JPH0424123A - 四輪駆動車のトランスファー装置 - Google Patents
四輪駆動車のトランスファー装置Info
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- JPH0424123A JPH0424123A JP2128686A JP12868690A JPH0424123A JP H0424123 A JPH0424123 A JP H0424123A JP 2128686 A JP2128686 A JP 2128686A JP 12868690 A JP12868690 A JP 12868690A JP H0424123 A JPH0424123 A JP H0424123A
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- 230000004323 axial length Effects 0.000 abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 2
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- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3462—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels
- B60K17/3465—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear with means for changing distribution of torque between front and rear wheels self-actuated means, e.g. differential locked automatically by difference of speed
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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- Y10T74/19—Gearing
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- Y10T74/19112—Aligned
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、四輪駆動車のトランスファー装置に関し、と
りわけ、副変速機を備えたトランスファー装置に関する
。
りわけ、副変速機を備えたトランスファー装置に関する
。
従来の技術
この種のトランスファー装置としては、例えば、特開平
1−103540号公報に開示されるものがあり、トラ
ンスミッションから出力されるエンジン回転は、まず、
低速、高速の2段切り換えされる副変速機を介してセン
ターデフに入力され、このセンターデフで前輪側と後輪
側とに回転力か分配されるようになっている。
1−103540号公報に開示されるものがあり、トラ
ンスミッションから出力されるエンジン回転は、まず、
低速、高速の2段切り換えされる副変速機を介してセン
ターデフに入力され、このセンターデフで前輪側と後輪
側とに回転力か分配されるようになっている。
上記副変速機はサンギア、ピニオンギア、リングギアか
らなる遊星歯車組として構成され、ピニオンキャリアか
変速された回転の出力要素として用いられ、かつ、回転
の入力要素としてサンギア又はピニオンキャリアが用い
られ、この入力要素の切り換えが切換装置により行われ
るようになっている。
らなる遊星歯車組として構成され、ピニオンキャリアか
変速された回転の出力要素として用いられ、かつ、回転
の入力要素としてサンギア又はピニオンキャリアが用い
られ、この入力要素の切り換えが切換装置により行われ
るようになっている。
上記切換装置は、トランスファー装置の入力軸に形成さ
れたハブにスプライン嵌合されるスリーブが、その移動
位置によって上記サンギア又は上記ピニオンギアに係合
される構成となっている。
れたハブにスプライン嵌合されるスリーブが、その移動
位置によって上記サンギア又は上記ピニオンギアに係合
される構成となっている。
また、上記センターデフはサンギア、ピニオンギア、リ
ングギアからなる遊星歯車組として構成され、上記副変
速機の出力回転は該センターデフのピニオンギアにピニ
オンキャリアを介して入力され、サンギアに前輪側回転
力が取り出されると共に、リングギアに後輪側回転力が
取り出されるようになっている。
ングギアからなる遊星歯車組として構成され、上記副変
速機の出力回転は該センターデフのピニオンギアにピニ
オンキャリアを介して入力され、サンギアに前輪側回転
力が取り出されると共に、リングギアに後輪側回転力が
取り出されるようになっている。
一方、上記センターデフの回転中心軸と同軸上に後輸出
力軸が配置され、かつ、該センターデフの回転中心軸と
平行に前輸出力軸が配置され、後輸出力軸は上記センタ
ーデフのリングギアに結合されると共に、前輸出力軸は
スプロケットおよびチェーンからなる回転力平行伝達機
構を介して差動切換装置に接続されている。
力軸が配置され、かつ、該センターデフの回転中心軸と
平行に前輸出力軸が配置され、後輸出力軸は上記センタ
ーデフのリングギアに結合されると共に、前輸出力軸は
スプロケットおよびチェーンからなる回転力平行伝達機
構を介して差動切換装置に接続されている。
上記差動切換装置は、センターデフのサンギアとリング
ギアと回転力平行伝達機構のスプロケットとを適宜結合
、切り離しが可能となっており、サンギアとリングギア
とが結合されることにより、センターデフをロックして
後輪側のみにエンジン回転力を出力し、かつ、サンギア
、リングギアおよびスプロケットを結合することにより
、センターデフをロックした状態で前輪と後輪に回転力
を出力し、そして、サンギアとスプロケットとを結合す
ることにより、センターデフの差動機能をもって前輪と
後輪に回転力を出力する。
ギアと回転力平行伝達機構のスプロケットとを適宜結合
、切り離しが可能となっており、サンギアとリングギア
とが結合されることにより、センターデフをロックして
後輪側のみにエンジン回転力を出力し、かつ、サンギア
、リングギアおよびスプロケットを結合することにより
、センターデフをロックした状態で前輪と後輪に回転力
を出力し、そして、サンギアとスプロケットとを結合す
ることにより、センターデフの差動機能をもって前輪と
後輪に回転力を出力する。
ところで、上記副変速機、センターデフ、差動切換装置
および回転力平行移動機構は1つの支持軸により支持さ
れている。
および回転力平行移動機構は1つの支持軸により支持さ
れている。
発明が解決しようとする課題
しかしながら、かかる従来のトランスファー装置にあっ
ては副変速機の切換装置が、入力軸と遊星歯車組との間
に独立して設けられる構成となっているため、該切換装
置を配置するための軸方向のスペースを必要とする。
ては副変速機の切換装置が、入力軸と遊星歯車組との間
に独立して設けられる構成となっているため、該切換装
置を配置するための軸方向のスペースを必要とする。
このため、トランスファー装置のハウジングが軸方向に
長くなるため、トランスファー装置全体の共振点が低下
し、エンジンの常用回転域における振動領域で該トラン
スファー装置が共振されてしまう。
長くなるため、トランスファー装置全体の共振点が低下
し、エンジンの常用回転域における振動領域で該トラン
スファー装置が共振されてしまう。
このように、トランスファー装置が共振されて大きく振
動されると、これが車体側に人力されて乗り心地性の悪
化が来されてしまうという課題があった。
動されると、これが車体側に人力されて乗り心地性の悪
化が来されてしまうという課題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、副変速機
の切換装置の取付位置を工夫することにより、ハウジン
グの軸方向長さを短縮できる四輪駆動車のトランスファ
ー装置を提供することを目的とする。
の切換装置の取付位置を工夫することにより、ハウジン
グの軸方向長さを短縮できる四輪駆動車のトランスファ
ー装置を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
かかる目的を達成するために本発明は、トランスミツシ
ヨンの出力回転を更に変速する副変速機と、該副変速機
の出力回転を前輪側および後輪側に分配するセンターデ
フとを備えた四輪駆動車のトランスファー装置において
、 上記センターデフを上記副変速機に隣設して配置し、該
センターデフのデフケース外周に該副変速機を変速切り
換えする切換装置を設けることにより構成する。
ヨンの出力回転を更に変速する副変速機と、該副変速機
の出力回転を前輪側および後輪側に分配するセンターデ
フとを備えた四輪駆動車のトランスファー装置において
、 上記センターデフを上記副変速機に隣設して配置し、該
センターデフのデフケース外周に該副変速機を変速切り
換えする切換装置を設けることにより構成する。
作用
以上の構成により本発明の四輪駆動車のトランスファー
装置にあっては、副変速機の切換装置がセンターデフの
デフケース外周に設けられることにより、該切換装置を
配置するための軸方向のスペースを著しく減少すること
ができ、トランスファー装置の軸方向長さを大幅に短縮
することができる。
装置にあっては、副変速機の切換装置がセンターデフの
デフケース外周に設けられることにより、該切換装置を
配置するための軸方向のスペースを著しく減少すること
ができ、トランスファー装置の軸方向長さを大幅に短縮
することができる。
実施例
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
第2図は四輪駆動車の全体概略図を示す。
この四輪駆動車は、エンジン1と主変速機2とトランス
ファー装置lOとを車体前後方向に一列に配設している
。
ファー装置lOとを車体前後方向に一列に配設している
。
前輪6.6問および後輪7.7間にそれぞれフロントデ
フ8.リアデフ9を配置し、プロペラノヤフト5を介し
てフロントデフ8に動力を伝達し、プロペラノヤフト3
を介してリアデフ9に動力を伝達している。
フ8.リアデフ9を配置し、プロペラノヤフト5を介し
てフロントデフ8に動力を伝達し、プロペラノヤフト3
を介してリアデフ9に動力を伝達している。
前輪6とフロントデフ8は車軸4で連結し、後輪7とリ
アデフ9は車軸9aで連結している。
アデフ9は車軸9aで連結している。
第1図は本発明の一実施例を示す四輪駆動車のトランス
ファー装置10を示し、図中左方に設けられる図外のト
ランスミッ7ョンから出力されたエンジン回転は、該ト
ランスファー装置lOの入刃軸12に入力され、この入
力回転は低速、高速2段切換用の副変速機14を介して
センターデフ16に入力される。
ファー装置10を示し、図中左方に設けられる図外のト
ランスミッ7ョンから出力されたエンジン回転は、該ト
ランスファー装置lOの入刃軸12に入力され、この入
力回転は低速、高速2段切換用の副変速機14を介して
センターデフ16に入力される。
上記センターデフ16は、これに入力された回転力を前
輸出力軸18と後輸出力軸20とに分配する機能を有す
る。
輸出力軸18と後輸出力軸20とに分配する機能を有す
る。
上記後輸出力軸20はセンターデフ16の回転中心軸上
を貫通して車両前後方向に配置され、端部(図中左端部
)は上記入力軸12の中心部に相対回転自在にニードル
ベアリング20aで支持され、該入力軸12の外周に嵌
着されるローラベアリング22を介してトランスファー
装置lOのハウジング24の本体24aに支持される。
を貫通して車両前後方向に配置され、端部(図中左端部
)は上記入力軸12の中心部に相対回転自在にニードル
ベアリング20aで支持され、該入力軸12の外周に嵌
着されるローラベアリング22を介してトランスファー
装置lOのハウジング24の本体24aに支持される。
上記副変速機14は、上記入力軸12と一体のサンギア
14aと、このサンギア142Lに噛合されるピニオン
ギア14bと、このピニオンギア14bに噛合され上記
サンギア14aの外周を囲繞して同心状に配置されるリ
ングギア14cとを有する遊星歯車機構として構成され
る。
14aと、このサンギア142Lに噛合されるピニオン
ギア14bと、このピニオンギア14bに噛合され上記
サンギア14aの外周を囲繞して同心状に配置されるリ
ングギア14cとを有する遊星歯車機構として構成され
る。
また、上記ピニオンギア14bはピニオンキャリア14
dに支持されると共に、上記リングギア14cはハウジ
ング24の本体24aに回転方向に係止して取り付けら
れている。
dに支持されると共に、上記リングギア14cはハウジ
ング24の本体24aに回転方向に係止して取り付けら
れている。
上記センターデフ16は、差動装置として一般に知られ
るようにデフケース16aと、このデフケース16λの
回転軸直角方向に取り付けられるピニオンメート軸16
bと、このピニオンメート軸16bに枢着されるピニオ
ンメートギア16cと、このピニオンメートギア16c
に直角方向に噛合される一対のサイドギア16d、16
eとから構成される。
るようにデフケース16aと、このデフケース16λの
回転軸直角方向に取り付けられるピニオンメート軸16
bと、このピニオンメート軸16bに枢着されるピニオ
ンメートギア16cと、このピニオンメートギア16c
に直角方向に噛合される一対のサイドギア16d、16
eとから構成される。
上記サイドギア16d、16eのボス部はそれぞれ筒状
に延設され、一方のサイドギア16dは上記後輸出力軸
20に相対回転自在に嵌合されると共に、他方のサイド
ギア16eは該後輸出力軸20にスプライン嵌合され、
該サイドギア16e回転が後輸出力軸20に伝達される
ようになっている。
に延設され、一方のサイドギア16dは上記後輸出力軸
