JPH1163174A - Breather device for transmission chamber of engine for motorcycle - Google Patents
Breather device for transmission chamber of engine for motorcycleInfo
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- JPH1163174A JPH1163174A JP21950097A JP21950097A JPH1163174A JP H1163174 A JPH1163174 A JP H1163174A JP 21950097 A JP21950097 A JP 21950097A JP 21950097 A JP21950097 A JP 21950097A JP H1163174 A JPH1163174 A JP H1163174A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車用エン
ジンのミッション室を大気に開放するための自動二輪車
用エンジンのミッション室用ブリーザ装置に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a breather device for a transmission engine of a motorcycle engine for opening the transmission chamber of the motorcycle engine to the atmosphere.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、この種のブリーザ装置としては、
エンジンのクランク軸の上方にブリーザ室を形成し、こ
のブリーザ室の下端部をクラッチ室に開口させるととも
に上端部を大気に開放させた構造のものがある。このブ
リーザ装置においては、クラッチの回転部によって跳上
げられたオイルがブリーザ室の下端部の開口に吹き込む
のを阻止するために、前記開口にラビリンス構造などの
オイル遮蔽構造を採用している。2. Description of the Related Art Conventionally, as a breather device of this kind,
There is a structure in which a breather chamber is formed above a crankshaft of an engine, a lower end of the breather chamber is opened to a clutch chamber, and an upper end is opened to the atmosphere. In this breather device, an oil shielding structure such as a labyrinth structure is employed in the opening in order to prevent the oil jumped up by the rotating part of the clutch from blowing into the opening at the lower end of the breather chamber.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うにオイル遮蔽構造を採用すると、ブリーザ室の構造が
複雑になってしまうし、オイル遮蔽構造を形成する分だ
けブリーザ室の容積が小さくなってしまうという問題が
あった。However, when the oil shielding structure is employed as described above, the structure of the breather chamber becomes complicated, and the volume of the breather chamber is reduced by the amount of the oil shielding structure. There was a problem that it would.
【０００４】なお、このような不具合を解消するために
は、クランクケースに取付けるリード弁の大きさが制約
を受けることがないようにして、大型のリード弁を取付
けてエンジン出力の向上を図ることができるようにしな
ければならない。In order to solve such a problem, the size of a reed valve mounted on a crankcase is not restricted, and a large reed valve is mounted to improve the engine output. Must be able to do it.
【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、クランクケースに形成するブリーザ
室にオイルが吹込むのを簡単な構造で阻止することを第
１の目的とする。また、リード弁取付部分のとの干渉を
避けながらブリーザ室の容積を大きくとることができる
ようにすることを第２の目的とする。The present invention has been made to solve such a problem, and a first object of the present invention is to prevent oil from being blown into a breather chamber formed in a crankcase with a simple structure. It is a second object of the present invention to increase the volume of the breather chamber while avoiding interference with the reed valve mounting portion.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明に係る自動二輪車用エンジンのミッション室
用ブリーザ装置は、クランクケース上部に形成したブリ
ーザ室の下端部を、ミッション室と連通するクラッチ室
に開口させるとともに、上端部を大気中に連通させ、前
記ブリーザ室の下端部の開口を、クラッチ室内に配設す
るクラッチの入力用大径歯車と側方視において重なるよ
うに形成したものである。In order to achieve the above object, a breather device for a transmission room of a motorcycle engine according to the present invention is arranged so that a lower end portion of a breather room formed at an upper portion of a crankcase communicates with the transmission room. The upper end portion is communicated with the atmosphere, and the opening at the lower end portion of the breather chamber is formed so as to overlap the input large-diameter gear of the clutch disposed in the clutch chamber when viewed from the side. Things.
【０００７】本発明によれば、クラッチ室内のオイルは
クラッチ入力用大径歯車が回転することによってこの径
方向の外側に跳飛ばされるから、ブリーザ室の下端部の
開口には入り難い。According to the present invention, the oil in the clutch chamber is sputtered outward in the radial direction by the rotation of the large-diameter clutch input gear, so that it is difficult to enter the opening at the lower end of the breather chamber.
