JP3368296B2 - 4 cycle engine of vehicle - Google Patents
4 cycle engine of vehicleInfo
- Publication number
- JP3368296B2 JP3368296B2 JP13664293A JP13664293A JP3368296B2 JP 3368296 B2 JP3368296 B2 JP 3368296B2 JP 13664293 A JP13664293 A JP 13664293A JP 13664293 A JP13664293 A JP 13664293A JP 3368296 B2 JP3368296 B2 JP 3368296B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- vehicle
- suction port
- valve
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、オイルパンに貯
留するオイルを、オイルポンプの駆動で吸引してエンジ
ンの各部へ循環させる車両の４サイクルエンジンに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載された４サイクルエンジンに
は、オイルを貯留するオイルパンを備え、このオイルパ
ン内にオイルストレーナを配置し、オイルポンプの駆動
でオイルパンのオイルをオイルストレーナを介して吸引
してエンジンの各部へ循環させるものがある。このよう
にして、オイルをエンジンの各軸受部や摺動部へ給油す
ることで、摩擦面での流体潤滑を確保して、摩擦や摩耗
を減少させ、さらに摩擦部を冷却する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、オイルポ
ンプの駆動でオイルパンのオイルをエンジンの各軸受部
や摺動部へ循環させているが、車両の減速時にはオイル
パン内のオイルが車両進行方向前側へ移動し、一方車両
の加速時には反対にオイルが車両進行方向後側へ移動す
る。
【０００４】このように、車両の減速時や加速時にはオ
イルパン内のオイルが車両進行方向の前側や後側へ移動
するため、オイルストレーナの吸い口が空中に出て吸い
口から空気を吸い込むことがある。このため、エンジン
のオイル量を増加したり、あるいはオイルパンを底が深
くなる形状にして、オイルが車両進行方向への前側や後
側へ移動しても、オイルストレーナの吸い口から空気を
吸い込むことがないようにすることが考えられるが、オ
イル量を増加することはその分コストが嵩み、またオイ
ルパンの形状変化はレイアウト上問題がある。
【０００５】この発明は、かかる実情を背景にしてなさ
れたもので、オイル量を増加したり、オイルパンの形状
を変化させることなく、オイルストレーナから空気を吸
い込むことを防止する車両の４サイクルエンジンを提供
することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明は、オイルを貯留するオイルパンを備え、
このオイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オ
イルパンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記
オイルストレーナを介して吸引し、エンジンの各部へ循
環させる車両の４サイクルエンジンにおいて、前記オイ
ルストレーナの入口部には、車両前後方向に延びる吸引
口部の出口部が挿着され、前記吸引口部には車両前側吸
引口と車両後側吸引口が形成され、 前記吸引口部には車
両進行方向の前後に直線的に移動する弁が設けられ、 こ
の弁の前側には前記オイルパンの底部に対向して開口す
る車両前側開口が形成され、後側には前記オイルパンの
底部に対向して開口する車両後側開口が形成され、中央
部には前記オイルストレーナの入口部と連通する中央開
口が形成され、 オイルの車両前側への移動で、前記弁は
車両前側へ移動して前記車両後側吸引口を閉じると共
に、前記車両前側開口が開きオイルが前記車両前側吸引
口から吸引され、 一方、オイルの車両後側への移動で、
前記弁は車両後側へ移動して前記車両前側吸引口を閉じ
ると共に、前記車両後側開口が開きオイルが前記車両後
側吸引口から吸引されるように構成したことを特徴とし
ている。
【０００７】この発明では、オイルストレーナの吸引口
が、車両の加速や減速の際の加速度に起因して車両の加
速時には車両進行方向後側に、一方車両の減速時には車
両進行方向前側に形成され、自動的にオイルストレーナ
の吸引口が変化するためオイル量を増加したり、オイル
パンの形状を変化させることなく、簡単な構造でオイル
ストレーナからオイルを吸引し、空気を吸い込むことを
防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の車両の４サイク
ルエンジンの実施例を添付図面に基づいて詳細に説明す
る。
【０００９】図１は自動二輪車の側面図、図２は４サイ
クルエンジンの一部を破断した側面図、図３は４サイク
ルエンジンの要部の断面図、図４は図３のIVーIV線に沿
う断面図、図５は図３のVーV線に沿う断面図、図６は車
両の減速時の作動状態を示す図、図７は車両の加速時の
作動状態を示す図である。
【００１０】図において符号１は車体フレームで、その
ヘッドパイプ２にはステアリング軸３が設けられ、この
ステアリング軸３にはフロントフォーク４が設けられて
いる。このフロントフォーク４の下部には前輪５が設け
られ、またステアリング軸３の上部にはハンドル６が取
付けられている。
【００１１】ヘッドパイプ２にはメインフレーム７が接
続され、このメインフレーム７は後方へ伸びており、そ
の後端部にはリヤアームブラケット８が接続されてい
る。このリヤアームブラケット８にはリヤアーム９の前
側部９ａがピボット軸１０で上下に揺動可能に支持さ
れ、リヤアーム９の後側部９ｂには後輪１１が設けられ
ている。リヤアーム９はリンク機構１２を介してリヤア
ームブラケット８に支持され、リンク機構１２とメイン
フレーム７との間にはリヤクッション１３が設けられて
いる。
【００１２】メインフレーム７及びリヤアームブラケッ
ト８には４サイクルエンジン１４が搭載され、この４サ
イクルエンジン１４の気筒１５は前側に傾斜して配置さ
れている。この気筒１５の前側から排気管１６が接続さ
れ、この排気管１６は４サイクルエンジン１４の下方を
通って後方へ伸びている。また、気筒１５の後側には気
化器１７が接続され、この気化器１７にはエアクリーナ
１８が接続されている。
【００１３】４サイクルエンジン１４は下エンジンケー
ス２０と上エンジンケース２１を組み付け、この下エン
ジンケース２０と上エンジンケース２１との間でクラン
ク軸２２が回転可能に支持されている。上エンジンケー
ス２１には気筒１５を構成するシリンダブロック２３、
シリンダヘッド２４が設けられている。
【００１４】シリンダブロック２３は上エンジンケース
