードシートバンド３、ロックリング４及びシー
ルリング５とから組付けた構造が一般的であったｏしか
しながら、上記した従来例では、第２図に示すよ５に、
ロックリング４がリムベース１のロックリング溝部６に
嵌着する脚部４ａとリムペースｌのガターエツジ７に跨
座する面４ｂを有し、他側は約４５°の傾斜面４ｃを有
する断面形状に成形されてお９、タイヤに空気圧を充填
すると可動側サイド７ランジ２を介してビードシートバ
ンド３に外側方への側圧力が作用し、ピードシートバン
ド３の下方傾斜面とロックリング４の傾斜面４ｃを介し
てリムベース１のロックリング溝ｓ６の側面を外側方に
押し出し、この側圧力を受けて傾斜面４ｃの側圧力分力
がガターエツジ７に半径方向の力を作用せしめてタイヤ
の装着がなされる本のである。
すなわち、リムベースｌのロックリング溝部６の側壁部
に紘タイヤ圧による側圧力Ｆが作用し、ロックリング４
の傾斜面４ｃの側圧力による半径方向分力がガターエツ
ジ面７にＰなる圧力として作用し、さらにその上にタイ
ヤに作用する垂直荷重Ｗの変動荷重を受けるととＫなる
。
に紘タイヤ圧による側圧力Ｆが作用し、ロックリング４
の傾斜面４ｃの側圧力による半径方向分力がガターエツ
ジ面７にＰなる圧力として作用し、さらにその上にタイ
ヤに作用する垂直荷重Ｗの変動荷重を受けるととＫなる
。
従ってり五ベース１のロックリング溝部６の底部角部ａ
点にはＦ及びＰＡＷ等により、大きな応力が集中し、疲
労破壊による亀裂すが生ずる等の問題があった。
点にはＦ及びＰＡＷ等により、大きな応力が集中し、疲
労破壊による亀裂すが生ずる等の問題があった。
この発明は、上述した従来構造による問題点を改善する
ためになされたものであり、応力集中による疲労破壊を
防止するために、過度な応力を分散させて強度の安全性
を確保することを目的としたホイールリムを提供するも
のである。
ためになされたものであり、応力集中による疲労破壊を
防止するために、過度な応力を分散させて強度の安全性
を確保することを目的としたホイールリムを提供するも
のである。
以下、この発明による実施例を第３図ないし第４図にも
とづいて詳ｍＫＩ＋！明する。図中従来例と対応する箇
所及び部品は同一符号を付して説明する０ 第３図は、この発明による一実施例を示すガター側の要
部断面図であり、リムペース１のロックリング溝部６の
底面部をロックリング４を介して半径方向の荷重を受け
るための傾斜面６＆となし、これに嵌着する切れ目（図
示せず）を有する環状体のロックリング４の脚部４ａは
リムベース１のロックリング溝部６の傾斜面６ａＫ当接
する如く傾斜面をなしている。
とづいて詳ｍＫＩ＋！明する。図中従来例と対応する箇
所及び部品は同一符号を付して説明する０ 第３図は、この発明による一実施例を示すガター側の要
部断面図であり、リムペース１のロックリング溝部６の
底面部をロックリング４を介して半径方向の荷重を受け
るための傾斜面６＆となし、これに嵌着する切れ目（図
示せず）を有する環状体のロックリング４の脚部４ａは
リムベース１のロックリング溝部６の傾斜面６ａＫ当接
する如く傾斜面をなしている。
また前記四ツ１クリンダ溝部６の立上り部分である外側
壁部６ｂ及びこれに当接する誼ツクリング４の外側壁部
４ｄは垂直面状に形成されている。
壁部６ｂ及びこれに当接する誼ツクリング４の外側壁部
４ｄは垂直面状に形成されている。
なお、ピードシートバンド３には従来構造と同様にロッ
クリング４の傾斜面４Ｃと当接する傾斜面が設けられて
いる。
クリング４の傾斜面４Ｃと当接する傾斜面が設けられて
いる。
つぎに第４図に示す如く、この発明による他の実施例に
ついて説明する。図において前記ロックリング溝部６の
立上り部分である外側壁部６ｂＡびこれに当接するロッ
クリング４の外側壁＠４ｄが傾斜面に形成された場合で
あり、該傾斜面をロックリング４の傾斜錐面４ｃの傾斜
角ａより小さい傾斜角Ｉに形成することもできる。
ついて説明する。図において前記ロックリング溝部６の
立上り部分である外側壁部６ｂＡびこれに当接するロッ
クリング４の外側壁＠４ｄが傾斜面に形成された場合で
あり、該傾斜面をロックリング４の傾斜錐面４ｃの傾斜