【０００８】他の発明に係る自動二輪車用エンジンのミ
ッション室用ブリーザ装置は、上述した発明に係るブリ
ーザ装置において、クランクケースにおけるリード弁取
付部分の側方に、クランクケース側壁の外面を外方へ突
出させることによって形成した枠状の壁と、この枠状の
壁の開口を閉塞する蓋体とによってブリーザ室を形成し
たものである。A breather device for a transmission room of a motorcycle engine according to another invention is the breather device according to the invention described above, wherein an outer surface of a side wall of the crankcase is outwardly located on a side of a reed valve mounting portion of the crankcase. A breather chamber is formed by a frame-shaped wall formed by protruding and a lid closing an opening of the frame-shaped wall.
【０００９】本発明によれば、クランクケースのリード
弁取付部分との干渉を避けてクラッチ室内にブリーザ室
を形成することができる。According to the present invention, a breather chamber can be formed in the clutch chamber while avoiding interference with the reed valve mounting portion of the crankcase.
【００１０】[0010]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
１ないし図５によって詳細に説明する。図１は本発明に
係るブリーザ装置を採用したクランクケースの側面図、
図２は図１におけるII−II線断面図、図３はバランサ歯
車用カバーの正面図、図４は図３におけるIV−IV線断面
図、図５はバランサ歯車用カバーの仕切壁部分を図１に
おいて矢印Ａ方向から見た状態を示す図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of a crankcase employing a breather device according to the present invention,
2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a front view of the cover for the balancer gear, FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3, and FIG. FIG. 1 is a diagram showing a state viewed from an arrow A direction in FIG.
【００１１】これらの図において、符号１はこの実施の
形態による車体右側のクランクケースを示す。このクラ
ンクケース１は、２サイクルエンジン用のもので、図示
していない車体左側のクランクケースと共にクランク軸
２を回転自在に支持するとともに、車体左側のクランク
ケースを結合させることによって、これら両クランクケ
ースの内方にクランク室（図示せず）およびミッション
室Ｍ（図２参照）が形成される構造を採っている。クラ
ンクケース１の上部に取付けたシリンダを図１において
符号３で示す。In these figures, reference numeral 1 denotes a crankcase on the right side of the vehicle body according to this embodiment. The crankcase 1 is for a two-stroke engine. The crankcase 2 is rotatably supported together with a crankcase on the left side of the vehicle body (not shown). Has a structure in which a crank chamber (not shown) and a transmission chamber M (see FIG. 2) are formed inside. The cylinder attached to the upper part of the crankcase 1 is indicated by reference numeral 3 in FIG.
【００１２】前記クランクケース１は、クランク室およ
びミッション室Ｍを車体右側から覆う側壁４の周囲に車
体右側へ突出する横壁５を一体に形成している。この横
壁５の突出側端面５ａにクラッチカバー６（図２参照）
を取付けることによって、前記側壁４とクラッチカバー
６との間にクラッチ室７が形成される。このクラッチ室
７およびミッション室Ｍには、これら両室内の回転部品
を潤滑するためのオイルが溜めてある。エンジン運転時
のクラッチ室７内のオイルの液面を図１中に二点鎖線Ｌ
で示す。なお、クラッチ室７とミッション室Ｍとをオイ
ルや空気が流通することができるように、前記側壁４に
貫通穴８（図１参照）を形成している。The crankcase 1 is formed integrally with a lateral wall 5 projecting rightward from the vehicle body around a side wall 4 covering the crankcase and the transmission chamber M from the right side of the vehicle body. A clutch cover 6 (see FIG. 2) is provided on the protruding end face 5a of the lateral wall 5.
Is attached, a clutch chamber 7 is formed between the side wall 4 and the clutch cover 6. The clutch chamber 7 and the transmission chamber M store oil for lubricating rotating parts in both the chambers. The oil level in the clutch chamber 7 during engine operation is indicated by a two-dot chain line L in FIG.
Indicated by A through hole 8 (see FIG. 1) is formed in the side wall 4 so that oil and air can flow between the clutch chamber 7 and the transmission chamber M.
