JPH1162629A - Centrifugal type governor of diesel engine - Google Patents
Centrifugal type governor of diesel engineInfo
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- JPH1162629A JPH1162629A JP21732697A JP21732697A JPH1162629A JP H1162629 A JPH1162629 A JP H1162629A JP 21732697 A JP21732697 A JP 21732697A JP 21732697 A JP21732697 A JP 21732697A JP H1162629 A JPH1162629 A JP H1162629A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明はディーゼルエンジ
ンの遠心式ガバナに関し、常用コイルバネに高速用コイ
ルバネを外嵌させてガバナスプリングを構成した遠心式
ガバナに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a centrifugal governor for a diesel engine, and more particularly, to a centrifugal governor having a governor spring formed by externally fitting a high-speed coil spring to a service coil spring.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼルエンジンの遠心式ガバナとし
ては、従来より例えば図５及び図６に示すものがある。
この遠心式ガバナは、第１レバー３Ａと第２レバー３Ｂ
とによりガバナレバー３を構成し、ディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプ１のラックピン２ａに第１レバー３Ａ
を介してガバナウエイト４とスタートスプリング１１と
を連動連結し、調速レバー５をガバナスプリング６と第
２レバー３Ｂとを順に介して上記第１レバー３Ａに連結
し、上記ガバナスプリング６の張力を調速レバー６で調
節操作可能に構成されている。2. Description of the Related Art As a centrifugal governor for a diesel engine, there is a conventional centrifugal governor shown in FIGS. 5 and 6, for example.
This centrifugal governor has a first lever 3A and a second lever 3B.
Constitutes a governor lever 3, and a first lever 3A is attached to a rack pin 2a of a fuel injection pump 1 of a diesel engine.
The governor weight 4 and the start spring 11 are interlocked and connected via the link, and the governing lever 5 is connected to the first lever 3A via the governor spring 6 and the second lever 3B in this order, and the tension of the governor spring 6 is reduced. The speed control lever 6 is configured to be adjustable.
【０００３】上記ガバナスプリング６は、図５及び図６
に示すように、常用コイルバネ７に高速用コイルバネ８
を遊嵌状に外嵌させて構成し、第２レバー３Ａにあけた
フック係合長孔１７に常用コイルバネ７の上端フック７
ａを係合するとともに、高速用コイルバネ８の上端フッ
ク８ａを遊動可能に係合し、調速レバー５にあけたフッ
ク係合孔１８に両コイルバネ７・８の下端フック７ｂ・
８ｂをそれぞれ係合して構成されている。なお、調速レ
バー５のフック係合孔１８は円形で、高速用コイルバネ
８は常用コイルバネ７よりもかなり太くて強い。[0003] The governor spring 6 is shown in Figs.
As shown in FIG.
And the upper end hook 7 of the common coil spring 7 is inserted into the hook engagement slot 17 opened in the second lever 3A.
a, and the upper hook 8a of the high-speed coil spring 8 is movably engaged with the lower hook 7b of the two coil springs 7.8 in the hook engaging hole 18 opened in the speed control lever 5.
8b are engaged with each other. The hook engaging hole 18 of the speed control lever 5 is circular, and the high-speed coil spring 8 is considerably thicker and stronger than the regular coil spring 7.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、図５
に示すように、常用コイルバネ７に高速用コイルバネ８
を遊嵌状に外嵌させて両コイルバネ７・８相互の干渉を
無くしているが、調速レバー５をアイドル運転状態から
定格運転状態に揺動操作したとき、両コイルバネ７・８
の下端フック７ｂ・８ｂは円形のフック係合孔１８の円
弧に沿って移動し、しかも、その係合・接当状態が必ず
しも一定しないため、エンジンの回転数にバラツキが生
ずる。In the above conventional example, FIG.
As shown in FIG.
Is loosely fitted to eliminate the interference between the two coil springs 7, 8. However, when the speed control lever 5 is swung from the idle operation state to the rated operation state, the two coil springs 7, 8 are rotated.
The lower end hooks 7b and 8b move along the arc of the circular hook engagement hole 18, and the engagement / contact state is not always constant, so that the engine speed varies.
【０００５】また、調速レバー５のフック係合孔１８を
第２レバー３Ｂにあけたフック係合長孔１７と同様の長
孔に形成することも考えられるが、その場合でも調速レ
バー５を揺動操作したとき、常用コイルバネ７の下端フ
ック７ｂが当該長孔の上側円弧に沿って微小移動し、僅
かだがエンジン回転数のバラツキを生ずる。なお、ガバ
ナレバー３のフック係合長孔１７内における両コイルバ
ネ７・８の上端フック７ａ・８ａの係合・接当状態は安
定している。当該ガバナレバー３の揺動範囲が小さいか
らである。It is conceivable to form the hook engaging hole 18 of the speed control lever 5 in the same hole as the hook engaging long hole 17 formed in the second lever 3B. When the rocking operation is performed, the lower end hook 7b of the service coil spring 7 minutely moves along the upper arc of the long hole, causing a slight variation in the engine speed. The engagement and contact of the upper hooks 7a and 8a of both coil springs 7 and 8 in the hook engagement slot 17 of the governor lever 3 is stable. This is because the swing range of the governor lever 3 is small.
【０００６】そこで本出願人は、図４に示すものを先に
提案した（特願平８−３１４５１９号：以下、「先提案
例」という）。この先提案例は、常用コイルバネ７に高
速用コイルバネ８を外嵌して成るガバナスプリング６の
上端フック７ａ・８ａをガバナレバー３のフック係合長
孔１７に係合するとともに、ガバナスプリング６の下端
フック７ｂ・８ｂを調速レバー５にあけた二つのフック
係合孔１８ａ・１８ｂにそれぞれ係合し、上記調速レバ
ー５によりガバナスプリング６の張力を調節操作可能に
構成したものである。なお、図４中のＡ部は調速レバー
５のフック係合部を示す。Accordingly, the present applicant has previously proposed the one shown in FIG. 4 (Japanese Patent Application No. 8-314519: hereinafter, referred to as "prior proposal example"). In this prior proposal, the upper hooks 7a and 8a of the governor spring 6 formed by externally fitting the high-speed coil spring 8 to the service coil spring 7 are engaged with the hook engaging long holes 17 of the governor lever 3, and the lower hook of the governor spring 6 is engaged. 7b and 8b are respectively engaged with two hook engagement holes 18a and 18b formed in the speed control lever 5, and the tension of the governor spring 6 can be adjusted by the speed control lever 5. A part A in FIG. 4 indicates a hook engaging part of the governing lever 5.
【０００７】しかし、この先提案例では調速レバー５に
あけた二つのフック係合孔１８ａ・１８ｂにガバナスプ
リング６の下端フック７ｂ・８ｂを個別に係合する構成
であるから、ガバナスプリング６の組付け作業性が悪く
実情に合わない。また、この先提案例では二つのフック
係合孔１８ａ・１８ｂが離間しているので、従来（図
５）のガバナスプリング６をそのまま流用することがで
きず、設計変更する必要が生じる。However, in the prior proposed example, the lower hooks 7b and 8b of the governor spring 6 are individually engaged with the two hook engaging holes 18a and 18b formed in the governing lever 5, respectively. The assembly workability is poor and does not fit the actual situation. Further, in the prior proposal, since the two hook engagement holes 18a and 18b are separated from each other, the governor spring 6 of the related art (FIG. 5) cannot be used as it is, and a design change is required.
【０００８】本発明はこのような事情を考慮してなされ
たもので、調速レバー５の変速操作（揺動）に伴う２つ
のコイルバネの下端フックの係合・接当状態が変動する
ことに起因するエンジン回転数のバラツキを解消するこ
と、併せて２つのコイルバネの組付けが容易で、従来の
両コイルバネを流用でき、設計変更しなくても済むよう
にすることを技術課題とする。The present invention has been made in view of such circumstances, and the engagement / contact state of the lower hooks of the two coil springs varies with the shifting operation (rocking) of the speed control lever 5. It is an object of the present invention to eliminate the variation in the engine speed caused by the above problem, and to easily assemble two coil springs, to use both conventional coil springs, and to eliminate the need for design changes.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】本発明に係るディーゼル
エンジンの遠心式ガバナは以下の基本構成を備える。即
ち、ガバナレバー３にフック係合長孔１７をあけるとと
もに、調速レバー５にフック係合孔１８をあけ、常用コ
イルバネ７に高速用コイルバネ８を外嵌して成るガバナ
スプリング６の上端フック７ａ・８ａをガバナレバー３
のフック係合長孔１７に係合するとともに、ガバナスプ
リング６の下端フック７ｂ・８ｂを調速レバー５のフッ
ク係合孔１８に係合してガバナレバー３と調速レバー５
とをガバナスプリング６で連結し、上記調速レバー５に
よりガバナスプリング６の張力を調節操作可能に構成す
る。A centrifugal governor for a diesel engine according to the present invention has the following basic configuration. That is, a hook engaging hole 17 is opened in the governor lever 3, a hook engaging hole 18 is opened in the governing lever 5, and a high-speed coil spring 8 is externally fitted to the service coil spring 7. 8a for governor lever 3
And the lower end hooks 7b and 8b of the governor spring 6 are engaged with the hook engaging holes 18 of the governing lever 5 so that the governor lever 3 and the governing lever 5 are engaged.
Are connected by a governor spring 6, and the tension of the governor spring 6 can be adjusted by the speed adjusting lever 5.
【００１０】そして本発明は上記課題を解決するものと
して、以下のように構成される。請求項１に記載した発
明は、上記基本構成を備える遠心式ガバナにおいて、上
記調速レバー５のフック係合孔１８を矩形状に形成し、
その矩形状のフック係合孔１８のコーナ部に常用コイル
バネ７の下端フック７ｂを接当させて係止するととも
に、そのフック係合孔１８の一辺と上記常用コイルバネ
７の下端フック７ｂとにわたり高速用コイルバネ８の下
端フック８ｂを接当させて係止したことを特徴とするも
のである。なお、フック係合孔の矩形状には正方形状も
含む。The present invention is configured as follows to solve the above problems. In the centrifugal governor having the above-described basic configuration, the hook engagement hole 18 of the governing lever 5 is formed in a rectangular shape.
The lower end hook 7b of the service coil spring 7 is brought into contact with the corner portion of the rectangular hook engagement hole 18 to be engaged therewith, and at the same time, one end of the hook engagement hole 18 and the lower end hook 7b of the service coil spring 7 The lower end hook 8b of the coil spring 8 is contacted and locked. The rectangular shape of the hook engaging hole includes a square shape.
【００１１】また、請求項２に記載した発明は、上記基
本構成を備える遠心式ガバナにおいて、上記調速レバー
５のフック係合孔１８を上記ガバナスプリンク６の軸線
ｘ方向へ上窄まり状に形成し、上記常用コイルバネ７と
高速用コイルバネ８の各下端フック７ｂ・８ｂとを上窄
まり状の二つの稜線に接当させて係止したことを特徴と
するものである。According to a second aspect of the present invention, in the centrifugal governor having the basic configuration, the hook engaging hole 18 of the speed control lever 5 is narrowed upward in the axial direction x of the governor sprink 6. The lower end hooks 7b of the service coil spring 7 and the lower end hooks 8b of the high-speed coil spring 8 are brought into contact with the two constricted ridge lines to be locked.
【００１２】そして請求項３に記載した発明は、上記基
本構成を備える遠心式ガバナにおいて、上記調速レバー
５のフック係合孔１８に高速用コイルバネ８の下端フッ
ク８ｂのみを係合し、上記常用コイルバネ７の下端フッ
ク７ｂをガバナスプリンク６の軸線ｘ上で高速用コイル
バネ８の下端近傍部に設けた被係合部９に係合したこと
を特徴とするものである。According to a third aspect of the present invention, in the centrifugal governor having the above basic configuration, only the lower end hook 8b of the high speed coil spring 8 is engaged with the hook engaging hole 18 of the speed adjusting lever 5, The lower end hook 7b of the service coil spring 7 is engaged with the engaged portion 9 provided near the lower end of the high speed coil spring 8 on the axis x of the governor sprink 6.
【００１３】[0013]
【発明の作用・効果】本発明によれば、以下の作用・効
果を奏する。 （イ）請求項１に記載した発明では、前記基本構成を備
える遠心式ガバナにおいて、例えば図１に示すように、
調速レバー５のフック係合孔１８を矩形状に形成し、そ
の矩形状のフック係合孔１８のコーナ部に常用コイルバ
ネ７の下端フック７ｂを接当させて係止することから、
常用コイルバネ７の下端フック７ｂの位置は、矩形状の
フック係合孔１８のコーナ部に規制される。また、その
フック係合孔１８の一辺と上記常用コイルバネ７の下端
フック７ｂとにわたり高速用コイルバネ８の下端フック
８ｂを接当させて係止することから、同様に高速用コイ
ルバネ８の下端フック８ｂの位置は、当該フック係合孔
１８の一辺と上記常用コイルバネ７の下端フック７ｂと
により規制される。According to the present invention, the following functions and effects are obtained. (A) In the invention described in claim 1, in a centrifugal governor having the basic configuration, for example, as shown in FIG.
The hook engaging hole 18 of the speed control lever 5 is formed in a rectangular shape, and the lower end hook 7b of the common coil spring 7 is brought into contact with the corner of the rectangular hook engaging hole 18 and locked.
The position of the lower end hook 7b of the service coil spring 7 is restricted by the corner of the rectangular hook engaging hole 18. Further, since the lower end hook 8b of the high-speed coil spring 8 is brought into contact with and engaged with one side of the hook engaging hole 18 and the lower end hook 7b of the service coil spring 7, the lower end hook 8b of the high-speed coil spring 8 is similarly formed. Is restricted by one side of the hook engaging hole 18 and the lower end hook 7b of the service coil spring 7.
【００１４】これにより、調速レバー５を変速操作した
場合においても、フック係合孔１８内における両フック
の係合・接当状態が変動することはなく、エンジン回転
数のバラツキを解消することができる。また、調速レバ
ー５に矩形状で単一のフック係合孔１８を形成したこと
から、２つのコイルバネの組付けが先提案例と比較して
容易になる。しかも、両コイルバネの寸法を設計変更し
なくてもよいので、従来の両コイルバネを流用できる。Thus, even when the speed control lever 5 is shifted, the engagement / contact state of the two hooks in the hook engagement hole 18 does not change, and variations in the engine speed are eliminated. Can be. Further, since a single hook engaging hole 18 having a rectangular shape is formed in the speed control lever 5, it is easier to assemble the two coil springs than in the previously proposed example. In addition, since there is no need to change the design of the dimensions of the coil springs, the conventional coil springs can be used.
【００１５】（ロ）また、請求項２に記載した発明で
は、前記基本構成を備える遠心式ガバナにおいて、例え
ば図２に示すように、調速レバー５のフック係合孔１８
をガバナスプリンク６の軸線ｘ方向へ上窄まり状に形成
し、常用コイルバネ７と高速用コイルバネ８の各下端フ
ック７ｂ・８ｂを上窄まり状の二つの稜線に接当させて
係止したことから、調速レバー５を変速操作した場合に
おいても、フック係合孔１８内における両コイルバネの
フック７ｂ・８ｂの係合・接当状態が変動することはな
く、エンジン回転数のバラツキを解消することができ
る。また、調速レバー５に単一のフック係合孔１８を形
成したことから、２つのコイルバネの組付けが先提案例
よりも容易になる。しかも、従来の両コイルバネを流用
できる。(B) According to the second aspect of the present invention, in the centrifugal governor having the basic structure, for example, as shown in FIG.
Is formed in the shape of an upper part constricted in the direction of the axis x of the governor sprink 6, and the lower end hooks 7b and 8b of the service coil spring 7 and the high-speed coil spring 8 are brought into contact with the two constricted ridges and locked. Therefore, even when the speed control lever 5 is shifted, the engagement / contact state of the hooks 7b and 8b of the two coil springs in the hook engagement hole 18 does not change, and the variation in the engine speed is eliminated. be able to. Further, since a single hook engagement hole 18 is formed in the speed control lever 5, the assembly of the two coil springs becomes easier than in the previously proposed example. In addition, both conventional coil springs can be used.
【００１６】（ハ）請求項３に記載した発明では、前記
基本構成を備える遠心式ガバナにおいて、例えば図３
（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、調速レバー５のフック係
合孔１８に高速用コイルバネ８の下端フック８ｂのみを
係合し、常用コイルバネ７の下端フック７ｂをガバナス
プリンク６の軸線ｘ上で高速用コイルバネ８の下端近傍
部に設けた被係合部９に係合したことから、調速レバー
５を変速操作した場合においても、両コイルバネのフッ
ク７ｂ・８ｂの係合・接当状態が変動することはなく、
エンジン回転数のバラツキを解消することができる。ま
た、常用コイルバネ７の下端フック７ｂを高速用コイル
バネ８に設けた被係合部９に係合したことから、両コイ
ルバネの組付けが容易になる。(C) According to the invention described in claim 3, in the centrifugal governor having the basic structure, for example, as shown in FIG.
As shown in (A) to (C), only the lower end hook 8b of the high-speed coil spring 8 is engaged with the hook engaging hole 18 of the speed control lever 5, and the lower end hook 7b of the normal coil spring 7 is connected to the axis of the governor sprink 6. x, the engagement between the hooks 7b and 8b of the two coil springs can be achieved even when the speed adjusting lever 5 is shifted. This state does not change,
Variations in engine speed can be eliminated. Further, since the lower end hook 7b of the service coil spring 7 is engaged with the engaged portion 9 provided on the high-speed coil spring 8, assembly of both coil springs becomes easy.
【００１７】[0017]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本発明の第１
の実施形態に係るディーゼルエンジンの遠心式ガバナの
要部正面図であり、同図中のＡ部はアイドル運転状態に
おけるフック係合孔と両フックの係合状態を示し、同図
中のＢ部は定格運転状態におけるフック係合孔と両フッ
クの係合状態を示す。Embodiments of the present invention will be described below in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows the first embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view of a main part of the centrifugal governor of the diesel engine according to the embodiment of the present invention, in which A section shows a hook engagement hole and an engagement state of both hooks in an idle operation state, and B section in the same figure. Indicates the engagement state of the hook engagement hole and both hooks in the rated operation state.
【００１８】この遠心式ガバナは、図５及び図６に示す
従来例と同様の基本構成を備える。即ち、この遠心式ガ
バナは、ガバナレバー３にフック係合長孔１７をあける
とともに、調速レバー５にフック係合孔１８をあけ、常
用コイルバネ７に高速用コイルバネ８を外嵌して成るガ
バナスプリング６の上端フック７ａ・８ａをガバナレバ
ー３のフック係合長孔１７に係合するとともに、ガバナ
スプリング６の下端フック７ｂ・８ｂを調速レバー５の
フック係合孔１８に係合してガバナレバー３と調速レバ
ー５とをガバナスプリング６で連結し、上記調速レバー
５によりガバナスプリング６の張力を調節操作可能に構
成されている。以下、本発明の特徴をなす構成について
説明する。This centrifugal governor has the same basic configuration as the conventional example shown in FIGS. That is, this centrifugal governor has a governor spring formed by opening a hook engaging long hole 17 in the governor lever 3, opening a hook engaging hole 18 in the governing lever 5, and externally fitting the high-speed coil spring 8 to the service coil spring 7. The upper hooks 7a and 8a of the governor lever 6 are engaged with the hook engaging long holes 17 of the governor lever 3, and the lower hooks 7b and 8b of the governor spring 6 are engaged with the hook engaging holes 18 of the speed control lever 5. The governing spring 5 is connected to the governing spring 5 so that the tension of the governor spring 6 can be adjusted by the governing spring 5. Hereinafter, a configuration which is a feature of the present invention will be described.
【００１９】図１に示すように、上記調速レバー５のフ
ック係合孔１８は略正方形状に形成され、その正方形状
のフック係合孔１８のコーナ部に常用コイルバネ７の下
端フック７ｂを接当させて係止するとともに、そのフッ
ク係合孔１８の一辺と上記常用コイルバネ７の下端フッ
ク７ｂとにわたり高速用コイルバネ８の下端フック８ｂ
を接当させて係止している。上記構成によれば、調速レ
バー５を変速操作してガバナスプリング６の軸線の方向
がアイドル運転状態におけるｘから定格運転状態におけ
るｘ′に変化した場合においても、フック係合孔１８内
における両フックの係合・接当状態が変動することはな
く、エンジン回転数のバラツキを解消することができ
る。As shown in FIG. 1, the hook engaging hole 18 of the speed control lever 5 is formed in a substantially square shape, and the lower end hook 7b of the common coil spring 7 is provided at a corner of the square hook engaging hole 18. The lower end hook 8b of the high-speed coil spring 8 extends between one side of the hook engaging hole 18 and the lower end hook 7b of the service coil spring 7.
And are locked. According to the above configuration, even when the direction of the axis of the governor spring 6 is changed from x in the idling operation state to x ′ in the rated operation state by shifting the speed adjusting lever 5, both the hooks in the hook engagement hole 18 are changed. The engagement / contact state of the hook does not fluctuate, and variations in the engine speed can be eliminated.
【００２０】なお、両コイルバネ７・８の組付は、先に
上端フック７ａ・８ａをガバナレバー３のフック係合長
孔１７に係合し、次いで下端フック７ｂ・８ｂを調速レ
バー５のフック係合孔１８に係合するが、調速レバー５
に単一のフック係合孔１８を形成したことから、２つの
下端フック７ｂ・８ｂの組付けが先提案例と比較して容
易になる。しかも、両コイルバネの寸法を設計変更しな
くてもよいので、従来の両コイルバネをそのまま流用で
きる。The two coil springs 7 and 8 are assembled by first engaging the upper hooks 7a and 8a with the hook engaging long holes 17 of the governor lever 3, and then connecting the lower hooks 7b and 8b with the hooks of the speed control lever 5. The speed control lever 5 is engaged with the engagement hole 18.
Since the single hook engagement hole 18 is formed in the first embodiment, the assembly of the two lower hooks 7b and 8b becomes easier as compared with the previously proposed example. In addition, since there is no need to change the design of the dimensions of the coil springs, the conventional coil springs can be used as they are.
【００２１】図２は本発明の第２の実施形態に係る遠心
式ガバナの要部正面図で、同図中のＡ部はフック係合孔
と両フックの係合状態を示す。この実施形態では、調速
レバー５のフック係合孔１８をガバナスプリンク６の軸
線ｘ方向へ上窄まり状に形成し、常用コイルバネ７と高
速用コイルバネ８の下端フック７ｂ・８ｂを上窄まり状
の二つの稜線に接当させて係止している。上記構成によ
れば、調速レバー５を変速操作してガバナスプリング６
の軸線の方向がアイドル運転状態におけるｘ方向から定
格運転状態におけるｘ′方向に変化した場合において
も、フック係合孔１８内における両フックの係合・接当
状態が変動することはなく、エンジン回転数のバラツキ
を解消することができる。また、調速レバー５に単一の
フック係合孔１８を形成したことから、２つの下端フッ
ク７ｂ・８ｂの組付けが先提案例と比較して容易にな
る。しかも、両コイルバネの寸法は従来例と同じで設計
変更しなくてもよいので、従来の両コイルバネを流用で
きる。FIG. 2 is a front view of a main part of a centrifugal governor according to a second embodiment of the present invention, and a portion A in FIG. 2 shows a hook engaging hole and an engaged state of both hooks. In this embodiment, the hook engaging hole 18 of the governing lever 5 is formed so as to be narrowed upward in the direction of the axis x of the governor sprink 6, and the lower end hooks 7 b and 8 b of the service coil spring 7 and the high speed coil spring 8 are narrowed upward. It is held in contact with the two ridge lines. According to the above configuration, the governor spring 6 is operated by shifting the speed control lever 5.
When the direction of the axis changes from the x direction in the idling operation state to the x 'direction in the rated operation state, the engagement / contact state of both hooks in the hook engagement hole 18 does not change, and the engine Variations in the number of rotations can be eliminated. Further, since a single hook engaging hole 18 is formed in the speed control lever 5, the assembly of the two lower end hooks 7b and 8b becomes easier as compared with the previously proposed example. In addition, since the dimensions of the two coil springs are the same as those of the conventional example and the design does not need to be changed, the conventional two coil springs can be used.
【００２２】図３は本発明の第３の実施形態に係る遠心
式ガバナを示し、図３（Ａ）は後述する被係合部の第１
の変形例を、図３（Ｂ）はその被係合部の第２の変形例
を、図３（Ｃ）はその被係合部の第３の変形例を、それ
ぞれ示す要部縦断面図である。これら第３の実施形態
は、いずれも調速レバー５のフック係合孔１８に高速用
コイルバネ８の下端フック８ｂのみを係合し、常用コイ
ルバネ７の下端フック７ｂをガバナスプリンク６の軸線
ｘ上で高速用コイルバネ８の下端近傍部に設けた被係合
部９に係合したものである。FIG. 3 shows a centrifugal governor according to a third embodiment of the present invention, and FIG.
3 (B) is a main part longitudinal sectional view showing a second modified example of the engaged portion, and FIG. 3 (C) is a third modified example of the engaged portion. It is. In each of these third embodiments, only the lower end hook 8b of the high-speed coil spring 8 is engaged with the hook engaging hole 18 of the speed control lever 5, and the lower end hook 7b of the service coil spring 7 is placed on the axis x of the governor sprink 6. And engaged with the engaged portion 9 provided near the lower end of the high-speed coil spring 8.
【００２３】即ち、図３（Ａ）は、独立部材で構成した
被係合部９を高速用コイルバネ８の下端近傍部に付設し
たもの、図３（Ｂ）及び図３（Ｃ）は、高速用コイルバ
ネ８の下端近傍部に、そのコイルバネ８と一体に被係合
部９を設けたものである。これらの実施形態によれば、
調速レバー５を変速操作した場合においても、両コイル
バネのフック７ｂ・８ｂの係合・接当状態が変動するこ
とはなく、エンジン回転数のバラツキを解消することが
できる。また、常用コイルバネ７の下端フック７ｂを高
速用コイルバネ８に設けた被係合部９に係合したことか
ら、両コイルバネの組付けが容易になる。ただし、これ
らの実施形態では両コイルバネの寸法を設計変更する必
要がある。That is, FIG. 3 (A) shows a state in which the engaged portion 9 formed of an independent member is attached to the vicinity of the lower end of the high-speed coil spring 8, and FIG. 3 (B) and FIG. An engaged portion 9 is provided integrally with the coil spring 8 in the vicinity of the lower end of the coil spring 8. According to these embodiments,
Even when the speed control lever 5 is shifted, the engagement / contact state of the hooks 7b and 8b of both coil springs does not change, and variations in the engine speed can be eliminated. Further, since the lower end hook 7b of the service coil spring 7 is engaged with the engaged portion 9 provided on the high-speed coil spring 8, assembly of both coil springs becomes easy. However, in these embodiments, the dimensions of both coil springs need to be changed in design.
【００２４】なお、本発明は上記実施形態に限るもので
はなく、ガバナレバーは２本式のものに限らず、１本式
の遠心式ガバナにおいても本発明を適用することができ
る。The present invention is not limited to the above embodiment, and the present invention can be applied not only to two governor levers but also to a single centrifugal governor.
【図１】本発明の第１の実施形態に係るディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナの要部正面図で、同図中のＡ部はア
イドル運転状態におけるフック係合孔と両フックの係合
状態を示し、同図中のＢ部は定格運転状態におけるフッ
ク係合孔と両フックの係合状態を示す。FIG. 1 is a front view of a main part of a centrifugal governor of a diesel engine according to a first embodiment of the present invention, and a portion A in the figure shows a hook engagement hole and an engagement state of both hooks in an idle operation state. The part B in the drawing shows the hook engagement hole and the engagement state of both hooks in the rated operation state.
【図２】本発明の第２の実施形態に係るディーゼルエン
ジンの遠心式ガバナの要部正面図で、同図中のＡ部はフ
ック係合孔と両フックの係合状態を示す。FIG. 2 is a front view of a main part of a centrifugal governor of a diesel engine according to a second embodiment of the present invention, and a portion A in the figure shows a hook engagement hole and an engagement state of both hooks.
【図３】本発明の第３の実施形態に係る遠心式ガバナを
示し、図３（Ａ）は被係合部の第１の変形例を、図３
（Ｂ）はその被係合部の第２の変形例を、図３（Ｃ）は
その被係合部の第３の変形例を、それぞれ示す要部縦断
面図である。FIG. 3 shows a centrifugal governor according to a third embodiment of the present invention. FIG. 3 (A) shows a first modification of the engaged portion, and FIG.
FIG. 3B is a longitudinal sectional view of a main part showing a second modification of the engaged portion, and FIG. 3C is a third modification of the engaged portion.
【図４】先提案例に係る遠心式ガバナの要部正面図であ
る。FIG. 4 is a front view of a main part of a centrifugal governor according to a previously proposed example.
【図５】従来例に係る遠心式ガバナの要部正面図であ
る。FIG. 5 is a front view of a main part of a centrifugal governor according to a conventional example.
【図６】従来例に係る遠心式ガバナの縦断正面図であ
る。FIG. 6 is a vertical sectional front view of a centrifugal governor according to a conventional example.
３…ガバナレバー、５…調速レバー、６…ガバナスプリ
ング、７…常用コイルバネ、７ａ…常用コイルバネの上
端フック、７ｂ…常用コイルバネの下端フック、８…高
速用コイルバネ、８ａ…高速用コイルバネの上端フッ
ク、８ｂ…高速用コイルバネの下端フック、９…被係合
部、１７…フック係合長孔、１８…フック係合孔、ｘ…
ガバナスプリンクの軸線。3: governor lever, 5: governor lever, 6: governor spring, 7: common coil spring, 7a: upper end hook of common coil spring, 7b: lower end hook of common coil spring, 8: high speed coil spring, 8a: upper end hook of high speed coil spring , 8b: lower end hook of high-speed coil spring, 9: engaged portion, 17: elongated hook engaging hole, 18: hook engaging hole, x ...
Governor sprink axis.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅田 裕三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 内藤 慶太 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 (72)発明者 辻 英将 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ堺 製造所内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Yuzo Umeda 64 Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture Inside Kubota Sakai Factory (72) Inventor Keita Naito 64 Ishizukitamachi, Sakai City, Osaka Prefecture 64 Inside Kubota Sakai Factory (72) Inventor Hidemasa Tsuji 64 Ishizukitacho, Sakai City, Osaka Prefecture Inside Kubota Sakai Works
Claims (3)
（１７）をあけるとともに、調速レバー（５）にフック
係合孔（１８）をあけ、 常用コイルバネ（７）に高速用コイルバネ（８）を外嵌
して成るガバナスプリング（６）の上端フック（７ａ）
（８ａ）をガバナレバー（３）のフック係合長孔（１
７）に係合するとともに、ガバナスプリング（６）の下
端フック（７ｂ）（８ｂ）を調速レバー（５）のフック
係合孔（１８）に係合してガバナレバー（３）と調速レ
バー（５）とをガバナスプリング（６）で連結し、 上記調速レバー（５）によりガバナスプリング（６）の
張力を調節操作可能に構成した、ディーゼルエンジンの
遠心式ガバナにおいて、 上記調速レバー（５）のフック係合孔（１８）を矩形状
に形成し、その矩形状のフック係合孔（１８）のコーナ
部に常用コイルバネ（７）の下端フック（７ｂ）を接当
させて係止するとともに、上記フック係合孔（１８ｂ）
の一辺と上記常用コイルバネ（７）の下端フック（７
ｂ）とにわたり高速用コイルバネ（８）の下端フック
（８ｂ）を接当させて係止した、ことを特徴とするディ
ーゼルエンジンの遠心式ガバナ。1. A hook engaging hole (17) is formed in the governor lever (3), and a hook engaging hole (18) is formed in the governing lever (5). A high-speed coil spring (8) is formed in the service coil spring (7). ) Outside the upper end hook (7a) of the governor spring (6).
(8a) is inserted into the hook engaging slot (1) of the governor lever (3).
7), and the lower end hooks (7b) and (8b) of the governor spring (6) are engaged with the hook engaging holes (18) of the governing lever (5), so that the governor lever (3) and the governing lever are engaged. (5) is connected with a governor spring (6), and the tension of the governor spring (6) can be adjusted by the governing lever (5). The hook engaging hole (18) of (5) is formed in a rectangular shape, and the lower end hook (7b) of the common coil spring (7) is brought into contact with the corner of the rectangular hook engaging hole (18) and locked. And the hook engagement hole (18b)
Of the common coil spring (7) and the lower end hook (7
A centrifugal governor for a diesel engine, wherein a lower end hook (8b) of a high-speed coil spring (8) is brought into contact with and locked to b).
（１７）をあけるとともに、調速レバー（５）にフック
係合孔（１８）をあけ、 常用コイルバネ（７）に高速用コイルバネ（８）を外嵌
して成るガバナスプリング（６）の上端フック（７ａ）
（８ａ）をガバナレバー（３）のフック係合長孔（１
７）に係合するとともに、ガバナスプリング（６）の下
端フック（７ｂ）（８ｂ）を調速レバー（５）のフック
係合孔（１８）に係合してガバナレバー（３）と調速レ
バー（５）とをガバナスプリング（６）で連結し、 上記調速レバー（５）によりガバナスプリング（６）の
張力を調節操作可能に構成した、ディーゼルエンジンの
遠心式ガバナにおいて、 上記調速レバー（５）のフック係合孔（１８）を上記ガ
バナスプリンク（６）の軸線（ｘ）方向へ上窄まり状に
形成し、上記常用コイルバネ（７）と高速用コイルバネ
（８）の各下端フック（７ｂ）（８ｂ）とを上窄まり状
の二つの稜線に接当させて係止した、ことを特徴とする
ディーゼルエンジンの遠心式ガバナ。A governor lever (3) is provided with a hook engaging slot (17), a speed adjusting lever (5) is provided with a hook engaging hole (18), and a service coil spring (7) is provided with a high-speed coil spring (8). ) Outside the upper end hook (7a) of the governor spring (6).
(8a) is inserted into the hook engaging slot (1) of the governor lever (3).
7), and the lower end hooks (7b) and (8b) of the governor spring (6) are engaged with the hook engaging holes (18) of the governing lever (5), and the governor lever (3) and the governing lever are engaged. (5) is connected with a governor spring (6), and the tension of the governor spring (6) can be adjusted by the governing lever (5). The hook engaging hole (18) of (5) is formed so as to be constricted upward in the direction of the axis (x) of the governor sprink (6), and the lower end hook ( A centrifugal governor for a diesel engine, characterized in that 7b) and (8b) are brought into contact with and locked to two ridges of a constricted shape.
（１７）をあけるとともに、調速レバー（５）にフック
係合孔（１８）をあけ、 常用コイルバネ（７）に高速用コイルバネ（８）を外嵌
して成るガバナスプリング（６）の上端フック（７ａ）
（８ａ）をガバナレバー（３）のフック係合長孔（１
７）に係合するとともに、ガバナスプリング（６）の下
端フック（７ｂ）（８ｂ）を調速レバー（５）のフック
係合孔（１８）に係合してガバナレバー（３）と調速レ
バー（５）とをガバナスプリング（６）で連結し、 上記調速レバー（５）によりガバナスプリング（６）の
張力を調節操作可能に構成した、ディーゼルエンジンの
遠心式ガバナにおいて、 上記調速レバー（５）のフック係合孔（１８）に高速用
コイルバネ（８）の下端フック（８ｂ）のみを係合し、
上記常用コイルバネ（７）の下端フック（７ｂ）をガバ
ナスプリンク（６）の軸線（ｘ）上で高速用コイルバネ
（８）の下端近傍部に設けた被係合部（９）に係合し
た、ことを特徴とするディーゼルエンジンの遠心式ガバ
ナ。A governor lever (3) is provided with a hook engaging slot (17), a speed adjusting lever (5) is provided with a hook engaging hole (18), and a service coil spring (7) is provided with a high-speed coil spring (8). ) Outside the upper end hook (7a) of the governor spring (6).
(8a) is inserted into the hook engaging slot (1) of the governor lever (3).
7), and the lower end hooks (7b) and (8b) of the governor spring (6) are engaged with the hook engaging holes (18) of the governing lever (5), so that the governor lever (3) and the governing lever are engaged. (5) is connected with a governor spring (6), and the tension of the governor spring (6) can be adjusted by the governing lever (5). 5) Only the lower end hook (8b) of the high-speed coil spring (8) is engaged with the hook engaging hole (18),
The lower end hook (7b) of the service coil spring (7) is engaged with the engaged portion (9) provided near the lower end of the high speed coil spring (8) on the axis (x) of the governor sprink (6). A centrifugal governor for a diesel engine, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21732697A JP3433058B2 (en) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | Centrifugal governor for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21732697A JP3433058B2 (en) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | Centrifugal governor for diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162629A true JPH1162629A (en) | 1999-03-05 |
| JP3433058B2 JP3433058B2 (en) | 2003-08-04 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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1997
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|---|---|
| JP3433058B2 (en) | 2003-08-04 |
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