JP3223535B2 - Engine unit balancer for scooter - Google Patents
Engine unit balancer for scooterInfo
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明はスクータ用エンジンユ
ニットのバランサに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a balancer for a scooter engine unit.
【０００２】[0002]
【従来の技術】直立シリンダ型の自動二輪車用４ストロ
ークエンジンに振動緩和用のバランサシャフトを装備す
る場合、バランサシャフトはクランク室内レイアウトの
都合上、クランクシャフトの後方、かつクランク室内の
オイルレベル上に軸支されることが多く、バランサ駆動
ギヤおよびバランサ軸受への潤滑は、クランクシャフト
に巻き廻されたカムチェーンのオイル飛沫によって行わ
れる。2. Description of the Related Art When a four-stroke engine for a motorcycle of an upright cylinder type is equipped with a balancer shaft for vibration reduction, the balancer shaft is located behind the crankshaft and above the oil level in the crankcase due to the layout of the crankcase. Often, the lubrication of the balancer drive gear and the balancer bearing is performed by oil droplets of a cam chain wound around a crankshaft.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スクー
タ用エンジンユニットのようにシリンダを前方水平に配
置した場合、カムチェーンのオイル飛沫がバランサシャ
フトまで及ばず、バランサ駆動ギヤやバランサ軸受が潤
滑不足となる。これを改善するため、クランク室内のオ
イルレベルを上昇させてバランサシャフト自身がオイル
をかき上げるようにした場合、クランクシャフトがオイ
ル中に没入してしまい、著しい回転抵抗が発生するとと
もにオイルが激しく撹拌されて霧状になり、クランク室
外へ流出する恐れが出る。However, when the cylinder is arranged in the front and horizontal direction like a scooter engine unit, the oil splash of the cam chain does not reach the balancer shaft, and the balancer drive gear and the balancer bearing lack lubrication. . In order to improve this, if the oil level in the crank chamber is raised and the balancer shaft itself lifts up the oil, the crankshaft will sink into the oil, causing significant rotational resistance and vigorous oil agitation. It becomes mist, and there is a risk of flowing out of the crankcase.
【０００４】また、スクータ用エンジンユニットにおい
ては、クランクケースの一側部に連接された伝導ケース
が後方へ延び、上記伝導ケースの後端部に軸支された後
輪がクランクケースの直ぐ後方に位置するレイアウトと
なるが、バランサシャフトをクランクシャフトの後上方
に軸支すると、バランサ駆動ギヤがクランクシャフトと
後輪との間に介在して多大なスペースを費やし、このた
めクランクシャフト（バランサシャフト）と後輪との間
隔が拡がってエンジンユニットの大形化を招いていた。In a scooter engine unit, a transmission case connected to one side of a crankcase extends rearward, and a rear wheel pivotally supported by a rear end of the transmission case is provided immediately behind the crankcase. When the balancer shaft is pivotally supported above and behind the crankshaft, the balancer drive gear consumes a large amount of space between the crankshaft and the rear wheel, so that the crankshaft (balancer shaft) The distance between the engine and the rear wheel has widened, causing the engine unit to be larger.
【０００５】この発明は、上記問題点を解決するために
なされたものであり、クランクシャフトの回転抵抗を招
くことなく、バランサ駆動ギヤやバランサ軸受の潤滑を
十分に行なわせるとともに、エンジンユニットの小形化
を図ることのできるスクータ用エンジンユニットのバラ
ンサを提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and allows a balancer driving gear and a balancer bearing to be sufficiently lubricated without causing rotational resistance of a crankshaft. It is an object of the present invention to provide a balancer for a scooter engine unit that can be made more compact.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明では、エンジンのクランクケース前部に設けら
れたシリンダが前方へ略水平に延び、上記クランクケー
ス内部に車幅方向に沿うクランクシャフトとエンジン振
動緩和用のバランサシャフトが軸支され、クランクケー
スの一側部に連接された伝導ケースが後方へ延び、上記
伝導ケースの後端部に軸支された後輪がクランクケース
の後方に位置し、伝導ケースの内部にＶベルト変速伝導
機構と減速ミッション機構とが内蔵されたスクータ用エ
ンジンユニットにおいて、上記伝導ケースの内部前方、
かつクランクケースとの連接部付近にバランサ駆動ギヤ
室を設け、このバランサ駆動ギヤ室を平面視で上記後輪
の外側前方にオフセット配置し、かつこのバランサ駆動
ギヤ室をクランク室に対し独立した液密な部屋とし、そ
の内部に上記バランサシャフト駆動用のバランサ駆動ギ
ヤを収容してオイルを充填し、上記オイルのレベルを上
記バランサ駆動ギヤの下部が浸漬される程度とし、バラ
ンサ駆動ギヤ室内のオイル飛沫によりバランサ駆動ギヤ
およびバランサ軸受の潤滑を行なうようにしたことを特