【００１３】この貫通穴８は、前記側壁４の外面を突出
させてなるオイル受け部８ａの上側に形成している。す
なわち、後述するクラッチ９が回転することによって跳
上げられたクラッチ室７内のオイルをオイル受け部８ａ
で受け、貫通穴８を介してミッション室Ｍへ供給する構
造を採っている。なお、ミッション室Ｍ内のオイルの余
剰分は、前記貫通穴８の下側に穿設したオイル戻り穴８
ｂからクラッチ室７に流下するようにしている。The through hole 8 is formed above an oil receiving portion 8a formed by projecting the outer surface of the side wall 4. That is, the oil in the clutch chamber 7 that has been jumped up by the rotation of the clutch 9 described below is transferred to the oil receiving portion 8a.
, And supplied to the mission chamber M through the through hole 8. The surplus oil in the transmission chamber M is supplied to the oil return hole 8 formed below the through hole 8.
b to the clutch chamber 7.
【００１４】前記クラッチ室７内には、クラッチ９と、
ミッション用シフト機構１０と、バランサ用歯車１１
と、オイルポンプ用歯車１２と、冷却水ポンプ用歯車１
３などを配設している。前記クラッチ９は、入力用の大
径歯車９ａ（図２参照）をクランク軸２の小径歯車２ａ
に噛合させ、出力軸９ｂをクランクケース１の前記側壁
４に貫通させている。この出力軸９ｂが貫通する側壁４
の軸孔を図１および図２中に符号４ａで示す。また、こ
の実施の形態では、クラッチ９の大径歯車９ａは図１に
おいて反時計方向に回転するようにしている。大径歯車
９ａの回転方向を図１中に矢印Ｒで示す。In the clutch chamber 7, a clutch 9 is provided.
Transmission shift mechanism 10 and balancer gear 11
, Oil pump gear 12, cooling water pump gear 1
3 etc. are arranged. The clutch 9 includes a large-diameter input gear 9a (see FIG. 2) and a small-diameter gear 2a of the crankshaft 2.
, And the output shaft 9 b penetrates through the side wall 4 of the crankcase 1. Side wall 4 through which this output shaft 9b passes
Is shown by reference numeral 4a in FIG. 1 and FIG. In this embodiment, the large-diameter gear 9a of the clutch 9 rotates counterclockwise in FIG. The rotation direction of the large-diameter gear 9a is indicated by an arrow R in FIG.
【００１５】前記出力軸９ｂは、ミッションの中間軸を
構成し、従来周知のように、ミッション室内を延びる部
分にミッションのピニオンギヤを軸装している。また、
ミッションのホイールギヤは、左右のクランクケースが
横架する出力軸１４（図１参照）に軸装している。ピニ
オンギヤとホイールギヤは、シフトフォーク１５によっ
て車幅方向へ移動させ、噛合うものを切替える。シフト
フォーク１５はシフト機構１０が駆動する。The output shaft 9b constitutes an intermediate shaft of the transmission, and a pinion gear of the transmission is mounted on a portion extending in the transmission chamber as is well known in the art. Also,
The wheel gear of the transmission is mounted on an output shaft 14 (see FIG. 1) on which the left and right crankcases are horizontally mounted. The pinion gear and the wheel gear are moved in the vehicle width direction by the shift fork 15 to switch the meshing gear. The shift fork 15 is driven by the shift mechanism 10.
【００１６】前記シフト機構１０は、図示してない変速
ペダルを操作することによってシフトレバー１０ａが揺
動し、セグメント１０ｂが回動してシフトフォーク駆動
用のシフトドラムが回動する従来周知の構造を採ってい
る。セグメント１０ｂには変速位置を維持するようにス
トッパーレバー１０ｃのローラを添接させている。The shift mechanism 10 has a well-known structure in which a shift lever 10a swings by operating a shift pedal (not shown), the segment 10b rotates, and a shift drum for driving a shift fork rotates. Has been adopted. The roller of the stopper lever 10c is attached to the segment 10b so as to maintain the shift position.