角ａより小さい傾斜角Ｉに形成することもできる。
上述したように構成したホイール）ムは、タイヤに装着
して所定の空気圧を充填した場合、タイヤの側圧力、半
径方向の荷重及びタイヤ垂直荷重はリムベース１のロッ
クリング溝部６の底面部の傾斜面６ａと外側壁ｓ６ｂの
面とで分担して受けるととＫなる。従ってロックリング
溝部６の角部１に作用する応力は側圧力の分力によるモ
ーメントだけであるから、角部ａの応力集中が過大にな
ることがなくなるので、疲労破壊による亀裂が解消され
る。
して所定の空気圧を充填した場合、タイヤの側圧力、半
径方向の荷重及びタイヤ垂直荷重はリムベース１のロッ
クリング溝部６の底面部の傾斜面６ａと外側壁ｓ６ｂの
面とで分担して受けるととＫなる。従ってロックリング
溝部６の角部１に作用する応力は側圧力の分力によるモ
ーメントだけであるから、角部ａの応力集中が過大にな
ることがなくなるので、疲労破壊による亀裂が解消され
る。
なお、上記実施例の他にロックリングζビードシート・
脅ンドとの当接面は、図示の如く傾斜錐面に限定するも
のではなく、傾斜した円弧状面にすること４可能である
。
脅ンドとの当接面は、図示の如く傾斜錐面に限定するも
のではなく、傾斜した円弧状面にすること４可能である
。
以上詳細に説明したように、この発明によれば、リムペ
ースのロックリング嵌着部における過度な応力集中点が
なく、リムペースの強度が向上し、安全・確実にホイー
ルリムの組付けがなされる等の効果を奏する０
ースのロックリング嵌着部における過度な応力集中点が
なく、リムペースの強度が向上し、安全・確実にホイー
ルリムの組付けがなされる等の効果を奏する０
第１図は従来のホイールリムの断面図、第２図は第１図
の要部を示す拡大断面図、第３図は仁の発明による一実
施例を示すホイールリムの要部断面図、第４図はこの発
明による他の実施例を示す要部断面図である。 １・・・リムペース、２・・・サイド７ランノ、３・・
・ピードシートバンド、４・・・ロックリング、４ｃ・
・・傾斜錐面、４ｄ、６ｂ・・・外側壁部、６・−・ロ
ックリング溝部、 ６ａ・・・底面部の傾斜面。 特許出願人 トピー工業株式会社 代理人 弁理士 佐藤英昭 計２１矧 Ｐ＋１Ｍ 手続補正書（自−） 昭和１１７年７月２２日 杵庁長實 若＃和夫殿 事件の表示 昭和５−年 特 許 ｌ１１第１９９暴ｓ１号−一〇４
称 ホイールシム 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区四番幇Ｓ番地９代 理 人 一一書盈び■■ｅｓｓ＋ｇａ、ｍ４ｓｔ別紙Ｏ過ｐ補正
するり明 細 書 １、発明の名称 ホイールリム ２、特許請求の範囲 （１） 空気入りタイヤ用りムのり五ペースと可動７
ランジ側部材と會切れ目を有するロックリングを介して
組付けるホイールリムにおいて、リムベースのロックリ
ング溝のロックリングＫｆｉ接する面を１傾斜せる底１
Ｉｉｓとこれに連なる立上！）部分である外側壁部とし
、前記ロックリング溝部に嵌着するロックリングのロッ
クリング溝との当接面を傾斜底面とこれに連なる立上り
部分である外側壁部とし、前記ロックリングとビードシ
ートバンドとの当５ＩＩｔ傾斜錐画としたことｔ特徴と
する゛ホイールリム。 （２） ＊記りムペースにおけるロックリング溝の立
上り部分である外側壁部及びこれに当接するロックリン
ダの外儒壁Ｓｔ喬直面状に形成したことを特徴とする特
許請求の範１ｌＩＩＮ（１）項記載のホイールリふう （３） ＃紀りムペースにおけるロックリング溝の立
上り部分である外側壁部及びこれに当接するロックリン
グの外鱒４１ｉ部を傾斜面ＶＣ形成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第（１１項記載のホイールリム。 （４）前記リムペースにおけるロックリング溝部の立上
り部分である外側壁部及びこれに当接するロックリング
の外側壁部の傾斜重管ビードシートバンドと当接するロ
ックリングの傾斜面より小さい傾斜角に形成したことを
特徴とする特許請求の範囲Ｉｇ（３）項記載のホイール
リム。 ３、発明の詳細な説明 この発明は、空気入りタイヤ用りムペースと可動側サイ
ド７ランジとをビードシートバンド１介して、切れ目を
有するロックリングを装着して組付ける方式のホイール
リムＫｌｌするものである。 従来、この種のホイールリムは１１１図に示すように、
リムペース１、サイド７ランジ２、ビードシートバンド
３、ロックリング４及びシールリンダ５とから組付けた
構造が一般的であった。しかしながら、上記した従来例
では、ＩＮ２図に示すように、ロックリング４がリムペ
ース１のロックリング溝部６に嵌着する脚部４ａとリム
ペース１のガターエツジ７に跨座する１１４ｂｔ有し、
他側は約４５°の傾斜面４ｃを有する断面形状に成形さ
れており、タイヤに空気圧管充填すると可動側サイドフ
ランジ２を介してビードシートバンド３に外側方への側
圧力が作用し、ビードシートパンＰ３の下方傾斜面とロ
ックリング４の傾斜面４ｅｆ介してリムペースｌのロッ
クリング溝部６の１１１面を外側方に押し出し、この側
圧力を受けて傾斜ｍ４ｅの側圧力分力がガターエラｙ７
に半径方向の万全作用せしめてタイヤの装着がなされる
ものである。 すなわち、リムペースｌのロックリングｗ／Ｉｓ６の側
壁部にはタイヤ圧による側圧力Ｆが作用し、ロックリン
グ４の傾斜ＦＩａ４ｅＯＩｆ圧力による半径方向分力が
ガターエツジｆｆ１７ＫＰなる圧力として作用し、さら
にその上にタイヤに作用する垂直荷重Ｗの変−荷重を受
けることになる。 従ってりムペースｌのロックリング溝ｌＩ６の底部角部
ａａＫはＦ及びＰ＋Ｗ等により、大きな応力が集中し、
疲労破＠による亀裂すが生ずる等の問題があった。 ζＯ発＠杜、上述した従来構造による間唾点管改善する
ためになされた屯のであり、応力集中による疲労破壊を
防止するために、過変な応力を分散させて強直の安全性
を確保すること全目的としたホイールリムを提供するも
のである口以下、この発明による実施例を第３図ないし
第４１１にもとづいて詳Ｉ［に説明する。図中従来例と
対応する箇所及び部品は同一符号を付して説明する口 嬉３図は、この発明による一実施例を示すガター憫の要
部断面図であり、す＾ベースｌのロックリング５ｉｓｓ
の底１ｍ１ｇをロックリング４を介して半径方向の荷重
を受けるための傾斜１１１６ｍとなし、これに嵌着する
切れ目（ＩＩ示せず）を有する環状体のロックリング４
の脚１１４ｍはり五ペース１のロックリング溝ＩＩ６の
傾斜＠６ａに当接する如く傾斜ｍをなしているり傾斜＠
６ ｍはリムベース１０軸線と傾斜角ｒｔ−有してい
る。 を九帥記ロックリング溝部６の立上り部分である外■壁
部６ｂ及びこれに当接するロックリング４の外側壁１１
４ ｄｔｉ垂直面状に形成されている口なお、ピードシ
ート／臂ンド３には従来構造と同様にロックリング４の
傾斜＠４ｅと当接する傾斜面が設けられている。 つぎＫ１１４図に示す如く、この発明による他の１客 実施例について説明する５図拍を翳１帥記闘ツクリンダ
溝＠６の立上ｐｇ分である外側壁部６ｂ及びこれＫｉＡ
接するロックリング４の外側壁部４ｄがβの傾斜面に形
成された場合である。 外側壁部６ｂ、４４に傾斜角ｌ１１ｒ付すことはリムの
正弧加工が容Ｓになると共に、側圧力Ｆｔ受ける面の巾
が広くなることと、又この巾を一定とするならば溝の深
さ管浅くすること管可能とするので、リムペース壽ｓｓ
材の肉厚を厚くすることケ可能とし、強度アップを可能
にするりまた溝底部と軸方向外端までの肉厚も厚くし得
るので強度アップを可能にするり 帥記傾斜角βは軸方向力に対して半径方向分力が生じる
ことになるので、傾斜角βはけ圧延加工性と溝の深さに
よる肉厚強度を考慮した負度を選ぶべきでＴｏ＃）、好
ましくは部材間の摩擦角に相当する程度の範囲内とすべ
きであり、１００ない一〇。 程度が良い。 なお、傾斜角／ｌロックリング４の傾斜錨１１ｉ４ｅの
傾斜角ａより小さい傾斜角に形成すれば、ロックリング
４がロックリング溝ｓ６から抜゛けないようにすること
ができて構造上安全である５上述したように構成したホ
イールリムは、タイヤに装着して所定の空気圧を充填し
た場合、タイヤ霧圧力Ｆはりムペースｌのロックリング
溝部６の外ｍ＊部６ｂに作用するが、半径方向の荷重Ｐ
及びタイヤ喬直荷重Ｗはリムペースｌのロックリング溝