徴とする。In order to achieve the above object, according to the present invention, a cylinder provided at a front portion of a crankcase of an engine extends substantially horizontally forward, and a crankshaft extending in the vehicle width direction inside the crankcase. And a balancer shaft for reducing engine vibration is pivotally supported, a conduction case connected to one side of the crankcase extends rearward, and a rear wheel pivotally supported at the rear end of the conduction case is positioned rearward of the crankcase. In a scooter engine unit having a transmission case and a V-belt transmission mechanism and a speed reduction transmission mechanism built inside the transmission case,
A balancer drive gear chamber is provided near the connection with the crankcase, and the balancer drive gear chamber is arranged offset to the front outside of the rear wheel in a plan view, and the balancer drive gear chamber is independent of the crank chamber. A dense room, in which the balancer drive gear for driving the balancer shaft is accommodated and filled with oil, the level of the oil is set to such an extent that the lower part of the balancer drive gear is immersed, and the oil in the balancer drive gear chamber The balancer drive gear and the balancer bearing are lubricated by the splash.
【０００７】[0007]
【作用】このように構成した場合、バランサ駆動ギヤ室
がクランク室から独立して形成されるため、バランサ駆
動ギヤ室内のオイルレベルをクランク室内のオイルレベ
ルとは無関係に設定することができ、バランサ駆動ギヤ
の回転によるオイルの飛沫によりバランサ駆動ギヤおよ
びバランサ軸受の潤滑が十分に行なわれる。またクラン
ク室内のオイルレベルを上昇させる必要がないので、ク
ランクシャフトの回転抵抗やオイルの流出を生じること
がない。With this configuration, the balancer drive gear chamber is formed independently of the crank chamber, so that the oil level in the balancer drive gear chamber can be set independently of the oil level in the crank chamber. The balancer drive gear and the balancer bearing are sufficiently lubricated by the splash of oil due to the rotation of the drive gear. Further, since there is no need to raise the oil level in the crank chamber, there is no occurrence of rotational resistance of the crankshaft or outflow of oil.
【０００８】しかも、バランサ駆動ギヤ室が伝導ケース
の内部前方、かつクランクケースとの連接部付近に設け
られて平面視で後輪の外側前方にオフセット配置された
ため、その内部に収容されるバランサ駆動ギヤがクラン
クシャフトと後輪との間に介在することがなくなり、ク
ランクシャフトおよびバランサシャフトと後輪の前後間
隔を狭めてエンジンユニットの小形化を図ることができ
る。In addition, the balancer drive gear chamber is provided in the front of the inside of the transmission case and near the connection with the crankcase, and is offset from the front of the rear wheel in plan view. The gear does not intervene between the crankshaft and the rear wheel, and the front-rear distance between the crankshaft and the balancer shaft and the rear wheel is reduced, so that the engine unit can be downsized.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１０】図１は、本発明を適用したスクータ用エン
ジンユニットの横断面を示し、図２は図１のＩＩ−ＩＩ
線に沿う断面図である。このエンジンユニット１は、そ
の前部に位置するエンジン３のクランクケース４前面に
シリンダ２が前方へ略水平に延びるように設けられ、ク
ランクケース４の一側部（例えば左側）に伝導ケース５
が連接されている。伝導ケース５は後方へ延びてその後
端右側に後輪６が軸支され、後輪６はクランクケース４
の直ぐ後方に位置している。伝導ケース５は外方のケー
スカバー７が脱着可能であり、その内部にはＶベルト変
速伝導機構８と減速ミッション機構９とが内蔵される。FIG. 1 is a cross-sectional view of a scooter engine unit to which the present invention is applied, and FIG.
It is sectional drawing which follows a line. The engine unit 1 is provided on a front surface of a crankcase 4 of an engine 3 located in front of the engine unit 1 such that a cylinder 2 extends substantially horizontally forward, and a transmission case 5 is provided on one side (for example, left side) of the crankcase 4.
Are connected. The transmission case 5 extends rearward, and a rear wheel 6 is pivotally supported on the right side of the rear end.
It is located just behind. An outer case cover 7 is detachable from the transmission case 5, and a V-belt speed change transmission mechanism 8 and a speed reduction transmission mechanism 9 are built therein.
【００１１】クランクケース４の内部には車幅方向に沿
うクランクシャフト１１が軸支され、その左端は伝導ケ
ース５の内部前方に突入し、ここに回転一体に設けられ
たドライブプーリ１２と、減速ミッション機構９のドラ
イブシャフト１３に回転一体に設けられたドリブンプー
リ１４との間にＶベルト１５が架け渡されてＶベルト変
速伝導機構８が構成されており、Ｖベルト変速伝導機構
８はドライブプーリ１２とドリブンプーリ１４の有効径
をスクータの車速に応じて変化させ、クランクシャフト
１１の回転を変速してドライブシャフト１３に伝達す
る。A crankshaft 11 is supported inside the crankcase 4 along the vehicle width direction. The left end of the crankshaft 11 protrudes forward inside the transmission case 5, and a drive pulley 12 provided integrally with the drive case 5, and a deceleration A V-belt shift transmission mechanism 8 is configured by a V-belt 15 being bridged between a driven pulley 14 provided integrally with the drive shaft 13 of the transmission mechanism 9 and a drive pulley 13. The effective diameter of the driven pulley 12 and the driven pulley 14 is changed in accordance with the vehicle speed of the scooter, and the rotation of the crankshaft 11 is transmitted to the drive shaft 13 at a variable speed.
【００１２】減速ミッション機構９は、例えば４つの減
速ギヤから構成され、ドライブシャフト１３の回転を減
速し、後輪６を軸支するリヤアクスルシャフト１６を駆
動する。The reduction transmission mechanism 9 includes, for example, four reduction gears, reduces the rotation of the drive shaft 13 and drives the rear axle shaft 16 that supports the rear wheel 6.
【００１３】クランク室１７内には、クランクシャフト
１１と平行するようにバランサシャフト１８が回転自在
に軸支されている。バランサシャフト１８にはバランサ
１９が偏心形成されており、バランサシャフト１８はバ
ランサ駆動ギヤ２１，２２を介してクランクシャフト１
１に駆動され、エンジン３のピストン２３が図１のよう
に上死点にあるときバランサ１９が後方を向き、ピスト
ン２３が下死点にあるときバランサ１９が前方を向くよ
うにタイミング付けられ、ピストン２３の往復によるエ
ンジン３の振動を緩和するものである。A balancer shaft 18 is rotatably supported in the crank chamber 17 so as to be parallel to the crankshaft 11. A balancer 19 is eccentrically formed on the balancer shaft 18, and the balancer shaft 18 is connected to the crankshaft 1 via balancer drive gears 21 and 22.
When the piston 23 of the engine 3 is at the top dead center as shown in FIG. 1, the balancer 19 is directed rearward, and when the piston 23 is at the bottom dead center, the balancer 19 is directed forward, The vibration of the engine 3 due to the reciprocation of the piston 23 is reduced.
【００１４】上記バランサ駆動ギヤ２１，２２は、伝導
ケース３内の前方、かつクランクケース４との連接部付
近にバランサカバー２４を密着させることによりクラン
ク室１７に対し液密かつ独立に設けられたバランサ駆動
ギヤ室２５内に配置されている。このバランサ駆動ギヤ
室２５は、平面視で後輪６の外側前方（ここでは左側前
方）にオフセット配置されており、バランサシャフト１
８の左側を軸支するバランサ軸受２６がバランサ駆動ギ
ヤ室２５に臨接している。The balancer drive gears 21 and 22 are provided in a liquid-tight and independent manner with respect to the crank chamber 17 by bringing the balancer cover 24 into close contact with the front inside the transmission case 3 and near the connection with the crankcase 4. It is arranged in the balancer drive gear chamber 25. This balancer drive gear chamber 25 is offsetly disposed outside the rear wheel 6 (here, the front left side) in plan view.
A balancer bearing 26 that supports the left side of 8 is in contact with the balancer drive gear chamber 25.
【００１５】このバランサ駆動ギヤ室２５内にはオイル
Ｏ１が充填され、そのレベルはバランサ駆動ギヤ２１の
下部が浸漬される程度とされているため、バランサ駆動
ギヤ２１の回転によってオイルＯ１がバランサ駆動ギヤ
室２５内に飛散し、その飛沫によってバランサ駆動ギヤ
２２やバランサ軸受２６が潤滑される。[0015] This is the balancer driving gear chamber 25 the oil O 1 is filled, since the level is the extent to which the bottom of the balancer drive gear 21 is immersed, the oil O 1 by the rotation of the balancer drive gear 21 The balancer drive gear chamber 25 and the balancer bearing 26 are lubricated by the scattered splash in the balancer drive gear chamber 25.
【００１６】このように構成した場合、バランサ駆動ギ
ヤ室２５内のオイルＯ１のレベルを、クランク室１７内
に充填するオイルＯ２のレベルとは無関係に設定するこ
とができ、オイルＯ２のレベルを上昇させることなくオ
イルＯ１によりバランサ駆動ギヤ２１，２２やバランサ
軸受２６を効果的に潤滑できる。したがって、オイルＯ
２によりクランクシャフト１１の回転に抵抗が発生した
り、オイルＯ２がバランサ駆動ギヤ２１，２２に激しく
撹拌されてクランク室１７外へ流出するといった弊害が
出ない。[0016] With such a configuration, the level of the oil O 1 of the balancer driving gear chamber 25 can be set independently of the level of oil O 2 to be filled in the crank chamber 17, the oil O 2 It can be effectively lubricated the balancer drive gear 21 and the balancer shaft 26 by the oil O 1 without increasing the level. Therefore, the oil O
2 does not cause a problem that the rotation of the crankshaft 11 generates resistance, and the oil O 2 is vigorously stirred by the balancer drive gears 21 and 22 and flows out of the crank chamber 17.
【００１７】また、上述のようにバランサ駆動ギヤ２
１，２２が専用のオイルＯ１により潤滑され、オイルＯ
１のレベルを自由に設定できることから、クランク室１
７内におけるバランサシャフト１８の配置位置を潤滑状
態にとらわれず自由にレイアウトできる。その上、バラ
ンサ駆動ギヤ室２５が平面視で後輪６に対し外側前方に
オフセット配置されるためにバランサ駆動ギヤ２１，２
２が後輪６よりも外側方に位置し、これによりクランク
シャフト１１やバランサシャフト１８と、後輪６との間
に多大なスペースを設ける必要がなくなるため、クラン
クシャフト１１およびバランサシャフト１８と後輪６の
距離を狭めてエンジンユニット１を小型化することがで
きる。Further, as described above, the balancer driving gear 2
1, 22 is lubricated by the oil O 1 dedicated oil O
Since the level of the crankcase 1 can be set freely, the crankcase 1
The arrangement position of the balancer shaft 18 in the inside 7 can be freely laid out regardless of the lubrication state. In addition, since the balancer drive gear chamber 25 is offset forward and outward with respect to the rear wheel 6 in plan view, the balancer drive gears 21 and
2 is located outside of the rear wheel 6, which eliminates the need to provide a large space between the crankshaft 11 and the balancer shaft 18 and the rear wheel 6. By reducing the distance of the wheel 6, the engine unit 1 can be downsized.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上のように本発明に係るスクータ用エ
ンジンユニットのバランサは、クランクケースの一側部
に連接される伝導ケースの内部前方、かつクランクケー
スとの連接部付近にバランサ駆動ギヤ室を設け、このバ
ランサ駆動ギヤ室を平面視で後輪の外側前方にオフセッ
ト配置し、かつこのバランサ駆動ギヤ室をクランク室に
対し独立した液密な部屋とし、その内部に上記バランサ
シャフト駆動用のバランサ駆動ギヤを収容してオイルを
充填し、上記オイルのレベルを上記バランサ駆動ギヤの
下部が浸漬される程度とし、バランサ駆動ギヤ室内のオ
イル飛沫によりバランサ駆動ギヤおよびバランサ軸受の
潤滑を行なうようにしたものである。As described above, the balancer of the engine unit for a scooter according to the present invention has a balancer driving gear chamber in front of the inside of the conduction case connected to one side of the crankcase and near the connection with the crankcase. The balancer drive gear chamber is arranged offset to the front outside of the rear wheel in a plan view, and the balancer drive gear chamber is a liquid-tight chamber independent of the crank chamber, and has therein the balancer shaft drive. The balancer drive gear is housed and filled with oil, the level of the oil is set so that the lower part of the balancer drive gear is immersed, and the balancer drive gear and the balancer bearing are lubricated by oil splashes in the balancer drive gear chamber. It was done.
【００１９】このためバランサ駆動ギヤおよびバランサ
軸受が専用のオイルによって効果的に潤滑され、これに
よりクランク室内のオイルレベルを上昇させてバランサ
駆動ギヤ等を潤滑する必要がなくなり、クランクシャフ
トがオイル中に没入して回転抵抗となったり、オイルが
流出する恐れをなくすことができる。As a result, the balancer drive gear and the balancer bearing are effectively lubricated by the dedicated oil, so that it is not necessary to raise the oil level in the crank chamber to lubricate the balancer drive gear and the like. It is possible to eliminate the danger of immersion and rotation resistance and oil spill.
【００２０】しかも、バランサ駆動ギヤ室の内部に収容
されるバランサ駆動ギヤがクランクシャフトと後輪との
間に介在して多大なスペースを費やすことがなくなるた
め、クランクシャフトおよびバランサシャフトと後輪の
前後間隔を狭めてエンジンユニットの小形化を図ること
ができる。In addition, since the balancer drive gear housed in the balancer drive gear chamber does not intervene between the crankshaft and the rear wheel and consumes a large space, the crankshaft, the balancer shaft and the rear wheel are not used. The engine unit can be downsized by reducing the front-rear distance.
【図１】本発明を適用したスクータ用エンジンユニット
の横断面図。FIG. 1 is a cross-sectional view of a scooter engine unit to which the present invention is applied.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線の沿う断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
１ エンジンユニット ２ シリンダ ３ エンジン ４ クランクケース ５ 伝導ケース ６ 後輪 ８ Ｖベルト変速伝導機構 ９ 減速ミッション機構 １１ クランクシャフト １７ クランク室 １８ バランサシャフト ２１，２２ バランサ駆動ギヤ ２４ バランサカバー ２５ バランサ駆動ギヤ室 ２６ バランサ軸受 Ｏ１ オイルREFERENCE SIGNS LIST 1 engine unit 2 cylinder 3 engine 4 crankcase 5 transmission case 6 rear wheel 8 V-belt speed change transmission mechanism 9 reduction transmission mechanism 11 crankshaft 17 crankcase 18 balancer shaft 21, 22 balancer drive gear 24 balancer cover 25 balancer drive gear chamber 26 balancer bearing O 1 oil
Claims (1)
れたシリンダが前方へ略水平に延び、上記クランクケー
ス内部に車幅方向に沿うクランクシャフトとエンジン振
動緩和用のバランサシャフトが軸支され、クランクケー
スの一側部に連接された伝導ケースが後方へ延び、上記
伝導ケースの後端部に軸支された後輪がクランクケース
の後方に位置し、伝導ケースの内部にＶベルト変速伝導
機構と減速ミッション機構とが内蔵されたスクータ用エ
ンジンユニットにおいて、上記伝導ケースの内部前方、
かつクランクケースとの連接部付近にバランサ駆動ギヤ
室を設け、このバランサ駆動ギヤ室を平面視で上記後輪
の外側前方にオフセット配置し、かつこのバランサ駆動
ギヤ室をクランク室に対し独立した液密な部屋とし、そ
の内部に上記バランサシャフト駆動用のバランサ駆動ギ
ヤを収容してオイルを充填し、上記オイルのレベルを上
記バランサ駆動ギヤの下部が浸漬される程度とし、バラ
ンサ駆動ギヤ室内のオイル飛沫によりバランサ駆動ギヤ
およびバランサ軸受の潤滑を行なうようにしたことを特
徴とするスクータ用エンジンユニットのバランサ。1. A cylinder provided at a front part of a crankcase of an engine extends substantially horizontally forward, and a crankshaft extending along a vehicle width direction and a balancer shaft for reducing engine vibration are axially supported inside the crankcase. A transmission case connected to one side of the case extends rearward, and a rear wheel pivotally supported by the rear end of the transmission case is located behind the crankcase. In the scooter engine unit having a built-in reduction transmission mechanism, the front inside the transmission case,
A balancer drive gear chamber is provided near the connection with the crankcase, and the balancer drive gear chamber is arranged offset to the front outside of the rear wheel in a plan view, and the balancer drive gear chamber is independent of the crank chamber. A dense room, in which the balancer drive gear for driving the balancer shaft is accommodated and filled with oil, the level of the oil is set to such an extent that the lower part of the balancer drive gear is immersed, and the oil in the balancer drive gear chamber A balancer for a scooter engine unit, wherein the balancer drive gear and the balancer bearing are lubricated by splashing.
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Families Citing this family (4)
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