【００１７】前記バランサ用歯車１１は、クランク軸２
における前記小径歯車２ａより側壁４側に取付けたバラ
ンサ駆動用歯車１６に噛合し、クランクケース１の前記
側壁４に立設した仕切壁１７の内側に収容している。こ
の仕切壁１７は、前記バランサ駆動用歯車１６とバラン
サ用歯車１１との噛合部分と、前記ストッパーレバー１
０ｃのローラと対応する部分とで途切れる略環状に形成
している。また、この仕切壁１７の内側に形成した歯車
収容空間は、バランサ歯車用カバー１８で車体右側から
覆っている。The balancer gear 11 includes a crankshaft 2
The crank gear 1 is meshed with a balancer driving gear 16 attached to the side wall 4 side of the small diameter gear 2a, and is housed inside a partition wall 17 erected on the side wall 4 of the crankcase 1. The partition wall 17 includes a meshing portion between the balancer driving gear 16 and the balancer gear 11 and the stopper lever 1.
It is formed in a substantially annular shape that is interrupted by the portion corresponding to the roller 0c. The gear housing space formed inside the partition wall 17 is covered with a balancer gear cover 18 from the right side of the vehicle body.
【００１８】このカバー１８は、図３〜図５に示すよう
に、前記歯車収容空間を覆う蓋部１８ａと、仕切壁１７
における前記ストッパーレバー１０ｃのローラと対応す
る部分の開口に臨む仕切片１８ｂとを一体に形成し、ク
ランクケース１にねじ止めしている。仕切片１８ｂが臨
む開口を図５中に符号１９で示す。仕切片１８ｂは、前
記開口１９をクランクケース１の側壁４との間に隙間Ｓ
が形成される状態で塞ぐ構造を採っている。また、隙間
Ｓは、ストッパーレバー１０ｃのローラが入ることがで
きるような寸法に設定している。As shown in FIGS. 3 to 5, the cover 18 includes a cover 18a for covering the gear housing space and a partition wall 17a.
Are integrally formed with a partition piece 18b facing an opening of a portion corresponding to the roller of the stopper lever 10c and screwed to the crankcase 1. The opening facing the partition 18b is indicated by reference numeral 19 in FIG. The partition piece 18b has a gap S between the opening 19 and the side wall 4 of the crankcase 1.
The structure is closed in the state where is formed. The gap S is set to a size that allows the roller of the stopper lever 10c to enter.
【００１９】このように隙間Ｓを形成することによっ
て、ストッパーレバー１０ｃのローラがセグメント１０
ｂの山部分を乗越えるときにこのローラの一部が前記隙
間Ｓに入ることができる。言い換えれば、ローラとの干
渉を避けながらバランサ用歯車１１を壁で囲むことがで
きる。なお、バランサ用歯車１１を壁で囲むのは、バラ
ンサ用歯車１１の周囲にオイルが入り難くしてこの歯車
１１がクラッチ室７内のオイルを撹拌することにより抵
抗が大きくなるのを阻止するためである。By forming the gap S in this manner, the roller of the stopper lever 10c
A part of this roller can enter the gap S when it gets over the peak of b. In other words, the balancer gear 11 can be surrounded by a wall while avoiding interference with the rollers. The reason why the balancer gear 11 is surrounded by a wall is that oil hardly enters the periphery of the balancer gear 11 and the gear 11 prevents the resistance in the clutch chamber 7 from being increased by stirring the oil in the clutch chamber 7. It is.
【００２０】この実施の形態では、クラッチ室７内のオ
イルの液面はエンジン運転時には図１中に二点鎖線Ｌで
示す高さ（前記ローラと略同じ高さ）にあり、前記ロー
ラを避けるために仕切壁１７を部分的に切欠いただけで
はこの切欠き部分からバランサ用歯車１１側へオイルが
流入してしまうが、カバー１８の仕切片１８ｂで前記切
欠き部分の開口を狭くしてオイルの流入が可及的少なく
なるようにしている。In this embodiment, the oil level in the clutch chamber 7 is at the height indicated by a two-dot chain line L in FIG. 1 (substantially the same height as the rollers) during operation of the engine, so that the rollers are avoided. For this reason, if the partition wall 17 is only partially cut out, the oil flows into the balancer gear 11 side from this notched portion. However, the opening of the notched portion is narrowed by the partition piece 18b of the cover 18 to reduce the oil flow. The inflow is made as small as possible.