部６の底面部の傾斜面６１で受けることになる。従って
ロックリンダ溝ｌｌ６０角ＩＩａＫ作用する応力は側圧
力Ｆによをモーメントによるものだけであり、垂直力で
あるＰＡＷによるモーメントは作用しないので、角部ａ
の応力集中が過大になることはない。又傾斜面６ａｇｒ
リムベースｌの軸線と傾斜角ｒｔつけることによって、
ロックリング溝６とリムペース１の２８０傾斜面１ａと
の間の肉厚を傾斜角γに応じて厚くすることが出来ると
共に、ロックリングがロックリング溝部の底面部に当接
する面の巾を角変に応じて拡大することができ、底面部
の受ける準位面積当９の荷重が城少する口しかしながら
、この傾斜角ｒが過大となると半径方向の力に対して溝
の外方への軸分力が生じるので、Ｔは部材間の摩擦角よ
りも小さくすることが好ましく、５０ないし２Ｇｏ＠変
が良い。 なお、上記実施例の他にロックリングとビードシート／
４ンドとの当接面は、Ｉ！Ｉ示の如き傾斜錐面に限定す
るものではなく、傾斜した円弧状面にすることも可能で
あるり 以上詳細に説明したように、この発明によれば、リムペ
ースのロックリング嶽着部における過変な応力集中点が
なく、リムペースの強度が向上し、安全・確実にホイー
ルリムの組付けがなされる等の効果を奏する。 ４、図面の簡単な説明 第ｆｌｉｔ！Ｑｒよ従来のホイールリムの断面図、第２
図は＠１図のＩｇｔ示゛を拡大断面図、第３図はこの発
明による一実總例會示すホイールリムの要部断面図 １
１４図はこの発明による他の実施例？示すＩ１１断面図
である。 １ ・・・リムペース、１ａ・−２８０傾斜面、２・・
・サイド７ランゾ、３・・・ビードジ−ドパノド、４・
・・ロックリング、４Ｃ・・・傾斜錐面、４ｄ、６ｂ−
−・外側壁部、６・・・ロックリング溝部、６ａ・・・
底ｍｓの傾斜面。 特許出願人 トビ−工業株式会社 代理人 弁理士 佐藤英昭
の要部を示す拡大断面図、第３図は仁の発明による一実
施例を示すホイールリムの要部断面図、第４図はこの発
明による他の実施例を示す要部断面図である。 １・・・リムペース、２・・・サイド７ランノ、３・・
・ピードシートバンド、４・・・ロックリング、４ｃ・
・・傾斜錐面、４ｄ、６ｂ・・・外側壁部、６・−・ロ
ックリング溝部、 ６ａ・・・底面部の傾斜面。 特許出願人 トピー工業株式会社 代理人 弁理士 佐藤英昭 計２１矧 Ｐ＋１Ｍ 手続補正書（自−） 昭和１１７年７月２２日 杵庁長實 若＃和夫殿 事件の表示 昭和５−年 特 許 ｌ１１第１９９暴ｓ１号−一〇４
称 ホイールシム 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都千代田区四番幇Ｓ番地９代 理 人 一一書盈び■■ｅｓｓ＋ｇａ、ｍ４ｓｔ別紙Ｏ過ｐ補正
するり明 細 書 １、発明の名称 ホイールリム ２、特許請求の範囲 （１） 空気入りタイヤ用りムのり五ペースと可動７
ランジ側部材と會切れ目を有するロックリングを介して
組付けるホイールリムにおいて、リムベースのロックリ
ング溝のロックリングＫｆｉ接する面を１傾斜せる底１
Ｉｉｓとこれに連なる立上！）部分である外側壁部とし
、前記ロックリング溝部に嵌着するロックリングのロッ
クリング溝との当接面を傾斜底面とこれに連なる立上り
部分である外側壁部とし、前記ロックリングとビードシ
ートバンドとの当５ＩＩｔ傾斜錐画としたことｔ特徴と
する゛ホイールリム。 （２） ＊記りムペースにおけるロックリング溝の立
上り部分である外側壁部及びこれに当接するロックリン
ダの外儒壁Ｓｔ喬直面状に形成したことを特徴とする特
許請求の範１ｌＩＩＮ（１）項記載のホイールリふう （３） ＃紀りムペースにおけるロックリング溝の立
上り部分である外側壁部及びこれに当接するロックリン
グの外鱒４１ｉ部を傾斜面ＶＣ形成したことを特徴とす
る特許請求の範囲第（１１項記載のホイールリム。 （４）前記リムペースにおけるロックリング溝部の立上
り部分である外側壁部及びこれに当接するロックリング
の外側壁部の傾斜重管ビードシートバンドと当接するロ
ックリングの傾斜面より小さい傾斜角に形成したことを
特徴とする特許請求の範囲Ｉｇ（３）項記載のホイール
リム。 ３、発明の詳細な説明 この発明は、空気入りタイヤ用りムペースと可動側サイ
ド７ランジとをビードシートバンド１介して、切れ目を
有するロックリングを装着して組付ける方式のホイール
リムＫｌｌするものである。 従来、この種のホイールリムは１１１図に示すように、
リムペース１、サイド７ランジ２、ビードシートバンド
３、ロックリング４及びシールリンダ５とから組付けた
構造が一般的であった。しかしながら、上記した従来例
では、ＩＮ２図に示すように、ロックリング４がリムペ
ース１のロックリング溝部６に嵌着する脚部４ａとリム
ペース１のガターエツジ７に跨座する１１４ｂｔ有し、
他側は約４５°の傾斜面４ｃを有する断面形状に成形さ
れており、タイヤに空気圧管充填すると可動側サイドフ
ランジ２を介してビードシートバンド３に外側方への側
圧力が作用し、ビードシートパンＰ３の下方傾斜面とロ
ックリング４の傾斜面４ｅｆ介してリムペースｌのロッ
クリング溝部６の１１１面を外側方に押し出し、この側
圧力を受けて傾斜ｍ４ｅの側圧力分力がガターエラｙ７
に半径方向の万全作用せしめてタイヤの装着がなされる
ものである。 すなわち、リムペースｌのロックリングｗ／Ｉｓ６の側
壁部にはタイヤ圧による側圧力Ｆが作用し、ロックリン
グ４の傾斜ＦＩａ４ｅＯＩｆ圧力による半径方向分力が
ガターエツジｆｆ１７ＫＰなる圧力として作用し、さら
にその上にタイヤに作用する垂直荷重Ｗの変−荷重を受
けることになる。 従ってりムペースｌのロックリング溝ｌＩ６の底部角部
ａａＫはＦ及びＰ＋Ｗ等により、大きな応力が集中し、
疲労破＠による亀裂すが生ずる等の問題があった。 ζＯ発＠杜、上述した従来構造による間唾点管改善する
ためになされた屯のであり、応力集中による疲労破壊を
防止するために、過変な応力を分散させて強直の安全性
を確保すること全目的としたホイールリムを提供するも
のである口以下、この発明による実施例を第３図ないし
第４１１にもとづいて詳Ｉ［に説明する。図中従来例と
対応する箇所及び部品は同一符号を付して説明する口 嬉３図は、この発明による一実施例を示すガター憫の要
部断面図であり、す＾ベースｌのロックリング５ｉｓｓ
の底１ｍ１ｇをロックリング４を介して半径方向の荷重
を受けるための傾斜１１１６ｍとなし、これに嵌着する
切れ目（ＩＩ示せず）を有する環状体のロックリング４
の脚１１４ｍはり五ペース１のロックリング溝ＩＩ６の
傾斜＠６ａに当接する如く傾斜ｍをなしているり傾斜＠
６ ｍはリムベース１０軸線と傾斜角ｒｔ−有してい
る。 を九帥記ロックリング溝部６の立上り部分である外■壁
部６ｂ及びこれに当接するロックリング４の外側壁１１
４ ｄｔｉ垂直面状に形成されている口なお、ピードシ
ート／臂ンド３には従来構造と同様にロックリング４の
傾斜＠４ｅと当接する傾斜面が設けられている。 つぎＫ１１４図に示す如く、この発明による他の１客 実施例について説明する５図拍を翳１帥記闘ツクリンダ
溝＠６の立上ｐｇ分である外側壁部６ｂ及びこれＫｉＡ
接するロックリング４の外側壁部４ｄがβの傾斜面に形
成された場合である。 外側壁部６ｂ、４４に傾斜角ｌ１１ｒ付すことはリムの
正弧加工が容Ｓになると共に、側圧力Ｆｔ受ける面の巾
が広くなることと、又この巾を一定とするならば溝の深
さ管浅くすること管可能とするので、リムペース壽ｓｓ
材の肉厚を厚くすることケ可能とし、強度アップを可能
にするりまた溝底部と軸方向外端までの肉厚も厚くし得
るので強度アップを可能にするり 帥記傾斜角βは軸方向力に対して半径方向分力が生じる
ことになるので、傾斜角βはけ圧延加工性と溝の深さに
よる肉厚強度を考慮した負度を選ぶべきでＴｏ＃）、好
ましくは部材間の摩擦角に相当する程度の範囲内とすべ
きであり、１００ない一〇。 程度が良い。 なお、傾斜角／ｌロックリング４の傾斜錨１１ｉ４ｅの
傾斜角ａより小さい傾斜角に形成すれば、ロックリング
４がロックリング溝ｓ６から抜゛けないようにすること
ができて構造上安全である５上述したように構成したホ
イールリムは、タイヤに装着して所定の空気圧を充填し
た場合、タイヤ霧圧力Ｆはりムペースｌのロックリング
溝部６の外ｍ＊部６ｂに作用するが、半径方向の荷重Ｐ
及びタイヤ喬直荷重Ｗはリムペースｌのロックリング溝
部６の底面部の傾斜面６１で受けることになる。従って
ロックリンダ溝ｌｌ６０角ＩＩａＫ作用する応力は側圧
力Ｆによをモーメントによるものだけであり、垂直力で
あるＰＡＷによるモーメントは作用しないので、角部ａ
の応力集中が過大になることはない。又傾斜面６ａｇｒ
リムベースｌの軸線と傾斜角ｒｔつけることによって、
ロックリング溝６とリムペース１の２８０傾斜面１ａと
の間の肉厚を傾斜角γに応じて厚くすることが出来ると
共に、ロックリングがロックリング溝部の底面部に当接
する面の巾を角変に応じて拡大することができ、底面部
の受ける準位面積当９の荷重が城少する口しかしながら
、この傾斜角ｒが過大となると半径方向の力に対して溝
の外方への軸分力が生じるので、Ｔは部材間の摩擦角よ
りも小さくすることが好ましく、５０ないし２Ｇｏ＠変
が良い。 なお、上記実施例の他にロックリングとビードシート／
４ンドとの当接面は、Ｉ！Ｉ示の如き傾斜錐面に限定す
るものではなく、傾斜した円弧状面にすることも可能で
あるり 以上詳細に説明したように、この発明によれば、リムペ
ースのロックリング嶽着部における過変な応力集中点が
なく、リムペースの強度が向上し、安全・確実にホイー
ルリムの組付けがなされる等の効果を奏する。 ４、図面の簡単な説明 第ｆｌｉｔ！Ｑｒよ従来のホイールリムの断面図、第２
図は＠１図のＩｇｔ示゛を拡大断面図、第３図はこの発
明による一実總例會示すホイールリムの要部断面図 １
１４図はこの発明による他の実施例？示すＩ１１断面図
である。 １ ・・・リムペース、１ａ・−２８０傾斜面、２・・
・サイド７ランゾ、３・・・ビードジ−ドパノド、４・
・・ロックリング、４Ｃ・・・傾斜錐面、４ｄ、６ｂ−
−・外側壁部、６・・・ロックリング溝部、６ａ・・・
底ｍｓの傾斜面。 特許出願人 トビ−工業株式会社 代理人 弁理士 佐藤英昭
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） 空気入シタイヤ周りふのり五ペースと可動７
ランジ側部材とを切れ目を有するロックリングを介して
組付けるホイールリムにおいて、リムペースのロックリ
ング溝のロックリングに当接する面を、傾斜せる底面部
とこれに連なる立上り部分である外側壁部とし、前記ロ
ックリング溝部に嵌着するロックリングのロックリング
溝との当！Ｉ両を傾斜底面とこれに連なる立上り部分で
ある外側壁部とし、前記ロックリングとビτドシ一トノ
ジンドとの当接面を傾斜錐面とし九ことを特徴とするホ
イールリム。 、（２） ＠記りムペースにおけるロックリング溝の
立上９部分である外側壁部及びこれに当接するロックリ
ングの外側壁部を垂直面状に形成したことを４１′黴と
する特許請求の範＃！第（１）項記載のホイールリム。 ＄３）１［ｅｌＪｌイムスにおけるロックリング溝の立
上り部分である外側壁部及びこｔ’ｂ＜当接するロック
リングの外側壁部を傾斜面に形成したことを特徴とする
特許請求の範囲第（１）項記載のホイールリム。 （４） 前記リムペースにおけるロックリング溝部の
立上り部分である外側壁部及びこれに当接するロックリ
ングの外側壁部の傾斜面をピードシートバンドと当接す
るロックリングの傾斜面より小さい傾斜角に形成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲第（３）項記載のホイー
ルリム。
Priority Applications (9)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56199551A JPS58101802A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | ホイ−ルリム |
| AU90827/82A AU546055B2 (en) | 1981-12-11 | 1982-11-23 | Wheel rim |
| US06/445,573 US4554961A (en) | 1981-12-11 | 1982-11-30 | Wheel rim with split locking ring |
| GB08234731A GB2111921B (en) | 1981-12-11 | 1982-12-06 | Wheel rim assembly |
| CA000417144A CA1217220A (en) | 1981-12-11 | 1982-12-07 | Wheel rim |
| DE19823245217 DE3245217A1 (de) | 1981-12-11 | 1982-12-07 | Radfelge |
| IT68430/82A IT1157125B (it) | 1981-12-11 | 1982-12-07 | Cerchione smontabile per ruota pneumatica |
| IN1434/CAL/82A IN157958B (ja) | 1981-12-11 | 1982-12-10 | |
| FR8220760A FR2518024B1 (fr) | 1981-12-11 | 1982-12-10 | Jante de roue |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56199551A JPS58101802A (ja) | 1981-12-11 | 1981-12-11 | ホイ−ルリム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58101802A true JPS58101802A (ja) | 1983-06-17 |
| JPH0217361B2 JPH0217361B2 (ja) | 1990-04-20 |
Family
ID=16409702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| JP (1) | JPS58101802A (ja) |
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| CA (1) | CA1217220A (ja) |
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| GB (1) | GB2111921B (ja) |
| IN (1) | IN157958B (ja) |
| IT (1) | IT1157125B (ja) |
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- 1982-11-30 US US06/445,573 patent/US4554961A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-12-06 GB GB08234731A patent/GB2111921B/en not_active Expired
- 1982-12-07 DE DE19823245217 patent/DE3245217A1/de active Granted
- 1982-12-07 IT IT68430/82A patent/IT1157125B/it active
- 1982-12-07 CA CA000417144A patent/CA1217220A/en not_active Expired
- 1982-12-10 IN IN1434/CAL/82A patent/IN157958B/en unknown
- 1982-12-10 FR FR8220760A patent/FR2518024B1/fr not_active Expired
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| GB2111921B (en) | 1985-12-04 |
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| IN157958B (ja) | 1986-08-02 |
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