JP2002371941A - 燃料噴射ポンプ - Google Patents
燃料噴射ポンプInfo
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- fuel
- connecting portion
- cylinder head
- injection pump
- fuel injection
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
- F04B1/0404—Details or component parts
- F04B1/0452—Distribution members, e.g. valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B53/00—Component parts, details or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B23/00 or F04B39/00 - F04B47/00
- F04B53/007—Cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Details Of Reciprocating Pumps (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部材の変形による焼き付きや油漏れを防止
し、信頼性を高める燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 コモンレールの燃料配管６１に直接接続
可能な連結部４１がシリンダヘッド１２に一体的に設け
られているため、シリンダヘッド１２の体格を小型にし
ても燃料配管６１のナット６０による締め付け作業時に
連結部４１が共回りすることはなく、過剰な荷重がシリ
ンダヘッド１２に作用することを防止する。したがっ
て、シリンダヘッド１２に変形が生じることを防止し、
プランジャの焼き付きを防止して信頼性を高めることが
できる。さらに、燃料配管６１の取り付け作業時に連結
部４１が共回りしないことにより、連結部４１に緩みが
発生することはなく、油漏れが生じることを防止する。
また、連結部４１は燃料配管６１のナット６０に螺合可
能な雄ねじ部４１ａを有しているので、燃料配管６１の
取り付け作業が容易となり、取り付け時間が短縮でき
る。
し、信頼性を高める燃料噴射ポンプを提供する。 【解決手段】 コモンレールの燃料配管６１に直接接続
可能な連結部４１がシリンダヘッド１２に一体的に設け
られているため、シリンダヘッド１２の体格を小型にし
ても燃料配管６１のナット６０による締め付け作業時に
連結部４１が共回りすることはなく、過剰な荷重がシリ
ンダヘッド１２に作用することを防止する。したがっ
て、シリンダヘッド１２に変形が生じることを防止し、
プランジャの焼き付きを防止して信頼性を高めることが
できる。さらに、燃料配管６１の取り付け作業時に連結
部４１が共回りしないことにより、連結部４１に緩みが
発生することはなく、油漏れが生じることを防止する。
また、連結部４１は燃料配管６１のナット６０に螺合可
能な雄ねじ部４１ａを有しているので、燃料配管６１の
取り付け作業が容易となり、取り付け時間が短縮でき
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（以下、
「内燃機関」をエンジンという。）用の燃料噴射ポンプ
に関する。
「内燃機関」をエンジンという。）用の燃料噴射ポンプ
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジン用の燃料噴射ポンプとし
て、カムの外周に放射状に複数のプランジャを配設し、
各プランジャ毎に形成されている燃料加圧室に吸入した
燃料を加圧する所謂星形ポンプが知られている。星形ポ
ンプでは、燃料加圧室で加圧された高圧燃料を送出する
燃料圧送通路をポンプハウジング内で直接一つに合流
し、一つに合流した燃料圧送通路からコモンレールに燃
料を供給することが一般的である。
て、カムの外周に放射状に複数のプランジャを配設し、
各プランジャ毎に形成されている燃料加圧室に吸入した
燃料を加圧する所謂星形ポンプが知られている。星形ポ
ンプでは、燃料加圧室で加圧された高圧燃料を送出する
燃料圧送通路をポンプハウジング内で直接一つに合流
し、一つに合流した燃料圧送通路からコモンレールに燃
料を供給することが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、蓄圧式の燃
料噴射ポンプでは、例えば特開２０００−２４０５３１
号に開示されるように、プランジャにより昇圧された燃
料を送出させるためのボール弁部材およびスプリングを
内蔵する高圧側逆止弁のバルブホルダを兼ねて、コモン
レールへの燃料配管接続用の接続部材を、プランジャを
往復移動自在に支持するシリンダヘッドと別体で配置し
ている。また、上記接続部材に逆止弁のホルダ機能が不
要な場合は、加工性を良好にするために接続部材をシリ
ンダヘッドと別体で作製し、シリンダヘッドに形成した
収容孔にねじ込み、コモンレールの燃料配管に接続して
いる。
料噴射ポンプでは、例えば特開２０００−２４０５３１
号に開示されるように、プランジャにより昇圧された燃
料を送出させるためのボール弁部材およびスプリングを
内蔵する高圧側逆止弁のバルブホルダを兼ねて、コモン
レールへの燃料配管接続用の接続部材を、プランジャを
往復移動自在に支持するシリンダヘッドと別体で配置し
ている。また、上記接続部材に逆止弁のホルダ機能が不
要な場合は、加工性を良好にするために接続部材をシリ
ンダヘッドと別体で作製し、シリンダヘッドに形成した
収容孔にねじ込み、コモンレールの燃料配管に接続して
いる。
【０００４】しかしながら、燃費低減を実現するための
エンジン小型化の要求に応じ、燃料噴射ポンプを小型化
することが求められており、この要求に対し、ねじ強度
を向上するためにシリンダヘッドの体格を大きくする
と、燃料噴射ポンプの体格を小型化することが困難とな
る。このため、接続部材のねじ寸法を小さくする必要が
あるので、燃料配管のねじ締め作業時に接続部が共回り
を起こし、シリンダヘッドに過剰な荷重が作用して変形
が生じ、プランジャが焼き付く恐れがある。さらに、ね
じ締め作業時における接続部の共回りによりシリンダヘ
ッドと接続部材との接続部に緩みが発生し、油漏れが生
じる恐れがあるという問題があった。なお、上記問題
は、燃料配管の取り付けが燃料噴射ポンプの組付工程時
に行われる場合は管理可能であるが、コモンレールの燃
料配管のように、燃料噴射ポンプの組付後に別途、燃料
配管を取り付ける場合は管理が困難であり、問題が顕在
化する。
エンジン小型化の要求に応じ、燃料噴射ポンプを小型化
することが求められており、この要求に対し、ねじ強度
を向上するためにシリンダヘッドの体格を大きくする
と、燃料噴射ポンプの体格を小型化することが困難とな
る。このため、接続部材のねじ寸法を小さくする必要が
あるので、燃料配管のねじ締め作業時に接続部が共回り
を起こし、シリンダヘッドに過剰な荷重が作用して変形
が生じ、プランジャが焼き付く恐れがある。さらに、ね
じ締め作業時における接続部の共回りによりシリンダヘ
ッドと接続部材との接続部に緩みが発生し、油漏れが生
じる恐れがあるという問題があった。なお、上記問題
は、燃料配管の取り付けが燃料噴射ポンプの組付工程時
に行われる場合は管理可能であるが、コモンレールの燃
料配管のように、燃料噴射ポンプの組付後に別途、燃料
配管を取り付ける場合は管理が困難であり、問題が顕在
化する。
【０００５】本発明は、このような問題を解決するため
になされたものであり、部材の変形による焼き付きを防
止し、信頼性を高める燃料噴射ポンプを提供することを
目的とする。本発明の他の目的は、接続部の緩みによる
油漏れを防止する燃料噴射ポンプを提供することにあ
る。本発明のさらに他の目的は、配管の取り付け作業が
容易な燃料噴射ポンプを提供することにある。
になされたものであり、部材の変形による焼き付きを防
止し、信頼性を高める燃料噴射ポンプを提供することを
目的とする。本発明の他の目的は、接続部の緩みによる
油漏れを防止する燃料噴射ポンプを提供することにあ
る。本発明のさらに他の目的は、配管の取り付け作業が
容易な燃料噴射ポンプを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
燃料噴射ポンプによると、高圧燃料を蓄える蓄圧部材の
配管部材に直接接続可能な連結部は、可動部材を往復移
動可能に支持し、燃料圧送通路を有するポンプハウジン
グに一体的に設けられているため、ポンプハウジングの
体格を小型にしても配管部材の取り付け作業時に連結部
が共回りすることはなく、過剰な荷重がポンプハウジン
グに作用することを防止する。したがって、ポンプハウ
ジングに変形が生じることを防止し、可動部材の焼き付
きを防止して信頼性を高めることができる。さらに、配
管部材の取り付け作業時において、連結部が共回りしな
いことにより、連結部に緩みが発生することはなく、油
漏れが生じることを防止することができる。
燃料噴射ポンプによると、高圧燃料を蓄える蓄圧部材の
配管部材に直接接続可能な連結部は、可動部材を往復移
動可能に支持し、燃料圧送通路を有するポンプハウジン
グに一体的に設けられているため、ポンプハウジングの
体格を小型にしても配管部材の取り付け作業時に連結部
が共回りすることはなく、過剰な荷重がポンプハウジン
グに作用することを防止する。したがって、ポンプハウ
ジングに変形が生じることを防止し、可動部材の焼き付
きを防止して信頼性を高めることができる。さらに、配
管部材の取り付け作業時において、連結部が共回りしな
いことにより、連結部に緩みが発生することはなく、油
漏れが生じることを防止することができる。
【０００７】本発明の請求項２記載の燃料噴射ポンプに
よると、連結部は配管部材の接続部に螺合可能な雄ねじ
部を有しているので、燃料噴射ポンプの組付け後におけ
る配管部材の取り付け作業が容易となり、取り付け時間
が短縮できる。さらに、周囲部材との干渉を避け最適な
配管接続を行うことが可能となり、燃料噴射ポンプの搭
載自由度が向上する。
よると、連結部は配管部材の接続部に螺合可能な雄ねじ
部を有しているので、燃料噴射ポンプの組付け後におけ
る配管部材の取り付け作業が容易となり、取り付け時間
が短縮できる。さらに、周囲部材との干渉を避け最適な
配管接続を行うことが可能となり、燃料噴射ポンプの搭
載自由度が向上する。
【０００８】本発明の請求項３記載の燃料噴射ポンプに
よると、連結部は配管部材の接続部に螺合可能な雌ねじ
部を有しているので、燃料噴射ポンプの組付け後におけ
る配管部材の取り付け作業が容易となり、取り付け時間
が短縮できる。さらに、周囲部材との干渉を避け最適な
配管接続を行うことが可能となり、燃料噴射ポンプの搭
載自由度が向上する。さらにまた、雄ねじ部に対し、突
出部を廃止してねじ加工性を向上することができる。
よると、連結部は配管部材の接続部に螺合可能な雌ねじ
部を有しているので、燃料噴射ポンプの組付け後におけ
る配管部材の取り付け作業が容易となり、取り付け時間
が短縮できる。さらに、周囲部材との干渉を避け最適な
配管接続を行うことが可能となり、燃料噴射ポンプの搭
載自由度が向上する。さらにまた、雄ねじ部に対し、突
出部を廃止してねじ加工性を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジン用の燃料噴射ポンプを図１、図２および図３に示
す。
複数の実施例を図に基づいて説明する。 （第１実施例）本発明の第１実施例によるディーゼルエ
ンジン用の燃料噴射ポンプを図１、図２および図３に示
す。
【００１０】図３に示すように、燃料噴射ポンプ１０の
ポンプハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘ
ッド１２および１３とを有する。ハウジング本体１１は
アルミ製である。シリンダヘッド１２および１３は鉄製
であり、可動部材としてのプランジャ２０を往復移動自
在に支持している。シリンダヘッド１２および１３の内
周面と、逆止弁２３の端面と、プランジャ２０の端面と
により燃料加圧室３０が形成されている。第１実施例で
はシリンダヘッド１２および１３はほぼ同一形状に形成
されているが、ねじ穴や燃料通路等の形成位置が異なっ
ている。これに対し、ねじ穴や燃料通路等の形成位置を
同じにし、シリンダヘッド１２および１３を全く同一形
状に形成することも可能である。
ポンプハウジングは、ハウジング本体１１とシリンダヘ
ッド１２および１３とを有する。ハウジング本体１１は
アルミ製である。シリンダヘッド１２および１３は鉄製
であり、可動部材としてのプランジャ２０を往復移動自
在に支持している。シリンダヘッド１２および１３の内
周面と、逆止弁２３の端面と、プランジャ２０の端面と
により燃料加圧室３０が形成されている。第１実施例で
はシリンダヘッド１２および１３はほぼ同一形状に形成
されているが、ねじ穴や燃料通路等の形成位置が異なっ
ている。これに対し、ねじ穴や燃料通路等の形成位置を
同じにし、シリンダヘッド１２および１３を全く同一形
状に形成することも可能である。
【００１１】駆動軸１４はジャーナル１５を介しハウジ
ング本体１１に回転可能に支持されている。ハウジング
本体１１と駆動軸１４との間はオイルシール１６により
シールされている。断面円形状のカム１７は駆動軸１４
に対し偏心して一体形成されている。駆動軸１４を挟ん
で１８０°反対側に各プランジャ２０が配置されてい
る。シュー１８とカム１７との間にシュー１８およびカ
ム１７と摺動自在にブッシュ１９が介在している。プラ
ンジャ２０と対向するシュー１８の外周面とプランジャ
ヘッド２０ａの端面とは平面状に形成され互いに接触し
ている。
ング本体１１に回転可能に支持されている。ハウジング
本体１１と駆動軸１４との間はオイルシール１６により
シールされている。断面円形状のカム１７は駆動軸１４
に対し偏心して一体形成されている。駆動軸１４を挟ん
で１８０°反対側に各プランジャ２０が配置されてい
る。シュー１８とカム１７との間にシュー１８およびカ
ム１７と摺動自在にブッシュ１９が介在している。プラ
ンジャ２０と対向するシュー１８の外周面とプランジャ
ヘッド２０ａの端面とは平面状に形成され互いに接触し
ている。
【００１２】プランジャ２０は、駆動軸１４の回転にと
もないシュー１８を介しカム１７により往復駆動され、
燃料流入通路３１から逆止弁２３を通り燃料加圧室３０
に吸入した燃料を加圧する。逆止弁２３は、弁部材２３
ａを有し、燃料加圧室３０から燃料流入通路３１に燃料
が逆流することを防止する。
もないシュー１８を介しカム１７により往復駆動され、
燃料流入通路３１から逆止弁２３を通り燃料加圧室３０
に吸入した燃料を加圧する。逆止弁２３は、弁部材２３
ａを有し、燃料加圧室３０から燃料流入通路３１に燃料
が逆流することを防止する。
【００１３】スプリング２１はシュー１８側にプランジ
ャ２０を付勢している。シュー１８およびプランジャ２
０のそれぞれの接触面が平面状に形成されているので、
シュー１８とプランジャ２０との面圧が低下する。さら
に、カム１７の回転にともないシュー１８はカム１７と
摺動しながら自転することなく公転する。
ャ２０を付勢している。シュー１８およびプランジャ２
０のそれぞれの接触面が平面状に形成されているので、
シュー１８とプランジャ２０との面圧が低下する。さら
に、カム１７の回転にともないシュー１８はカム１７と
摺動しながら自転することなく公転する。
【００１４】図１に示すように、燃料吐出通路３２はシ
リンダヘッド１２に直線状に形成されており、燃料加圧
室３０との連通口３２ａを有している。シリンダヘッド
１２に形成した燃料吐出通路３２の下流側には燃料吐出
通路３２よりも通路面積の大きい長孔状の燃料室３３が
形成されており、燃料室３３に逆止弁４４が収容されて
いる。燃料室３３の燃料下流側に燃料室３３よりも通路
面積の大きい収容孔３４が形成されている。収容孔３４
はシリンダヘッド１２の外周壁に開口し燃料開口３４ａ
を形成している。燃料配管接続用の接続部材４０は収容
孔３４にねじ止め等により収容されている。接続部材４
０の内部に燃料通路４０ａが形成されており、燃料通路
４０ａは燃料室３３と連通している。燃料通路４０ａは
燃料吐出通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
接続部材４０は、ナット４８のねじ締めにより配管部材
としての燃料配管４９に接続され、後述する逆止弁４４
のスプリング４７のガイドを兼ねている。
リンダヘッド１２に直線状に形成されており、燃料加圧
室３０との連通口３２ａを有している。シリンダヘッド
１２に形成した燃料吐出通路３２の下流側には燃料吐出
通路３２よりも通路面積の大きい長孔状の燃料室３３が
形成されており、燃料室３３に逆止弁４４が収容されて
いる。燃料室３３の燃料下流側に燃料室３３よりも通路
面積の大きい収容孔３４が形成されている。収容孔３４
はシリンダヘッド１２の外周壁に開口し燃料開口３４ａ
を形成している。燃料配管接続用の接続部材４０は収容
孔３４にねじ止め等により収容されている。接続部材４
０の内部に燃料通路４０ａが形成されており、燃料通路
４０ａは燃料室３３と連通している。燃料通路４０ａは
燃料吐出通路３２とほぼ同一直線上に形成されている。
接続部材４０は、ナット４８のねじ締めにより配管部材
としての燃料配管４９に接続され、後述する逆止弁４４
のスプリング４７のガイドを兼ねている。
【００１５】連通路３５は、燃料吐出通路３２および燃
料室３３と直交する方向にシリンダヘッド１２内に形成
されており、逆止弁４４の燃料下流側で燃料室３３と連
通している。連通路３５の燃料室３３に対し反対側に連
通路３５よりも通路面積の大きい収容孔３６が形成され
ている。収容孔３６はシリンダヘッド１２の外周壁に開
口し、この収容孔３６にプラグ５０がねじ止め等により
収容されている。ボール部材５１は、燃料室３３と収容
孔３６との連通を遮断している。
料室３３と直交する方向にシリンダヘッド１２内に形成
されており、逆止弁４４の燃料下流側で燃料室３３と連
通している。連通路３５の燃料室３３に対し反対側に連
通路３５よりも通路面積の大きい収容孔３６が形成され
ている。収容孔３６はシリンダヘッド１２の外周壁に開
口し、この収容孔３６にプラグ５０がねじ止め等により
収容されている。ボール部材５１は、燃料室３３と収容
孔３６との連通を遮断している。
【００１６】連結部４１は、シリンダヘッド１２に突出
して一体的に配設されている。連結部４１の内部に燃料
通路３７が形成されており、この燃料通路３７は連通路
３５と連通している。燃料通路３７は連通路３５と直交
する方向に形成されており、連結部４１の端部に開口し
ている。ここで、燃料吐出通路３２、燃料室３３、連通
路３５および燃料通路３７は燃料圧送通路を構成してい
る。連結部４１は、外周に雄ねじ部４１ａを有してお
り、この雄ねじ部４１ａが接続部としてのナット６０に
形成される雌ねじ部６０ａと螺合することで、図示しな
い畜圧部材としてのコモンレールの配管部材としての燃
料配管６１と直接接続することが可能である。したがっ
て、連結部４１はナット６０のねじ締めによりコモンレ
ールの燃料配管６１と直接接続され、燃料噴射ポンプ１
０で加圧された燃料は連結部４１からコモンレールに供
給される。図１に示すように、連結部４１は接続部材４
０に対し、平行に配設されている。ところが、連結部４
１と接続部材４０とは、シリンダヘッド１２から図１の
下方に突出する寸法が異なっているため、燃料配管４９
および６１の取り付け作業時における干渉を避け、最適
な配管接続を行うことが可能である。ここで、燃料配管
４９は、燃料噴射ポンプ１０の組付工程時に取り付けら
れるが、燃料配管６１は、燃料噴射ポンプ１０の組付後
に別途、取り付けられる。
して一体的に配設されている。連結部４１の内部に燃料
通路３７が形成されており、この燃料通路３７は連通路
３５と連通している。燃料通路３７は連通路３５と直交
する方向に形成されており、連結部４１の端部に開口し
ている。ここで、燃料吐出通路３２、燃料室３３、連通
路３５および燃料通路３７は燃料圧送通路を構成してい
る。連結部４１は、外周に雄ねじ部４１ａを有してお
り、この雄ねじ部４１ａが接続部としてのナット６０に
形成される雌ねじ部６０ａと螺合することで、図示しな
い畜圧部材としてのコモンレールの配管部材としての燃
料配管６１と直接接続することが可能である。したがっ
て、連結部４１はナット６０のねじ締めによりコモンレ
ールの燃料配管６１と直接接続され、燃料噴射ポンプ１
０で加圧された燃料は連結部４１からコモンレールに供
給される。図１に示すように、連結部４１は接続部材４
０に対し、平行に配設されている。ところが、連結部４
１と接続部材４０とは、シリンダヘッド１２から図１の
下方に突出する寸法が異なっているため、燃料配管４９
および６１の取り付け作業時における干渉を避け、最適
な配管接続を行うことが可能である。ここで、燃料配管
４９は、燃料噴射ポンプ１０の組付工程時に取り付けら
れるが、燃料配管６１は、燃料噴射ポンプ１０の組付後
に別途、取り付けられる。
【００１７】シリンダヘッド１２の燃料吐出通路３２の
燃料下流側に配設されている逆止弁４４は、ボール状の
弁部材４５と、弁部材４５を閉弁側に付勢するスプリン
グ４７とを有している。逆止弁４４は、逆止弁４４の燃
料下流側である燃料室３３から燃料吐出通路３２を経て
燃料加圧室３０に燃料が逆流することを防止する。な
お、図３においてハウジング本体１１の下方に配設され
るシリンダヘッド１３には、シリンダヘッド１２と同様
に図示しない燃料吐出通路が形成され、この燃料吐出通
路の燃料下流側に図２に示す接続部材４２を経由して燃
料室３３と接続される図示しない逆止弁が配設されてい
る。図２に示すように、接続部材４２はコネクタ４８に
より燃料配管４９に接続されている。すなわち、接続部
材４０と接続部材４２とは燃料配管４９で接続されてい
る。
燃料下流側に配設されている逆止弁４４は、ボール状の
弁部材４５と、弁部材４５を閉弁側に付勢するスプリン
グ４７とを有している。逆止弁４４は、逆止弁４４の燃
料下流側である燃料室３３から燃料吐出通路３２を経て
燃料加圧室３０に燃料が逆流することを防止する。な
お、図３においてハウジング本体１１の下方に配設され
るシリンダヘッド１３には、シリンダヘッド１２と同様
に図示しない燃料吐出通路が形成され、この燃料吐出通
路の燃料下流側に図２に示す接続部材４２を経由して燃
料室３３と接続される図示しない逆止弁が配設されてい
る。図２に示すように、接続部材４２はコネクタ４８に
より燃料配管４９に接続されている。すなわち、接続部
材４０と接続部材４２とは燃料配管４９で接続されてい
る。
【００１８】図３に示すインナギア式フィードポンプ５
０は、図示しない燃料タンクから図２に示す燃料インレ
ット７０を介して吸入した燃料を加圧し燃料通路７１に
送出する。フィードポンプ５０内の燃料圧力が所定圧以
上になると図示しないレギュレートバルブが開弁し、余
剰燃料が燃料タンクにリターンされる。また、ハウジン
グ本体１１には、燃料流入通路３１から逆止弁２３を経
て燃料加圧室３０に吸入される燃料量をエンジン運転状
態に応じて調量する図示しない調量電磁弁が設けられて
いる。
０は、図示しない燃料タンクから図２に示す燃料インレ
ット７０を介して吸入した燃料を加圧し燃料通路７１に
送出する。フィードポンプ５０内の燃料圧力が所定圧以
上になると図示しないレギュレートバルブが開弁し、余
剰燃料が燃料タンクにリターンされる。また、ハウジン
グ本体１１には、燃料流入通路３１から逆止弁２３を経
て燃料加圧室３０に吸入される燃料量をエンジン運転状
態に応じて調量する図示しない調量電磁弁が設けられて
いる。
【００１９】次に、上記構成の燃料噴射ポンプ１０の作
動について説明する。駆動軸１４の回転に伴いカム１７
が回転し、カム１７の回転に伴いシュー１８が自転する
ことなく公転する。このシュー１８の公転に伴いシュー
１８およびプランジャ２０に形成されている平面状の接
触面同士が摺動することによりプランジャ２０が往復移
動する。
動について説明する。駆動軸１４の回転に伴いカム１７
が回転し、カム１７の回転に伴いシュー１８が自転する
ことなく公転する。このシュー１８の公転に伴いシュー
１８およびプランジャ２０に形成されている平面状の接
触面同士が摺動することによりプランジャ２０が往復移
動する。
【００２０】シュー１８の公転に伴い上死点にあるプラ
ンジャ２０が下降すると、フィードポンプ５０からの吐
出燃料が調量電磁弁の制御によって調整され、その調整
された燃料が燃料流入通路３１から逆止弁２３を経て燃
料が燃料加圧室３０に流入する。下死点に達したプラン
ジャ２０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁２３が
閉じ、燃料加圧室３０の燃料圧力が上昇する。燃料加圧
室３０の燃料圧力が燃料室３３の燃料圧力よりも上昇す
ると逆止弁４４が開弁する。
ンジャ２０が下降すると、フィードポンプ５０からの吐
出燃料が調量電磁弁の制御によって調整され、その調整
された燃料が燃料流入通路３１から逆止弁２３を経て燃
料が燃料加圧室３０に流入する。下死点に達したプラン
ジャ２０が再び上死点に向けて上昇すると逆止弁２３が
閉じ、燃料加圧室３０の燃料圧力が上昇する。燃料加圧
室３０の燃料圧力が燃料室３３の燃料圧力よりも上昇す
ると逆止弁４４が開弁する。
【００２１】シリンダヘッド１２側の燃料加圧室３０で
加圧された燃料は、燃料吐出通路３２、逆止弁４４、燃
料室３３から燃料通路３５および３７に送出される。シ
リンダヘッド１３側の燃料加圧室３０で加圧された燃料
は、燃料配管４９を経由して燃料室３３に流入する。両
燃料加圧室３０で加圧された燃料は燃料室３３で合流
し、燃料通路３７から燃料配管６１を経由してコモンレ
ールに供給される。コモンレールは燃料噴射ポンプ１０
から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保
持する。コモンレールから図示しないインジェクタに高
圧燃料が供給される。
加圧された燃料は、燃料吐出通路３２、逆止弁４４、燃
料室３３から燃料通路３５および３７に送出される。シ
リンダヘッド１３側の燃料加圧室３０で加圧された燃料
は、燃料配管４９を経由して燃料室３３に流入する。両
燃料加圧室３０で加圧された燃料は燃料室３３で合流
し、燃料通路３７から燃料配管６１を経由してコモンレ
ールに供給される。コモンレールは燃料噴射ポンプ１０
から供給される圧力変動のある燃料を蓄圧し一定圧に保
持する。コモンレールから図示しないインジェクタに高
圧燃料が供給される。
【００２２】以上説明したように第１実施例において
は、コモンレールの燃料配管６１に直接接続可能な連結
部４１がシリンダヘッド１２に一体的に設けられている
ため、シリンダヘッド１２の体格を小型にしても燃料配
管６１のナット６０による締め付け作業時に連結部４１
が共回りすることはなく、過剰な荷重がシリンダヘッド
１２に作用することを防止する。したがって、シリンダ
ヘッド１２に変形が生じることを防止し、プランジャ２
０の焼き付きを防止して信頼性を高めることができる。
さらに、燃料配管６１の取り付け作業時において、連結
部４１が共回りしないことにより、連結部４１に緩みが
発生することはなく、油漏れが生じることを防止する。
は、コモンレールの燃料配管６１に直接接続可能な連結
部４１がシリンダヘッド１２に一体的に設けられている
ため、シリンダヘッド１２の体格を小型にしても燃料配
管６１のナット６０による締め付け作業時に連結部４１
が共回りすることはなく、過剰な荷重がシリンダヘッド
１２に作用することを防止する。したがって、シリンダ
ヘッド１２に変形が生じることを防止し、プランジャ２
０の焼き付きを防止して信頼性を高めることができる。
さらに、燃料配管６１の取り付け作業時において、連結
部４１が共回りしないことにより、連結部４１に緩みが
発生することはなく、油漏れが生じることを防止する。
【００２３】また、連結部４１は燃料配管６１のナット
６０に螺合可能な雄ねじ部４１ａを有しているので、燃
料噴射ポンプ１０の組付け後における燃料配管６１の取
り付け作業が容易となり、取り付け時間が短縮できる。
さらに、周囲部材との干渉を避け最適な配管接続を行う
ことが可能となり、燃料噴射ポンプ１０の搭載自由度が
向上する。
６０に螺合可能な雄ねじ部４１ａを有しているので、燃
料噴射ポンプ１０の組付け後における燃料配管６１の取
り付け作業が容易となり、取り付け時間が短縮できる。
さらに、周囲部材との干渉を避け最適な配管接続を行う
ことが可能となり、燃料噴射ポンプ１０の搭載自由度が
向上する。
【００２４】（第２実施例）第２実施例を図４に示す。
図１に示す第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符
号を付す。
図１に示す第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符
号を付す。
【００２５】第２実施例においては、図４に示すよう
に、シリンダヘッド７２に形成した燃料室３３の燃料下
流側に燃料室３３よりも通路面積の大きい収容孔５６が
形成されている。収容孔５６はシリンダヘッド７２の外
周壁に開口し、この収容孔５６にプラグ５５がねじ止め
等により収容されている。プラグ５５は、逆止弁４４の
スプリング４７のガイドを兼ねている。連結部８０は、
連結部４１に対し平行に、シリンダヘッド７２に突出し
て一体的に配設されている。連結部８０の内部に燃料通
路３８が形成されており、この燃料通路３８は連通路３
５と連通している。燃料通路３８は連通路３５と直交す
る方向に形成されており、連結部８０の端部に開口して
いる。連結部８０は、外周に雄ねじ部８０ａを有してお
り、この雄ねじ部８０ａが図１に示すナット４８に形成
される雌ねじ部と螺合することで、図１に示す燃料配管
４９と直接接続することが可能である。図４に示すよう
に、連結部８０は連結部４１に対し、平行に配設されて
いる。ところが、連結部４１と連結部８０とは、シリン
ダヘッド７２から図４の下方に突出する寸法が異なって
いるため、図１に示す燃料配管４９および６１の取り付
け時における干渉を避け、最適な配管接続を行うことが
可能である。
に、シリンダヘッド７２に形成した燃料室３３の燃料下
流側に燃料室３３よりも通路面積の大きい収容孔５６が
形成されている。収容孔５６はシリンダヘッド７２の外
周壁に開口し、この収容孔５６にプラグ５５がねじ止め
等により収容されている。プラグ５５は、逆止弁４４の
スプリング４７のガイドを兼ねている。連結部８０は、
連結部４１に対し平行に、シリンダヘッド７２に突出し
て一体的に配設されている。連結部８０の内部に燃料通
路３８が形成されており、この燃料通路３８は連通路３
５と連通している。燃料通路３８は連通路３５と直交す
る方向に形成されており、連結部８０の端部に開口して
いる。連結部８０は、外周に雄ねじ部８０ａを有してお
り、この雄ねじ部８０ａが図１に示すナット４８に形成
される雌ねじ部と螺合することで、図１に示す燃料配管
４９と直接接続することが可能である。図４に示すよう
に、連結部８０は連結部４１に対し、平行に配設されて
いる。ところが、連結部４１と連結部８０とは、シリン
ダヘッド７２から図４の下方に突出する寸法が異なって
いるため、図１に示す燃料配管４９および６１の取り付
け時における干渉を避け、最適な配管接続を行うことが
可能である。
【００２６】上記第２実施例においても、第１実施例と
同様の効果を得ることができる。さらに、第２実施例に
おいては、燃料噴射ポンプの組付時において、連結部８
０への燃料配管４９の取り付け作業が容易となり、燃料
噴射ポンプの組付時における管理が容易になる。
同様の効果を得ることができる。さらに、第２実施例に
おいては、燃料噴射ポンプの組付時において、連結部８
０への燃料配管４９の取り付け作業が容易となり、燃料
噴射ポンプの組付時における管理が容易になる。
【００２７】（第３実施例）第３実施例を図５に示す。
図１に示す第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符
号を付す。
図１に示す第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符
号を付す。
【００２８】第３実施例においては、図５に示すよう
に、シリンダヘッド９２に形成した連通路３５の燃料下
流側に連通路３５よりも通路面積の大きい連結部８１が
形成されている。連結部８１はシリンダヘッド９２の外
周壁に開口し、連結部８１の内壁に雌ねじ部８１ａが形
成されている。この雌ねじ部８１ａが接続部としてのナ
ット９０に形成される雄ねじ部９０ａと螺合すること
で、燃料配管６１と直接接続することが可能である。し
たがって、連結部８１はナット９０のねじ締めによりコ
モンレールの燃料配管６１と直接接続され、燃料噴射ポ
ンプで加圧された燃料は連結部８１からコモンレールに
供給される。
に、シリンダヘッド９２に形成した連通路３５の燃料下
流側に連通路３５よりも通路面積の大きい連結部８１が
形成されている。連結部８１はシリンダヘッド９２の外
周壁に開口し、連結部８１の内壁に雌ねじ部８１ａが形
成されている。この雌ねじ部８１ａが接続部としてのナ
ット９０に形成される雄ねじ部９０ａと螺合すること
で、燃料配管６１と直接接続することが可能である。し
たがって、連結部８１はナット９０のねじ締めによりコ
モンレールの燃料配管６１と直接接続され、燃料噴射ポ
ンプで加圧された燃料は連結部８１からコモンレールに
供給される。
【００２９】上記第３実施例においても、第１実施例と
同様の効果を得ることができる。さらに、第３実施例に
おいては、連結部８１が雌ねじ部８１ａを有しているこ
とで、突出部を廃止して燃料配管６１の取り付け作業時
における干渉を避け、最適な配管接続を行うことが可能
であるとともに、ねじ加工性を向上することができる。
同様の効果を得ることができる。さらに、第３実施例に
おいては、連結部８１が雌ねじ部８１ａを有しているこ
とで、突出部を廃止して燃料配管６１の取り付け作業時
における干渉を避け、最適な配管接続を行うことが可能
であるとともに、ねじ加工性を向上することができる。
【００３０】以上説明した複数の実施例では、シリンダ
ヘッド１２（７２、９２）がハウジング本体と別体で作
製された燃料噴射ポンプに本発明を適用したが、本発明
では、ポンプハウジングを一体に作製し、このポンプハ
ウジングに一体的に連結部を配設する構成としてもよ
い。
ヘッド１２（７２、９２）がハウジング本体と別体で作
製された燃料噴射ポンプに本発明を適用したが、本発明
では、ポンプハウジングを一体に作製し、このポンプハ
ウジングに一体的に連結部を配設する構成としてもよ
い。
【図１】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプの主
要部を示すものであって、図２のＩ−Ｉ線断面図であ
る。
要部を示すものであって、図２のＩ−Ｉ線断面図であ
る。
【図２】本発明の第１実施例による燃料噴射ポンプを示
す正面図である。
す正面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による燃料噴射ポンプの主
要部を示す断面図である。
要部を示す断面図である。
【図５】本発明の第３実施例による燃料噴射ポンプの主
要部を示す断面図である。
要部を示す断面図である。
１０ 燃料噴射ポンプ １１ ハウジング本体（ポンプハウジング） １２、１３、７２、９２ シリンダヘッド（ポンプハ
ウジング） １７ カム ２０ プランジャ（可動部材） ３０ 燃料加圧室 ３１ 燃料流入通路 ３２ 燃料吐出通路 ４４ 逆止弁 ３３ 燃料室（燃料圧送通路） ４０ 接続部材 ４１、８０、８１ 連結部 ４４ 逆止弁 ４９ 燃料配管 ６０、９０ ナット（接続部） ６１ 燃料配管（配管部材）
ウジング） １７ カム ２０ プランジャ（可動部材） ３０ 燃料加圧室 ３１ 燃料流入通路 ３２ 燃料吐出通路 ４４ 逆止弁 ３３ 燃料室（燃料圧送通路） ４０ 接続部材 ４１、８０、８１ 連結部 ４４ 逆止弁 ４９ 燃料配管 ６０、９０ ナット（接続部） ６１ 燃料配管（配管部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０４Ｂ 53/16 Ｆ０４Ｂ 21/00 Ｋ Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA29 BA35 BA39 BA56 BA67 CA00 CA01S CA08 CA09 CA34 CB04 CB12 CD04 CE03 3H071 AA07 BB01 CC32 DD38 DD82 3H075 AA03 BB03 CC33 DA01 DA30 DB04 DB26
Claims (3)
- 【請求項１】 駆動軸と、 前記駆動軸とともに回転するカムと、 前記カムの外周に配設され、前記カムの回転にともない
往復移動することにより燃料加圧室に吸入した燃料を加
圧し、燃料圧送通路を経由して高圧燃料を蓄える蓄圧部
材に送出する可動部材と、 前記可動部材を往復移動可能に支持し、前記燃料圧送通
路を有するポンプハウジングと、 前記ポンプハウジングに一体的に設けられ、前記蓄圧部
材の配管部材に直接接続可能な連結部と、 を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。 - 【請求項２】 前記連結部は、前記配管部材の接続部に
螺合可能な雄ねじ部を有することを特徴とする請求項１
記載の燃料噴射ポンプ。 - 【請求項３】 前記連結部は、前記配管部材の接続部に
螺合可能な雌ねじ部を有することを特徴とする請求項１
記載の燃料噴射ポンプ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001183554A JP2002371941A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 燃料噴射ポンプ |
| DE10226959A DE10226959A1 (de) | 2001-06-18 | 2002-06-17 | Kraftstoffeinspritzpumpe |
| US10/173,119 US6796775B2 (en) | 2001-06-18 | 2002-06-18 | Fuel injection pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001183554A JP2002371941A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 燃料噴射ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002371941A true JP2002371941A (ja) | 2002-12-26 |
Family
ID=19023491
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001183554A Pending JP2002371941A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | 燃料噴射ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6796775B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002371941A (ja) |
| DE (1) | DE10226959A1 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1626200A1 (en) | 2004-08-09 | 2006-02-15 | Mazda Motor Corporation | Engine vibration reduction system |
| JP2006077716A (ja) * | 2004-09-10 | 2006-03-23 | Denso Corp | 蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法および取付ステーの接合方法 |
| JP5479330B2 (ja) * | 2008-05-14 | 2014-04-23 | 株式会社小金井精機製作所 | ディーゼルポンプ |
| JP2016223409A (ja) * | 2015-06-03 | 2016-12-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP2019190412A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10154552A1 (de) * | 2001-11-07 | 2003-05-15 | Bosch Gmbh Robert | Kraftstoff-Pumpeinrichtung für ein Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine sowie Kraftstoffsystem |
| DE10212876A1 (de) * | 2002-03-22 | 2003-10-23 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur Schwingungsdämpfung an Kraftstoffeinspritzsystemen mit Hochdrucksammelraum |
| GB0308107D0 (en) * | 2003-04-08 | 2003-05-14 | Delphi Tech Inc | Pump assembly |
| US6916158B2 (en) * | 2003-04-30 | 2005-07-12 | Actuant Corporation | Radial piston pump |
| DE10360534B4 (de) * | 2003-12-22 | 2007-06-06 | Siemens Ag | Kraftstoffhochdruckpumpe für Common-Rail-Einspritzsysteme |
| JP6221951B2 (ja) * | 2014-06-10 | 2017-11-01 | トヨタ自動車株式会社 | 配管接続構造 |
| BR112017012736B1 (pt) * | 2014-12-24 | 2022-11-01 | Robert Bosch Gmbh | Unidade de bomba para alimentar combustível a um motor de combustão interna |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2414518A (en) * | 1942-12-12 | 1947-01-21 | Aircraft & Diesel Equipment Co | Fuel injection pump |
| US2393175A (en) * | 1944-10-13 | 1946-01-15 | Benjamin G Laskey | Pump |
| JP3518966B2 (ja) | 1997-01-30 | 2004-04-12 | 三菱電機株式会社 | 筒内噴射用燃料噴射弁 |
| EP0925445B1 (de) * | 1997-07-11 | 2003-09-10 | Robert Bosch Gmbh | Radialkolbenpumpe zur kraftstoffhochdruckversorgung |
| DE19841642C2 (de) * | 1998-09-11 | 2002-07-18 | Bosch Gmbh Robert | Radialkolbenpumpe |
| JP4088738B2 (ja) | 1998-12-25 | 2008-05-21 | 株式会社デンソー | 燃料噴射ポンプ |
-
2001
- 2001-06-18 JP JP2001183554A patent/JP2002371941A/ja active Pending
-
2002
- 2002-06-17 DE DE10226959A patent/DE10226959A1/de not_active Ceased
- 2002-06-18 US US10/173,119 patent/US6796775B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1626200A1 (en) | 2004-08-09 | 2006-02-15 | Mazda Motor Corporation | Engine vibration reduction system |
| JP2006077716A (ja) * | 2004-09-10 | 2006-03-23 | Denso Corp | 蓄圧式燃料噴射システムに用いられる継手部材の接合方法および取付ステーの接合方法 |
| JP5479330B2 (ja) * | 2008-05-14 | 2014-04-23 | 株式会社小金井精機製作所 | ディーゼルポンプ |
| JP2016223409A (ja) * | 2015-06-03 | 2016-12-28 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
| JP2019190412A (ja) * | 2018-04-27 | 2019-10-31 | いすゞ自動車株式会社 | ポンプ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6796775B2 (en) | 2004-09-28 |
| DE10226959A1 (de) | 2003-01-23 |
| US20020192092A1 (en) | 2002-12-19 |
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