【００２１】前記オイルポンプ用歯車１２および冷却水
ポンプ用歯車１３は、クランク軸２の前記小径歯車２ａ
に噛合している。なお、オイルポンプや冷却水ポンプ
は、クランクケースカバー６におけるクランク室の側方
となる部分にそれぞれ取付けている。The oil pump gear 12 and the cooling water pump gear 13 are formed by the small diameter gear 2a of the crankshaft 2.
Is engaged. Note that the oil pump and the cooling water pump are respectively mounted on portions of the crankcase cover 6 which are located on the sides of the crank chamber.
【００２２】クランク室に吸気を供給するリード弁は、
クランクケース１および車体左側のクランクケースの上
部であってシリンダ３より車体の後方に配設している。
リード弁を図１中に符号２１で示す。クランクケース１
は、リード弁２１を取付ける部分の車体右側に、図２に
示すように、ブリーザ室２２を形成している。図２にお
いてリード弁取付部分を符号２３で示す。The reed valve that supplies intake air to the crank chamber
The crankcase 1 and the upper part of the crankcase on the left side of the vehicle body are disposed behind the cylinder 3 behind the vehicle body.
The reed valve is indicated by reference numeral 21 in FIG. Crankcase 1
In FIG. 2, a breather chamber 22 is formed on the right side of the vehicle body where the reed valve 21 is mounted. In FIG. 2, a reed valve mounting portion is indicated by reference numeral 23.
【００２３】前記ブリーザ室２２は、クランクケース１
における側壁４の外面（車体右側の面）を外方へ突出さ
せることによって形成した枠状の壁２４と、この枠状の
壁２４の開口を閉塞する蓋体２５とによって、リード弁
取付部分２３との干渉を避けてリード弁取付部分２３の
側方で上下方向に延在するように形成している。このブ
リーザ室２２の下端部は、図２に示すようクラッチ室７
に開口させ、上端部は、クランクケース１に取付けたホ
ース２６を介して大気中に連通させている。ブリーザ室
２２の下端部の前記開口を図１および図２中に符号２２
ａで示す。この開口２２ａは、図１に示すように、クラ
ッチ９の入力用大径歯車９ａと側方視において重なるよ
うに形成している。The breather chamber 22 includes the crankcase 1
A reed valve mounting portion 23 is formed by a frame-shaped wall 24 formed by projecting an outer surface of the side wall 4 (the surface on the right side of the vehicle body) outward, and a lid 25 for closing an opening of the frame-shaped wall 24. To extend in the vertical direction on the side of the reed valve mounting portion 23 to avoid interference with the reed valve. The lower end of the breather chamber 22 is connected to the clutch chamber 7 as shown in FIG.
The upper end is communicated with the atmosphere through a hose 26 attached to the crankcase 1. The opening at the lower end of the breather chamber 22 is designated by reference numeral 22 in FIGS.
Indicated by a. As shown in FIG. 1, the opening 22a is formed so as to overlap with the large-diameter input gear 9a of the clutch 9 in a side view.
【００２４】また、前記ブリーザ室２２は、下端部の開
口２２ａと上端部のホース接続部分との間に臨む仕切壁
２７を有している。この実施の形態では、車体をサイド
スタンド（図示せず）によって駐車している状態（車体
が左側へ傾く状態）で仕切壁２７の上面にオイルが溜ま
ることがないように、仕切壁２７の上面を傾斜させてい
る。図２中にサイドスタンド使用時の水平線を二点鎖線
Ｈで示す。The breather chamber 22 has a partition wall 27 between the opening 22a at the lower end and the hose connection at the upper end. In this embodiment, the upper surface of the partition wall 27 is set so that oil does not accumulate on the upper surface of the partition wall 27 when the vehicle body is parked by a side stand (not shown) (the vehicle body is tilted to the left). Tilted. In FIG. 2, a horizontal line when the side stand is used is indicated by a two-dot chain line H.
【００２５】さらに、ブリーザ室２２内における仕切壁
２７より下方の空間は、図２中に符号２８で示す連通孔
を介して副室２９を連通させている。この副室２９は、
クラッチ室７内の気室部分の実質的な容積を大きくする
ために設けてあり、クランクケース１と車体左側のクラ
ンクケースとの合わせ部分に形成し、連通孔２８のみを
介して外部（ブリーザ室２２）に連通している。Further, a space below the partition wall 27 in the breather chamber 22 communicates with the sub-chamber 29 through a communication hole indicated by reference numeral 28 in FIG. This sub chamber 29
It is provided in order to increase the substantial volume of the air chamber portion in the clutch chamber 7, is formed in a joint portion of the crankcase 1 and the crankcase on the left side of the vehicle body, and is provided outside (the breather chamber) only through the communication hole 28. 22).
【００２６】上述したように形成したブリーザ室２２を
有するブリーザ装置によれば、ミッション室に連通孔８
を介して連通するクラッチ室７を、ブリーザ室２２を介
して大気に開放することができる。クラッチ室７から空
気が大気側へ流れるときには、この空気中に含まれるオ
イル粒がブリーザ室２２の壁面や仕切壁２７に付着する
ため、大気中にはオイルが含まれない空気のみが放散さ
れる。According to the breather apparatus having the breather chamber 22 formed as described above, the communication hole 8 is formed in the transmission chamber.
Can be opened to the atmosphere via the breather chamber 22. When the air flows from the clutch chamber 7 to the atmosphere, the oil particles contained in the air adhere to the wall surface and the partition wall 27 of the breather chamber 22, so that only the air containing no oil is diffused into the atmosphere. .
【００２７】エンジン運転時には、クラッチ９の入力用
大径歯車９ａが図１において反時計方向に回転するた
め、クラッチ室７内のオイルはこの大径歯車９ａによっ
て径方向の外側に跳飛ばされる。このため、この実施の
形態で示したようにブリーザ室２２をリード弁取付部分
２３の側方で上下方向に長く形成する構造でも、クラッ
チ室７内のオイルはブリーザ室２２の下端部の開口２２
ａには入り難い。なお、クラッチ９が回転することによ
って跳上げられたオイルは、クランクケース後部のオイ
ル受け部８ａで受けられ、貫通穴８を通ってミッション
室Ｍに流入する。During the operation of the engine, the input large-diameter gear 9a of the clutch 9 rotates counterclockwise in FIG. 1, so that the oil in the clutch chamber 7 is spouted radially outward by the large-diameter gear 9a. For this reason, even in the structure in which the breather chamber 22 is formed to be longer in the vertical direction on the side of the reed valve mounting portion 23 as shown in this embodiment, the oil in the clutch chamber 7 is not removed from the opening 22 at the lower end of the breather chamber 22.
It is hard to enter a. The oil jumped up by the rotation of the clutch 9 is received by the oil receiving portion 8a at the rear of the crankcase, and flows into the transmission chamber M through the through hole 8.
【００２８】したがって、ラビリンス構造などのオイル
遮蔽構造を採らなくてもブリーザ室２２にクラッチ室７
からオイルが吹込むのを阻止することができる。しか
も、容量の大きなブリーザ室２２をリード弁取付部分２
３との干渉を避けながら形成することができる。Therefore, the clutch chamber 7 can be provided in the breather chamber 22 without using an oil shielding structure such as a labyrinth structure.
The oil can be prevented from being blown from the air. Moreover, the breather chamber 22 having a large capacity is connected to the reed valve mounting portion 2.
3 can be formed while avoiding interference.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ク
ラッチ室内のオイルはクラッチ入力用大径歯車が回転す
ることによってこの径方向の外側に跳飛ばされるから、
ブリーザ室の下端部の開口には入り難い。したがって、
オイルがブリーザ室に吹込むことがないブリーザ装置を
提供することができる。As described above, according to the present invention, the oil in the clutch chamber is splashed outward in the radial direction by the rotation of the clutch input large-diameter gear.
It is difficult to enter the opening at the lower end of the breather chamber. Therefore,
A breather device in which oil does not blow into the breather chamber can be provided.
【００３０】ブリーザ室をリード弁取付部分の側方に形
成する他の発明によれば、クランクケースのリード弁取
付部分との干渉を避けてクラッチ室内にブリーザ室を形
成することができる。According to another invention in which the breather chamber is formed on the side of the reed valve mounting portion, the breather chamber can be formed in the clutch chamber while avoiding interference with the reed valve mounting portion of the crankcase.
【００３１】したがって、リード弁取付部分を避けなが
らその横にブリーザ室を上下方向に長くなるように形成
することができる。この結果、リード弁の大型化による
出力向上と、ブリーザ室の大容量化とを両立させること
ができる。Therefore, the breather chamber can be formed to be longer in the vertical direction beside the reed valve mounting portion while avoiding the reed valve mounting portion. As a result, it is possible to achieve both an improvement in output by increasing the size of the reed valve and an increase in capacity of the breather chamber.
【図１】 本発明に係るブリーザ装置を採用したクラン
クケースの側面図である。FIG. 1 is a side view of a crankcase employing a breather device according to the present invention.
【図２】 図１におけるII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.
【図３】 バランサ歯車用カバーの正面図である。FIG. 3 is a front view of a balancer gear cover.
【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】 バランサ歯車用カバーの仕切壁部分を示す図
である。FIG. 5 is a diagram showing a partition wall portion of the balancer gear cover.
１…クランクケース、２…クランク軸、４…側壁、７…
クラッチ室、８…連通孔、９…クラッチ、９ａ…大径歯
車、２２…ブリーザ室、２２ａ…開口、２４…壁、２５
…蓋体。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Crank case, 2 ... Crank shaft, 4 ... Side wall, 7 ...
Clutch chamber, 8: communication hole, 9: clutch, 9a: large-diameter gear, 22: breather chamber, 22a: opening, 24: wall, 25
... the lid.
Claims (2)
し、このブリーザ室の下端部を、ミッション室と連通す
るクラッチ室に開口させるとともに、上端部を大気中に
連通させ、前記ブリーザ室の下端部の開口を、クラッチ
室内に配設するクラッチの入力用大径歯車と側方視にお
いて重なるように形成したことを特徴とする自動二輪車
用エンジンのミッション室用ブリーザ装置。1. A breather chamber is formed in an upper part of a crankcase, a lower end of the breather chamber is opened to a clutch chamber communicating with a transmission chamber, and an upper end of the breather chamber is communicated with the atmosphere. A transmission chamber breather device for a motorcycle engine, characterized in that the opening is formed so as to overlap the input large-diameter gear of the clutch disposed in the clutch chamber in a side view.
ミッション室用ブリーザ装置において、クランクケース
におけるリード弁取付部分の側方に、クランクケース側
壁の外面を外方へ突出させることによって形成した枠状
の壁と、この枠状の壁の開口を閉塞する蓋体とによって
ブリーザ室を形成したことを特徴とする自動二輪車エン
ジンのミッション室用ブリーザ装置。2. The breather device for a transmission engine of a motorcycle engine according to claim 1, wherein a frame formed by projecting an outer surface of a side wall of the crankcase outwardly to a side of a reed valve mounting portion of the crankcase. A breather apparatus for a transmission engine of a motorcycle engine, wherein a breather chamber is formed by a frame-shaped wall and a lid closing an opening of the frame-shaped wall.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21950097A JPH1163174A (en) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | Breather device for transmission chamber of engine for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21950097A JPH1163174A (en) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | Breather device for transmission chamber of engine for motorcycle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1163174A true JPH1163174A (en) | 1999-03-05 |
Family
ID=16736434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21950097A Pending JPH1163174A (en) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | Breather device for transmission chamber of engine for motorcycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1163174A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015121281A (en) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | アイシン精機株式会社 | Ventilation structure of vehicle drive device |
-
1997
- 1997-08-14 JP JP21950097A patent/JPH1163174A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015121281A (en) * | 2013-12-24 | 2015-07-02 | アイシン精機株式会社 | Ventilation structure of vehicle drive device |
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