２１に載置され、このシリンダブロック２３にピストン
２５が往復動可能に設けられ、このピストン２５はコン
ロッド２６を介してクランク軸２２に連結されている。
【００１５】また、シリンダブロック２３にはシリンダ
ヘッド２４が取り付けられ、このシリンダヘッド２４は
ヘッド下部２７とヘッド上部２８とから構成されてい
る。このヘッド上部２８はヘッドカバー３０で覆われて
いる。また、ヘッド下部２７とシリンダブロック２３に
嵌合されたピストン２５とで燃焼室３１が形成されてい
る。ヘッド下部２７には吸気通路３２と排気通路３３が
形成され、この吸気通路３２は吸気弁３４で開閉され、
排気通路３３は排気弁３５で開閉される。この吸気弁３
４及び排気弁３５は動弁機構３６によって作動され、こ
の動弁機構３６はカム軸３７等から構成されている。
【００１６】下エンジンケース２０の下部にはオイルを
貯留するオイルパン３８が取り付けられ、このオイルパ
ン３８内にはオイルストレーナ３９が配置されている。
このオイルストレーナ３９は下エンジンケース２０に形
成されたオイル通路４０を介してオイルポンプ４１に連
通され、このオイルポンプ４１のポンプ軸４２に設けら
れたポンプギヤ４３は４サイクルエンジン１４の出力軸
４４に設けた駆動ギヤ４５と噛み合っており、エンジン
の運転でオイルポンプ４１が駆動される。
【００１７】オイルポンプ４１には吐出管４６が接続さ
れ、この吐出管４６は下エンジンケース２０に形成され
たオイル通路４７を介してオイルフィルタ４８に接続さ
れ、オイルポンプ４１の駆動でオイルストレーナ３９で
オイルを吸引し、このオイルをオイルフィルタ４８に送
る。このとき、余剰のオイルは戻り通路４９を介してオ
イルパン３８に戻される。
【００１８】オイルフィルタ４８を通ったオイルは、オ
イル通路５０を介してコンロッド２６の大端部２６ａの
軸受に供給され、またオイル通路５１を介して変速機の
各部へ供給される。さらに、オイル通路５２からオイル
管５３を介して動弁機構３６の各部に供給され、またオ
イル管５４を介してシリンダブロック２３からピストン
２５の摺動面へ供給される。このように４サイクルエン
ジン１４の各部へ供給されたオイルは循環し、下エンジ
ンケース２０に集められて戻り管５５を介してオイルパ
ン３８へ戻される。
【００１９】このオイルパン３８に配置された円盤状の
オイルストレーナ３９の内部にはフィルタ６０が設けら
れ、その出口部３９ａは４サイクルエンジン１４のオイ
ル通路４０に連通され、入口部３９ｂには吸引口部６１
の出口部６１ａがＯリング６２を介して挿着され、吸引
口部６１はオイルパン３８の底部３８ａに形成されたリ
ブ６３に載置されている。このようにして、吸引口部６
１はオイルパン３８の底部３８ａに沿って配置され、こ
の吸引口部６１には車両前側吸引口６１ｂと車両後側吸
引口６１ｃが形成されている。
【００２０】吸引口部６１にはさらに車両進行方向の前
後にオイルの流動よって移動する箱型弁６４が設けら
れ、この箱型弁６４の前側には前遮蔽蓋６４ａとオイル
パン３８の底部３８ａに対向して開口する車両前側開口
６４ｂが形成され、後側には後遮蔽蓋６４ｃとオイルパ
ン３８の底部３８ａに対向して開口する車両後側開口６
４ｄが形成され、中央部にはオイルストレーナ３９の入
口部３９ｂと連通する中央開口６４ｅが形成されてい
る。
【００２１】この箱型弁６４はオイルの車両前側への移
動で、吸引口部６１に車両後側開口６４ｄが入り込み、
後遮蔽蓋６４ｃが車両後側吸引口６１ｃを閉じると共
に、車両前側開口６４ｂが開きオイルが車両前側吸引口
６１ｂから吸引される。一方、箱型弁６４はオイルの車
両後側への移動で、吸引口部６１に車両前側開口６４ｂ
が入り込み、前遮蔽蓋６４ａが車両前側吸引口６１ｂを
閉じると共に、車両後側開口６４ｄが開きオイルが車両
後側吸引口６１ｃから吸引される。
【００２２】従って、車両の減速時には図７に示すよう
に、オイルパン３８内のオイルが車両進行方向前側へ移
動するが、これにより箱型弁６４がオイルの流動によっ
て車両前側への移動し、箱型弁６４の車両前側開口６４
ｂのみが開き、オイルストレーナ３９は車両前側吸引口
６１ｂからオイルを吸引する。
【００２３】一方、車両の加速時には図８に示すよう
に、オイルパン３８内のオイルが車両進行方向後側へ移
動するが、これにより箱型弁６４がオイルの流動によっ
て車両後側への移動し、箱型弁６４の車両後側開口部６
４ｄのみが開き、オイルストレーナ３８は車両後側吸引
口６１ｃから吸引する。
【００２４】このように、車両の減速や加速に応じて、
オイルパン３８内のオイルが車両進行方向の前側や後側
へ移動するが、これに応じてオイルストレーナ３９の吸
い口が自動的に変化するため、オイルストレーナ３９の
吸い口から空気を吸い込むことが防止される。
【００２５】
【発明の効果】前記したように、この発明は、オイルス
トレーナの吸引口が、車両の加速や減速の際の加速度に
起因して車両の加速時には車両進行方向後側に、一方車
両の減速時には車両進行方向前側に形成されるように構
成したから、車両の減速や加速に応じて、オイルパン内
のオイルが車両進行方向の前側や後側へと移動するが、
これに応じてオイルストレーナの吸引口が自動的に変化
するため、オイル量を増加したり、オイルパンの形状を
変化させることなく、簡単な構造でオイルストレーナか
らオイルを吸引し、空気を吸い込むことを防止すること
ができる。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a four-cycle engine for a vehicle in which oil stored in an oil pan is sucked by an oil pump and circulated to various parts of the engine. It is. 2. Description of the Related Art A four-stroke engine mounted on a vehicle is provided with an oil pan for storing oil, an oil strainer is arranged in the oil pan, and the oil in the oil pan is driven by an oil pump. Some are sucked through a strainer and circulated to various parts of the engine. In this way, by supplying oil to the bearings and sliding parts of the engine, fluid lubrication on the friction surface is ensured, friction and wear are reduced, and the friction part is further cooled. [0003] As described above, the oil in the oil pan is circulated to the bearings and sliding parts of the engine by driving the oil pump, but when the vehicle decelerates, the oil in the oil pan is circulated. The oil moves forward in the vehicle traveling direction, while the oil moves rearward in the vehicle traveling direction when the vehicle accelerates. As described above, when the vehicle decelerates or accelerates, the oil in the oil pan moves forward or rearward in the traveling direction of the vehicle. There is. Therefore, even if the oil amount of the engine is increased or the oil pan is formed to have a deeper bottom, the oil is sucked from the suction port of the oil strainer even when the oil moves forward or rearward in the vehicle traveling direction. Although it is conceivable to avoid such a problem, increasing the oil amount increases the cost and the change in the shape of the oil pan has a problem in layout. [0005] The present invention has been made in view of such circumstances, and a four-cycle engine of a vehicle for preventing air from being sucked from an oil strainer without increasing the amount of oil or changing the shape of an oil pan. It is intended to provide. [0006] In order to solve the above problems, the present invention comprises an oil pan for storing oil,
The oil strainer is disposed in the oil pan, the oil reserved in the oil pan sucked through the oil strainer in the driving of the oil pump, the 4-cycle engine of a vehicle to be circulated to various parts of the engine, the OY
At the entrance of the strainer, there is suction that extends in the longitudinal direction of the vehicle.
The outlet of the mouth is inserted, and the front suction port of the vehicle is inserted into the suction port.
引口a vehicle rear side suction port is formed, the car to the suction opening
Linearly moving valve provided before and after both the traveling direction, this
An opening is provided on the front side of the valve facing the bottom of the oil pan.
A vehicle front opening is formed, and a rear side of the oil pan is formed.
A vehicle rear opening that opens to the bottom is formed at the center.
The central opening communicating with the inlet of the oil strainer
A port is formed, and the oil moves to the front side of the vehicle, and the valve
Move to the front of the vehicle and close the rear suction port of the vehicle.
Then, the vehicle front opening is opened and the oil is sucked into the vehicle front side.
It is sucked from the mouth, while the oil moves to the rear of the vehicle,
The valve moves to the rear of the vehicle and closes the suction port on the front of the vehicle
And the rear opening of the vehicle opens to allow oil to flow
The suction port is configured to be sucked from the side suction port . According to the present invention, the suction port of the oil strainer is located rearward in the vehicle traveling direction when the vehicle is accelerating due to the acceleration at the time of acceleration or deceleration of the vehicle, while it is in the vehicle traveling direction when the vehicle is decelerating. Formed on the front side, the suction port of the oil strainer automatically changes, so that the oil amount is increased and the shape of the oil pan is not changed, and the oil is sucked from the oil strainer with a simple structure and the air is sucked Can be prevented. An embodiment of a four-stroke engine for a vehicle according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view of a part of a four-cycle engine cut away, FIG. 3 is a cross-sectional view of a main part of the four-cycle engine, and FIG. 4 is a line IV-IV of FIG. 5, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VV of FIG. 3, FIG. 6 is a view showing an operating state of the vehicle at the time of deceleration, and FIG. 7 is a view showing an operating state of the vehicle at the time of acceleration. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle body frame, and a steering shaft 3 is provided on a head pipe 2 of the vehicle body frame, and a front fork 4 is provided on the steering shaft 3. A front wheel 5 is provided below the front fork 4, and a handle 6 is mounted above the steering shaft 3. A main frame 7 is connected to the head pipe 2, and the main frame 7 extends rearward, and a rear arm bracket 8 is connected to a rear end thereof. A front portion 9a of the rear arm 9 is supported on the rear arm bracket 8 so as to be able to swing up and down by a pivot shaft 10, and a rear wheel 11 is provided on a rear portion 9b of the rear arm 9. The rear arm 9 is supported by a rear arm bracket 8 via a link mechanism 12, and a rear cushion 13 is provided between the link mechanism 12 and the main frame 7. A four-cycle engine 14 is mounted on the main frame 7 and the rear arm bracket 8, and a cylinder 15 of the four-cycle engine 14 is arranged to be inclined forward. An exhaust pipe 16 is connected from the front side of the cylinder 15, and the exhaust pipe 16 extends rearward below the four-cycle engine 14. A carburetor 17 is connected to the rear side of the cylinder 15, and an air cleaner 18 is connected to the carburetor 17. The four-stroke engine 14 has a lower engine case 20 and an upper engine case 21 assembled. A crank shaft 22 is rotatably supported between the lower engine case 20 and the upper engine case 21. A cylinder block 23 constituting the cylinder 15 is provided in the upper engine case 21,
A cylinder head 24 is provided. The cylinder block 23 is mounted on the upper engine case 21, and a piston 25 is provided on the cylinder block 23 so as to be able to reciprocate. The piston 25 is connected to the crankshaft 22 via a connecting rod 26. A cylinder head 24 is mounted on the cylinder block 23. The cylinder head 24 is composed of a head lower part 27 and a head upper part 28. The head upper part 28 is covered with a head cover 30. Further, a combustion chamber 31 is formed by the head lower portion 27 and the piston 25 fitted to the cylinder block 23. An intake passage 32 and an exhaust passage 33 are formed in the lower portion 27 of the head. The intake passage 32 is opened and closed by an intake valve 34.
The exhaust passage 33 is opened and closed by an exhaust valve 35. This intake valve 3
The valve 4 and the exhaust valve 35 are actuated by a valve mechanism 36, which comprises a camshaft 37 and the like. An oil pan 38 for storing oil is attached to a lower portion of the lower engine case 20, and an oil strainer 39 is disposed in the oil pan 38.
The oil strainer 39 communicates with an oil pump 41 via an oil passage 40 formed in the lower engine case 20, and a pump gear 43 provided on a pump shaft 42 of the oil pump 41 is connected to an output shaft 44 of the four-cycle engine 14. The oil pump 41 is engaged with the driving gear 45 provided, and the oil pump 41 is driven by the operation of the engine. A discharge pipe 46 is connected to the oil pump 41, and the discharge pipe 46 is connected to an oil filter 48 through an oil passage 47 formed in the lower engine case 20, and the oil strainer 39 is driven by the oil pump 41. , And sends the oil to the oil filter 48. At this time, excess oil is returned to the oil pan 38 via the return passage 49. The oil that has passed through the oil filter 48 is supplied to a bearing at the large end 26a of the connecting rod 26 via an oil passage 50, and is supplied to various parts of the transmission via an oil passage 51. Further, the oil is supplied from an oil passage 52 to each part of the valve mechanism 36 via an oil pipe 53, and is supplied from the cylinder block 23 to the sliding surface of the piston 25 via an oil pipe 54. Thus, the oil supplied to each part of the four-cycle engine 14 circulates, is collected in the lower engine case 20, and is returned to the oil pan 38 via the return pipe 55. A filter 60 is provided inside a disk-shaped oil strainer 39 disposed in the oil pan 38, and its outlet 39a is connected to the oil passage 40 of the four-stroke engine 14, and suction is provided to the inlet 39b. Mouth 61
Is inserted through an O-ring 62, and the suction port 61 is placed on a rib 63 formed on the bottom 38a of the oil pan 38. Thus, the suction port 6
Numeral 1 is disposed along the bottom 38a of the oil pan 38, and the suction port 61 is formed with a vehicle front suction port 61b and a vehicle rear suction port 61c. The suction port 61 is further provided with a box-shaped valve 64 which moves by the flow of oil before and after in the vehicle traveling direction. A front shielding lid 64a and a bottom 38a of the oil pan 38 are provided in front of the box-shaped valve 64. A vehicle front opening 64b is formed to face the rear side opening 64b. The vehicle rear opening 6b opens to the rear side to face the rear shielding cover 64c and the bottom 38a of the oil pan 38.
4d is formed, and a central opening 64e communicating with the inlet 39b of the oil strainer 39 is formed in the center. When the oil moves toward the front of the vehicle, the box-type valve 64 enters the suction opening 61 into the rear opening 64d of the vehicle.
The rear shield lid 64c closes the vehicle rear suction port 61c, the vehicle front opening 64b opens, and oil is sucked from the vehicle front suction port 61b. On the other hand, when the oil moves to the rear side of the vehicle, the box-shaped valve 64 causes the suction port 61 to open the vehicle front opening 64b.