20に相対回転自在に嵌合されると共に、他方のサイド
ギア16eは該後輸出力軸20にスプライン嵌合され、
該サイドギア16e回転が後輸出力軸20に伝達される
ようになっている。
また、上記デフケース16aは上記サイドギア16d、
16eのそれぞれのボス部外周に相対回転自在に嵌合さ
れて支持される。
16eのそれぞれのボス部外周に相対回転自在に嵌合さ
れて支持される。
更に、上記サイドギア16dの延設されたボス部外周に
は軸受としてのベアリング26か嵌着され、該ベアリン
グ26を介して上記後輸出力軸20の中間部はハウジン
グ24のカバー24bに支持されている。
は軸受としてのベアリング26か嵌着され、該ベアリン
グ26を介して上記後輸出力軸20の中間部はハウジン
グ24のカバー24bに支持されている。
従って、上記後輸出力軸20はベアリング22およびベ
アリング26を介してハウジング24に支持される。
アリング26を介してハウジング24に支持される。
一方、上記前輸出力軸18は上記後輸出力軸20に対し
て平行に配置され、ベアリング28,30を介してハウ
ジング24の本体24a、カバー24bに回転自在に支
持される。
て平行に配置され、ベアリング28,30を介してハウ
ジング24の本体24a、カバー24bに回転自在に支
持される。
そして、上記サイドギア16dと上記前輸出力軸18と
の間は、回転力平行伝達機構32を構成する第1.第2
スプロケット34.36およびチェーン38を介して連
動される。
の間は、回転力平行伝達機構32を構成する第1.第2
スプロケット34.36およびチェーン38を介して連
動される。
上記第1スプロケツト34はセンターデフ16とベアリ
ング26との間で、上記サイドギア16dのボス部外周
にスプライン嵌合されると共に、上記第2スプロケツト
36は前輸出力軸18から一体に形成され、これら第1
.第2スプロケツト34.36間にチェーン38が周回
されるようになっている。
ング26との間で、上記サイドギア16dのボス部外周
にスプライン嵌合されると共に、上記第2スプロケツト
36は前輸出力軸18から一体に形成され、これら第1
.第2スプロケツト34.36間にチェーン38が周回
されるようになっている。
従って、上記センターデフ16のサイドギア16dに分
配された回転力は、上記回転力平行伝達機構32を介し
て前輸出力軸18に伝達される。
配された回転力は、上記回転力平行伝達機構32を介し
て前輸出力軸18に伝達される。
ところて、上記第1スプロケツト34はボス部34aと
歯部34bとの間が薄肉状に形成されると共に、歯部3
4bはボス部34aより全体的にセンターデフ16側に
変位して形成され、該歯部34bのセンタ−デフ16側
端部は該センターデフ16のデフケース16a外周にオ
フセット(オフセット量δ)して配置される。
歯部34bとの間が薄肉状に形成されると共に、歯部3
4bはボス部34aより全体的にセンターデフ16側に
変位して形成され、該歯部34bのセンタ−デフ16側
端部は該センターデフ16のデフケース16a外周にオ
フセット(オフセット量δ)して配置される。
ここで、上記副変速機14と上記センターデフ16のデ
フケース16aとの間には、該副変速機14による低速
段、高速段の切換装置40が設けられている。
フケース16aとの間には、該副変速機14による低速
段、高速段の切換装置40が設けられている。
即ち、上記切換装置40は、上記副変速機14のサンギ
ア+42Lから一体に形成される第1クラッチ歯42と
、キャリア14dから一体に形成される第2クラツチ歯
44と、センターデフ16のデフケース16a外周に形
成されるスプライン46と、該スプライン46に噛合さ
れて回転方向に係止され、かつ、軸方向移動可能なスリ
ーブ48と、該スリーブ48から一体に形成される第3
クラツチ歯50とによって構成される。
ア+42Lから一体に形成される第1クラッチ歯42と
、キャリア14dから一体に形成される第2クラツチ歯
44と、センターデフ16のデフケース16a外周に形
成されるスプライン46と、該スプライン46に噛合さ
れて回転方向に係止され、かつ、軸方向移動可能なスリ
ーブ48と、該スリーブ48から一体に形成される第3
クラツチ歯50とによって構成される。
上記第1クラツチ歯42は上記スプライン46と同径に
形成されてスリーブ48内周か噛合可能となっており、
かつ、上記第2クラツチ歯44は上記第3クラツチ歯5
0に噛合可能に形成されている。
形成されてスリーブ48内周か噛合可能となっており、
かつ、上記第2クラツチ歯44は上記第3クラツチ歯5
0に噛合可能に形成されている。
従って、上記切換装置40てはスリーブ48が図示する
位置にあって、スリーブ48が第1クラツチ歯42およ
び第2クラツチ歯44のいずれにも噛合されていない場
合はニュートラル状態で、センターデフ16への動力伝
達は行われない。
位置にあって、スリーブ48が第1クラツチ歯42およ
び第2クラツチ歯44のいずれにも噛合されていない場
合はニュートラル状態で、センターデフ16への動力伝
達は行われない。
一方、上記スリーブ48を図示するニュートラル位置か
ら図中左方に移動して、スリーブ48内周を第1クラツ
チ歯42に噛合させた場合は、入力軸12の回転が直接
にデフケース16aに入力され、高速段の設定状態とな
る。
ら図中左方に移動して、スリーブ48内周を第1クラツ
チ歯42に噛合させた場合は、入力軸12の回転が直接
にデフケース16aに入力され、高速段の設定状態とな
る。
次に、上記スリーブ48を図示するニュートラル位置か
ら図中右方に移動して、第3クラツチ歯50を第2クラ
ツチ歯44に噛合させた場合は、入力軸12の回転かピ
ニオンキャリア14dを介してデフケース16aに入力
されることになり、低速段の設定状態となる。
ら図中右方に移動して、第3クラツチ歯50を第2クラ
ツチ歯44に噛合させた場合は、入力軸12の回転かピ
ニオンキャリア14dを介してデフケース16aに入力
されることになり、低速段の設定状態となる。
ところで、上記後輸出力軸20および上記サイドギア1
6dのボス部はハウジング24のカバー24bから車両
後方(図中右方)に突出され、この突出された後輪出力
軸20外周とサイドギア16dのボス部端部との間には
、差動制御装置52が配置される。
6dのボス部はハウジング24のカバー24bから車両
後方(図中右方)に突出され、この突出された後輪出力
軸20外周とサイドギア16dのボス部端部との間には
、差動制御装置52が配置される。
即ち、上記差動制御装置52はビスカスカップリング5
4とクラッチ装置56とによって構成され、ビスカスカ
ップリング54のインナーレース54+lLは上記サイ
ドギア16dのボス部外周にスプライン嵌合されると共
に、アウターレース54bは後輪出力軸20外周にスプ
ライン嵌合されている。
4とクラッチ装置56とによって構成され、ビスカスカ
ップリング54のインナーレース54+lLは上記サイ
ドギア16dのボス部外周にスプライン嵌合されると共
に、アウターレース54bは後輪出力軸20外周にスプ
ライン嵌合されている。
また、上記クラッチ装置56は、上記サイドギア16d
のボス部外周にスプライン嵌合され、外周にスプライン
歯が形成されるハブ56aと、このハブ562L外周に
軸方向移動可能にスプライン嵌合されるスリーブ56b
と、該スリーブ56bの外周に形成されるクラッチ歯5
6cと、上記アウターレース54bに形成され、該クラ
ッチ歯56cと噛合可能なりラッチ歯56dとによって
構成される。
のボス部外周にスプライン嵌合され、外周にスプライン
歯が形成されるハブ56aと、このハブ562L外周に
軸方向移動可能にスプライン嵌合されるスリーブ56b
と、該スリーブ56bの外周に形成されるクラッチ歯5
6cと、上記アウターレース54bに形成され、該クラ
ッチ歯56cと噛合可能なりラッチ歯56dとによって
構成される。
そして、上記スリーブ56bか図示位置にあってクラッ
チ歯56cとクラッチ歯56dとか切り離された状態で
は、後輸出力軸20とサイドギア16dとの間はセンタ
ーデフ16の差動機能を活かしつつヒスカスカップリン
グ54のスリップ制限機能が発揮される。
チ歯56cとクラッチ歯56dとか切り離された状態で
は、後輸出力軸20とサイドギア16dとの間はセンタ
ーデフ16の差動機能を活かしつつヒスカスカップリン
グ54のスリップ制限機能が発揮される。
一方、スリーブ56bが図中右方に移動してクラッチ歯
56c、56dが互いに噛合されると、上記ビスカスカ
ップリング54がロックされて後輸出力軸20とサイド
ギアl’6dとが一体に回転され、常に前、後輪に同一
回転力が伝達される。
56c、56dが互いに噛合されると、上記ビスカスカ
ップリング54がロックされて後輸出力軸20とサイド
ギアl’6dとが一体に回転され、常に前、後輪に同一
回転力が伝達される。
ところで、上記差動制御装置52はハウジング24のカ
バー24bに図外のボルト等を介して着脱可能に装着さ
れる副ハウジング58内に収納されている。
バー24bに図外のボルト等を介して着脱可能に装着さ
れる副ハウジング58内に収納されている。
そして、上記後輸出力軸20は上記副ハウジング58か
ら車両後方に突出されるか、該後輸出力軸20の突出部
分はベアリング60を介して副ハウジング58に支持さ
れている。
ら車両後方に突出されるか、該後輸出力軸20の突出部
分はベアリング60を介して副ハウジング58に支持さ
れている。
また、上記後輸出力軸20の車両後方端部および前輸出
力軸18の車両前方端部には、それぞれ図外の後輪側プ
ロペラノヤフトおよび前輪側プロペラシャフトを接続す
るフラノン62.64か装着されている。
力軸18の車両前方端部には、それぞれ図外の後輪側プ
ロペラノヤフトおよび前輪側プロペラシャフトを接続す
るフラノン62.64か装着されている。
尚、70はオイルポンプで、該オイルポンプ70で汲み
上げられた潤滑油は、ハウジング24の本体24aの肉
厚内に形成された通路72+iLおよびカバー24cの
通路72bを介して上記後輸出力軸20の中心穴74に
供給され、該中心穴74から各部側滑部に供給されるよ
うになっている。
上げられた潤滑油は、ハウジング24の本体24aの肉
厚内に形成された通路72+iLおよびカバー24cの
通路72bを介して上記後輸出力軸20の中心穴74に
供給され、該中心穴74から各部側滑部に供給されるよ
うになっている。
以上の構成により本実施例のトランスファー装置10に
あっては、入力軸12から副変速機14および切換装置
40を介してセンターデフ16のデフケース16aに入
力されたエンジン回転は、該センターデフ16で分配さ
れて、一方はサイドギア16dから回転力平行伝達機構
32を介して前輸出力軸18に出力され、かつ、他方は
サイドギア16eを介して後輸出力軸20に出力される
。
あっては、入力軸12から副変速機14および切換装置
40を介してセンターデフ16のデフケース16aに入
力されたエンジン回転は、該センターデフ16で分配さ
れて、一方はサイドギア16dから回転力平行伝達機構
32を介して前輸出力軸18に出力され、かつ、他方は
サイドギア16eを介して後輸出力軸20に出力される
。
このとき、上記切換装置40の切り換えにより低速段、
高速段状態を選択することができ、かつ、副ハウジング
58内の差動制御装置52のクラッチ56を切り換える
ことにより、ビスカスカップリング54のロック状態か
ロック解除状態かを選択することかできる。
高速段状態を選択することができ、かつ、副ハウジング
58内の差動制御装置52のクラッチ56を切り換える
ことにより、ビスカスカップリング54のロック状態か
ロック解除状態かを選択することかできる。
そして、上記前輸出力軸18に分配された回転力は、図
外の前輪側プロペラシャフトを介して図外のフロントデ
フに伝達され、該フロントデフを介して左、右前輪を駆
動する。
外の前輪側プロペラシャフトを介して図外のフロントデ
フに伝達され、該フロントデフを介して左、右前輪を駆
動する。
また、上記後輸出力軸20に分配された回転力は、図外
の後輪側プロペラシャフトを介して図外のリアデフに伝
達され、該リアデフを介して左。
の後輪側プロペラシャフトを介して図外のリアデフに伝
達され、該リアデフを介して左。
右後輪を駆動する。
ところで、本実施例では副変速機14をセンターデフ1
6に隣接して配置し、該副変速機14の切換装置40を
センターデフ16のデフケース16a外周に設けたので
、該切換装置40の配置スペースをデフケース16aと
オーバーラツプさせることができ、該切換装置40の配
置スペースを特別に設ける必要がなくなる。
6に隣接して配置し、該副変速機14の切換装置40を
センターデフ16のデフケース16a外周に設けたので
、該切換装置40の配置スペースをデフケース16aと
オーバーラツプさせることができ、該切換装置40の配
置スペースを特別に設ける必要がなくなる。
従って、上記切換装置40のスペース分だけベアリング
22.26間のスパンを詰めることができ、ハウジング
24の軸方向長さを短縮化することができる。
22.26間のスパンを詰めることができ、ハウジング
24の軸方向長さを短縮化することができる。
このように、ハウジング24の軸方向長さが短縮される
ことにより、該ハウジング24の共振点を上昇させるこ
とが可能となり、エンジンの常用回転域で発生される振
動で該ハウジング24が共振されるのを防止して、車体
側への振動入力を著しく低減することができる。
ことにより、該ハウジング24の共振点を上昇させるこ
とが可能となり、エンジンの常用回転域で発生される振
動で該ハウジング24が共振されるのを防止して、車体
側への振動入力を著しく低減することができる。
発明の詳細
な説明したように本発明の四輪駆動車のトランスファー
装置にあっては、センターデフを副変速機に隣設して配
置し、該センターデフのデフケース外周に該副変速機を
変速切り換えする切換装置を設ける構成としたので、該
切換装置を配置するための軸方向のスペースを著しく減
少することかできる。
装置にあっては、センターデフを副変速機に隣設して配
置し、該センターデフのデフケース外周に該副変速機を
変速切り換えする切換装置を設ける構成としたので、該
切換装置を配置するための軸方向のスペースを著しく減
少することかできる。
従って、トランスファー装置の軸方向長さを大幅に短縮
することができるため、これの共振点を上昇させてエン
ジンの常用回転域での共振を防止し、延いては、車体へ
の振動人力を減少して車両乗り心地性を著しく向上する
ことができるという優れた効果を奏する。
することができるため、これの共振点を上昇させてエン
ジンの常用回転域での共振を防止し、延いては、車体へ
の振動人力を減少して車両乗り心地性を著しく向上する
ことができるという優れた効果を奏する。
第1図は本発明の一実施例を示す四輪駆動車のトランス
ファー装置の断面図、第2図は四輪駆動車の全体外略図
である。 IO・・・トランスファー装置、12・・・入力軸、1
4・・・副変速機、16・・・センターデフ、16a・
・・デフケース、18・・・前輸出力軸、20・・・後
輸出力軸、22.26・・・ベアリング(軸受)、24
・・・ハウジング、32・・・回転力平行移動機構、4
0・・・切換装置、52・・・差動制御装置、58・・
・副ハウジング。
ファー装置の断面図、第2図は四輪駆動車の全体外略図
である。 IO・・・トランスファー装置、12・・・入力軸、1
4・・・副変速機、16・・・センターデフ、16a・
・・デフケース、18・・・前輸出力軸、20・・・後
輸出力軸、22.26・・・ベアリング(軸受)、24
・・・ハウジング、32・・・回転力平行移動機構、4
0・・・切換装置、52・・・差動制御装置、58・・
・副ハウジング。
Claims (1)
- (1)トランスミッションの出力回転を更に変速する副
変速機と、該副変速機の出力回転を前輪側および後輪側
に分配するセンターデフとを備えた四輪駆動車のトラン
スファー装置において、上記センターデフを上記副変速
機に隣設して配置し、該センターデフのデフケース外周
に該副変速機を変速切り換えする切換装置を設けたこと
を特徴とする四輪駆動車のトランスファー装置。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2128686A JP2626167B2 (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 四輪駆動車のトランスファー装置 |
US07/683,740 US5168956A (en) | 1990-05-18 | 1991-04-11 | Transfer device for four wheel drive motor vehicle |
DE4113963A DE4113963C2 (de) | 1990-05-18 | 1991-04-29 | Verteilergetriebe für ein vierradgetriebenes Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2128686A JP2626167B2 (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 四輪駆動車のトランスファー装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0424123A true JPH0424123A (ja) | 1992-01-28 |
JP2626167B2 JP2626167B2 (ja) | 1997-07-02 |
Family
ID=14990922
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2128686A Expired - Fee Related JP2626167B2 (ja) | 1990-05-18 | 1990-05-18 | 四輪駆動車のトランスファー装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
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JP (1) | JP2626167B2 (ja) |
DE (1) | DE4113963C2 (ja) |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE4220983A1 (de) * | 1992-06-26 | 1994-01-05 | Bayer Ag | Imidazolyl-substituierte Phenylpropion- und -zimtsäurederivate |
US5279186A (en) * | 1992-12-18 | 1994-01-18 | Chrysler Corporation | Assembly for a north-south automatic transaxle |
US5409429A (en) * | 1993-07-30 | 1995-04-25 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Transfer case for four wheel drive vehicles |
JP2981965B2 (ja) * | 1993-11-29 | 1999-11-22 | 本田技研工業株式会社 | 車両の駆動力制御装置 |
US5651749A (en) * | 1996-02-13 | 1997-07-29 | New Venture Gear, Inc. | Full-time transfer case with synchronized dual planetary gear reduction unit |
DE69801908T2 (de) * | 1997-06-07 | 2002-06-13 | Land Rover Group Ltd., Lighthorne | Kraftübertragung für fahrzeuge mit allradantrieb |
US6101897A (en) * | 1999-08-27 | 2000-08-15 | Borgwarner Inc. | Transfer case clutch configuration |
KR100349835B1 (ko) * | 1999-10-01 | 2002-08-22 | 기아자동차주식회사 | 트랜스퍼 케이스 |
US6422967B1 (en) | 1999-11-09 | 2002-07-23 | Dana Corporation | All-wheel-drive motor vehicle transfer case with bevel gear differential |
US6428439B1 (en) * | 2000-10-04 | 2002-08-06 | Gkn Automotive, Inc. | Integrated viscous transmission in a differential |
KR100514010B1 (ko) | 2001-10-16 | 2005-09-13 | 하태환 | 차량의 4륜구동장치 |
JP4254230B2 (ja) | 2002-12-24 | 2009-04-15 | スズキ株式会社 | 四輪駆動車のトランスファ装置 |
US6935981B2 (en) * | 2003-07-10 | 2005-08-30 | Toyoda Machine Works, Ltd. | Two-speed torque-splitting interaxle transfer case |
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JP2558235B2 (ja) * | 1987-10-15 | 1996-11-27 | マツダ株式会社 | 4輪駆動車の動力伝達装置 |
-
1990
- 1990-05-18 JP JP2128686A patent/JP2626167B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1991
- 1991-04-11 US US07/683,740 patent/US5168956A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-04-29 DE DE4113963A patent/DE4113963C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS6171228A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-12 | Isuzu Motors Ltd | 四輪駆動車用トランスフア装置 |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4113963A1 (de) | 1991-11-21 |
DE4113963C2 (de) | 1995-03-09 |
US5168956A (en) | 1992-12-08 |
JP2626167B2 (ja) | 1997-07-02 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |