JP2742080B2 - Swing type power unit case - Google Patents
Swing type power unit caseInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は一端にエンジンユニット、他端に車軸を配置
したパワーユニットを車体フレームに揺動可能に枢支し
たスイング式パワーユニットケース、詳しくは同ブリー
ザ機構の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to a swing type power unit case in which a power unit having an engine unit at one end and an axle at the other end is pivotally supported on a body frame, and more specifically, a breather. It relates to improvement of the mechanism.
（従来の技術） 車体フレームの中央にエンジンユニットを置き、この
エンジンユニットにて後輪を駆動する自動二輪車におい
て、エンジンユニットと後輪用車軸をパワーユニットケ
ースの前後に配置し、これらを連結するＶベルトをも前
記ケースに収納してなるパワーユニットを車体フレーム
に揺動可能に枢支してなるスイング式パワーユニットは
広く採用されている。(Prior Art) In a motorcycle in which an engine unit is placed at the center of a body frame and the rear wheel is driven by this engine unit, an engine unit and a rear wheel axle are arranged in front and back of a power unit case, and V A swing type power unit in which a power unit in which a belt is also housed in the case is pivotally supported on a body frame so as to be swingable is widely used.
エンジンユニットの出力軸回転を適当に減速して車軸
へ伝える為の歯車減速機構をドリブンプーリと車軸との
間に設けエンジンユニットの小型化を図るものがある。In some cases, a gear reduction mechanism for appropriately reducing the rotation of the output shaft of the engine unit and transmitting the rotation to the axle is provided between the driven pulley and the axle to reduce the size of the engine unit.
歯車群を収納している減速機室にはオイル溜りを形成
し、このオイル溜りに歯車の一部を浸して歯車群の油潤
滑を図る必要がある。前記減速機室は油温上昇に伴う室
内ガスの熱膨張に備え空気抜き（以下、ブリーザと記
す）を設けている。It is necessary to form an oil sump in the reduction gear chamber accommodating the gear group, and to immerse a part of the gear in the oil sump to achieve oil lubrication of the gear group. The reduction gear chamber is provided with an air vent (hereinafter, referred to as a breather) in preparation for thermal expansion of the indoor gas due to an increase in oil temperature.
第７図はブリーザ機構の従来例を示し、減速機室100
の天井部101に通孔を明け、この通孔にブリーザチュー
ブ102を接続し、ブリーザチューブ102を上で伸ばす。ブ
リーザチューブ及び通孔を介して空気が出入りするとと
もに、減速機室100内のオイルミストを含む空気はブリ
ーザチューブ102に沿って上昇する間に空気と油滴に重
力分離され油滴を減速機室へ戻す作用を為す。FIG. 7 shows a conventional example of a breather mechanism.
A breather tube 102 is connected to the ceiling portion 101, and the breather tube 102 is extended upward. While air enters and exits through the breather tube and the through hole, the air containing oil mist in the reduction gear chamber 100 is gravity separated into air and oil droplets while rising along the breather tube 102, and the oil droplets are separated from the reduction gear chamber. It works to return to.
図中、103はブリーザチューブ102の上端開口を保護す
るグロメットである。In the figure, reference numeral 103 denotes a grommet that protects the upper end opening of the breather tube 102.
また、第８図はブリーザ機構の別従来例を示し、円弧
状のブリーザ通路110を減速機室に一体的に設け、ブリ
ーザ通路出口111をパワーユニットケース後端に設けた
ことを特徴としている。FIG. 8 shows another conventional breather mechanism, which is characterized in that an arc-shaped breather passage 110 is provided integrally with the reduction gear chamber, and a breather passage outlet 111 is provided at the rear end of the power unit case.
（発明が解決しようとする課題） しかし第７図に示すブリーザ機構ではブリーザチュー
ブ並びにグロメットを必要とし、これらが減速室上方の
空間を占める為にパワーユニット後部上方の部品配置が
大いに制約される。(Problems to be Solved by the Invention) However, the breather mechanism shown in FIG. 7 requires a breather tube and a grommet, and occupies a space above the deceleration chamber, which greatly restricts the arrangement of components above the rear of the power unit.