The front shield cover 64a closes the vehicle front suction port 61b, the vehicle rear opening 64d opens, and oil is sucked from the vehicle rear suction port 61c. Therefore, when the vehicle decelerates, as shown in FIG. 7, the oil in the oil pan 38 moves forward in the vehicle traveling direction. As a result, the box-shaped valve 64 moves forward due to the flow of the oil. Vehicle front opening 64 of box valve 64
Only b is opened, and the oil strainer 39 sucks oil from the vehicle front suction port 61b. On the other hand, when the vehicle is accelerating, as shown in FIG. 8, the oil in the oil pan 38 moves rearward in the vehicle traveling direction, whereby the box-shaped valve 64 moves rearward due to the flow of the oil. And the vehicle rear opening 6 of the box-shaped valve 64
Only 4d is opened, and the oil strainer 38 sucks from the vehicle rear suction port 61c. Thus, according to the deceleration or acceleration of the vehicle,
The oil in the oil pan 38 moves to the front or rear in the vehicle traveling direction, and the suction port of the oil strainer 39 automatically changes accordingly. Is prevented. As described above, according to the present invention, the suction port of the oil strainer is positioned rearward in the vehicle traveling direction when the vehicle is accelerating due to the acceleration at the time of acceleration or deceleration of the vehicle. When the vehicle is decelerated, the oil in the oil pan moves to the front or rear in the vehicle traveling direction in accordance with the deceleration or acceleration of the vehicle because it is formed on the front side in the vehicle traveling direction.
The suction port of the oil strainer automatically changes in response to this, so the oil is sucked from the oil strainer and air is sucked in with a simple structure without increasing the amount of oil or changing the shape of the oil pan. Can be prevented.
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】４サイクルエンジンの一部を破断した側面図で
ある。
【図３】４サイクルエンジンの要部の断面図である。
【図４】図３のIVーIV線に沿う断面図である。
【図５】図３のVーV線に沿う断面図である。
【図６】図３のVIーVI線に沿う断面図である。
【図７】車両の減速時の作動状態を示す図である。
【図８】車両の加速時の作動状態を示す図である。
【符号の説明】
１４ ４サイクルエンジン
３８ オイルパン
３８ａ 底部
３９ オイルストレーナ
４１ オイルポンプ
６１ 吸引口部
６１ｂ 車両前側吸引口
６１ｃ 車両後側吸引口
６４ 箱型弁
６４ｂ 車両前側開口
６４ｄ 車両後側開口BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a motorcycle. FIG. 2 is a side view in which a part of the four-stroke engine is cut away. FIG. 3 is a sectional view of a main part of the four-cycle engine. FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3; FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV of FIG. 3; FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI in FIG. 3; FIG. 7 is a diagram showing an operation state when the vehicle is decelerated. FIG. 8 is a diagram showing an operating state of the vehicle during acceleration. [Description of Signs] 14 Four-cycle engine 38 Oil pan 38a Bottom 39 Oil strainer 41 Oil pump 61 Suction port 61b Vehicle front suction port 61c Vehicle rear suction port 64 Box-shaped valve 64b Vehicle front opening 64d Vehicle rear opening
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01M 11/00 F01M 11/03 F01M 11/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F01M 11/00 F01M 11/03 F01M 11/06
Claims (1)
オイルパン内にオイルストレーナを配置し、前記オイル
パンに貯留するオイルをオイルポンプの駆動で前記オイ
ルストレーナを介して吸引し、エンジンの各部へ循環さ
せる車両の４サイクルエンジンにおいて、前記オイルストレーナの入口部には、車両前後方向に延
びる吸引口部の出口部が挿着され、前記吸引口部には車
両前側吸引口と車両後側吸引口が形成され、 前記吸引口部には車両進行方向の前後に直線的に移動す
る弁が設けられ、 この弁の前側には前記オイルパンの底部に対向して開口
する車両前側開口が形成され、後側には前記オイルパン
の底部に対向して開口する車両後側開口が形成され、中
央部には前記オイルストレーナの入口部と連通する中央
開口が形成され、 オイルの車両前側への移動で、前記弁は車両前側へ移動
して前記車両後側吸引口を閉じると共に、前記車両前側
開口が開きオイルが前記車両前側吸引口から吸引され、 一方、オイルの車両後側への移動で、前記弁は車両後側
へ移動して前記車両前側吸引口を閉じると共に、前記車
両後側開口が開きオイルが前記車両後側吸引口から吸引
される ように構成したことを特徴とする車両の４サイク
ルエンジン。(57) [Claim 1] An oil pan for storing oil is provided, an oil strainer is disposed in the oil pan, and the oil stored in the oil pan is driven by an oil pump to form the oil strainer. In the four-stroke engine of the vehicle, the oil is sucked through the engine and circulated to various parts of the engine.
The outlet of the suction port is inserted, and a car is inserted into the suction port.
Both front suction ports and a vehicle rear suction port are formed, and the suction port portion moves linearly back and forth in the vehicle traveling direction.
A valve is provided on the front side of the valve , and the valve is opened facing the bottom of the oil pan.
A vehicle front opening is formed, and the oil pan is
A vehicle rear opening is formed facing the bottom of the vehicle.
The central part communicates with the inlet of the oil strainer.
An opening is formed and the valve moves to the front of the vehicle when oil moves to the front of the vehicle.
To close the rear suction port of the vehicle
An opening is opened and oil is sucked from the front suction port of the vehicle . On the other hand, when the oil moves to the rear side of the vehicle, the valve moves to the rear side of the vehicle.
To close the suction port on the front side of the vehicle,
Both rear openings open and oil is sucked from the vehicle rear suction port
4-cycle engine of a vehicle, characterized by being configured to be.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13664293A JP3368296B2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 4 cycle engine of vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13664293A JP3368296B2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 4 cycle engine of vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06323120A JPH06323120A (en) | 1994-11-22 |
| JP3368296B2 true JP3368296B2 (en) | 2003-01-20 |
Family
ID=15180091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13664293A Expired - Fee Related JP3368296B2 (en) | 1993-05-14 | 1993-05-14 | 4 cycle engine of vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3368296B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3413443B2 (en) * | 1995-09-29 | 2003-06-03 | ヤマハマリン株式会社 | Outboard engine |
| DE102018100145A1 (en) * | 2018-01-04 | 2019-07-04 | Ibs Filtran Kunststoff-/ Metallerzeugnisse Gmbh | Filter device with air separation |
-
1993
- 1993-05-14 JP JP13664293A patent/JP3368296B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06323120A (en) | 1994-11-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5031591A (en) | OHC vertical crankshaft engine | |
| JP3911950B2 (en) | Motorcycle | |
| US6202613B1 (en) | Four-stroke cycle internal combustion engine | |
| JP3891756B2 (en) | Lubrication structure of internal combustion engine | |
| US5063897A (en) | Accessory drive arrangement for engine | |
| US5240088A (en) | Engine construction for vehicle | |
| JP3368296B2 (en) | 4 cycle engine of vehicle | |
| US20030079729A1 (en) | Breather apparatus for four-cycle engine | |
| JP2002206460A (en) | V-type internal combustion engine | |
| JP3557446B2 (en) | 4 cycle engine of vehicle | |
| JP4386704B2 (en) | Oil reservoir structure of internal combustion engine | |
| JP3746015B2 (en) | Dry sump 4-cycle engine | |
| JP3470355B2 (en) | Dry sump engine oil passage | |
| JP2812538B2 (en) | Motorcycle engine intake system | |
| JP4175709B2 (en) | Lubricating structure of unit swing engine | |
| JP2011190787A (en) | Blow-by gas ventilation structure of internal combustion engine | |
| JP2742080B2 (en) | Swing type power unit case | |
| JPH0557416B2 (en) | ||
| JP3183039B2 (en) | Breather device for small vehicle engine | |
| JP4058988B2 (en) | Crankcase lubrication structure | |
| JP3380355B2 (en) | Structure to prevent oil from entering air bubbles into oil pump of internal combustion engine | |
| CN102834592A (en) | Engine oil passage structure | |
| JPH0115851Y2 (en) | ||
| JPH0763119A (en) | Crank case structure of engine | |
| JPH0763024A (en) | Drysump type motorcycle engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081115 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111115 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |