JPH1182238A - 燃料供給装置 - Google Patents
燃料供給装置Info
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- JPH1182238A JPH1182238A JP9245100A JP24510097A JPH1182238A JP H1182238 A JPH1182238 A JP H1182238A JP 9245100 A JP9245100 A JP 9245100A JP 24510097 A JP24510097 A JP 24510097A JP H1182238 A JPH1182238 A JP H1182238A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 取付部品の取付けに伴うシリンダ部の変形を
防止してプランジャの焼きつきを防止し、小型化可能な
燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料インレット４０、デリバリバルブ４
１およびプレッシャレギュレータ４２の各取付部品は、
高圧燃料ポンプ１の軸と直交する同一横断面上でハウジ
ング１１にねじ結合されており、各取付部品が係止され
るハウジング１１の座面を取付け方向に延長した仮想延
長領域４０ａ、４１ａ、４２ａは、シリンダ１２の外周
面１２ｂよりも外側に位置している。したがって、各取
付部品をハウジング１１にねじ結合する際に取付部品が
座面を押しつけても、その軸力がシリンダ１２に殆ど加
わらない。これにより、シリンダ１２の内周面１２ａが
変形し、摺動クリアランスが小さくなることを防止でき
るので、シリンダ１２とプランジャ１３とが焼きつくこ
とを防止できる。
防止してプランジャの焼きつきを防止し、小型化可能な
燃料供給装置を提供する。 【解決手段】 燃料インレット４０、デリバリバルブ４
１およびプレッシャレギュレータ４２の各取付部品は、
高圧燃料ポンプ１の軸と直交する同一横断面上でハウジ
ング１１にねじ結合されており、各取付部品が係止され
るハウジング１１の座面を取付け方向に延長した仮想延
長領域４０ａ、４１ａ、４２ａは、シリンダ１２の外周
面１２ｂよりも外側に位置している。したがって、各取
付部品をハウジング１１にねじ結合する際に取付部品が
座面を押しつけても、その軸力がシリンダ１２に殆ど加
わらない。これにより、シリンダ１２の内周面１２ａが
変形し、摺動クリアランスが小さくなることを防止でき
るので、シリンダ１２とプランジャ１３とが焼きつくこ
とを防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃料噴
射装置に高圧燃料を供給する燃料供給装置に関する。
射装置に高圧燃料を供給する燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、燃料加圧室の燃料吸入側に電
磁弁を配設し、電磁弁の開弁時にプランジャが下降する
ことにより燃料加圧室に燃料を吸入し、電磁弁の閉弁時
にプランジャが上昇することにより燃料を加圧する燃料
供給装置として、特開平８−１４１４０号公報に開示さ
れているものが知られている。このような燃料供給装置
としての高圧燃料ポンプでは、図６に示すように、高圧
燃料ポンプ１００のハウジング１０１に対し、燃料イン
レット１１０、デリバリバルブ１１１、プレッシャレギ
ュレータ１１２がプランジャ１０２の軸中心に向けて放
射状にねじ結合していることが一般的である。
磁弁を配設し、電磁弁の開弁時にプランジャが下降する
ことにより燃料加圧室に燃料を吸入し、電磁弁の閉弁時
にプランジャが上昇することにより燃料を加圧する燃料
供給装置として、特開平８−１４１４０号公報に開示さ
れているものが知られている。このような燃料供給装置
としての高圧燃料ポンプでは、図６に示すように、高圧
燃料ポンプ１００のハウジング１０１に対し、燃料イン
レット１１０、デリバリバルブ１１１、プレッシャレギ
ュレータ１１２がプランジャ１０２の軸中心に向けて放
射状にねじ結合していることが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、プラン
ジャ１０２の軸中心に向けてハウジング１０１に各取付
部品を放射状にねじ結合する構成では、各取付部品が係
止されるハウジング１０１の座面にねじ結合による軸力
が働くので、この軸力がシリンダ１０３に加わる。する
と、図７に示すようにねじ結合前に二点鎖線１２０で示
す断面円形状であったシリンダ１０３の内周面が、ねじ
結合後に実線１２１で示す形状に変形する。つまり、プ
ランジャ１０２とシリンダ１０３とのクリアランスがね
じ結合前に周方向で一様でｈであったものが、ねじ結合
後クリアランスが減少した箇所で（ｈ−σ）になってい
る。
ジャ１０２の軸中心に向けてハウジング１０１に各取付
部品を放射状にねじ結合する構成では、各取付部品が係
止されるハウジング１０１の座面にねじ結合による軸力
が働くので、この軸力がシリンダ１０３に加わる。する
と、図７に示すようにねじ結合前に二点鎖線１２０で示
す断面円形状であったシリンダ１０３の内周面が、ねじ
結合後に実線１２１で示す形状に変形する。つまり、プ
ランジャ１０２とシリンダ１０３とのクリアランスがね
じ結合前に周方向で一様でｈであったものが、ねじ結合
後クリアランスが減少した箇所で（ｈ−σ）になってい
る。
【０００４】このようにクリアランスが一部で減少する
と、クリアランスが減少した箇所に潤滑材としての燃料
が十分に供給されない結果、プランジャ１０２とシリン
ダ１０３との摺動部が焼きつき、プランジャ１０２が往
復移動不能になる恐れがある。また、取付部品がハウジ
ング１０１に放射状に取付けられるとともに、シリンダ
１０３の変形を防止するために各取付部品を係止するハ
ウジング１０１の座面の位置をシリンダ１０３にあまり
近づけることができないので、取付部品間に介在するハ
ウジング量が多くなり、ハウジングを小型化できないと
いう問題がある。さらに、各取付部品に接続する燃料通
路をそれぞれ形成する必要があるので、燃料通路の加工
工数を低減できないという問題がある。
と、クリアランスが減少した箇所に潤滑材としての燃料
が十分に供給されない結果、プランジャ１０２とシリン
ダ１０３との摺動部が焼きつき、プランジャ１０２が往
復移動不能になる恐れがある。また、取付部品がハウジ
ング１０１に放射状に取付けられるとともに、シリンダ
１０３の変形を防止するために各取付部品を係止するハ
ウジング１０１の座面の位置をシリンダ１０３にあまり
近づけることができないので、取付部品間に介在するハ
ウジング量が多くなり、ハウジングを小型化できないと
いう問題がある。さらに、各取付部品に接続する燃料通
路をそれぞれ形成する必要があるので、燃料通路の加工
工数を低減できないという問題がある。
【０００５】本発明の目的は、取付部品の取付けに伴う
シリンダ部の変形を防止してプランジャの焼きつきを防
止し、小型化可能な燃料供給装置を提供することにあ
る。本発明の他の目的は、加工工数を低減する燃料供給
装置を提供することにある。
シリンダ部の変形を防止してプランジャの焼きつきを防
止し、小型化可能な燃料供給装置を提供することにあ
る。本発明の他の目的は、加工工数を低減する燃料供給
装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料供給装置によると、取付部品が係止されるハウジン
グの座面を取付け方向に延長した仮想延長領域は、プラ
ンジャと摺動するシリンダ部の内周面よりも外側に位置
している。したがって、ハウジングに取付部品を取付け
る際に取付部品が座面を押す軸力がプランジャと摺動す
るシリンダ部の内周面に殆ど加わらない。これによりシ
リンダ部の内周面が変形しないので、プランジャとシリ
ンダ部との摺動クリアランスをほぼ一定に保持し、プラ
ンジャとシリンダ部との焼きつきを防止できる。
燃料供給装置によると、取付部品が係止されるハウジン
グの座面を取付け方向に延長した仮想延長領域は、プラ
ンジャと摺動するシリンダ部の内周面よりも外側に位置
している。したがって、ハウジングに取付部品を取付け
る際に取付部品が座面を押す軸力がプランジャと摺動す
るシリンダ部の内周面に殆ど加わらない。これによりシ
リンダ部の内周面が変形しないので、プランジャとシリ
ンダ部との摺動クリアランスをほぼ一定に保持し、プラ
ンジャとシリンダ部との焼きつきを防止できる。
【０００７】さらに、座面の仮想延長領域がシリンダ部
の内周面の外側に位置していれば、シリンダ部の内周面
に取付部品を極力近づけることができるので、ハウジン
グを小型化し、装置を軽量化することができる。本発明
の請求項２記載の燃料供給装置によると、大きな軸力が
加わるねじ結合によりハウジングに取付部品を取付けて
もプランジャとシリンダ部との摺動クリアランスをほぼ
一定に保持できる。したがって、プランジャとシリンダ
部との焼きつきを防止するとともに、ハウジングに取付
部品を強固にかつ容易に取付けることができる。
の内周面の外側に位置していれば、シリンダ部の内周面
に取付部品を極力近づけることができるので、ハウジン
グを小型化し、装置を軽量化することができる。本発明
の請求項２記載の燃料供給装置によると、大きな軸力が
加わるねじ結合によりハウジングに取付部品を取付けて
もプランジャとシリンダ部との摺動クリアランスをほぼ
一定に保持できる。したがって、プランジャとシリンダ
部との焼きつきを防止するとともに、ハウジングに取付
部品を強固にかつ容易に取付けることができる。
【０００８】本発明の請求項３記載の燃料供給装置によ
ると、ハウジングとシリンダ部とは別部材であり、シリ
ンダ部の外周面よりも座面の仮想延長領域が外側に位置
している。したがって、ハウジングに取付部品を取付け
てもシリンダ部に外周側から殆ど力が加わらないので、
シリンダ部の内周面の変形をさらに確実に防止できる。
ると、ハウジングとシリンダ部とは別部材であり、シリ
ンダ部の外周面よりも座面の仮想延長領域が外側に位置
している。したがって、ハウジングに取付部品を取付け
てもシリンダ部に外周側から殆ど力が加わらないので、
シリンダ部の内周面の変形をさらに確実に防止できる。
【０００９】本発明の請求項４記載の燃料供給装置によ
ると、同一燃料圧力を有する燃料通路に接続する少なく
とも一組の取付部品をハウジングの同一横断面上に対向
して取付けている。これにより、対向する取付部品に接
続する燃料通路を一本で構成できる。したがって、燃料
通路の加工工数が低減する。本発明の請求項５記載の燃
料供給装置によると、燃料供給装置をエンジンに取付け
る拘束位置からプランジャの中心軸に向けて降ろした垂
線と平行にハウジングに取付部品を取付けているので、
拘束位置に極力近づけてハウジングに取付部品を取付け
ることができる。したがって、取付部品を取付ける際の
シリンダ部の変形を防止することができる。さらに、取
付部品に接続する燃料配管の接続方向が多くても二方向
になるので、燃料配管の取り回しおよび接続が容易にな
る。さらに、各取付部品をハウジングに集約して平行に
取付けることにより、各取付部品間を埋めるハウジング
量が減少する。したがって、ハウジングの体格が小さく
なり装置を小型化することができる。
ると、同一燃料圧力を有する燃料通路に接続する少なく
とも一組の取付部品をハウジングの同一横断面上に対向
して取付けている。これにより、対向する取付部品に接
続する燃料通路を一本で構成できる。したがって、燃料
通路の加工工数が低減する。本発明の請求項５記載の燃
料供給装置によると、燃料供給装置をエンジンに取付け
る拘束位置からプランジャの中心軸に向けて降ろした垂
線と平行にハウジングに取付部品を取付けているので、
拘束位置に極力近づけてハウジングに取付部品を取付け
ることができる。したがって、取付部品を取付ける際の
シリンダ部の変形を防止することができる。さらに、取
付部品に接続する燃料配管の接続方向が多くても二方向
になるので、燃料配管の取り回しおよび接続が容易にな
る。さらに、各取付部品をハウジングに集約して平行に
取付けることにより、各取付部品間を埋めるハウジング
量が減少する。したがって、ハウジングの体格が小さく
なり装置を小型化することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料供給装置
としての高圧燃料ポンプを図１〜図４に示す。高圧燃料
ポンプ１は、図示しない低圧燃料ポンプにより図示しな
い燃料タンクから汲み上げられた低圧燃料を吸入し、高
圧燃料ポンプ１で加圧した高圧燃料を図示しない分配管
に供給する。分配管には燃料噴射装置としてのインジェ
クタが気筒数分取付けられている。高圧燃料ポンプ１の
ハウジング１１は、図１に示す二箇所の拘束位置１１ａ
でエンジンにボルト止めされている。
複数の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例による燃料供給装置
としての高圧燃料ポンプを図１〜図４に示す。高圧燃料
ポンプ１は、図示しない低圧燃料ポンプにより図示しな
い燃料タンクから汲み上げられた低圧燃料を吸入し、高
圧燃料ポンプ１で加圧した高圧燃料を図示しない分配管
に供給する。分配管には燃料噴射装置としてのインジェ
クタが気筒数分取付けられている。高圧燃料ポンプ１の
ハウジング１１は、図１に示す二箇所の拘束位置１１ａ
でエンジンにボルト止めされている。
【００１１】図２に示すように、高圧燃料ポンプ１のハ
ウジング１１内にシリンダ部としてのシリンダ１２が固
定されている。シリンダ１２はプランジャ１３を往復移
動自在に支持し、摺動面としての内周面１２ａでプラン
ジャ１３と摺動している。プランジャ１３のヘッド１３
ａは有底円筒状のタペット１４に固定されており、プラ
ンジャ１３はタペット１４とともに往復移動する。タペ
ット１４はスプリング１５により図２の下方に付勢され
ており、プランジャ１３およびタペット１４は図４に示
すカム１００により往復駆動される。プランジャ１３は
シリンダ１２外部でゴム製のシール部材１６に外周壁を
シールされている。
ウジング１１内にシリンダ部としてのシリンダ１２が固
定されている。シリンダ１２はプランジャ１３を往復移
動自在に支持し、摺動面としての内周面１２ａでプラン
ジャ１３と摺動している。プランジャ１３のヘッド１３
ａは有底円筒状のタペット１４に固定されており、プラ
ンジャ１３はタペット１４とともに往復移動する。タペ
ット１４はスプリング１５により図２の下方に付勢され
ており、プランジャ１３およびタペット１４は図４に示
すカム１００により往復駆動される。プランジャ１３は
シリンダ１２外部でゴム製のシール部材１６に外周壁を
シールされている。
【００１２】シリンダ１２の内壁によりプランジャ１３
の端部に燃料加圧室１７が形成されている。プランジャ
１３の下降により燃料加圧室１７に吸入された低圧燃料
は、プランジャ１３の上昇により加圧される。電磁弁２
０はハウジング１１の上方にリテーニングナット２７に
より取付けられている。弁部材２１はバルブボディ２２
に往復移動可能に支持されており、図示しないスプリン
グにより開弁方向に付勢されている。バルブボディ２２
には複数の連通孔２２ａが径方向に形成されており、連
通孔２２ａは弁部材２１を収容する収容孔とバルブボデ
ィ２２の外側に形成された環状燃料室２５とを連通して
いる。弁部材２１はシート板２４により開弁方向の動き
を規制されている。シート板２４にはシート板２４を貫
通する連通孔２４ａが形成されている。
の端部に燃料加圧室１７が形成されている。プランジャ
１３の下降により燃料加圧室１７に吸入された低圧燃料
は、プランジャ１３の上昇により加圧される。電磁弁２
０はハウジング１１の上方にリテーニングナット２７に
より取付けられている。弁部材２１はバルブボディ２２
に往復移動可能に支持されており、図示しないスプリン
グにより開弁方向に付勢されている。バルブボディ２２
には複数の連通孔２２ａが径方向に形成されており、連
通孔２２ａは弁部材２１を収容する収容孔とバルブボデ
ィ２２の外側に形成された環状燃料室２５とを連通して
いる。弁部材２１はシート板２４により開弁方向の動き
を規制されている。シート板２４にはシート板２４を貫
通する連通孔２４ａが形成されている。
【００１３】図示しないエンジン制御装置（ＥＣＵ）か
らコネクタ２６を介して電磁弁２０の図示しないソレノ
イド部に制御電流が供給され、この制御電流のオン、オ
フにより電磁弁２０が開閉する。ソレノイド部への通電
をオフした電磁弁２０の開弁時、環状燃料室２５は、連
通孔２２ａ、弁部材２１と弁座２３との開口部、連通孔
２４ａを介して燃料加圧室１７と連通する。図示しない
ソレノイド部への通電オン時、弁部材２１はスプリング
の付勢力に抗して吸引され弁座２３に着座する。これに
より、環状燃料室２５と燃料加圧室１７との連通は遮断
される。
らコネクタ２６を介して電磁弁２０の図示しないソレノ
イド部に制御電流が供給され、この制御電流のオン、オ
フにより電磁弁２０が開閉する。ソレノイド部への通電
をオフした電磁弁２０の開弁時、環状燃料室２５は、連
通孔２２ａ、弁部材２１と弁座２３との開口部、連通孔
２４ａを介して燃料加圧室１７と連通する。図示しない
ソレノイド部への通電オン時、弁部材２１はスプリング
の付勢力に抗して吸引され弁座２３に着座する。これに
より、環状燃料室２５と燃料加圧室１７との連通は遮断
される。
【００１４】図１、図３および図４に示すように、取付
部品としての燃料インレット４０、デリバリバルブ４１
およびプレッシャレギュレータ４２は、高圧燃料ポンプ
１の軸と直交する同一横断面上でハウジング１１にねじ
結合されている。さらに図１に示すように、燃料インレ
ット４０、デリバリバルブ４１およびプレッシャレギュ
レータ４２は、二箇所の拘束位置１１ａのいずれかから
プランジャ１３の軸中心に降ろした垂線と平行にハウジ
ング１１にねじ結合されている。さらに、各取付部品が
係止されるハウジング１１の座面を取付け方向に延長し
た仮想延長領域４０ａ、４１ａ、４２ａは、シリンダ１
２の外周面１２ｂよりも外側に位置している。燃料イン
レット４０の場合、座面は燃料インレット４０と当接す
るハウジング１１の外周壁であり、デリバリバルブ４１
およびプレッシャレギュレータ４２の場合、座面はハウ
ジング１１に設けたねじ穴の底部である。
部品としての燃料インレット４０、デリバリバルブ４１
およびプレッシャレギュレータ４２は、高圧燃料ポンプ
１の軸と直交する同一横断面上でハウジング１１にねじ
結合されている。さらに図１に示すように、燃料インレ
ット４０、デリバリバルブ４１およびプレッシャレギュ
レータ４２は、二箇所の拘束位置１１ａのいずれかから
プランジャ１３の軸中心に降ろした垂線と平行にハウジ
ング１１にねじ結合されている。さらに、各取付部品が
係止されるハウジング１１の座面を取付け方向に延長し
た仮想延長領域４０ａ、４１ａ、４２ａは、シリンダ１
２の外周面１２ｂよりも外側に位置している。燃料イン
レット４０の場合、座面は燃料インレット４０と当接す
るハウジング１１の外周壁であり、デリバリバルブ４１
およびプレッシャレギュレータ４２の場合、座面はハウ
ジング１１に設けたねじ穴の底部である。
【００１５】燃料インレット４０およびプレッシャレギ
ュレータ４２は低圧燃料通路である一本の燃料吸入通路
３０に互いに対向して接続している。燃料吸入通路３０
は燃料吸入通路３１により環状燃料室２５と連通してい
る。プレッシャレギュレータ４２は、燃料吸入通路３０
から環状燃料室２５に導入される燃料の圧力が所定圧以
上になると開弁して余剰燃料を図示しない燃料タンクに
リターンし、環状燃料室２５の燃圧が所定圧以上になる
ことを防止する。
ュレータ４２は低圧燃料通路である一本の燃料吸入通路
３０に互いに対向して接続している。燃料吸入通路３０
は燃料吸入通路３１により環状燃料室２５と連通してい
る。プレッシャレギュレータ４２は、燃料吸入通路３０
から環状燃料室２５に導入される燃料の圧力が所定圧以
上になると開弁して余剰燃料を図示しない燃料タンクに
リターンし、環状燃料室２５の燃圧が所定圧以上になる
ことを防止する。
【００１６】燃料吐出通路３２は燃料加圧室１７とデリ
バリバルブ４１とを接続しており、燃料加圧室１７の燃
料圧力が所定圧以上になると開弁し、図示しない分配管
に高圧燃料を圧送する。次に、高圧燃料ポンプ１の作動
について説明する。 (1) 吸入行程 ソレノイド部への通電オフ中、弁部材２１は弁座２３か
ら離座し電磁弁２０は開弁している。この状態でプラン
ジャ１３が下死点に向けて下降すると燃料加圧室１７の
容積が増大するので、環状燃料室２５から連通孔２２
ａ、弁部材２１と弁座２３との開口部、連通孔２４ａを
経て低圧燃料が燃料加圧室１７に吸入される。
バリバルブ４１とを接続しており、燃料加圧室１７の燃
料圧力が所定圧以上になると開弁し、図示しない分配管
に高圧燃料を圧送する。次に、高圧燃料ポンプ１の作動
について説明する。 (1) 吸入行程 ソレノイド部への通電オフ中、弁部材２１は弁座２３か
ら離座し電磁弁２０は開弁している。この状態でプラン
ジャ１３が下死点に向けて下降すると燃料加圧室１７の
容積が増大するので、環状燃料室２５から連通孔２２
ａ、弁部材２１と弁座２３との開口部、連通孔２４ａを
経て低圧燃料が燃料加圧室１７に吸入される。
【００１７】(2) 加圧圧送行程 プランジャ１３が下死点に達した後、上死点に向けて上
昇する行程において所望の燃料吐出量に対応した位置に
プランジャ１３が到達したとき、ソレノイド部への通電
をオンする。ソレノイド部への通電オンにより発生した
磁力により弁部材２１がスプリングの付勢力に抗して弁
座２３に着座し電磁弁２０が閉弁すると、環状燃料室２
５と燃料加圧室１７との連通が遮断される。さらにプラ
ンジャ１３が上昇すると燃料加圧室１７内の燃料が加圧
される。燃料加圧室１７内の燃圧が所定圧以上になると
デリバリバルブ４１が開弁し、燃料吐出通路３２から高
圧燃料が吐出され、分配管に圧送される。分配管に圧送
された高圧燃料は所定タイミングでインジェクタから噴
射される。
昇する行程において所望の燃料吐出量に対応した位置に
プランジャ１３が到達したとき、ソレノイド部への通電
をオンする。ソレノイド部への通電オンにより発生した
磁力により弁部材２１がスプリングの付勢力に抗して弁
座２３に着座し電磁弁２０が閉弁すると、環状燃料室２
５と燃料加圧室１７との連通が遮断される。さらにプラ
ンジャ１３が上昇すると燃料加圧室１７内の燃料が加圧
される。燃料加圧室１７内の燃圧が所定圧以上になると
デリバリバルブ４１が開弁し、燃料吐出通路３２から高
圧燃料が吐出され、分配管に圧送される。分配管に圧送
された高圧燃料は所定タイミングでインジェクタから噴
射される。
【００１８】第１実施例では、取付部品としての燃料イ
ンレット４０、デリバリバルブ４１およびプレッシャレ
ギュレータ４２が係止されるハウジング１１の座面を取
付け方向に延長した仮想延長領域４０ａ、４１ａ、４２
ａは、シリンダ１２の外周面１２ｂよりも外側に位置し
ている。したがって、各取付部品をハウジング１１にね
じ結合する際に取付部品が座面を押しつけても、その軸
力がシリンダ１２に殆ど加わらない。これにより、シリ
ンダ１２の内周面１２ａが変形し、摺動クリアランスが
小さくなることを防止できるので、シリンダ１２とプラ
ンジャ１３とが焼きつくことを防止できる。さらに、摺
動クリアランスが拡大し、シリンダ１２とプランジャ１
３との摺動部を通って燃料加圧室１７から高圧燃料が漏
れることを防止できる。
ンレット４０、デリバリバルブ４１およびプレッシャレ
ギュレータ４２が係止されるハウジング１１の座面を取
付け方向に延長した仮想延長領域４０ａ、４１ａ、４２
ａは、シリンダ１２の外周面１２ｂよりも外側に位置し
ている。したがって、各取付部品をハウジング１１にね
じ結合する際に取付部品が座面を押しつけても、その軸
力がシリンダ１２に殆ど加わらない。これにより、シリ
ンダ１２の内周面１２ａが変形し、摺動クリアランスが
小さくなることを防止できるので、シリンダ１２とプラ
ンジャ１３とが焼きつくことを防止できる。さらに、摺
動クリアランスが拡大し、シリンダ１２とプランジャ１
３との摺動部を通って燃料加圧室１７から高圧燃料が漏
れることを防止できる。
【００１９】また、二箇所の拘束位置１１ａのいずれか
からプランジャ１３の軸中心に降ろした垂線と平行に取
付部品がハウジング１１にねじ結合されているので、各
取付部品の間を埋めるハウジング１１の量が減少し、ハ
ウジング１１が小型化され、軽量化されている。さら
に、燃料インレット４０およびプレッシャレギュレータ
４２が低圧燃料通路である一本の燃料吸入通路３０に互
いに対向して接続しているので、燃料インレット４０お
よびプレッシャレギュレータ４２毎に燃料通路を形成す
る必要がなく、燃料通路を加工する工数が低減する。
からプランジャ１３の軸中心に降ろした垂線と平行に取
付部品がハウジング１１にねじ結合されているので、各
取付部品の間を埋めるハウジング１１の量が減少し、ハ
ウジング１１が小型化され、軽量化されている。さら
に、燃料インレット４０およびプレッシャレギュレータ
４２が低圧燃料通路である一本の燃料吸入通路３０に互
いに対向して接続しているので、燃料インレット４０お
よびプレッシャレギュレータ４２毎に燃料通路を形成す
る必要がなく、燃料通路を加工する工数が低減する。
【００２０】（第２実施例）本発明の第２実施例を図５
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。第２実施例では、燃料インレット４０および
プレッシャレギュレータ４２が共通の燃料吸入通路に接
続しているのではなく、それぞれ燃料吸入通路３３、３
４により環状燃料室２５に接続している。
に示す。第１実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。第２実施例では、燃料インレット４０および
プレッシャレギュレータ４２が共通の燃料吸入通路に接
続しているのではなく、それぞれ燃料吸入通路３３、３
４により環状燃料室２５に接続している。
【００２１】以上説明した本発明の実施の形態を示す上
記複数の実施例では、取付部品である燃料インレット４
０、デリバリバルブ４１、プレッシャレギュレータ４２
が係止されるハウジング１１の座面を取付け方向に延長
した仮想延長領域４０ａ、４１ａ、４２ａは、シリンダ
１２の外周面１２ｂよりも外側に位置している。したが
って、ハウジング１１にねじ結合する際に取付部品が座
面を押す軸力がプランジャ１３と摺動するシリンダ１２
の内周面１２ａに加わらない。これによりシリンダ１２
の内周面１２ａが変形しないので、プランジャ１３とシ
リンダ１２との摺動クリアランスをほぼ一定に保持し、
プランジャ１３とシリンダ１２との焼きつきを防止でき
る。
記複数の実施例では、取付部品である燃料インレット４
０、デリバリバルブ４１、プレッシャレギュレータ４２
が係止されるハウジング１１の座面を取付け方向に延長
した仮想延長領域４０ａ、４１ａ、４２ａは、シリンダ
１２の外周面１２ｂよりも外側に位置している。したが
って、ハウジング１１にねじ結合する際に取付部品が座
面を押す軸力がプランジャ１３と摺動するシリンダ１２
の内周面１２ａに加わらない。これによりシリンダ１２
の内周面１２ａが変形しないので、プランジャ１３とシ
リンダ１２との摺動クリアランスをほぼ一定に保持し、
プランジャ１３とシリンダ１２との焼きつきを防止でき
る。
【００２２】また、ハウジング１１にねじ結合する取付
部品の軸力が少なくともシリンダ１２の外周面１２ｂよ
りも外側に作用する範囲で極力取付部品をプランジャ１
３の軸中心に近づけることができる。さらに、高圧燃料
ポンプをエンジンに取付ける二箇所の拘束位置１１ａの
いずれかからプランジャ１３の中心軸に向けて降ろした
垂線と平行にハウジング１１に取付部品を取付けている
ので、各取付部品を平行に集約してハウジング１１にね
じ結合することができる。したがって、各取付部品間を
埋めるハウジング量が減少し、ハウジング１１の体格を
小型化できる。
部品の軸力が少なくともシリンダ１２の外周面１２ｂよ
りも外側に作用する範囲で極力取付部品をプランジャ１
３の軸中心に近づけることができる。さらに、高圧燃料
ポンプをエンジンに取付ける二箇所の拘束位置１１ａの
いずれかからプランジャ１３の中心軸に向けて降ろした
垂線と平行にハウジング１１に取付部品を取付けている
ので、各取付部品を平行に集約してハウジング１１にね
じ結合することができる。したがって、各取付部品間を
埋めるハウジング量が減少し、ハウジング１１の体格を
小型化できる。
【００２３】さらに、取付部品に接続する燃料配管の接
続方向が多くても二方向になるので、燃料配管の取り回
しおよび接続が容易になり、エンジンへの搭載が容易に
なる。さらに、拘束位置１１ａに極力近づけてハウジン
グ１１に取付部品を取付けることができるので、ハウジ
ング１１に取付部品をねじ結合してもハウジング自体が
変形しにくくなっている。
続方向が多くても二方向になるので、燃料配管の取り回
しおよび接続が容易になり、エンジンへの搭載が容易に
なる。さらに、拘束位置１１ａに極力近づけてハウジン
グ１１に取付部品を取付けることができるので、ハウジ
ング１１に取付部品をねじ結合してもハウジング自体が
変形しにくくなっている。
【００２４】上記複数の実施例では、ハウジング１１に
取付部品をねじ結合する構成にした、取付方法はねじ結
合に限るものではなく、クランプ等の固定部材を用いて
ハウジングに取付部品を取付ける構成にしてもよい。ま
た上記複数の実施例では、シリンダ１２の外周面１２ｂ
よりも外側に仮想延長領域４０ａ、４１ａ、４２ａが位
置するように構成したが、少なくともシリンダ１２の内
周面１２ａよりも外側に仮想延長領域が位置するように
構成することにより、ハウジング１１に取付部品を取付
ける際の内周面１２ａの変形を低減することができる。
取付部品をねじ結合する構成にした、取付方法はねじ結
合に限るものではなく、クランプ等の固定部材を用いて
ハウジングに取付部品を取付ける構成にしてもよい。ま
た上記複数の実施例では、シリンダ１２の外周面１２ｂ
よりも外側に仮想延長領域４０ａ、４１ａ、４２ａが位
置するように構成したが、少なくともシリンダ１２の内
周面１２ａよりも外側に仮想延長領域が位置するように
構成することにより、ハウジング１１に取付部品を取付
ける際の内周面１２ａの変形を低減することができる。
【００２５】上記複数の実施例では拘束位置１１ａを二
箇所設けたが、拘束位置１１ａは三箇所以上設けてもよ
い。この場合においても、いずれか一箇所の拘束位置１
１ａからプランジャ１３の中心軸に向けて降ろした垂線
と平行にハウジング１１に取付部品を集約して取付ける
ことにより、ハウジング１１を小型化することができ
る。
箇所設けたが、拘束位置１１ａは三箇所以上設けてもよ
い。この場合においても、いずれか一箇所の拘束位置１
１ａからプランジャ１３の中心軸に向けて降ろした垂線
と平行にハウジング１１に取付部品を集約して取付ける
ことにより、ハウジング１１を小型化することができ
る。
【００２６】上記複数の実施例では、ハウジング１１と
シリンダ１２とを別部材で構成したが、ハウジングとシ
リンダとを一体で構成してもよい。この場合、取付部品
がハウジングとねじ結合する際にハウジングの座面を取
付け方向に延長した仮想延長領域がプランジャと摺動す
るシリンダ部の内周面よりも外側に位置するように構成
することにより、シリンダ部とプランジャとの焼きつき
を防止することができる。
シリンダ１２とを別部材で構成したが、ハウジングとシ
リンダとを一体で構成してもよい。この場合、取付部品
がハウジングとねじ結合する際にハウジングの座面を取
付け方向に延長した仮想延長領域がプランジャと摺動す
るシリンダ部の内周面よりも外側に位置するように構成
することにより、シリンダ部とプランジャとの焼きつき
を防止することができる。
【図１】本発明の第１実施例による高圧燃料ポンプを示
す横断面図である。
す横断面図である。
【図２】第１実施例による高圧燃料ポンプを示す縦断面
図である。
図である。
【図３】第１実施例による高圧燃料ポンプを示す平面図
である。
である。
【図４】図３のIV方向矢視図である。
【図５】本発明の第２実施例による高圧燃料ポンプを示
す横断面図である。
す横断面図である。
【図６】従来例の高圧燃料ポンプを示す横断面図であ
る。
る。
【図７】従来例による取付部品ねじ結合時のシリンダの
変形を示す模式図である。
変形を示す模式図である。
１ 高圧燃料ポンプ（燃料供給装置） １２ シリンダ（シリンダ部） １２ａ 内周面 １２ｂ 外周面 １３ プランジャ １７ 燃料加圧室 ２０ 電磁弁 ４０ 燃料インレット（取付部品） ４０ａ 仮想延長領域 ４１ デリバリバルブ（取付部品） ４１ａ 仮想延長領域 ４２ プレッシャレギュレータ（取付部品） ４２ａ 仮想延長領域
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の燃料噴射装置に高圧燃料を供
給する燃料供給装置であって、 シリンダ部と、前記シリンダ部に往復移動自在に支持さ
れ、燃料加圧室に吸入した燃料を加圧するプランジャと
を備え、 前記燃料供給装置のハウジングに取付ける取付部品を係
止する前記ハウジングの座面を取付け方向に延長した仮
想延長領域は、前記プランジャと摺動する前記シリンダ
部の内周面よりも外側に位置していることを特徴とする
燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記取付部品は前記ハウジングとねじ結
合することを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。 - 【請求項３】 前記ハウジングと前記シリンダ部とは別
部材であり、前記シリンダ部の外周面よりも前記仮想延
長領域は外側に位置していることを特徴とする請求項１
または２記載の燃料供給装置。 - 【請求項４】 同一燃料圧力を有する燃料通路に配設さ
れた少なくとも一組の前記取付部品を前記ハウジングの
同一横断面上に対向して取付けることを特徴とする請求
項１、２または３記載の燃料供給装置。 - 【請求項５】 前記燃料供給装置を内燃機関に取付ける
拘束位置から前記プランジャの中心軸に向けて降ろした
垂線と平行に前記ハウジングに前記取付部品を取付ける
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の燃
料供給装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24510097A JP4045382B2 (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 燃料供給装置 |
| US09/146,196 US6123059A (en) | 1997-09-05 | 1998-09-03 | Fuel supply apparatus |
| EP98116770A EP0900934B1 (en) | 1997-09-05 | 1998-09-04 | Fuel supply apparatus |
| EP04009230A EP1452728B1 (en) | 1997-09-05 | 1998-09-04 | Fuel supply apparatus |
| DE69832833T DE69832833T2 (de) | 1997-09-05 | 1998-09-04 | Kraftstoffzufuhreinrichtung |
| DE69827564T DE69827564T2 (de) | 1997-09-05 | 1998-09-04 | Kraftstoffzufuhreinrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24510097A JP4045382B2 (ja) | 1997-09-10 | 1997-09-10 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182238A true JPH1182238A (ja) | 1999-03-26 |
| JP4045382B2 JP4045382B2 (ja) | 2008-02-13 |
Family
ID=17128621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24510097A Expired - Fee Related JP4045382B2 (ja) | 1997-09-05 | 1997-09-10 | 燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4045382B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001079698A1 (fr) * | 2000-04-18 | 2001-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pompe carburant haute pression |
| WO2019065973A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| JP2019065854A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8220887B2 (en) | 2009-02-27 | 2012-07-17 | Electrolux Home Products, Inc. | Selectable presentation of dual-bin system |
-
1997
- 1997-09-10 JP JP24510097A patent/JP4045382B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001079698A1 (fr) * | 2000-04-18 | 2001-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Pompe carburant haute pression |
| US6789459B2 (en) | 2000-04-18 | 2004-09-14 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | High-pressure fuel pump |
| WO2019065973A1 (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-04 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
| JP2019065854A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4045382B2 (ja) | 2008-02-13 |
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