また第８図に示すブリーザ機構は前記ブリーザチュー
ブ方式の欠点を解消してはいるが、ブリーザ通路出口が
後輪車軸より後方位置に開口している為に、このブリー
ザ通路出口は後輪が捲き上げる泥土を受け、この泥土が
ブリーザ通路出口を閉塞してしまう虞れがある。Although the breather mechanism shown in FIG. 8 solves the disadvantages of the breather tube system, the breather passage outlet is opened rearward from the rear wheel axle. When the mud is raised, the mud may block the breather passage outlet.
更に、減速機室に出入りする空気に含まれているオイ
ルミストが出口付近に僅かに付着し、この部分に埃や泥
が付着した場合、ブリーザ通路出口がパワーユニットの
後面に位置している為に、後方からの美観を著しく損ね
ることになる。Furthermore, if the oil mist contained in the air entering and exiting the reduction gear compartment adheres slightly near the outlet, and dust or mud adheres to this portion, the breather passage exit is located on the rear surface of the power unit. However, the appearance from the rear is significantly impaired.
従って、ブリーザパイプ方式並びに後端開口方式の欠
点を解決したブリーザ機構が要求されている。Therefore, there is a need for a breather mechanism that solves the disadvantages of the breather pipe method and the rear end opening method.
（課題を解決するための手段） 上記要望に応えるべく本発明は、パワーユニットケー
ス（10）を、ケース本体（11）とこのケース本体（11）
の車外側を覆うカバー（12）とで構成するとともに、ケ
ース本体（11）の後輪（６）側にケース本体側ハウジン
グ（51）を形成し、このハウジング（51）に更に後輪
（６）側からミッションケース側ハウジング（41）を被
せることにより、これらのハウジング（51），（41）で
形成した空間に歯車減速機構（30）を収納し、両ハウジ
ング（51），（41）の合せ面（43），（53）にブリーザ
通路（Ｐ）を形成し、このブリーザ通路（Ｐ）の出口
（56）の外を直接的に外気に臨ませると共に、出口（5
6）の外を、ケース本体側ハウジング（51）に形成した
前障壁部（45F）及び左障壁部（45L）と、ミッションケ
ース側ハウジング（41）に形成した右障壁部（45R）と
からなる、平面視で少なくとも三方をコ字状の障壁で囲
ったことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to meet the above demand, the present invention provides a power unit case (10) including a case body (11) and a case body (11).
And a cover (12) covering the outside of the vehicle, and a case body side housing (51) is formed on the rear wheel (6) side of the case body (11), and the housing (51) is further provided with a rear wheel (6). ), The gear case reduction mechanism (30) is housed in the space formed by these housings (51), (41) by covering the transmission case side housing (41) from the side. A breather passage (P) is formed in the mating surfaces (43) and (53), and the outside of the outlet (56) of the breather passage (P) is directly exposed to the outside air, and the outlet (5) is formed.
Outside of 6), a front barrier portion (45F) and a left barrier portion (45L) formed on the case body side housing (51) and a right barrier portion (45R) formed on the transmission case side housing (41). , Characterized in that at least three sides are surrounded by a U-shaped barrier in plan view.
（作用） ブリーザ通路出口（56）がケース本体（11）における
後輪（６）側に形成されており、しかも出口（56）の外
を、平面視で少なくとも三方をコ字状の障壁（45L），
（45F），（45R）で囲ったので、後輪（６）で左右に水
平よりやや上斜めに跳ね上げた泥水が、ブリーザ通路出
口（56）に掛る心配はない。従って、ブリーザ通路出口
（56）の閉塞を有効に防止することができる。(Operation) The breather passage outlet (56) is formed on the rear wheel (6) side of the case body (11), and the outside of the outlet (56) has a U-shaped barrier (45L) in at least three directions in plan view. ),
Since it is surrounded by (45F) and (45R), there is no worry that muddy water that has jumped up left and right slightly above the horizontal with the rear wheel (6) will fall on the breather passage exit (56). Therefore, the blockage of the breather passage outlet (56) can be effectively prevented.
（実施例） 本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に説明す
る。(Example) An example of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本発明に係るスイング式パワーユニットケー
スを装備する自動二輪車側面図であり、自動二輪車１は
車体フレーム２のヘッドチューブ2aに揺動自在に枢支さ
れたフロントホーク３に前輪４を軸支し、車体フレーム
２車長手方向中央に設けたブラケット2bにピン５にて揺
動自在に枢支されたパワーユニットケース10の後端に後
輪６を軸支してなる。FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a swing type power unit case according to the present invention. The motorcycle 1 has a front wheel 4 on a front fork 3 pivotally supported by a head tube 2a of a body frame 2 so as to be swingable. The rear wheel 6 is pivotally supported at the rear end of a power unit case 10 pivotally supported by a pin 5 on a bracket 2b provided at the center of the vehicle body frame 2 in the longitudinal direction of the vehicle.
パワーユニットケース10はリヤサスペンション７で下
方へ適当に付勢され、サスペンション７の伸縮の応じて
パワーユニットケース10が揺動するのでスイング式パワ
ーユニットケースと称している。The power unit case 10 is appropriately urged downward by the rear suspension 7, and the power unit case 10 swings in accordance with expansion and contraction of the suspension 7, so that the power unit case 10 is called a swing type power unit case.
次にパワーユニットケース10の構造を詳述する。 Next, the structure of the power unit case 10 will be described in detail.
第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図でありパワーユニッ
トケース10は、長手形樋状のケース本体11と、このケー
ス本体の蓋であるカバー12と、クランクシャフト13aやA
Cジェネレータ13bやシリンダヘッド13cやピストン13dな
どからなるエンジンユニット13を前記ケース本体11前部
と協働して支承するクランクケース14と、後輪車軸用減
速機室15を前記ケース本体11後部と協働して形成するミ
ッションケース16とからなる。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1. The power unit case 10 includes a case body 11 having a long gutter shape, a cover 12 which is a lid of the case body, and a crankshaft 13a or A.
A crankcase 14 for supporting an engine unit 13 including a C generator 13b, a cylinder head 13c, a piston 13d, and the like in cooperation with the front part of the case body 11, and a reduction gear chamber 15 for a rear wheel axle with a rear part of the case body 11. And a mission case 16 formed in cooperation.
図中、21は始動用キックペダル（図示せず）の為のキ
ックスタータ軸であり、22はドライブプーリ、23はＶベ
ルト、24はドリブンプーリであり、25はＶベルト23のバ
タつきを抑える為のアイドラプーリであり、26はクラッ
チである。In the figure, 21 is a kick starter shaft for a kick pedal (not shown) for starting, 22 is a drive pulley, 23 is a V-belt, 24 is a driven pulley, and 25 suppresses fluttering of the V-belt 23. And 26 is a clutch.
よって、エンジンユニット13の出力はクランクシャフ
トに嵌合しているドライブプーリ22からＶベルト23、ト
リブンプーリ24及びクラッチ26を介してドリブン軸27へ
伝達される。Therefore, the output of the engine unit 13 is transmitted from the drive pulley 22 fitted to the crankshaft to the driven shaft 27 via the V-belt 23, the driven pulley 24, and the clutch 26.
第３図は第２図のＢ−Ｂ矢視図であって、歯車減速機
構を示す。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrows BB in FIG. 2, and shows a gear reduction mechanism.
歯車減速機構30はドリブン軸ギヤ31とこのギヤに噛合
する大きな中間ギヤ32とこの中間ギヤに同軸な小さな中
間ギヤ33とこの中間ギヤ33に噛合する車軸ギヤ34とから
なる所謂二段式減速機構である。車軸ギヤ34が後輪車軸
35に嵌着している。The gear reduction mechanism 30 is a so-called two-stage reduction mechanism comprising a driven shaft gear 31, a large intermediate gear 32 meshing with this gear, a small intermediate gear 33 coaxial with this intermediate gear, and an axle gear 34 meshing with this intermediate gear 33. It is. Axle gear 34 is rear wheel axle
Fitted on 35.
これら歯車減速機構30を収納する減速機室15は、ミッ
ションケース16に鋳造形成されたミッションケース側ハ
ウジング41と、ケース本体11後部に鋳造形成されたケー
ス本体側ハウジング51とを合せて形成するようにしてい
る。The reduction gear chamber 15 that accommodates these gear reduction mechanisms 30 is formed by combining a transmission case side housing 41 cast and formed in the transmission case 16 and a case body side housing 51 that is formed by casting at the rear of the case body 11. I have to.
そして、ミッションケース側ハウジング41はその上部
及び前部（図面左方）を外方へ膨出していて、この膨出
部分に上部から左廻りにブリーザ通路用凹部42…が形成
されている。図中43はハウジング同志の合せ面、45Rは
右障壁部（左右前後は運転者から見た方向を言う。以下
同様。）、44は位置合せ用ノックピン孔である。The transmission case side housing 41 has an upper part and a front part (left side in the drawing) bulging outward, and a breather passage concave part 42 is formed in the bulging part counterclockwise from the upper part. In the figure, reference numeral 43 denotes a mating surface between the housings, 45R denotes a right barrier portion (right and left front and rear directions refer to directions viewed from the driver, the same applies hereinafter), and 44 denotes a knocking pin hole for positioning.
第４図は第２図のＣ−Ｃ矢視図であって、ケース本体
側ハウジング51を示す。このケース本体側ハウジング51
は前記第３図のミッションケース側ハウジング41と所謂
勝手反対に形成されていて、その上部の前部（図面右
方）を外方に膨出し、この膨出部分に上部から右廻りに
ブリーザ通路用凹部52…が形成されている。FIG. 4 is a view taken in the direction of arrows CC in FIG. 2, and shows the housing 51 on the case body side. This case body side housing 51
3 is formed in a so-called opposite direction to the transmission case side housing 41 in FIG. 3 and bulges outward at a front upper portion (right side in the drawing) of the upper portion thereof. Are formed.
図中、53は合せ面、54は位置合せ用ノックピン孔、55
はブリーザ通路入口、56はブリーザ通路出口、45Fは前
障壁部、45Lは左障壁部である。In the figure, 53 is a mating surface, 54 is a dowel pin hole for alignment, 55
Is a breather passage entrance, 56 is a breather passage outlet, 45F is a front barrier portion, and 45L is a left barrier portion.
第５図は第４図のＤ−Ｄ線断面図であり前記ブリーザ
通路出口56はリブ57を切欠いて適当な大きさの通孔とさ
れている。FIG. 5 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 4. The breather passage outlet 56 is formed by cutting out a rib 57 to form a through hole of an appropriate size.
以上の如く構成されているので、第４図のケース本体
側ハウジング51に第３図のミッションケース側ハウジン
グ41をノックピン孔44,54を合致させつつ合せて、図示
せぬボルトにこれらを締結すると、ブリーザ通路用凹部
42…とブリーザ通路用凹部52…とからブリーザ通路が形
成され、特にブリーザ通路出口（56）の外を直接的に外
気に臨ませると共に、出口（56）を外を、ケース本体側
ハウジング（51）に形成した前障壁部（45F）及び左障
壁部（45L）と、ミッションケース側ハウジング（41）
に形成した右障壁部（45R）とからなる、平面視で少な
くとも三方をコ字状の障壁で囲ったことになる。With the above configuration, when the transmission case side housing 41 of FIG. 3 is fitted to the case body side housing 51 of FIG. 4 while aligning the knock pin holes 44 and 54, and these are fastened to bolts (not shown). , Breather passage recess
A breather passage is formed from the breather passage recesses 52 and the breather passage outlets (56). In particular, the outside of the breather passage outlet (56) is directly exposed to the outside air. ), The front barrier part (45F) and the left barrier part (45L), and the transmission case side housing (41)
In other words, at least three sides are surrounded by a U-shaped barrier in plan view.
このブリーザ通路Ｐの作用を第６図に基づいて述べ
る。The operation of the breather passage P will be described with reference to FIG.
第２図で説明したようにドライブプーリ22、Ｖベルト
23、ドリブンプーリ24及びクラッチ26を介してエンジン
ユニット13にて駆動されたドリブン軸ギヤ31は、大きな
中間ギヤ32→小さな中間ギヤ33→車軸ギヤ34の順でこれ
らギヤ群を回転せしめる。減速機室15の底に所定のレベ
ルまで溜められているオイルＱは一部のギヤの歯先に付
着し、ギヤの噛合動作によって相手の歯先に移動される
如くしてギヤ群の全ての歯先を潤滑する。Drive pulley 22, V-belt as described in FIG.
The driven shaft gear 31 driven by the engine unit 13 via the driven pulley 24 and the clutch 26 rotates these gear groups in the order of the large intermediate gear 32 → the small intermediate gear 33 → the axle gear 34. The oil Q stored at a predetermined level at the bottom of the reduction gear chamber 15 adheres to the tooth tips of some gears, and is moved to the other tooth tip by the meshing operation of the gears. Lubricate the teeth.
一方、減速機室内の空気はギヤの回転にともなってオ
イルミストを含み、この空気がブリーザ通路入口55から
ブリーザ通路Ｐに入り、図示左斜上にゆるく上昇する第
１のブリーザ通路P1を通り、この間に重いオイルミスト
は落下して減速機室内へもどり空気のみが上昇し、つい
で反転して図示右廻りの第２の通路P2を通り下方のブリ
ーザ通路出口56から大気へ開放される。On the other hand, the air in the reduction gear chamber contains oil mist with the rotation of the gear, and this air enters the breather passage P from the breather passage inlet 55, and passes through the first breather passage P1, which rises slowly to the upper left in the figure. heavy oil mist during which time only air back to fall into the reduction gear chamber rises, then is released from the second passage P 2 breather passage outlet 56 as downward illustrated clockwise inverted to the atmosphere.
このブリーザ通路出口56は後輪車軸35より前方に且つ
ケース本体11の下端面11aより少し上方に位置している
ことを特徴としている。The breather passage outlet 56 is characterized in that it is located forward of the rear wheel axle 35 and slightly above the lower end surface 11a of the case body 11.
重力分離されずに空気に含まれたままでブリーザ通路
出口56に至った若干量のオイルは該出口56付近に付着す
るが、この付着部分が車体後方からは減速機室15の陰げ
で見えず、また車体側方及び上方からも見え難いので、
前記付着部分が美観を損ねることは無い。A small amount of oil that has reached the breather passage outlet 56 without being separated by gravity and reaching the breather passage outlet 56 adheres to the vicinity of the outlet 56, but this adhered portion is not visible from behind the vehicle body due to the shade of the reduction gear chamber 15. , And it is hard to see from the side of the vehicle and from above,
The attached portion does not impair the appearance.
そして、走行時には後輪が捲き上げる埃や泥水はその
大半が車輪35より後方へ飛散するので、これら泥水など
が車軸35より前方に位置させたブリーザ通路出口56を閉
塞する虞れは無い。During traveling, most of the dust and muddy water that the rear wheel rolls up scatters rearward from the wheel 35. Therefore, there is no possibility that the muddy water or the like will block the breather passage outlet 56 located ahead of the axle 35.
（発明の効果） 以上に述べたように、本発明はブリーザ通路をパワー
ユニットケース内に形成したのでパワーユニットケース
上方空間の有効利用が図れる。(Effect of the Invention) As described above, in the present invention, since the breather passage is formed in the power unit case, the space above the power unit case can be effectively used.
そして、ブリーザ通路出口がケース本体における後輪
側に形成されており、しかもブリーザ通路出口の外を、
平面視で少なくとも三方をコ字状の障壁で囲ったので、
後輪で左右に水平よりやや上斜ねに跳ね上げた泥水が、
ブリーザ通路出口に掛る心配はない。従って、ブリーザ
通路出口の閉塞を有効に防止することができる。The breather passage outlet is formed on the rear wheel side of the case body, and further, outside the breather passage outlet,
Since at least three sides were surrounded by a U-shaped barrier in plan view,
Muddy water that jumped up and down slightly from left to right on the rear wheel,
There is no need to worry about the breather passage exit. Therefore, the blockage of the breather passage outlet can be effectively prevented.
第１図は本発明に係るスイング式パワーユニットケース
を装着する自動二輪車側面図、第２図は第１図のＡ−Ａ
線断面図、第３図は第２図のＢ−Ｂ矢視図、第４図は第
２図のＣ−Ｃ矢視図、第５図は第４図のＤ−Ｄ線断面
図、第６図は作用説明図、第７図及び第８図は従来例を
示す図である。 Ｐ……ブリーザ通路 10……パワーユニットケース 13……エンジンユニット 30……歯車減速機構、35……後輪車軸 41,51……ミッションケース側及びケース本体側ハウジ
ング 42,52……ブリーザ通路用凹部FIG. 1 is a side view of a motorcycle on which a swing type power unit case according to the present invention is mounted, and FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along line BB of FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line CC of FIG. 2, FIG. 5 is a sectional view taken along line DD of FIG. FIG. 6 is an explanatory diagram of the operation, and FIGS. 7 and 8 are diagrams showing a conventional example. P ... breather passage 10 ... power unit case 13 ... engine unit 30 ... gear reduction mechanism, 35 ... rear wheel axle 41, 51 ... transmission case side and case body side housing 42, 52 ... recess for breather passage
Claims (1)
他端に車軸（35）を配置し、この車軸（35）側に歯車減
速機構（30）を配置し、車体フレーム（２）に揺動可能
に取付けるスイング式パワーユニットケースにおいて、 このパワーユニットケース（10）を、ケース本体（11）
とこのケース本体（11）の車外側を覆うカバー（12）と
で構成するとともに、ケース本体（11）の後輪（６）側
にケース本体側ハウジング（51）を形成し、このハウジ
ング（51）に更に後輪（６）側からミッションケース側
ハウジング（41）を被せることにより、これらのハウジ
ング（51），（41）で形成した空間に前記歯車減速機構
（30）を収納し、 前記の両ハウジング（51），（41）の合せ面（43），
（53）にブリーザ通路（Ｐ）を形成し、このブリーザ通
路（Ｐ）の出口（56）の外を直接的に外気に臨ませると
共に、出口（56）の外を、ケース本体側ハウジング（5
1）に形成した前障壁部（45F）及び左障壁部（45L）
と、ミッションケース側ハウジング（41）に形成した右
障壁部（45R）とからなる、平面視で少なくとも三方を
コ字状の障壁で囲ったことを特徴とするスイング式パワ
ーユニットケース。1. An engine unit (13) is arranged at one end,
An axle (35) is disposed at the other end, a gear reduction mechanism (30) is disposed on the axle (35) side, and a swing type power unit case that is swingably mounted on the body frame (2). ), The case body (11)
And a cover (12) covering the outside of the case body (11), and a case body side housing (51) is formed on the rear wheel (6) side of the case body (11). ) Is further covered with the transmission case side housing (41) from the rear wheel (6) side, so that the gear reduction mechanism (30) is housed in the space formed by these housings (51) and (41). The mating surface (43) of both housings (51) and (41)
A breather passage (P) is formed in (53), the outside of the outlet (56) of the breather passage (P) is directly exposed to the outside air, and the outside of the outlet (56) is connected to the case body side housing (5).
Front barrier section (45F) and left barrier section (45L) formed in 1)
And a right barrier portion (45R) formed in the transmission case side housing (41), wherein at least three sides in a plan view are surrounded by a U-shaped barrier.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1024317A JP2742080B2 (en) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | Swing type power unit case |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1024317A JP2742080B2 (en) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | Swing type power unit case |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02204191A JPH02204191A (en) | 1990-08-14 |
| JP2742080B2 true JP2742080B2 (en) | 1998-04-22 |
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ID=12134810
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|---|---|---|---|
| JP1024317A Expired - Fee Related JP2742080B2 (en) | 1989-02-02 | 1989-02-02 | Swing type power unit case |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2742080B2 (en) |
Cited By (2)
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1989
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